Les Pays de la Loire sont concernés par deux ensembles sur les 5 groupes de fermetures et en particulier dans le Maine et Loire notamment où plusieurs raccordements sont visés.

Enfin c'est l’ancienne ligne de Sablé-sur-Sarthe à Montoir-de-Bretagne qui se voit amputer du plus long kilométrage de voies fermées : 41 kilomètres... d'un coup !

Il faut rappeler que la fermeture d'une voie conduit à son déclassement et donc à la sortie du réseau ferré national et au final à la vente de la plate-forme... Autant dire qu'il s'agit de la disparition de la voie ferrée... de son arrêt de mort !

Décisions de fermeture de sections de ligne du réseau ferré national

+ Fermeture de la section de ligne du réseau ferré national comprise entre les pk 180,715 et 201,200 de l’ancienne ligne de Busigny à Hirson

+ Fermeture de la section de ligne du réseau ferré national comprise entre les pk 35,500 et 39,780 de l’ancienne ligne d’Armentières à Arques

+ Fermeture des sections de lignes du réseau ferré national comprises entre les pk 2,811 et 4,140 de l’ancienne ligne d’Angers-Saint-Laud à La Flèche, entre les pk 301,962 et 304,611 du raccordement d’Ecouflant à Angers-Saint-Serge, entre les pk 342,220 et 349,388 et entre les pk 349,950 et 351,000 de l’ancienne ligne de Segré à Angers-Saint-Serge, entre les pk 349,388 et 350,008 du raccordement de Montreuil-Belfroy et entre les pk 153,827 et 154,538 de l’ancienne ligne de Loudun à Angers-Maître-Ecole

+ Fermeture de la section de ligne du réseau ferré national comprise entre les pk 76,550 et 86,100 de l’ancienne ligne de Rochy-Condé à Soissons

+ Fermeture de la section de ligne du réseau ferré national comprise entre les pk 314,000 et 355,464 et entre les pk 359,810 et 364,442 de l’ancienne ligne de Sablé-sur-Sarthe à Montoir-de-Bretagne et entre les PK 314,267 et 314,930 de l’ancienne ligne de Segré à Angers-Saint-Serge

L’ancienne ligne de Sablé-sur-Sarthe à Montoir-de-Bretagne à Château Gontier...

Il est question des transports...

Conférence Régionale sur la Transition energétique en Pays de la Loire  

Consciente de cette situation, la Région Pays de la Loire en partenariat avec les services de l’Etat a lancé la préparation de sa transition énergétique il y a plus d’un an maintenant et a inauguré publiquement le processus de concertation le 1er octobre 2012.

Ce processus a été nourri par de nombreuses contributions : des débats dans chacun des départements, des débats citoyens réalisés dans le cadre de la Chaire de développement humain durable et territoires de l’Ecole des Mines de Nantes, un panel citoyen dédié à l’énergie, des débats organisés par des acteurs régionaux, cinq groupes de travail thématiques sur les thèmes de la gouvernance, consommation et comportements, bâtiments, transports, activités économiques et industries… Ce sont dans l’ensemble près de 4.500 personnes qui y ont contribué.

En outre, ce débat sur la transition énergétique s’inscrit dans le cadre plus large d’une prospective économique et sociétale régionale à l’horizon 2040 également portée par la Région des Pays de la Loire.

4.3 Les éléments qui ont émergé des travaux des ateliers thématiques

]....[

Les options concernant les transports

La question des transports est primordiale, car ceux-ci absorbent l’essentiel des consommations de pétrole et prennent une responsabilité croissante dans les émissions de gaz à effet de serre et la pollution de l’air.

Les scénarios ont été construits sur la base de flux de trafics un peu supérieurs à ceux du SRCAE et de Virage Energie du fait surtout de l’extension géographique des réseaux relationnels (familiaux, professionnels ou amicaux) que l’on peut constater. Les scénarios prennent en compte une mutation plus forte des transports inspirés par les scénarios nationaux de l’Ademe 2030-2050.

