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25 avril 2013 4 25 /04 /avril /2013 06:00

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Paris, le 23 avril 2013

Communiqué :

 

 

Gouvernance ferroviaire : la FNAUT regrette le flou et les lacunes du rapport Bianco

 

 

La FNAUT apprécie que l’Etat se préoccupe enfin de la rénovation nécessaire du système ferroviaire, et en particulier de l’avenir des trains Intercités et du transport du fret, et envisage de renforcer son rôle dans la gouvernance du rail.

 

Elle apprécie aussi que la création d’un Gestionnaire d’Infrastructure Unifié (GIU), source de gains de productivité identifiés et de meilleure qualité de service, soit aujourd’hui confirmée.

 

La FNAUT regrette cependant le flou et les nombreuses lacunes du rapport Bianco, et la complexité de certaines de ses propositions.

 

1 – Le rapport ne précise pas comment l’indispensable autonomie, stratégique et comptable, du GIU par rapport à la SNCF sera garantie au sein de la « maison-mère » qui coiffera la SNCF et le GIU.

Ce point est crucial : un rapprochement entre RFF et la SNCF ne doit pas se traduire par le retour à une «pensée unique» ferroviaire, à l’abandon des innovations introduites par RFF et à de nouvelles entraves à l’introduction de la concurrence dans le secteur ferroviaire.

 

2 – Le rapport n’avance aucune suggestion concrète visant à augmenter la productivité de l’opérateur SNCF, améliorer sa qualité de service, accroître ses recettes, réduire les coûts du TER au lieu de les transférer sur route, relancer les trains Intercités et le fret ferroviaire alors qu’il faudrait, par exemple, accélérer la création d’opérateurs ferroviaires de proximité pour développer le wagon isolé.

 

3 - Les conditions inéquitables de concurrence entre le rail et ses concurrents sont évoquées, mais aucune mesure, telle que la taxation du kérosène, n’est proposée pour les corriger.


ter Tranchée de Nantes

 

4 - La préparation à l’introduction de la concurrence imposée par l’Union Européenne en 2019 n’a pas été abordée : la FNAUT préconise au contraire d’expérimenter une exploitation de services TER en délégation de service public, source d’économies et d’amélioration du service rendu aux usagers, et de mettre en place le « guichet unique » qu’elle réclame et dont le rapport souligne l’intérêt.

 

5 – Un financement du GIU par les bénéfices de la SNCF n’est pas souhaitable : il inciterait la SNCF à rechercher encore davantage d’économies à court terme par des transferts sur route de services voyageurs et fret, et déboucherait sur une réduction de la consistance du réseau ferré.

 

C’est à l’Etat de désendetter le système ferroviaire, comme l’a fait l’Allemagne lors de la réforme ferroviaire de 1994, et comme cela avait été promis en 1997 lors de la création de RFF, et de financer les gros investissements ferroviaires.

 

Une fiscalité écologique reflétant une politique multimodale des transports peut lui fournir rapidement les moyens de moderniser le réseau classique et le matériel Intercités, et simultanément de construire de nouvelles LGV, suivant le modèle suisse utilisé pour le financement des nouvelles percées alpines.


tgvrhone

 

6 – La FNAUT s’interroge sur la complexité du dispositif institutionnel proposé : on voit mal l’utilité d’un « Haut-comité des parties prenantes » alors que le rôle de l’ARAF pourrait être renforcé. Il faut éviter de construire une usine à gaz peu réactive alors qu’une rénovation est urgente.

 

7 – Enfin il est regrettable qu’une représentation des usagers du rail ne soit pas prévue dans les conseils d’administration du GIU et de la maison-mère ou auprès du Haut-comité des parties prenantes, alors que les voyageurs et les chargeurs sont directement concernés par les orientations stratégiques et leurs applications concrètes qui seront décidés par ces instances : cette lacune constitue une régression par rapport à la situation actuelle.

