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27 février 2013 3 27 /02 /février /2013 08:00

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Guy-Michel CHAUVEAU, député

3e circonscription de la Sarthe


Jeudi 21 février 2013, La Flèche

Communiqué de presse


Guichet SNCF : un soutien réaffirmé et la recherche de solutions

 

 

Suite à l’article paru ce jour dans les colonnes du Maine Libre au sujet de la menace de fermeture qui pèse sur le guichet SNCF en gare routière de La Flèche, une mise au point s’impose quant à un prétendu manque de soutien politique.

 

Un soutien politique constant et réaffirmé

 

À de nombreuses reprises, j’ai affirmé mon soutien au maintien de ce guichet : cela semble être la seule manière de répondre aux besoins des usagers dépourvus d’accès à internet et en dehors des horaires d’ouverture d’une agence privée. Je soutiens également les démarches engagées par les membres du collectif fléchois de défense des services publics (CFDSP). La municipalité fléchoise est d’ailleurs représentée, dans ce collectif, et elle y témoigne de son engagement pour conserver un point de vente au guichet. Elle faisait partie de la délégation reçue par le vice-président du Conseil régional le 22 janvier dernier.

 

Une recherche de solutions pour le maintien du service rendu au public

 

En parallèle, la Ville de La Flèche est à l’initiative de tables-rondes techniques réunissant l’ensemble des partenaires utilisateurs de la gare routière afin d’évoquer sereinement son avenir. Ces utilisateurs sont les collectivités locales (CG 72, CG 49, Région Pays de la Loire), autorités organisatrices des lignes régulières (TIS, AnjouBus et TER) et les transporteurs par autocar qui exploitent ces lignes. Suite à une première table-ronde début janvier 2013, un second rendez-vous a été programmé durant la seconde quinzaine de mars afin que tous les partenaires puissent être présents.

 

Il a toujours été rappelé que les usagers, représentés par le collectif, seraient rencontrés à l’issue de ces tables-rondes pour être tenus informés des perspectives retenues. Dans ce travail de conviction auprès de la SNCF du nécessaire maintien du guichet, les efforts conjoints des membres du collectif et des élus locaux doivent être poursuivis.

 

Le député-maire de La Flèche,

 

Guy-Michel Chauveau

 

P1020411.JPGUne gare routière qui sera l'ombre d'elle même en juillet 2013 ... Merci qui ? Merci la SNCF !

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26 février 2013 2 26 /02 /février /2013 09:00

 

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Reporterre, le site de l'écologie, publie en exclusivité les notes de la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) sur les bénéfices attendus du projet d'aéroport de Notre Dame des Landes. Ces notes visent à répondre à la polémique qui avait été engagée en décembre par Le Monde, Reporterre et Rue 89 sur les 911 millions d'euros d'avantages que doit générer l'aéroport, selon le Dossier d'enquête publique de 2006.

 

Mais, selon l'analyse de Reporterre, qui a consulté le CéDPA (Collectif des élus doutant de la pertinence de l'aéroport), les explications de la DGAC ne résolvent pas le mystère des 911 millions...

 

A lire ici : http://www.reporterre.net/spip.php?article3885

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26 février 2013 2 26 /02 /février /2013 08:00

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Voilà une intéressante question qu'il faut se poser et que le quotidien régional Ouest France pose dans ses pages mayennaises de son édition du Lundi du 25 février à travers une enquête...


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Avant la destruction de la marquise  et au cours de la construction du pôle culturel grand nord

 

A Mayenne, un guichet permet toujours de réserver ses voyages.

 

Le train a disparu depuis les années 1970 pour les voyageurs et en 1992 pour les marchandises. Seuls subsistent quelques bâtiments et un guichet, témoins de l’ère ferroviaire.

 

Si tout a été fait pour imaginer le retour du train, personne n’ose vraiment y croire à part la FNAUT … Et les politiques "du cru" sont bien les derniers à vouloir son retour ... ou à porter le projet ...

