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23 février 2013 6 23 /02 /février /2013 08:25

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300 000 euros pour promouvoir le futur aéroport.. par pur perte ?

 

Le Syndicat Mixte Aéroportuaire (SMA) lance le slogan " L’Aéroport du Grand Ouest, + d’emplois + de visiteurs + de voyages un vrai + pour nous tous".

 

Partenaires de la réalisation du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, les collectivités du SMA viennent de lancer une campagne publicitaire du 18 au 28 février en Pays-de-La-Loire et en Bretagne.

 

Des espaces publicitaires dans les gares, les centres commerciaux, dans la presse régionale (Ouest France et Presse Océan), mais aussi des spots radio et l'ouverture d'un blog. Le plan communication va coûter 300 000€ aux collectivités donc aux contribuables... avec comme objectif d'exposer aux citoyens les arguments en faveur de la construction de l'Aéroport du Grand Ouest.

 

 

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A peine créer et déjà détournée....

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans N. D. Des Landes
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22 février 2013 5 22 /02 /février /2013 12:00

http://www.developpement-durable.gouv.fr/squelettes/img/bloc-marque.png

 

Le Plan d'urgence pour la qualité de l'air qui vient d'être annoncé par le MEDDE, définit des mesures qui permettent aux collectivités de développer la pratique du vélo par la mise en place de nouveaux moyens...

 

Le vélo : un moyen de transport à part entière 

 

Mesure n°10 : Développer le recours aux vélos-cargos, ou aux  triporteurs (avec ou sans assistance électrique).

 

Mesure n°12 : Développer tous les types de véhicules particuliers électriques (voitures, deux-roues, vélos à assistance électrique),  notamment dans le cadre de l’appel à manifestation d’intérêt « mobilité et véhicules routiers » dont les résultats seront annoncés courant 2013.

 

Mesure n°22 : Le Gouvernement invite les collectivités à développer la mise en place durable des pédibus et vélobus pour les trajets domicile – établissements scolaires, et favoriser les aménagements favorables à la marche ou au vélo dans ce cadre.

 

Mesure n°23 : Donner aux AOMD une compétence « service public du vélo » en cas de défaillance de l’offre privée, en vue du développement du vélo en libre-service et de la location de vélo de longue durée, de la  création d’espaces de type «Maison du Vélo», proposant divers services techniques, d’apprentissage et d’accompagnement de la  pratique. Ceci permettra aussi de promouvoir la création d’abris à  vélos dans les bâtiments existants.

 

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Des évolutions réglementaires qui font de plus en plus de place aux modes doux...pour peu que les collectivités les utilisent...

 

Mesure n°24 : Evolutions réglementaires pour promouvoir le développement des modes actifs de mobilité, tout en veillant à la  sécurité des usagers (p.ex. amende renforcée pour stationnement sur  une piste cyclable).

 

Mesure n°25 : Les collectivités sont invitées, en lien avec les AOMD, à développer une politique cohérente d’intermodalité intégrant des itinéraires cyclables sous forme de bandes, pistes, ou zones à  circulation apaisée (zones 30, zones de rencontre, aires piétonnes),  des cheminements piétons accessibles, sûrs, agréables et jalonnés, des  titres de transports combinés « transports collectifs – vélo » et des espaces de stationnement sécurisés aux abords immédiats des stations de transports ferrés.

Ces mesures pourraient former une partie intégrante des plans Piétons et Vélo à généraliser. Ces plans pourraient s’accompagner d’actions de  communication mettant en évidence les bénéfices pour la santé liés à la pratique du vélo et de la marche.

 

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Enfin une égalité de traitement : salarié en vélo = salarié en auto

 

Mesure n°26 : Lancer une étude sur l’opportunité et les conditions de mise en place d’une indemnité pour les déplacements domicile – travail  effectués en vélo (y compris en vélo à assistance électrique).