Les débats ont dégagé les orientations suivantes :

+ La priorité aux modes doux (vélo, marche) sur les très courtes distances;

+ La diffusion des alternatives à la voiture individuelle par les transports collectifs urbains (tramway, bus), les transports interurbains (train);

+ La priorité aux voitures électriques pour les courtes distances;

+ Le développement de systèmes d’offre de services surtout pour les courtes distances en zone dense : covoiturage, auto-partage;

+ Une généralisation des véhicules hybrides rechargeables pour les déplacements routiers sur longue distance ou pour usage intensif (voitures en ville à ville, camionnettes de livraison, taxis…);

+ Le développement prioritaire du rail sur longue distance (TGV, fret ferroviaire);

+ Le passage à des véhicules à gaz pour les véhicules lourds (camions, autobus et autocars);

+ La maîtrise de l’aérien (priorité au TGV sur moyenne distance, développement des technologies de communication pour les réunions, orientation du tourisme vers de longs séjours);

+ L’affectation exclusive des agro-carburants à l’aérien, à la pêche et au transport maritime,

+ Le développement ciblé de l’hydrogène, par exemple pour la motorisation des transports fluviaux.

Quel développement pour le Navibus de Nantes ?

Aujourd’hui, le réseau TAN comporte deux lignes de Navibus : l’une qui traverse l’Erdre pour relier Port Boyer aux Facultés, et l’autre qui traverse la Loire pour relier la gare Maritime à Trentemoult. Du côté de l’Erdre, une ligne radiale a existé, reliant la Gare Sud aux Facultés, mais elle n’a jamais rencontré le succès escompté. En revanche, du côté de la Loire, les potentiels de développement sont réels, et méritent qu’on se penche dessus.

Il y a d’abord la desserte du Hangar à Bananes, qui a déjà été assurée de manière ponctuelle par le passé. Elle aura demain d’autant plus de sens que le C5 doit y faire son terminus à partir de la rentrée prochaine. Le principal obstacle est l’absence de ponton fixe, et d’entretien de la profondeur par le port. Cependant, dès lors qu’un trafic régulier peut être escompté, il n’y a aucune raison de ne pas mettre en place ces éléments.

La gare de Chantenay est également un générateur de trafic intéressant. Située à 100m du bord de la Loire, on pourrait réaménager l’accès au fleuve, actuellement en friche, et y installer un terminal. Ainsi, les usagers disposeraient d’un franchissement supplémentaire de la Loire, qui permettrait d’éviter le pont de Cheviré.

Une desserte de Pirmil pourrait également être envisagée depuis la gare de Chantenay ou la gare maritime, permettant d’éviter le passage par commerce.

Ainsi, on pourrait imaginer que le Navibus ressemble à l’avenir à ce schéma :

D’autre éléments pourraient être améliorés afin d’augmenter l’efficacité du système.

Les pontons devraient être munis de deux accès, l’un pour la montée et l’autre pour la descente. Cela éviterait des temps d’échanges longs comme c’est parfois le cas à Trentemoult. Par ailleurs, si on passait à une ligne à plusieurs arrêts, il faudrait que le point d’embarquement pour chaque direction soit clairement indiqué sur les pontons des arrêts intermédiaires.

Quant aux navires, la restructuration de la ligne pourrait être l’occasion de revoir leur conception. En effet, si les deux sister-ships – l’Île de Nantes et le Chantenay, auxquels s’ajoute le Trentemoult II qui sert de navire de réserve – utilisés actuellement donnent satisfaction, ils ne semblent pas être totalement adaptés. Leur conception rappelle plus un navire de promenade du Golfe du Morbihan qu’un navire appelé à manœuvrer et charger/décharger des passagers toutes les 10 minutes.

Le Navibus sur la Loire

... qui est aussi le Président de la Région Pays de la Loire. Jacques Auxiette pointe notamment l'absence de comptabilité analytique à la SNCF. Cette absence de transparence a déjà été dénoncée par la FNAUT, par l'Europe...

Enfin, les Régions, en tant qu' Autorité Organisatrice de Transport pour les TER, ont déjà à plusieurs reprises réclamé la comptabilité ligne par ligne pour comprendre ce qu'elles payaient dans leurs prestations au transporteur, la SNCF... Les Régions veullent bien payer à condition que la SNCF fournissent le Devis !

Jacques Auxiette pointe également le caractère factice du résultat du Dividende de la SNCF au regard des réalités économiques du système ferroviaire français... Le président  de la Commission Transports de l’Association des Régions de France apparait très actif actuellement, et ce quelques semaines après la publication de son rapport sur la question ferroviaire...

Communiqué de presse

Nantes, le 18 mai 2013 

 Dividende de 209 M€ versé par la SNCF à l’Etat : Jacques Auxiette pointe le caractère factice de ce résultat au regard des réalités économiques du système ferroviaire français

La SNCF vient d'annoncer qu'elle va verser un dividende record à l'Etat de 209 M€. Jacques Auxiette, président de la Région des Pays de la Loire et de la Commission Transports de l’Association des Régions de France, considère que cette information doit être examinée avec prudence.