 

Ouest France grâce à ses pages forum dédiés permet de réagir sur le devenir de l'espace gare : N'hésitez pas à réagir ici.

 

Pour retrouver la saga du retour du train sur Laval-Mayenne :  cliquez ici


 

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Et si les trains arrivaient devant la gare... à défaut de pouvoir arriver là où ils arrivaient par le passé ...


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25 février 2013 1 25 /02 /février /2013 08:05

La délégation de l'Association "Les droits du piéton" nous a transmis ce courrier que nous publions in extenso... 

 

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 Nantes le 16 décembre 2012

AUTESSERRE André

36 rue de Gévaudan

44230 Saint-Sébastien-sur-Loire

Mobile : 06 86 97 41 00

Courriel : doman@clubinternet.fr

 

à     Madame ou Monsieur le Chef

des Services de la Voirie

    de Nantes Métropole.

 

 

Madame ou Monsieur,

 

En tant que vice-président de l’Association Nationale des Droits du Piéton, Représentant pour la Loire Atlantique www.pietons.org/m1_region.htlm et Président de l’Association Crématiste de Nantes et Région (A.C.N.R.) je me permets de vous signaler deux endroits où le cheminement piétonnier est extrêmement dangereux.

 

Premier :

Le trottoir, côté pair du boulevard des Martyrs Nantais de la Résistance entre le boulevard Gustave Roch et la place Mangin, est impraticable du fait du stationnement anarchique des voitures en épi. Cela est d’autant plus scandaleux que ce trottoir est un accès pour les personnes handicapées au magasin Equipe Sant et au tram..

 

Il me paraît anormal et dangereux que les personnes en fauteuil roulant, entre autres, soient obligées d’emprunter la piste cyclable pour tenter de rejoindre cet établissement. Cela leur est d’ailleurs générale-ment impossible car ni d’un côté ni de l’autre le passage ne leur est permis. Il semble curieux que les trottoirs aient été sécurisés en deçà et ne le soient plus après ?

 

Deuxième :

L’Association Crématiste de Nantes et Région, que j’ai l’honneur de présider, a son siège dans la maison des associations, 21 allée Baco. Vous êtes en ce moment, avec succès, en train de redonner vie à cette allée ; seulement voilà, il est pratiquement impossible pour des personnes à mobilité réduite ou aveugles d’y parvenir. La petite place qui se trouve à l’angle de l’allée Baco et de l’allée de la Maison Rouge (rue Crusy), sert de parking sauvage. Le trottoir gauche de l’allée de la Maison Rouge est constamment obstrué par des véhicules qui y stationnent, interdisant l’accès à la Maison des Associations. Le passage de la police municipale pourtant fréquent n’y change rien. Pourriez vous envisager d’implanter tant sur la place que sur ces trottoirs des potelets afin de permettre aux plus fragiles de circuler normalement.

Ne doutant pas d’une suite rapide et positive à ces dysfonctionnements in-quiétants, je reste à votre disposition et vous prie d’agréer, Madame ou Mon-sieur, mes salutations distinguées.

 

 

André AUTESSERRE


Respect zons stationnement

Stationnement génant sur les bandes cyclabes et sur les trottoirs

 

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24 février 2013 7 24 /02 /février /2013 09:00

http://www.journeedutransportpublic.fr/images/logo.png

 

La prochaine Journée du transport public aura lieu le mercredi 18 septembre 2013

 

 

Cette journée nationale, destinée à faire découvrir les atouts des transports publics, est organisée par le GIE Objectif transport public, créé par le GART et l'UTP.

 

 

Forte de son succès grandissant, la Journée du transport public revient en 2013 avec de nombreuses offres promotionnelles dans les réseaux, des actions de sensibilisation et une nouvelle campagne de communication.

 

 

Pour renouveler le message et s'adresser à un public cible essentiel, les déplacements domicile-travail seront au cœur de cette nouvelle édition.

 

 

Et comme chaque année, les Challenges de la Journée du transport public récompenseront les meilleures initiatives et campagnes des réseaux vers le grand public.