 

Mesure n°37 : Les collectivités sont invitées à jouer un rôle important pour expliquer leurs politiques de mobilité durable par rapport à leurs objectifs de qualité de l’air et encourager la pratique de la marche et du vélo. Cela concerne bien sûr des  dispositifs tels que l’auto-partage, le vélo-partage ou le co-voiturage, l’évolution des règles de circulation (zones de rencontre, principe de prudence, doubles-sens cyclables).

 

 

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Télécharger le dossier de presse présentant les mesures (pdf)

 

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Dossier_de_presse_Plan_d_urgence_pour_la_qualite_de_l_air.pdf

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans A bicyclette
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22 février 2013 5 22 /02 /février /2013 09:00

Le syndicat FSU de la Sarthe s'engage ... contre le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes.

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  Pour un réel débat public sur le projet d'aéroport de Notre Dames des Landes

 

 

Le syndicat FSU de l'Université du Maine demande que le débat sur le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes soit engagé au plus tôt, comme le demandent les citoyens notamment ceux qui, en nombre, s'opposent à ce projet. Les demandes de responsables sociaux, économiques ou politiques de plus en plus nombreux vont en ce sens.

 

Le projet de Notre Dame des Landes ne répond pas aux exigences d'une gestion transparente et démocratique d'un équipement présentement évalué à 600 millions d'euros et confié en partenariat public privé (PPP) aux intérêts du groupe Vinci. Les PPP qui ont été lancés ces dernières années montrent les dangers d'une procédure qui privatise les bénéfices mais impose aux collectivités locales, aux établissements publics (Hôpitaux, Universités...) de lourdes charges financières , prolongées sur plus de 30 ans De grands équipements publics sont ainsi mis sous la coupe d'intérêts financiers privés. Le nouvel aéroport s'ajouterait à la liste déjà longue ce ces partenariats abusifs: bâtiments universitaires à Grenoble, Grand Stade au Mans, Ministère de la Défense à Paris.

 

Des rapports, études et témoignages, solides et documentés, montrent que l'aménagement des installations de l'actuel aéroport de Nantes Atlantique permettrait de faire face aux développement du trafic aérien sur Nantes, comme cela vient d'être réalisé à Bordeaux. En même temps, il est possible d'assurer à moindre coût une liaison rapide de l'actuel aéroport avec l'ensemble du réseau de transport de l'agglomération. Ces propositions doivent être sérieusement étudiées, les moyens financiers des collectivités territoriales doivent être engagées sur des investissements publics répondant aux exigences de notre temps.

La préservation des ressources naturelles particulièrement aux portes de Nantes, d'une agglomération d'un million d'habitants est un autre impératif. Les modifications hâtives et restrictives que viennent d'annoncer les responsables du projet ne font que souligner la nécessité de ne pas engager les collectivités territoriales et les populations du Grand Ouest dans un projet qui irait à l'encontre de leurs besoins, de leurs exigences en matière de transports, d' emplois, de développement social et économique.

 

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L'objectif officiel de concentrer la trafic aérien de l'Ouest sur un site unique promu "aéroport international du grand Ouest " va directement à l'encontre d'un développement régional équilibré entre villes et territoires, à l'encontre d'une large accessibilité de tous aux grands services publics. Les promoteurs fondent leur projet sur la concurrence exacerbée des territoires en France et en Europe, sur l'exploitation mondialisée des mains d'œuvre "low costs" des pays du Sud. Les résultats de ces politiques libérales sont assez dramatiques en termes de chômage en France et d'insécurité dans le monde pour rompre avec cette logique destructrice.

 

Les citoyens, les utilisateurs actuels et à venir du transport aérien doivent débattre de ces questions. Les universitaires en sont partie prenante. En même temps, ils sont confrontés en matière de recherche et d'enseignement supérieur à cette logique de concentration sur quelques grands pôles dits d'excellence, qui réduirait Le Mans et son université à une simple succursale de second rang. Notre Dame des Landes s'intègre complètement à ce projet de métropolisation concurrentielle exacerbée : pour toute la France, une dizaine seulement de villes, dont Nantes, promises au rôle de " grandes métropoles européennes", le reste de l'Ouest, dont la Sarthe étant réduit au rôle d'un arrière pays de six millions d'habitants. C'est précisément ce que nous rejetons.