 

La FNAUT publiera très prochainement une réaction aux propositions du rapport Auxiette sur la gouvernance ferroviaire.

 

 

Contact presse :

+Jean Sivardière, président de la FNAUT, tél. : 04 76 75 23 31

+ Jean Lenoir, vice-président de la FNAUT, tél. : 01 48 73 84 81

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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 06:59

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avril 2013

 

Train +  vélo : la concertation sur le grand braqué

 

 

Train+ vélo : Une réunion de concertation SNCF et Associations (FUB, FNAUT, AF3V, UTAN, CIHM,4M50, MDB) s’est déroulée au cours de la 1ere semaine d'avril, animée par Alexandre Richardot, en présence de Jean-Louis Pons, responsable de la Mission nationale véloroutes et voies vertes.
 
Les rames Duplex ouvertes aux vélos à partir de 2016

 
La principale nouvelle est  l’annonce que les rames Duplex seront progressivement accessibles aux vélos à partir de 2016. C’est un revirement important de la SNCF qui avait jusqu’ici refusé de faire de la place aux vélos dans ses rames à deux niveaux.

Les associations s’étaient inquiétés d’une menace grave de la réduction du service vélo, les rames à 1 niveau embarquant les vélos étant petit à petit remplacées par des rames Duplex à deux niveaux qui les interdisaient.

 

Suite aux interrogations des associations sur la fiabilité de cette annonce, les représentants de la SNCF ont répondu que cette décision avait été prise au plus haut niveau.

 
A ce stade, dans la configuration prévue, il y aurait deux places vélos par rame. Mais la SNCF a fait savoir qu’elle restait ouverte à une augmentation de ce nombre et qu’elle consulterait les associations. La SNCF s’est engagée à leur faire étudier sur site les solutions préconisées avant toute décision définitive.

 
Autre nouveauté annoncée, les places vélos seront ouvertes aux cyclistes au fur et à mesure de la mise en circulation des rames sans attendre la fin du programme comme avec le TGV-A. En principe, 15 à 18 rames seront mises en service chaque année à partir de 2016.
 

Ouigo


La SNCF a présenté la nouvelle offre lowcost Ouigo, TGV qui relient Marne-la-Vallée à Lyon, Marseille et Montpellier, aux conditions habituelles et contraignantes des cies aériennes.


Elle a exposé ce qu’elle a décrit comme une offre vélo mais qui en réalité est son service habituel sous housse mais payant (5€). En raisons des règles restrictives d’emport des bagages (un bagage de cabine et deux bagages maximum 5€ euros chacun, dont le vélo) ce service est peu adapté aux voyageurs à vélos.
http://www.ouigo.com/fr

 

P1090937 Fourgon corail assurant le transport des voyageurs des Interloires


Statistiques 2012 des réservations vélos dans les trains

 
Pour la première fois, le nombre de vélos réservés transportés dans les trains à réservation obligatoire (TGV, Intercités de nuit et quelques Intercités de jour) a dépassé 50 000. Ces chiffres ne comprennent pas les vélos transportés dans les TER, Transilien et Intercités sans réservation.

Il y a globalement une augmentation, sauf dans les trains de nuit. Légère diminution (– 400) qui est le résultat de l’offre chaotique des trains de nuit (suppression des trains, mise en réservation très tardive, difficulté pour le voyageur de connaître les jours de circulation).
Les stats présentées ne permettent pas de mesurer l’impact éventuel de la réduction de moitié de l’offre des TGV-A ( places vélo à deux). La SNCF les diffusera prochainement aux associations. Elles montrent une concentration sur juillet-août du trafic cycliste dans ces trains.
 
REX stationnement vélo

 
La SNCF a lancé une étude de retour d’expérience du stationnement des vélos autour des pôles d’échanges intermodaux dans 12 régions confiée à Altermodal Inddigo. Les gares choisies sont de différents types, urbaines, grands et petites ainsi que les modes de stationnement comme les arceaux, sécurisés, etc.

