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20 juillet 2013 6 20 /07 /juillet /2013 08:00

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Suite de la visite du chantier de la ligne 2 du Tram du Mans

 

  Pendant ces travaux, nous avons apprécié particulièrement certains éléments de signalisation :


tramway-suite 2802
toutes les silhouettes colorées de jaune ou de orange judicieusement placées aux passages piétons pour bien identifier les traversées de rues.


tramway-suite 2873

 

Afin de ne pas trop laisser les commerçant riverains le long de la zone de travaux, Le Mans Métropole a mis en signalisation rappelant leur existence et leur emplacement.


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Le long de l’axe de travaux, Le Mans Métropole affiche au pied des immeubles les travaux selon leur phase afin de prévenir les riverains.


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La ville du Mans a mis en place des permanences, une le long de la zone de travaux et l’autre au siège de Le Mans Métropole.


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Enfin, les rues fermées sont indiquées par un panneau de pré-signalisation.

 

Une information destinée aux usagers comme on aimerait en voir plus souvent à l'occasion de travaux important de voiries ...

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19 juillet 2013 5 19 /07 /juillet /2013 08:30

 

 aslo147.jpg

L'Eté c'est la période traditionnelle pour donner de ses nouvelles où pour en prendre ... L'occasion de se rappeler au bon souvenir de X ou Y ...

 

C'est ce qu'a fait l'ASLO en imprimant ces cartes postales pour la défense de ces lignes à l' attention de RFF... Même si le gestionnaire du réseau c'est engagé depuis... Car il y a urgence sur ces deux lignes se sont des rails historiques sur lesquel les trains roulent... plus que centenaire !

 

Nantes Pornic et St G ASLO549

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19 juillet 2013 5 19 /07 /juillet /2013 07:30

Après le temps du recueillement et du deuil national, vient celui des analyses politiques... Comme l'indique Rail et Transport, "il y aura un avant et un après Brétigny".

 

L’accident de Brétigny-sur-Orge a eu lieu en Île-de-France et a frappé une des relations Intercités qui cherchent depuis des années un espace entre TER et TGV.

 

Il s'est produit sur le réseau d’Île-de-France, surchargé, vieillissant. Le matériel aussi est concerné : les bonnes vieilles voitures Corail dont le Premier ministre avait annoncé le renouvellement total trois jours auparavant.

 

Enfin l'Etat du réseau toujours préoccupant même si de grandes opérations de renouvellement existent ... mais on ne peut rattraper 40 ans de politique des transports, défavorable au rail ... en si peu de temps !

 

images eelv

 

 Etat du réseau ferré, la situation actuelle n’est pas tenable

et demande de véritables choix budgétaires

 

Lundi 15 juillet 2013

 

Communiqué de presse d’éluEs Europe Ecologie / Les Verts

 

Le bilan de la dramatique catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge est maintenant connu, 6 morts et des blessés graves. Les éluEs Europe Ecologie / Les Verts souhaitent en premier lieu exprimer toute leur émotion et leur soutien aux victimes et aux familles concernées par la dramatique catastrophe ferroviaire de Brétigny. Ils rendent également hommage au travail impressionnant des services de secours et à la mobilisation des agents de la SNCF dans des circonstances aussi dures.

 

Les enquêtes sont encore en cours pour déterminer les causes de l'accident.

 

Cet accident met de nouveau en lumière l’état vieillissant du réseau ferroviaire national sans pour autant préjuger que cela en soit vraiment la cause ou la cause unique.

 

Le constat est désormais partagé, le réseau ferré classique, le "ferroviaire du quotidien", a été a laissé de côté ces 30 dernières années au profit du réseau à grande vitesse.

 

Si, actuellement, la maintenance, la rénovation et la modernisation font l’objet d’un financement plus important, il est évident que c’est nettement insuffisant.

 

En effet, l’augmentation massive de trains régionaux pour accompagner le report modal vers un mode de transport propre est de 25% entre 2002 et 2012. Dans la même période, le nombre de voyageurs utilisant les TER a progressé de 55%. De la même manière si le réseau en Ile de France s'est beaucoup développé permettant un report modal conséquent, c'est récent et l'état du réseau n'est pas à la hauteur des millions de passagers qui l'utilisent chaque jour.