 

Nous appelons à élargir le débat qui s'est engagé autour du dangereux projet de Notre Dame des Landes. Nous entendons réaffirmer les objectifs de développement équilibré durable de nos territoires, de renforcement des services publics, de préservation des ressources naturelles... et des finances publiques ! C'est pourquoi le section FSU de l'université du Maine soutient la démarche en ce sens de la FSU départementale et les initiatives du Comité de Lutte contre le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes.

 

 

Le Mans le 20 février 2013.

 

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21 février 2013 4 21 /02 /février /2013 09:00

 

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Dernière partie de cette conférence de presse qui évoque l'exemple allemand...

 

 

 

Conférence de presse du mercredi 6 février 2013

 


L’avenir du TER : des transferts sur route ? Idées reçues contre données objectives

 

 

Le bon exemple du transport régional en Allemagne


Selon Pro Bahn, association allemande des usagers du rail, le bilan de la réforme allemande du rail est positif. L’ouverture du transport régional à la concurrence a obligé les opérateurs à se conformer aux exigences de l’autorité organisatrice en matière d’offre, et non l’inverse. La baisse des coûts d’exploitation a facilité la réouverture de nombreuses lignes régionales depuis 1996 (500 km de voies ferrées, 300 gares). Les exemples ci-dessous illustrent le potentiel de développement des lignes régionales, qu’on s’obstine à ignorer en France.

 

La ligne Karlsruhe-Constance


Cette ligne de 252 km, dite ligne de la Forêt Noire, est exploitée par une filiale de la Deutsche Bahn. En deux ans, elle a réussi à accroître sa clientèle de 33% entre Karlsruhe et Offenbourg et 27% entre Offenbourg et Constance, en modernisant son matériel roulant ; des guichets nouveaux ont été ouverts, mais on peut aussi acheter son billet auprès du contrôleur ; les correspondances avec les cars ont été optimisées.

 

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A Strasbourg, un train d'une compagnie privée...

 

La ligne du Schönbuchbahn


Cette ligne rurale de 17 km reliant les petites villes de Böblingen et Dettenhausen est située dans la région de Stuttgart, était fermée depuis 1966. Fin 1993, un syndicat intercommunal créé pour la réactiver a acquis l’infrastructure pour 1 Deutsche Mark symbolique et lancé un appel d’offres la réhabilitation de l’infrastructure et l’exploitation de la ligne, remporté par la compagnie WEG. Dès la réouverture en décembre 1996, le trafic moyen a été de 3 740 voyageurs/jour, il est proche de 10 000 aujourd’hui.


Six autorails du type « Regioshuttle » de Bombardier sont en circulation, le trajet de bout en bout dure 24 min, la fréquence est de 30 min en semaine de 05h30 à 17h30 puis de 60 min de 17h30 à 0h30 soit 30 paires de trains (18 le samedi, 15 le dimanche). La ligne est intégrée dans la communauté tarifaire des transports de la région de Stuttgart ; une partie minoritaire du trafic est en rabattement sur le S-Bahn de Stuttgart. Devant le succès commercial de la ligne, le syndicat intercommunal a décidé de l’électrifier.


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A Fribourg, ambiance de la gare centrale avec des trains régionaux des compagnies privées,

des trains DB et des autocars ... en correspondance...