Dans le contexte de l'aggravation de la dette de RFF, et de l’augmentation des contributions des Régions pour l’exploitation des TER, « on peut se poser la question du caractère factice de ce résultat au regard des réalités économiques globales du système ferroviaire » explique Jacques Auxiette. «Que ce résultat, sans aucun doute positif pour les comptes de l'Etat, soit présenté comme une nouvelle formidable par la SNCF laisse pantois. L'astucieuse comptabilité de la SNCF ne rime pas forcément avec la performance économique du système ferroviaire dans son ensemble ».

Jacques Auxiette rappelle que son rapport récemment remis au Gouvernement sur la réforme du système ferroviaire français propose des pistes pour un rééquilibrage de la gouvernance d’ensemble du système. «Il est temps d’exiger de la part de la SNCF un certain nombre de clarifications car le système actuel est opaque».

Il précise que « les régions françaises, dont la contribution globale à l’exploitation des TER dépasse 4 milliards d’euros par an et ne cesse d’augmenter, ne peuvent pas accepter de voir l’exploitant national se glorifier d’un tel résultat alors que la transparence sur les coûts et les charges revenant à chacun reste à construire ».

 Région des Pays de la Loire 

Pourquoi s'en priver mais notre article sur la gare de Rezé Pont Rousseau a provoqué la curiosité de la presse et la recherche journalistique a conduit à l'article de BREIZH JOURNAL du 17 mai dans lequel la problèmatique  globale de la ligne de Ste Pazanne est abordée. Un bon "papier" comme on aimerait en avoir plus souvent...

  BREIZH JOURNAL

La gare SNCF de Rezé Pont Rousseau est-elle saturée ?

A l'arrivée du TER c'est déjà l'affluence ...

Un extrait de l'article....

]...La FNAUT préconise de supprimer la première classe dans les TER pour gagner de la place et d’augmenter le nombre de rotations, ainsi que la capacité de la ligne. Or, la ligne est à voie unique, avec des cantons assez importants de surcroît et relativement peu d’évitements – aux gares surtout. La doubler apparaît très couteux et difficile, d’autant plus que la présence de la branche qui s’écarte vers l’aéroport de Nantes-Atlantique – et qui, maintenant que l’ex-futur aéroport nantais de Notre-Dame des Landes est sérieusement dans les choux, au moins pour les deux prochaines années, pourrait redevenir très utile pour réconcilier cet aéroport et les transports en commun – oblige à une prise en compte très stricte des flux et des possibilités de la ligne. De plus, le tracé de la ligne traverse des zones humides, passe sur les bords du lac de Grandlieu et de marais attenants. Au menu avant tout coup de pioche : de longues études de biotopes et de masses d’eau, sous peine de se retrouver avec un véto scientifique et européen comme pour Notre-Dame des Landes. En période de crise, de récession même, c’est l’impasse....[

Pour retrouver l'article complet : c'est ici .

Bonne lecture !

Paris, le 17 mai 2013

Jean Sivardière  

président de la FNAUT

tél. 04 76 75 23 31

M. Frédéric Cuvillier

Ministre délégué en charge des Transports

Grande Arche-Tour Pascal A et B

92055 Paris La Défense Cedex

Objet : projet de VFCEA

Monsieur le Ministre,

Des relations TGV directes Nantes-Lyon via Massy ont été mises en place au début des années 1990. Dès cette époque, la FNAUT, à l'initiative de ses militants des Pays de la Loire, a proposé la remise à niveau de la transversale ferroviaire Nantes-Lyon par l'électrification des tronçons dépourvus de caténaires, et la connexion au Creusot de la ligne classique Nevers-Chagny-Dijon avec la LGV Sud-Est.

Une réflexion approfondie de nombreux partenaires et acteurs économiques depuis vingt ans a confirmé la pertinence d'un tel axe transversal Ouest-Est, la VFCEA (Voie Ferrée Centre Europe Atlantique), susceptible d’améliorer à la fois :

+ le transport du fret depuis le Grand Ouest avec le port de Nantes-Saint Nazaire jusqu'au centre de l'Europe via Lyon ou via Dijon, Mulhouse et Bâle ;

+ les relations voyageurs Grand Ouest-Tours-Bourges-Nevers-Lyon, ainsi que les correspondances TER de Chalon-sur-Saône avec les TGV Paris – Le Creusot.