 

 

Pour tout savoir sur l'édition de l'année dernière, rendez-vous sur www.journeedutransportpublic.fr.

 

 

GIE Objectif transport public

 

01 48 74 04 82 - info@objectiftransportpublic.com

 


http://www.objectiftransportpublic.com/sites/default/files/images/logo-gie-otp.gif

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23 février 2013 6 23 /02 /février /2013 09:30

Radio France : écoutez la différence ?

 

Après la convention signée avec France 3, c'est au tour de la radio d'être fagocitée par la publicité "pro" Notre Dame des Landes... La presse écrite (Ouest France, Presse Océan), les abribus, tous les vecteurs de communications servent pour amadouer "le ligeriens moyens" de l'utilité de Notre Dame des Landes...  Reste que la campagne de 300 000 euros n'est pas une petite somme ... (voir)

 

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Publicité pour l'aéroport de Notre-Dame-des Landes, Radio France commet une faute !

 

 

C'est un (très) mauvais coup porté à la crédibilité de l'antenne de France Bleu Loire Océan et, au-delà, à toutes celles de Radio France.


Malgré les demandes des élus du personnel de cette station locale et de la CGT Radio France, la direction refuse de retirer une campagne de publicité achetée par le Syndicat Mixte Aéroportuaire, structure qui regroupe plusieurs collectivités du Grand Ouest porteuses du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

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Pendant une semaine, les 120.000 auditeurs quotidiens de France Bleu Loire Océan entendront donc un message vantant les mérites de cet aéroport. Cela signifie qu'un simple spot risque de mettre à mal des mois (des années!) de travail des journalistes de cette station pour respecter la neutralité indispensable au traitement de ce dossier qui déchaîne tant de passions et d'oppositions. Cela veut dire que la crédibilité de la radio et de ses personnels va être anéantie par un simple contrat signé par Radio France Publicité, sans même que le directeur de la station et l'équipe locale en ait été informés !

Comment dans ces conditions continuer à assurer notre mission de service public, comment aller sur le terrain demain, à Notre-Dame-des-Landes, et expliquer aux opposants à l'aéroport que non, Radio France ne prend aucun parti dans cette affaire ?

 

La CGT dénonce une erreur de Radio France Publicité, qui devient une faute dès lors qu'elle est cautionnée par la direction générale et par la direction de France Bleu !

 

La CGT demande une nouvelle fois au PDG de faire cesser cette campagne de publicité, même s'il faut pour cela ne pas honorer un contrat signé : l'exigence d'un service public indépendant et de qualité, tel que le défend notre organisation syndicale, est à ce prix !

 

campagne-aéroport-du-grand-ouest-600x486Radio France : écoutez la différence ? Avec l'achat par le Syndicat mixte aéroportuaire d'espaces publicitaires vantant Notre Dame des Landes sur les ondes de France Bleu, Radio France ne pourra plus prétendre assurer sa mission de service public et son impartialité...

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23 février 2013 6 23 /02 /février /2013 08:25

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300 000 euros pour promouvoir le futur aéroport.. par pur perte ?

 

Le Syndicat Mixte Aéroportuaire (SMA) lance le slogan " L’Aéroport du Grand Ouest, + d’emplois + de visiteurs + de voyages un vrai + pour nous tous".

 

Partenaires de la réalisation du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, les collectivités du SMA viennent de lancer une campagne publicitaire du 18 au 28 février en Pays-de-La-Loire et en Bretagne.

 

Des espaces publicitaires dans les gares, les centres commerciaux, dans la presse régionale (Ouest France et Presse Océan), mais aussi des spots radio et l'ouverture d'un blog. Le plan communication va coûter 300 000€ aux collectivités donc aux contribuables... avec comme objectif d'exposer aux citoyens les arguments en faveur de la construction de l'Aéroport du Grand Ouest.

 

 

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A peine créer et déjà détournée....