 

Le Regiobahn Kaarst-Düsseldorf-Mettmann (RBE)


Cette ligne suburbaine de 34 km relie deux petites villes satellites de Düsseldorf, Kaarst et Mettmann. La DB souhaitait fermer les deux tronçons Kaarst-Neuss et Düsseldorf-Mettmann dans les années 90, et avait réussi à faire chuter le trafic à 500 voyageurs/jour selon l’équation : moins de service donc moins de voyageurs donc moins de service…


Les protestations, d’abord clairsemées, de la population prirent de l’ampleur. En août 1992 les communes de Düsseldorf, Kaarst, Neuss et Mettmann créèrent une autorité organisatrice qui devint propriétaire de l’infrastructure que la DB désirait aliéner. L’exploitation fut confiée à la compagnie RBE.La ville de Wuppertal a rejoint l’autorité en 1998.


Après remise en état de la ligne et investissements dans 7 nouveaux points d’arrêt, 2 parcs d’échange, un système d’information des voyageurs, 12 autorails de type « Talent » de Bombardier (climatisés, compartiments multiservice, automates de vente à bord, vidéosurveillance) et un centre de services à Mettmann, le service a été rétabli à une fréquence horaire à partir de 1999, passée à 20 min en 2000 (30 le soir et en week-end ; dernier départ à minuit en semaine et à 2h00 du matin en weekend). La fréquentation journalière a évolué de 516 voyageurs en 1999 à 20 000 en 2010, le taux de ponctualité est de 98%. La ligne, qui dessert la gare centrale de Düsseldorf, est aujourd’hui intégrée au réseau express régional S-Bahn Rhin-Ruhr.

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21 février 2013 4 21 /02 /février /2013 08:00

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COMMUNIQUE DE PRESSE                                                      Bruxelles, le 19 février 2013

 

 

NDDL : Le dossier est maintenant européen !

 

Fin 2012, les collectifs d'élus (CéDpa), de citoyens (Acipa) et d'associations de protection de l'environnement (FNE, FNE Pays de La Loire, Bretagne Vivante, Eaux et Rivières de Bretagne, LPO, SOS Loire Vivante), ont saisi la Commission des Pétitions du Parlement européen pour violations du droit européen par le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

 

Aujourd'hui, Sandrine Bélier, députée européenne EELV, accompagnée de représentants des pétitionnaires [1] rencontrait à Bruxelles, la Direction générale de l'Environnement de la Commission européenne afin de faire un point sur l'avancée de l'instruction du dossier Notre-Dame-des-Landes.

 

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Les pétitionnaires au parlement européen

 

Sandrine Bélier, membre des Commissions Pétitions et Environnement du Parlement européen déclare à l'issue de la réunion : "La Commission européenne a commencé à instruire le dossier et saisi l'Etat français en procédure précontentieuse : c'est la bonne nouvelle. Les représentants des collectifs d'élus, de citoyens opposés au projet d'aéroport et d'associations environnementales ont aujourd'hui pu détailler les arguments des deux pétitions reçues par le Parlement européen relatif notamment au non respect de la directive sur l’évaluation des incidences sur l’environnement, de la directive cadre sur l’eau, des directives dites « Oiseaux » et « Habitats »…La Commission partageant notre analyse d'une potentielle violation du droit communautaire, elle nous a annoncé avoir lancé la procédure précontentieuse dite "EU Pilot"."

 

L'eurodéputée ajoute "Cette rencontre a également permis à la Commission européenne de prendre la mesure du climat tendu généré par ce projet et de la nécessité d'un traitement rapide du dossier. La France dispose de dix semaines pour répondre aux interrogations de la Commission européenne. Le dossier de Notre-Dame-des-Landes pourrait être examiné par le Parlement européen à l'issu de ce délai (fin avril).  

D'ici là, j'espère que les autorités françaises, soucieuses d'exemplarité européenne, seront sensibles à l'aimable pression politique des parlementaires européens les rappelant au respect du droit de l'Union européenne. Il est encore temps de se ranger au bon sens juridique, économique et environnemental qui appelle à renoncer et abroger un projet pharaonique, dispendieux et contraire au droit".