Les sites sont autant ceux qui sont des réussites que des échecs.

Un benchmark France-autres pays sera aussi effectué. L’objectif est d’étudier les conditions du succès comme de l’échec. Un guide de bonnes pratiques sera mis à la disposition des responsables. L’étude devrait être rendue en juin 2013 et diffusée aux associations.
Plus de la moitié des gares ont du stationnement vélo (1730 gares sur 3100).
 wagon_velo_cfl.jpg

Intérieur d'un wagon transport de vélo des CFL


Réservations vélos par internet


Promise pour 2013 (comme les années précédentes), la SNCF a déclaré que cette réservation de places vélos sur internet restera impossible. Elle reste promise pour 2014. Rappelons que la Deutsche Bahn le permet depuis des années sur son site.
 
Loueurs de vélos labellisés par la SNCF
 

Ils sont actuellement au nombre de 177.

 

 

Pour la FNAUT 

Erick MARCHANDISE

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20 avril 2013 6 20 /04 /avril /2013 08:00

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Une proposition de la FNAUT retenue dans le cadre de la sécurité routière

 

La proposition de la FNAUT d’une expertise sur le rôle des petits excès de vitesse dans la Mortalité routière a été prise en compte et vient d’aboutir.


Elle confirme largement notre point de vue :

Sur les routes départementales, la part des accidents mortels attribuables à de grands ou moyens excès de vitesse (supérieurs à 20 km/h) est passée de 25% à 6%, et celle des excès de vitesse modérés de 13% à 9%.


Mais la part des petits excès de vitesse (inférieurs à 10 km/h) a augmenté de 7% à 13%.


Conclusion des experts (IFFSTAR et université de Lyon) : la lutte contre les grands excès de Vitesse a été efficace, il faut maintenant se concentrer sur les petits excès de vitesse.

 

  Extrait du compte rendu de l'Assemblée Générale de la FNAUT 2013

 

 

panneau-controles-radars

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19 avril 2013 5 19 /04 /avril /2013 11:00

Invitation pour une soirée publique en Charente- Maritime...

 

Depuis plusieurs mois nous entendons parler du projet de construction de l’aéroport de Notre Dame Des Landes en Loire-Atlantique. Beaucoup d’informations pour ou contre circulent sans que nous puissions démêler le vrai du faux et ainsi se forger une opinion en toute connaissance de cause.

 

   Alterenvie(s)     

 

organise 

 

Le Vendredi 19 Avril 2013


à 20 heures 30


Salle du centre RICHARD, rue du Général DE GAULLE


A TONNAY - CHARENTE

 


un grand débat contradictoire

                 
pour ou contre l’aéroport de Notre Dame Des Landes...

 

 

 

... qui comme le transfert de l’aéroport de La Rochelle vers Rochefort / St Agnant interroge la population.

 

 

Programme de la soirée :

 

+ Projection d’un document « Pour et Contre » de 40 minutes


+ Suivie d’un grand débat contradictoire où les invités des deux bords ainsi que les personnes présentes dans la salle pourront donner leur point de vue.


 

Venez nombreux !

 

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 07:00

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Les "Ateliers du futur", lancés par la Région des Pays de la Loire font une nouvelle étape en Mayenne à Château-Gontier. Il y sera question des infrastructures certainements : route, rail, rocade ...  

 

Ces "Ateliers du futur" rassemblent des habitants des Pays de la loire soucieux de construire collectivement l’idée d’un avenir désirable.


Ces ateliers sont des moments d’échanges autour d’un buffet dînatoire. Par petits groupes de 8 à 10 personnes, selon une méthode d’animation ludique et originale, vous pourrez vous exprimer sur vos idées, ce qui vous motive, ce que vous espérez pour vos enfants… 

 

Pratique :  Pays de la Loire 2040 :

Jeudi 18 avril 2013 de 19h à 21h30 / Salle des fêtes / Promenade de la Résistance

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 06:00

 

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Nantes-Pornic-Saint-Gilles : le comité de ligne  c'est jeudi 18 avril...