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22 février 2013 5 22 /02 /février /2013 12:00

http://www.developpement-durable.gouv.fr/squelettes/img/bloc-marque.png

 

Le Plan d'urgence pour la qualité de l'air qui vient d'être annoncé par le MEDDE, définit des mesures qui permettent aux collectivités de développer la pratique du vélo par la mise en place de nouveaux moyens...

 

Le vélo : un moyen de transport à part entière 

 

Mesure n°10 : Développer le recours aux vélos-cargos, ou aux  triporteurs (avec ou sans assistance électrique).

 

Mesure n°12 : Développer tous les types de véhicules particuliers électriques (voitures, deux-roues, vélos à assistance électrique),  notamment dans le cadre de l’appel à manifestation d’intérêt « mobilité et véhicules routiers » dont les résultats seront annoncés courant 2013.

 

Mesure n°22 : Le Gouvernement invite les collectivités à développer la mise en place durable des pédibus et vélobus pour les trajets domicile – établissements scolaires, et favoriser les aménagements favorables à la marche ou au vélo dans ce cadre.

 

Mesure n°23 : Donner aux AOMD une compétence « service public du vélo » en cas de défaillance de l’offre privée, en vue du développement du vélo en libre-service et de la location de vélo de longue durée, de la  création d’espaces de type «Maison du Vélo», proposant divers services techniques, d’apprentissage et d’accompagnement de la  pratique. Ceci permettra aussi de promouvoir la création d’abris à  vélos dans les bâtiments existants.

 

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Des évolutions réglementaires qui font de plus en plus de place aux modes doux...pour peu que les collectivités les utilisent...

 

Mesure n°24 : Evolutions réglementaires pour promouvoir le développement des modes actifs de mobilité, tout en veillant à la  sécurité des usagers (p.ex. amende renforcée pour stationnement sur  une piste cyclable).

 

Mesure n°25 : Les collectivités sont invitées, en lien avec les AOMD, à développer une politique cohérente d’intermodalité intégrant des itinéraires cyclables sous forme de bandes, pistes, ou zones à  circulation apaisée (zones 30, zones de rencontre, aires piétonnes),  des cheminements piétons accessibles, sûrs, agréables et jalonnés, des  titres de transports combinés « transports collectifs – vélo » et des espaces de stationnement sécurisés aux abords immédiats des stations de transports ferrés.

Ces mesures pourraient former une partie intégrante des plans Piétons et Vélo à généraliser. Ces plans pourraient s’accompagner d’actions de  communication mettant en évidence les bénéfices pour la santé liés à la pratique du vélo et de la marche.

 

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Enfin une égalité de traitement : salarié en vélo = salarié en auto

 

Mesure n°26 : Lancer une étude sur l’opportunité et les conditions de mise en place d’une indemnité pour les déplacements domicile – travail  effectués en vélo (y compris en vélo à assistance électrique).

 

Mesure n°37 : Les collectivités sont invitées à jouer un rôle important pour expliquer leurs politiques de mobilité durable par rapport à leurs objectifs de qualité de l’air et encourager la pratique de la marche et du vélo. Cela concerne bien sûr des  dispositifs tels que l’auto-partage, le vélo-partage ou le co-voiturage, l’évolution des règles de circulation (zones de rencontre, principe de prudence, doubles-sens cyclables).

 

 

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Télécharger le dossier de presse présentant les mesures (pdf)

 

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Dossier_de_presse_Plan_d_urgence_pour_la_qualite_de_l_air.pdf

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22 février 2013 5 22 /02 /février /2013 09:00

Le syndicat FSU de la Sarthe s'engage ... contre le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes.

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  Pour un réel débat public sur le projet d'aéroport de Notre Dames des Landes

 

 

Le syndicat FSU de l'Université du Maine demande que le débat sur le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes soit engagé au plus tôt, comme le demandent les citoyens notamment ceux qui, en nombre, s'opposent à ce projet. Les demandes de responsables sociaux, économiques ou politiques de plus en plus nombreux vont en ce sens.