 

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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 11:30

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Paris, le 19 février 2012

Communiqué  


 

OUIGO (TGV low cost) : une expérience à étendre et à intégrer

dans l’ensemble de l’offre ferroviaire

 

 

La FNAUT note avec satisfaction l’expérimentation du concept de TGV « à petits prix » dans une période où les usagers sont de plus en plus sensibles aux prix.

 

Ce concept de « low cost » est aujourd’hui moteur de la croissance du trafic aérien et se développe aussi chez le principal concurrent du train : l’automobile, sous la forme du covoiturage.

 

Les prix spéciaux proposés pour les mini groupes et les familles vont faciliter l’accès au train, rendu compétitif par rapport à la voiture et à l’autocar.

 

Les faibles prix s’expliquent par la moindre qualité de la prestation : gares de Marne-la-Vallée-Chessy et de Lyon-Saint-Exupéry éloignées des centres-villes, absence de bar, prestations payantes (bagages, échanges de billets…). Par contre, il est plus difficile au XXIe siècle d’accepter un supplément de prix pour une prise de courant.

 

En transport aérien, les compagnies n’utilisent pas que des appareils de très grande capacité, la FNAUT demande donc que le concept de low cost soit étendu aux relations de moindre importance et souhaite une démarche analogue avec les trains Intercités.

 

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Intégrer OUIGO dans l’ensemble de l’offre ferroviaire

 

L’offre OUIGO doit être intégrée aux autres prestations ferroviaires : avec le mode de commercialisation prévu, l’usager devra acheter deux billets distincts si son voyage comporte une correspondance.

 

Ce cloisonnement est un contresens pour un opérateur en situation de monopole au moment où les usagers attendent un service intégré qui favorise l’intermodalité. Il est également contradictoire avec les réflexions affichées récemment par la SNCF sur l’organisation du système ferroviaire.

 

En Grande Bretagne ou en Suisse, un billet unique est toujours proposé quelque soit le nombre d’opérateurs qui contribuent au voyage.

 

 

Contacts presse :

Fabrice Michel, responsable communication : 06 52 63 32 89

Jean Lenoir, vice-président : 01 48 73 84 81

Jean Sivardière, président de la FNAUT : 04 76 75 23 31


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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 08:00

 

 

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Paris, 18 février 2013

Communiqué :

 

La FNAUT s’oppose à la présignalisation des radars fixes

 

 

Sous la pression des représentants du lobby automobile, le Conseil National de la Sécurité Routière vient de recommander le maintien de la présignalisation systématique des radars fixes.

 

Le ministre de l’Intérieur, Manuel Valls, a fait savoir qu’il suivrait cette recommandation qualifiée de « sage », et qu’il rétablirait donc les panneaux avertisseurs des radars fixes.

 

M. Valls justifie sa décision en expliquant qu'il ne veut pas « piéger les automobilistes ». Mais pourquoi les gendarmes de chaque commune n’annonceraient-ils pas chaque soir dans quel quartier ils vont faire des rondes, afin de ne pas « piéger les voleurs »?

 

Certes M. Valls a annoncé qu’il s’opposerait à toute tentative parlementaire établissant plus de tolérance à l’égard des petits excès de vitesse hors agglomération et sur autoroute. Mais, dès lors que le ministre fixe l'objectif ambitieux de passer sous la barre des 2.000 morts d'ici 2020, il doit en prendre tous les moyens et afficher un message cohérent et lisible.

 

La FNAUT s’inquiète de l’intérêt excessif manifesté par le gouvernement à l’égard du lobby automobile. Après avoir gaspillé 500 millions d’euros par une baisse éphémère des taxes sur les carburants, va-t-il maintenant céder devant des pressions irresponsables et manquer de fermeté face au fléau que constitue encore l’insécurité routière ?