  Tronçon électrifié récemment de la Voie Ferrée Centre Europe Atlantique en région Centre...

Ce projet, devenu multifonctionnel, de maillage du réseau ferré français est exemplaire. Il présente un rapport qualité /prix probablement inégalable. Il permet de combler la lacune de 700 km sans voie ferrée électrifiée Ouest-Est entre la grande ceinture francilienne Sud et la transversale Bordeaux-Marseille. Les tronçons Vierzon-Bourges, Tours-Vierzon et récemment Bourges-Nevers sont désormais électrifiés, seul le maillon manquant terminal Nevers-Chagny de la VFCEA reste à équiper.

Espérant la prise en considération de ces différents arguments, nous vous remercions de bien vouloir transmettre à la Commission européenne, au nom de l'Etat français, une demande d'inscription de la VFCEA dans le réseau cœur européen.

Nous vous prions de croire, Monsieur le Ministre, à l'expression de notre haute considération.

Jean Sivardière

Gare de Ste Pazanne, rénovée

Après le compte rendu associatif du Comité de ligne de Ste Pazanne, voici le communiqué de presse officiel, en attendant le compte rendu de cette réunion...

Communiqué de presse

  Sainte-Pazanne, le 18 avril 2013

 Comité de ligne des axes

Nantes-Pornic /Nantes-Saint Gilles Croix de Vie / Nantes-Saint Jean de Monts / Nantes-Noirmoutier

La Région des Pays de la Loire, autorité organisatrice du service régional de transport de voyageurs, a mis en place depuis 8 ans désormais des Comités de ligne sur l’ensemble du réseau régional.

L’idée est simple : améliorer la qualité des lignes en sollicitant ceux qui les connaissent le mieux, l’ensemble des partenaires, les usagers eux-mêmes, les organisations syndicales…

La 8ème réunion du Comité de ligne «Nantes / Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie / Saint-Jean-de-Monts / Noirmoutier» se déroule jeudi 18 avril à Sainte-Pazanne, sous la présidence de Gilles Bontemps, Vice-président de la Région, président de la Commission « Infrastructures, transports et déplacements » (la précédente s’était déroulée à Machecoul en décembre 2011).

Ce comité de ligne se déroule dans le contexte du récent avis favorable rendu par le Conseil d’administration de RFF sur l’avant-projet de l’opération « 2ème étape de modernisation des lignes Nantes / Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes / Pornic ».

Pour un montant de 109 M€, l’opération consiste à rénover en totalité les voies sur les sections Sainte-Pazanne / Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Sainte-Pazanne / Pornic et à adapter les gares au nouveau matériel roulant plus capacitaire ainsi qu’à l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

Le coût total des opérations déjà menées de 2009 à 2012 s’est élevé à 51 M€ inscrits au Contrat de projets 2007-2013, avec une participation de la Région des Pays de la Loire de 17 M€ (33%).

La ligne dessert le périurbain de Nantes (gare de Rezé Pont Rousseau)

Les usagers continuent de subir l’état de vétusté des axes Ste Pazanne – Pornic et Ste-Pazanne – St-Gilles qui oblige à ralentir sur 38km de voies, c’est-à-dire presque la moitié de la ligne (sur 83 km !).

Jacques Auxiette, Président de la Région des Pays de la Loire s’était prononcé en mars 2012 sur le caractère inacceptable de la détérioration de la situation et sur les directives données à la SNCF pour limiter les conséquences de ces nouveaux ralentissements. En juin 2012, la Région avait obtenu le rétablissement intégral des dessertes pour la période estivale et la rentrée de septembre 2012, grâce à des changements techniques permettant la création d’une desserte supplémentaire en heure de pointe du soir au départ de Nantes vers St-Gilles.

Aujourd’hui, les études d’avant-projet et de projet concernant la modernisation de la voie au-delà de Sainte-Pazanne sont engagées et financées grâce au reliquat de la 1ère phase. L’étude d’avant-projet est achevée. Le démarrage des travaux est prévu au calendrier prévisionnel pour septembre 2014. La Région sera très attentive au respect du calendrier ainsi qu’au tour de table financier.

Région des Pays de la Loire

Il semble que les mensonges ont la vie dure aussi comme pour les vaccins il faut des rappels ... Ce dernier s'impose concernant la position de la FNAUT .... Non la FNAUT n'a jamais été favorable à Notre Dame des Landes...