 

Le projet de Notre Dame des Landes ne répond pas aux exigences d'une gestion transparente et démocratique d'un équipement présentement évalué à 600 millions d'euros et confié en partenariat public privé (PPP) aux intérêts du groupe Vinci. Les PPP qui ont été lancés ces dernières années montrent les dangers d'une procédure qui privatise les bénéfices mais impose aux collectivités locales, aux établissements publics (Hôpitaux, Universités...) de lourdes charges financières , prolongées sur plus de 30 ans De grands équipements publics sont ainsi mis sous la coupe d'intérêts financiers privés. Le nouvel aéroport s'ajouterait à la liste déjà longue ce ces partenariats abusifs: bâtiments universitaires à Grenoble, Grand Stade au Mans, Ministère de la Défense à Paris.

 

Des rapports, études et témoignages, solides et documentés, montrent que l'aménagement des installations de l'actuel aéroport de Nantes Atlantique permettrait de faire face aux développement du trafic aérien sur Nantes, comme cela vient d'être réalisé à Bordeaux. En même temps, il est possible d'assurer à moindre coût une liaison rapide de l'actuel aéroport avec l'ensemble du réseau de transport de l'agglomération. Ces propositions doivent être sérieusement étudiées, les moyens financiers des collectivités territoriales doivent être engagées sur des investissements publics répondant aux exigences de notre temps.

La préservation des ressources naturelles particulièrement aux portes de Nantes, d'une agglomération d'un million d'habitants est un autre impératif. Les modifications hâtives et restrictives que viennent d'annoncer les responsables du projet ne font que souligner la nécessité de ne pas engager les collectivités territoriales et les populations du Grand Ouest dans un projet qui irait à l'encontre de leurs besoins, de leurs exigences en matière de transports, d' emplois, de développement social et économique.

 

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L'objectif officiel de concentrer la trafic aérien de l'Ouest sur un site unique promu "aéroport international du grand Ouest " va directement à l'encontre d'un développement régional équilibré entre villes et territoires, à l'encontre d'une large accessibilité de tous aux grands services publics. Les promoteurs fondent leur projet sur la concurrence exacerbée des territoires en France et en Europe, sur l'exploitation mondialisée des mains d'œuvre "low costs" des pays du Sud. Les résultats de ces politiques libérales sont assez dramatiques en termes de chômage en France et d'insécurité dans le monde pour rompre avec cette logique destructrice.

 

Les citoyens, les utilisateurs actuels et à venir du transport aérien doivent débattre de ces questions. Les universitaires en sont partie prenante. En même temps, ils sont confrontés en matière de recherche et d'enseignement supérieur à cette logique de concentration sur quelques grands pôles dits d'excellence, qui réduirait Le Mans et son université à une simple succursale de second rang. Notre Dame des Landes s'intègre complètement à ce projet de métropolisation concurrentielle exacerbée : pour toute la France, une dizaine seulement de villes, dont Nantes, promises au rôle de " grandes métropoles européennes", le reste de l'Ouest, dont la Sarthe étant réduit au rôle d'un arrière pays de six millions d'habitants. C'est précisément ce que nous rejetons.

 

Nous appelons à élargir le débat qui s'est engagé autour du dangereux projet de Notre Dame des Landes. Nous entendons réaffirmer les objectifs de développement équilibré durable de nos territoires, de renforcement des services publics, de préservation des ressources naturelles... et des finances publiques ! C'est pourquoi le section FSU de l'université du Maine soutient la démarche en ce sens de la FSU départementale et les initiatives du Comité de Lutte contre le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes.

 

 

Le Mans le 20 février 2013.

 

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21 février 2013 4 21 /02 /février /2013 09:00

 

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Dernière partie de cette conférence de presse qui évoque l'exemple allemand...