Le comité de ligne "Nantes/Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie/Saint-Jean-de-Monts/Noirmoutier" se tiendra :

 

jeudi 18 avril, à 18 h à Sainte-Pazanne.


Comme à chaque fois il est ouvert aux usagers des trains pour faire le point et échanger sur le fonctionnement de ces lignes, les améliorations à apporter sur les horaires...

La Région, autorité organisatrice du service régional de transport de voyageurs, a mis en place des Comités de ligne sur l'ensemble du réseau régional, depuis 2005 avec comme objectif celui d'améliorer la qualité des lignes en sollicitant ceux qui les connaissent le mieux (partenaires, usagers, organisations syndicales...).

 
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Pour 109 millions d'euros, l'opération consiste à rénover en totalité les voies au delà de St Pazanne 

 

Présidée par Gilles Bontemps, vice-président de la Région, ce sera la 8ème réunion du comité de ligne.

 

Il y sera question du récent avis favorable rendu par le conseil d'administration de RFF sur l'avant-projet de l'opération "2ème étape de modernisation des lignes Nantes/Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes/Pornic".


Pour 109 millions d'euros, l'opération consiste à rénover en totalité les voies sur les sections Sainte-Pazanne/Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Sainte-Pazanne/Pornic, en 2014-2015.

 

 

Pratique : Jeudi 18 avril, à 18 h, salle Éloi Guitteny, Escale de Retz, à Sainte-Pazanne.

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 03:00

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La prochaine réunion publique des Jeudis de l'Ecologie, organisée par le groupe local Europe Ecologie - les Verts de Nantes,  aura lieu le :


jeudi 18 avril, à 20h30, à la Manufacture des Tabacs de Nantes, sur le thème :

 

Les déplacements à Nantes, ça roule ou pas ? 

 

 En présence de:

 

+ François de Rugy, député de Loire-Atlantique et ancien vice-président de Nantes Métropole délégué au Plan de Déplacements Urbains

+ Hugues Frioux, ancien président de l'association Plein Centre (Association des commerçants du centre-ville de Nantes)

+ Jean-Paul Berthelot, président de l'association de cyclistes urbains Place au Vélo

 

 

 

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16 avril 2013 2 16 /04 /avril /2013 07:00

Le collectif fléchois de défense des services publics annonce de nouvelles actions

 

 

Les membres du collectif fléchois de défense des services publics se sont réunis jeudi 11 avril 2013 pour analyser les informations récentes et réagir en concéquence concernant la fermeture du guichet SNCF et la réouverture de la ligne La Flèche - La Suze.

Les informations faisaient suite à la réunion du 25 mars organisée par la Mairie et à laquelle aucun représentant de la SNCF ne s’est présenté et suite au comité de ligne du 28 mars.

 

Plaque symbolique pour gare en devenir  ...

Les membres du collectif ont pris la décision d'apposer prochainement une plaque symbolique indiquant "Emplacement future gare ferroviaire".

 

Cette action est envisagée le samedi 18 mai à 11h. Le panneau serait implanté sur un poteau près du passage à niveau de la route des Mollans après Carrefour. Cette annonce coïnciderait avec l'annonce de la réunion avec M. Bontemps qui devrait avoir lieu fin mai ou début juin.

 

Sur ce même lieu voilà maitenant quelques semaines, plusieurs militants s'étaient retrouvés pour procéder à un débroussaillage symbolique de l'ancienne ligne SNCF La Flèche - La Suze. Ligne dont le collectif réclame la réouverture, bénéficiant du soutien de la population et de certains élus.

 

Une étude qui se fait désirée

 

Au passage, le Collectif soulignait par la voix de Martial Chateau "Nous sommes toujours en attente de l'étude de faisabilité diligentée par la commission transport de la Région".