Ce qui était écrit dans le chapeau de l'article de FNAUT infos N°114 n'a pas pris une ride.... Le contraire nous aurait étonné ...

"Transférer les aéroports de Nantes et Toulouse à la campagne pour  faire face à leur saturation annoncée et soulager leurs riverains ? Simple déplacement de nuisances qui pourraient être réduites sur place et solution de facilité face à la congestion, cette fausse bonne idée est basée sur les mêmes erreurs et illusions que celle d’un troisième aéroport parisien : prévisions de trafic délirantes, croyance à l’impact économique miraculeux des dessertes aériennes, sous-estimation systématique des possibilités alternatives du rail. La FNAUT refuse cette fuite en avant : il y a mieux à faire de l’argent public que d’offrir de nouvelles capacités d’accueil à l’avion au moment où on parle de ”développement durable” et de lutte contre le changement climatique."

http://www.fnaut.asso.fr/images/docs/publications/fi2003/114.pdf   FNAUT INFO 2003

Pour retrouver l'article sur le Blog  :

La FNAUT a toujours été opposée à N.D.d.L. et aux autres aéroports inutiles (1)

La FNAUT a toujours été opposée à N.D.d.L. et aux autres aéroports inutiles (2)

 

« T'es agent #SNCF et tu te fais cracher dessus par Nabilla... Non mais allô quoi! »

 

La vedette de téléréalité Nabilla rendue célèbre par son «Allo non, mais allo quoi», une formule devenue culte, a été au centre d'un vif échange avec un guichetier à la gare de Lyon à Paris, jeudi dernier. L'altercation avait pour origine le fait que la vedette avait grillé la file d'attente. Prise sur le fait, elle a craché au visage du guichetier qui a porté plainte selon sa hiérarchie... Voilà en quelques mots le récit peu glorieux d'un «Ange de la téléréalité» qui se transforme en petit démon...

 

Toute agression sur un agent de la SNCF est inacceptable...

 

Un acte condamné par le porte-parole de la SNCF qui rappelle à cette occasion que «Toute agression sur un agent de la SNCF est inacceptable, y compris de la part d'une personnalité en mal de notoriété».

 

« La vedette » aurait pourtant bien été inspiré de suivre l'exemple... des scolaires !

 

En effet la SNCF propose un concours intitulé « Le respect à la loupe » ouvert aux écoles, aux collèges et il arrive à son terme selon le calendrier  proposé ci-dessous :

 

+ Inscription et dépôt des projets : du 2 octobre 2012 au 10 avril 2013

+ Vote en ligne pour votre projet favori : du 15 avril au 12 mai 2013

+ Jury du concours : 15 mai 2013

+ Résultats : 17 mai 2013

Le concours invite les jeunes de 8 à 15 ans à aborder les enjeux de la Citoyenneté, de la Sécurité ou de la protection de l'Environnement à travers la notion de respect, et leur propose de réaliser une campagne de sensibilisation pour des jeunes de leur âge.

Cette dernière mettra en avant une action en faveur du respect des autres, des biens publics ou de l'environnement, dans le domaine du transport ferroviaire.

Cette campagne prendra la forme :

D'une affiche                      D'une vidéo

Les primés recevront : des voyages de groupe et des équipements multimédias.

Vous souhaitez monter un projet éducatif autour de la Citoyenneté, de la Sécurité

ou de la protection de l'Environnement? Les transports sont un bon cas d’école !

Pour en savoir plus :  

http://www.concoursscolaire-sncf.com/

et sur « Le respect à la loupe » : http://www.sncf.com/fr/actualite/respect-loupe 

Compte Rendu du comité de ligne à Sainte-Pazanne réalisé par la FNAUT

RFF engage 109 Millions pour la rénovation de la voie entre Sainte-Pazanne et Pornic / Saint-Gilles. Gilles Bontemps à insister pour que l'État participe à cette rénovation.

Les travaux devraient démarrer en septembre 2014 avec interruption totale du service vu la nécessité de déposer la voie. Jean GASNIER de la FNAUT à insisté sur le respect des dates et fait remarquer qu'il y avait un risque de délai dans la fourniture des rails, même si RFF a affirmé avoir un marché national.

À force d'opiniatreté et suite à un de nos articles passé dans la presse, la FNAUT a obtenu la couverture des quais aux gares de Pont-Rousseau et de Saint-Pazanne avec l'installation de bancs. 