 

Nous avons donc besoin d’un réseau ferré moderne et fiable.

 

Pour cela, de véritables choix budgétaires doivent être confirmés et amplifiés par le Gouvernement. Or force est de constater que l’Etat est, sur certains domaines, tenté par le désengagement financier :

 

+ Les très fortes augmentations des redevances d’infrastructure entre 2005 et 2012 n’ont pas apporté de nouvelles ressources à RFF car celles-ci ont été totalement compensées par une baisse des subventions de l’Etat de l’ordre d’1 milliard d’euros. Cette année la dette de RFF va s’accroitre de 3 milliards d’euros.

 

+ La taxe poids lourd, qui doit être opérationnelle en 2013, va rapporter environ 800M€, en année pleine, à l'AFITF (Agence de Financement des Infrastructures de Transports de France) mais l'Etat prévoit de réduire sa participation du même montant.

 

+ Enfin, il est nécessaire de donner une vraie priorité aux transports collectifs. Or, nous constatons encore beaucoup de projets routiers et autoroutiers dans les investissements d’avenir annoncés par le 1er Ministre.

 

 Vu le contexte actuel, il est indispensable que l’Etat maintienne un niveau minimal d’investissements dans des « infrastructures durables »,

 

De plus, les futurs Contrat de Plan Etat / Régions 2014-2020 doivent disposer d’une enveloppe budgétaire permettant d’aller dans ce sens.

 

Enfin, dans le cadre du projet de loi relatif à la réforme du système ferroviaire, il convient d’affirmer une reprise en main par l'Etat et plus largement par la Nation du pilotage de la stratégie ferroviaire française. Notamment, via le principe d’une loi d’orientation et de programmation ferroviaire. Cette loi concrétiserait une véritable reprise en main de la stratégie ferroviaire par le pouvoir politique.

 

Les éluEs Europe Ecologie / Les Verts

 http://transports-territoires.eelv.fr.

 

Jean Yves Petit

Vice Président de la Région PACA, délégué aux transports

 

Françoise Coutant

Vice Présidente de la Région Poitou Charente, déléguée aux transports

 

Pierre Serne

Vice président de la Région Ile de France, délégué aux transports

 

Alain Fousseret,

Vice-President de la Région Franche-Comté, délégué aux transports

 

Eva Sas, députée de l'Essonne

 

François-Michel Lambert, député des Bouches du Rhône

 

 

 

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18 juillet 2013 4 18 /07 /juillet /2013 07:55

 

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Il  y a eu peu d’articles sur notre blog sur ces travaux dont nous avons quand même suivi l'évolution avec intérêt.

 

La période de vacances estivales nous permet de vous tenir informé de l’avancement du chantier.

 

Les travaux de la branche nord du tramway du Mans, la future ligne 2 avancent bien.

 

plan 2 eme ligne tram LMS P948862D856846G px 501
Au mois de mai les travaux de pose de rail étaient déjà bien avancés.


tramway-suite 2809

 

Pose des rails en cours à Zamenhof.


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Réalisation de la plateforme rue du Docteur Zamenhof au niveau du terminus de Bellevue.


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Gros travaux de terrassement aux Maillets. Construction d’un mur de soutènement au carrefour de la rue des Maillets et de la rue de Sargé.


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Pose des rails en cours à la Croix de Pierre.


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Avenue Paderborn, l'esplanade des Jacobins est à droite...

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La plateforme avec les voies terminées courant juin aux Jacobins.


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La place des Jacobins est en plein travaux.


tramway-suite 2859tramway-suite 2861

L’avenue Pierre Mendès France lors de la réalisation de la plateforme en mai. Depuis la plateforme béton est terminée et les rails sont en cours de pose.


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La place de la préfecture en plein travaux. On peut encore apercevoir à l’arrière plan la voie de la ligne 1 avant sa dépose.


tramway-suite 3019

 

Place de la Préfecture : la plateforme se dessine...

 

P1020658

 

Place de la préfecture au mois de juillet. Ça y est, la voie est déposée et la plateforme est en cours de réfection pour la réalisation de l’embranchement de la ligne 2.