 

P1020396 L'ancienne gare ne semble pas être l'emplacement retenu pour le lieu de la future halte...

 

Autre action emblématique du collectif : la défense du guichet de la gare

 

"La fermeture du guichet à la fin du mois de juin 2013 a été confirmée par les représentants de la SNCF, reste à savoir quelles solutions peuvent se mettre en place pour les usagers", rappelle Martial Chateau, membre du collectif.


Le Collectif reste mobilisé pour le maintien de ce service public. Les usagers fléchois doivent garder la possibilité d'accéder à un local pour la billetterie. Il plaide également afin que les chauffeurs d'autocars conservent un local réglementaire, notamment sanitaire, qui leur est attribué.

 

Rassemblement de protestation contre la fermeture du guichet


Un appel à la population est envisagé ce que confirment les représentants du Collectif :  "Nous programmons début juin un rassemblement public contre la fermeture du guichet et l’exigence d’une solution permettant le maintien du service public de vente de billets à La Flèche". Ce rassemblement  de protestation   pourrait se faire le samedi suivant la réunion avec M Bontemps, le vice président de la Région en charge des Transports.

 

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"Force est de constater qu'à La Flèche, en termes de services publics, tout s'en va mais rien ne revient."(Martial Chateau)

 

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16 avril 2013 2 16 /04 /avril /2013 06:30

En témoigne, la lettre de cette usagère régulière de la ligne ... qui nous transmet ce courrier ...

 

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Bonjour,

 

Je prends le TER tous les jours entre Bouaye et Rezé Pont Rousseau sur la ligne Nantes Pornic et Nantes Saint Gilles. Je ne vous apprendrais rien sur les difficultés que nous avons en tant que voyageurs pour avoir des ter présents et à l'heure.

 

Jusqu'à aujourd'hui (me semblait-il) ces ter étaient à classe unique aux heures de pointes, or il s'avère que maintenant 1 seul train le serait celui de Nantes Saint Gilles N° 859111 départ à 17H26 de Nantes.

 

Les anciennes fiches horaires précisaient bien que tous les TER du matin jusqu'à 8H30 et tous ceux du soir à partir de 17H30 étaient à classe unique.

 

Nous sommes de plus en plus nombreux à utiliser ce mode de transport mais la voiture de 1ère classe est TOUJOURS vide si nous ne le remplissons pas avec des passagers comme nous le sommes avec un titre TAN. Devons-nous voyager debout et laisser une voiture vide ?

 

La SNCF n'a t-elle rien de mieux à faire que de changer ce type de choses ?

 

On nous supprime des trains, la SNCF est incapable de faire circuler ses TER à l'heure quand elle ne les supprime pas MAIS elle a la capacité de ne plus faire circuler ses TER en classe unique sur les heures d'embauche et de débauche et là elle prend le temps de modifier ça (ce qui n'est qu'un détail pour elle). Voilà toute l'aberration !

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Ce matin nous nous sommes faits jetés de la 1ère classe par un contrôleur zélé qui préférait nous voir debout plutôt qu'assis en 1ère sur un trajet de 10 min (20 min maximum pour certains). La voiture est restée vide...

 

Je sais que les difficultés de ces lignes sont énormes en matières de rénovation et que vous avez beaucoup à faire ne serait-ce que pour les TER fonctionnent correctement mais je me dis que si en plus la SNCF fait tout pour nous supprimer le reste de service que l'on a c'est vraiment inacceptable. J'espère que d'autres usagers feront la démarche de vous contacter et que l'on retrouvera des TER à classe unique en semaine. Si vous avez la possibilité de lancer un pétition je serai la 1ère à la relayer.

 

J'ai aussi porté une réclamation à la SNCF mais je ne suis pas sure que cela aboutisse.

 

Vous remerciant par avance de votre aide,

Cordialement

 

Isabelle Y.