 

 

 

Conférence de presse du mercredi 6 février 2013

 


L’avenir du TER : des transferts sur route ? Idées reçues contre données objectives

 

 

Le bon exemple du transport régional en Allemagne


Selon Pro Bahn, association allemande des usagers du rail, le bilan de la réforme allemande du rail est positif. L’ouverture du transport régional à la concurrence a obligé les opérateurs à se conformer aux exigences de l’autorité organisatrice en matière d’offre, et non l’inverse. La baisse des coûts d’exploitation a facilité la réouverture de nombreuses lignes régionales depuis 1996 (500 km de voies ferrées, 300 gares). Les exemples ci-dessous illustrent le potentiel de développement des lignes régionales, qu’on s’obstine à ignorer en France.

 

La ligne Karlsruhe-Constance


Cette ligne de 252 km, dite ligne de la Forêt Noire, est exploitée par une filiale de la Deutsche Bahn. En deux ans, elle a réussi à accroître sa clientèle de 33% entre Karlsruhe et Offenbourg et 27% entre Offenbourg et Constance, en modernisant son matériel roulant ; des guichets nouveaux ont été ouverts, mais on peut aussi acheter son billet auprès du contrôleur ; les correspondances avec les cars ont été optimisées.

 

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A Strasbourg, un train d'une compagnie privée...

 

La ligne du Schönbuchbahn


Cette ligne rurale de 17 km reliant les petites villes de Böblingen et Dettenhausen est située dans la région de Stuttgart, était fermée depuis 1966. Fin 1993, un syndicat intercommunal créé pour la réactiver a acquis l’infrastructure pour 1 Deutsche Mark symbolique et lancé un appel d’offres la réhabilitation de l’infrastructure et l’exploitation de la ligne, remporté par la compagnie WEG. Dès la réouverture en décembre 1996, le trafic moyen a été de 3 740 voyageurs/jour, il est proche de 10 000 aujourd’hui.


Six autorails du type « Regioshuttle » de Bombardier sont en circulation, le trajet de bout en bout dure 24 min, la fréquence est de 30 min en semaine de 05h30 à 17h30 puis de 60 min de 17h30 à 0h30 soit 30 paires de trains (18 le samedi, 15 le dimanche). La ligne est intégrée dans la communauté tarifaire des transports de la région de Stuttgart ; une partie minoritaire du trafic est en rabattement sur le S-Bahn de Stuttgart. Devant le succès commercial de la ligne, le syndicat intercommunal a décidé de l’électrifier.


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A Fribourg, ambiance de la gare centrale avec des trains régionaux des compagnies privées,

des trains DB et des autocars ... en correspondance...

 

Le Regiobahn Kaarst-Düsseldorf-Mettmann (RBE)


Cette ligne suburbaine de 34 km relie deux petites villes satellites de Düsseldorf, Kaarst et Mettmann. La DB souhaitait fermer les deux tronçons Kaarst-Neuss et Düsseldorf-Mettmann dans les années 90, et avait réussi à faire chuter le trafic à 500 voyageurs/jour selon l’équation : moins de service donc moins de voyageurs donc moins de service…


Les protestations, d’abord clairsemées, de la population prirent de l’ampleur. En août 1992 les communes de Düsseldorf, Kaarst, Neuss et Mettmann créèrent une autorité organisatrice qui devint propriétaire de l’infrastructure que la DB désirait aliéner. L’exploitation fut confiée à la compagnie RBE.La ville de Wuppertal a rejoint l’autorité en 1998.


Après remise en état de la ligne et investissements dans 7 nouveaux points d’arrêt, 2 parcs d’échange, un système d’information des voyageurs, 12 autorails de type « Talent » de Bombardier (climatisés, compartiments multiservice, automates de vente à bord, vidéosurveillance) et un centre de services à Mettmann, le service a été rétabli à une fréquence horaire à partir de 1999, passée à 20 min en 2000 (30 le soir et en week-end ; dernier départ à minuit en semaine et à 2h00 du matin en weekend). La fréquentation journalière a évolué de 516 voyageurs en 1999 à 20 000 en 2010, le taux de ponctualité est de 98%. La ligne, qui dessert la gare centrale de Düsseldorf, est aujourd’hui intégrée au réseau express régional S-Bahn Rhin-Ruhr.

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT en France
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