 

P1020656

 

 Terminus provisoire de la ligne de Tram pour l'Eté mais non le terminus commercial qui se situe à la gare SNCF....



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17 juillet 2013 3 17 /07 /juillet /2013 08:00

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Depuis le  lundi 1er juillet 2013 et jusqu'au dimanche 25 août, la ligne de tramway du Mans est coupée entre Gares et Université. La raison : la pose d’une aiguille à la hauteur de la préfecture afin de pouvoir y connecter la branche nord de la future ligne 2.

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Place de la Préfecture

 

La SETRAM a mis en place un bus relais de substitution durant l’été pour palier à l’absence de tramway sur la branche desservant l’université.

Il n’était pas possible, malheureusement, de procéder autrement en maintenant les circulations des tramways sur la partie de la branche nord non-interrompue (République / Université) car la voie étant déposée au niveau de la préfecture.

De fait, il n'était plus possible : de faire circuler des rames vers cette branche et de les stocker à leur terminus faute de place, et comme les rames doivent rentrer au dépôt pour la maintenance à chaque fin de service. Ces trois raisons ont emporté la décision radicale de la coupure...

 

Les travaux vont assez vite, la plate-forme est déjà déplacée et prête pour la pause de la nouvelle aiguille. Il faut néanmoins attendre le séchage du béton avant la pose des rails et la remise en service totale de la ligne 1.

 

w-tramP1020663.jpeg

 

Ces travaux étaient nécessaires pour réaliser l’embranchement car la voie n’a pas été conçue initialement pour  poser une connexion vers une nouvelle ligne. D'autant qu'un rayon de courbure confortable est necessaire afin de permettre un raccordement de la voie 1 à la voie 2.

 

Pour accompagner ces travaux, il faut souligner l’excellente information mise en place par la SETRAM pour le bus relais.


w tramP1020664

 

Chaque arrêt dispose au minimum d’un plan de de quartier avec l’arrêt du bus relais le plus proche accompagné d’une photo de l’emplacement de l’arrêt.

Le fond jaune est très explicite et très clair donnant une information complète avec le plan de l’itinéraire du bus relais.

 

L’arrêt est également complété d’une fiche verte indiquant l’arrêt le plus proche.


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Bien que l’information ne soit fournie qu’en français, l’information est suffisamment explicite pour qu’un étranger ne parlant pas français puisse comprendre que la ligne est en travaux et qu’il doive prendre un bus de rempalcement et à quel endroit il doive se rendre.


w-tramP1020666.jpeg

 

On peut juste regretter la fréquence peut être trop faible du bus relais à certaines heures pour faire face à l’affluence de voyageurs.

 

http://www.travaux-tram-lemans.fr/

 

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16 juillet 2013 2 16 /07 /juillet /2013 10:00

 

P1100078.JPG

 

Sinon comment expliquer la panne survenue lundi soir (le 15/07) en gare de Laval au TER N°857634 de 18h46 à destination du Mans qui au moment de s'élancer  a été cloué sur place pendant 1 heure en gare... Impossible de partir! la Z2 TER de tête ne pouvait pas tirer le convois composé de deux Z2 arborant la nouvelle livrée TER de la Région.

 

Ce n'est pas la première fois que ce type d'automotrice électrique de la SNCF apte pourtant  à 160 km/h, composé de deux caisses, laisse en "carafe" ses voyageurs... Pourtant réputés fiable ces matériels commencent à montrer des signes de faiblesses en relation  peut être avec leurs âges puisque les Z2 ont été construites selon les séries de 1980 à 1988... à moins que cela ne soit par manque d'entretien...

 

Quoiqu'il en soit environ 50 minutes plus tard le TER pouvait enfin quitter les quais de la gare de Laval... Le "défaut d'alimentation" annoncé était résolu... pour combien de temps ?

 

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16 juillet 2013 2 16 /07 /juillet /2013 08:00

Avec l'Eté, l'occasion de faire des découvertes.  Le Patrimoine Industriel aussi se visite...

 

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Le Centre des archives historiques de la SNCF, situé dans les anciens ateliers SNCF, à deux pas de la cité du Maroc, séparée par la voie Caen / Tours. 