Résidante à Bouaye

Usager journalier des transports en commun depuis 6 ans

 

Avec l'aimable autorisation de cette usagère

 


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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 06:30

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Communiqué de Presse

 

 

Collectif "pour l'abandon du projet autoroutier A 831" VS Conseil Général de Vendée

 

"Vivre Bien en Aunis" et le collectif "pour l'abandon du projet autoroutier A 831" vous communiquent un mémorandum :

 

Ce livret est une réponse de circonstance au mémorandum écrit par la Vendée à destination du gouvernement en général et de la "commission mobilité 21" en particulier. Il existe beaucoup plus de dix bonnes raisons de ne pas poursuivre ce projet mais nous avons désiré répondre point par point aux " 10 principales raisons" inscrites dans le dossier vendéen.

 

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Et si on mettait l'argent sur les voies ferrées ?(ex : Nantes / Bordeaux)

 

Les dix bonnes raisons d'abandonner le projet A 831

 

1. Il n'y a pas de " logique d'itinéraire" de Dunkerque à Bayonne à laquelle il ne manquerait que les 63 km du projet A 831.

 

2. Pour désenclaver, il faut être enclaver !(définition : enfermer à clef). Les itinéraires entre le sud Vendée et le nord Charente-Maritime ne manquent pas : vers le Nord, trois itinéraires départementaux de 1ère catégories, RD 137, RD10/RD9a et RD 938. Vers l'Est la RD 11, future A 810 gratuite pour rejoindre A10. Vers le Sud, RD 137 pour rejoindre l'A10 à Saintes par Rochefort.

 

3. La desserte du port Atlantique. Les dirigeants du port autonome de La Pallice tablent essentiellement sur le rail et la liaison avec Niort dans une bonne politique de report modal. La A 831 arriverait à 30 km.

 

4. Écrire que la création de l'autoroute amélioreraient la sécurité des vendéens et charentais est faux. La sécurisation, le bon entretien et la sécurisation des routes existantes atteindraient ces objectifs. La dépense publique liée à la création de l'autoroute assècherait ces budgets pour plusieurs années.


5. Dire que l'on va améliorer la qualité de vie des uns en oubliant que l'on va détruire la qualité de vie des autres est d'un cynisme !


6. Pas besoin de commenter cette " bonne raison" selon le mémorandum vendéen :"... préserver l'environnement en créant une infrastructure" de bitume et de béton, il faut oser, ils l'ont écrit.

 

7. Le respect des engagements de l’État, 17 années après les premières études ..." Il n'y a que les idiots qui ne changent pas d'avis" dit le proverbe et Monsieur le ministre des transports partage cet adage.

 

8. Le soutien indéfectible des collectivités territoriales est assorti ....d'un refus indéfectible de la région Poitou- Charentes! et contrarié par des avis contraires ou plus modérés d'élus de plus en plus nombreux.

 

9. Annoncer une forte rentabilité socio-économique de ce projet  en citant 3 autres autoroutes récentes qui battent de l'aile voire sombrent dans le marasme, nous entrons dans un monde parallèle, la cinquième dimension peut-être ? ou un microclimat peut-être ?

 

10. Pour finir, ce mémorandum annonce un contexte économique favorable au lancement....mais ils habitent où ceux qui affirment cela ? Tous ces points sont développés dans le dossier joint.

 

En conclusion, nous voudrions que les élus concernés cessent de vouloir faire notre bonheur malgré nous. Il y a d'autres priorités, d'autres défis, d'autres décisions, d'autres options qui deviendraient possibles avec le redéploiement des sommes que ces messieurs et dames veulent investir dans ce projet du siècle dernier pour un mode de vie non soutenable.

stopautoroute

Lien vers le mémorandum de Rétailleau :
http://www.vendee.fr/Media/Files/Territoire-Environnement/Transports/Transports/Memorandum

 

Lien vers notre argumentaire :
http://non-a831.chez-alice.fr/dossier/memo%20mob%2021.pdf

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