Aymeric GILLAIZEAU a fait remarquer que sur les photos des années 30 l'attente était plus confortable qu'en 2013 …  Si Gilles Bontemps n'était pas trés favorable au début, en fin de réunion sa position s'est modifiée après consultation de son équipe : la région va s'engager dans ces travaux .

Il faut dire qu'aprèsles interventions de la FNAUT, un certain nombre de voyageurs ou autres représentants ont rappelé l'inconfort des haltes et gares TER … Une manière d'enfoncer le clou...

Autre point abordé par la FNAUT, l'idée d'une mise en double voie à terme est acquise à la fois par la région et RFF.

Cette ligne enregistre une fréquentation de 1 Million de voyageurs par an. C'est l'une des plus chargées du réseau péri-rubain nantais malgré ses nombreux problèmes.

Elle cumule tous les maux : mauvaise infrastructure, concurrence de la route, temps de trajets rallongés et malgré tout cela : sa fréquentation progresse rapidement.

Dans les travaux de rénovations prévus, RFF va étudier la mise en place d'un évitement entre Pornic et Sainte-Pazanne, vers Bourgneuf, ce qui permettra d'augmenter les circulations.

Dans une 2e phase, RFF a confirmé l'étude d'autres évitements complémentaires notamment entre Pont-Rousseau et Bouaye et Sainte-Pazanne.

Après les travaux il est prévu de porter la vitesse à 140 km/h et d'ajouter des trains supplémentaires, aujourd'hui c'est le service minimum pour ne pas casser la voie.

La région est consciente de la gêne en heure de pointe et des trains bondés. La SNCF avait proposé de doubler les rames AGC. La région a refusé la proposition de la SNCF car elle n'a pas confiance dans les délais d'acheminement et disponibilité du matériel. Des trains qu'il faut prélever sur une autre ligne, en cas de retard cela aurait un impact considérable sur le service. Les réserves venaient également à cause des questions d'armement de la voie et notamment au delà de Saint-Pazanne.

Le maire de la Bernerie est énervé car cette gare ne dispose ni de distributeurs ni de valideurs. Les voyageurs montants dans le train à cette gare se font verbaliser par certains contrôleurs trop scrupuleux.

Aymeric GILLAIZEAU

La région a mis en place le service "ebillet" pour parer à ce problème, mais les "ebillet" ne sont valables que le jour de la date d'achat. Aymeric GILLAIZEAU fait remarquer également que çela ne devait pas être la solution unique, le service est disponible sur internet et sur smartphone (compatible). Mais que tout le monde n'était pas équipé de cet appareil et que l'appareil pouvait être HS, plus de batterie etc … C'est ici l'illustration de la position défendue par la FNAUT nationale pour ce type de service : canaux multiples et non uniques.

Jacques MICHAUD fait remarquer les temps de couplages / découplage trop longs à Sainte-Pazanne de l'ordre de 10 minutes.

M. Berquin, SNCF, répond qu'ils font moins de 5 mn, ce qui est vrai, (moins de 3 mn) mais ce qui est long c'est le temps d'attente entre arrivée et départ des trains qui peut durer jusqu'à 15 mn ! Ce qui est signalé par la suite. Lorsque toutes les voies sont dégages le signal est au vert, le train vers Saint-Gilles attend encore 5 mn à quai !

A cette situation s'ajoute des problèmes de séparation de flux en gare de Nantes sur les voies allant vers le sud. Une étude va âtre lancée pour réaménager le faisceau pour créer une voie supplémentaire.

La bifurcation st Gilles Croix de vie / Pornic à Ste Pazanne (respectivement à gauche et à droite)

Les problèmes de correspondance à Fromentine avec les bâteaux  existent également. Alors que les horaires des cars sont calés sur les TGV qui ont des horaires fixes, les bateaux n'ont pas d'horaires fixes du fait très probablement aux horaires des maréesdes courants et surtout de l'état de la mer … Il est donc très difficile de maintenir la correspondance avec les TGV et les bateaux vers l'ile d'Yeu. Néanmoins CTA essaye de faire pour le mieux en travaillant avec la compagnie maritime Yeu Continent pour qu'il y ait un maximum de correspondance.

Enfin quelques statistiques :

Taux de régularité 96,32 % sur Nantes - Pornic.

45 suppressions dont :
+ 10 dus à la vétusté de la voie, des rails écartés par des poids lourds
+ 4 suppressions liées aux grèves
+ les autres notamment, collision avec des animaux notamment des biches, contrôleurs absents car en service sur d'autres lignes et pas de contrôleurs de réserve.