 

Une visite thématique et guidée est proposée le Jeudi 18 juillet, à 14 h, du quartier Maroc, cité historique des cheminots du Mans. Cette visite sera assurée par Jean-Paul Berthet.

 

Les inscriptions se font en appelant le Centre des archives historiques du Mans, situé, 2 avenue de Bretagne.

 

Tél. 02 43 21 74 65. Courriel : archiveshistoriques.sncf@sncf.fr

 

Le Centre des archives historiques de la SNCF est situé dans les locaux des anciens ateliers SNCF à quelques pas de la gare de triage, dans le quartier Maroc, avenue de Bretagne.


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Les anciens ateliers ... et les archives....

 

Il recense 8 000 affiches sur les chemins de fer, des plans de construction de voitures, des dossiers sur les gares et leur évolution, soit près de 44 000 ouvrages. Des documents qui font le bonheur de passionnés d’histoire, de chercheurs, de romanciers…

 

C'est l'occasion également pour l'archiviste, Camille Sansoit, de lancer un appel à toute personne possédant des documents historiques à venir les remettre au Centre des archives historiques du Mans.

 

P1030717.jpgIl reste encore des documents historiques à recenser et à préserver...

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16 juillet 2013 2 16 /07 /juillet /2013 07:30
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Cela n'a pas trainé:  A peine la SNCF connaissait-elle les causes probables de l'accident de Brétigny qu'elle engageait au niveau national une campagne de vérification de l'ensemble de ses aiguillages.

 

Guillaume Pepy, le patron de la SNCF, avait décidé, ce week-end, de faire contrôler les 5 000 aiguillages de France. Et en particuliert les éclisses qui les composent. Cette pièce de métal de dix kilogrammes fait la jonction entre deux portions de rail. C’est un de ces élèments qui, vraisemblablement, en se se logeant au centre de l’aiguillage, a provoqué le déraillement du train à destination de Limoges.

 

Les agents de la SNCF ont vérifié, dimanche 14 juillet, les 53 aiguillages de la région - dont 21 à Nantes. L’entreprise de chemin de fer n’a rien décelé d’anormal sur le réseau ligérien.

 


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15 juillet 2013 1 15 /07 /juillet /2013 13:00

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Bis répétita :  Rue 89 vient de récidiver à l'encontre de la Virgule de Sablé en glissant cet aménagement dans la liste des projets inutiles au même titre que des incinérateurs, Notre Dame des Landes, des extensions de port, etc ...

 

C'est trop d'honneur mais c'est surtout faire preuve d'une incompétence totale en terme de géographie des transports et d'aménagement du territoire...

 

Déjà le journal avait annoncé des contre vérités qui avaient conduit le premier ministre d'alors François FILLON à réagir ... Plutôt que de rectifier, les journalistes de Rue 89 persistent et s'enfoncent dans l'erreur une fois de plus... Du journalisme "raz les paquerettes" à défaut d'être un journalisme de terrain qui se serait pourtant apperçu rapidement que la "virgule de Sablé" est déjà accepté pour son utilité pour l'Ouest. 

 

Pour en savoir plus sur la "Virgule de Sablé" : lien

 

 

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14 juillet 2013 7 14 /07 /juillet /2013 00:30

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTaCQJaVtvCVY2rPK1VzABjUlZwABCZL97oIjNikOQOsH7wsJTk

 

Le 14 juillet se prépare aussi en région ... et le train est mis contribution pour le transport des troupes ... La  preuve ces deux photos prises à la sauvette quelque part en Pays de la Loire ...

 

P1120379

 

Au passage on aperçoit en arrière plan un VAB (véhicule de l'avant blindé) qui est actuellement le véhicule de transport de troupes le plus répandu dans l'armée de Terre française.

 

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On remarque un véhicule de la marque UNAC en position sur un wagon surbaissé : Il s'agit  d'un EGAME qui est un bouteur à 4 roues motrices et directrices. Encore un VAB, une jeep... 

 

Mais l'unité nous est inconnue de même que le lieu... A vous de jouer donc...

 

Un indice  : peu être que la réponse se trouvera sur les champs Elysées dimanche 14...

 

Bon défilé ...

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