 

 

Contacts presse :

Jean Sivardière, président de la FNAUT - 04 76 75 23 31

Alain Argenson, représentant de la FNAUT au CNSR - 06 74 67 65 77

 

 

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19 février 2013 2 19 /02 /février /2013 09:00

 

Balade multimodale de l’ande-1.jpg

 

Dans le cadre de l’opération « Nantes, capitale verte » un projet de l’Association Nantaise Déplacements Environnement (ANDE) a été retenue par la communauté urbaine pour favoriser la mobilité multimodale.

 

Nous nous proposons pour tout groupe en faisant la demande quelques jours à l’avance d’organiser sur un circuit défini un déplacement utilisant toutes les ressources du transport public collectif.

 

Et le tout au seul prix d’un titre de transport et sur toute l’étendue de la communauté urbaine puisqu’on on peut se balader en train, tramway, autobus et bateau de la TAN, de la SNCF et du réseau LILA de St Aignan à Mauves, de La Chapelle sur Erdre à Vertou, de Sautron à Saint Sébastien

 

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Cette opération vise à promouvoir le transport public plus respectueux de l’environnement, plus juste socialement et dépendant moins de ressources énergétiques lointaines et coûteuses.

 

Même si, Europe oblige, la balade est prévue en plusieurs langues pour des hôtes non francophones nous souhaiterions aussi la présenter à des groupes de la région souhaitant coopérer avec l’ANDE : associations d’insertion ou d’aide, structures s’adressant à des publics spécifiques, centres socio culturels, groupes de citoyens

 

Choisissez votre itinéraire ! Renseignements :06 20 54 10 57


 

Tarif promo : 7,50€ la journée* pour 4 personnes en tenant compte de l’augmentation des tarifs au 01/07/2013

 

 

Nantes capitale verte

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19 février 2013 2 19 /02 /février /2013 09:00
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Les Ateliers du futur en Pays de la Loire c'est pour demain ....

 

La Région des Pays de la Loire organise du 13 février au 13 mai 2013, 16 ateliers du futur, sur tout le territoire régional, ouverts à toutes et à tous, pour échanger sur l’'avenir du territoire des Pays de la Loire.

 

Tout le monde est appelé à participer et à donner sa vision du futur au sein de petits groupes de 8 à 10, selon une méthode d’'animation originale.

 

C'est un exercice de démocratie participative !

 

Imaginez 2040....

 

Pour plus d'’informations et pour consulter les dates et les lieux exacts, consultez le site : http://www.paysdelaloire.fr/no_cache/region-actu/actu-detaillee/n/pays-de-la-loire-2040-participez-aux-ateliers-du-futur/

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18 février 2013 1 18 /02 /février /2013 09:00

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L’assemblée générale de l’association nantaise déplacements environnement se déroulera le mercredi 20 février à partir de 17h 30 à la « Manu » selon le dispositif suivant :

 

+ Dès 17h30 : pot de bienvenue et rencontre avec les associations du Collectif transport de Nantes.

 

+ A 18h30 : réunion formelle avec rapport d’activité, rapport financier et délibération sur une proposition de changements de statuts (visant à élargir le champ géographique de l’association à la totalité de l’espace de mobilité nantais)


 

ter Tranchée de NantesP1070118

 

 

L’association conformément aux souhaits de la FNAUT Pays de la Loire a accentué ses actions et ses réflexions:

 

+ Face à la complexité de l’organisation de la mobilité dans la région nantaise où se superposent les choix pas toujours en cohérence des autorités organisatrices (stagnation des projets sur l’étoile ferroviaire et menaces sur les voies ferrées de l’Ile de Nantes),


+ Face aux priorités de Nantes Métropole qui selon l’ANDE n’assurent pas une progression satisfaisante du transport public (manque d’ambition pour le futur du réseau de tramway, bilan discuté des « chronobus »),


+ Face à la nécessité de renforcer la connaissance de la mobilité à Nantes (conventions avec l’Institut de Géographie) et de renforcer l’information des usagers sur la tarification et les avantages du transport public (proposition de « balade multimodale »)

 

Pour cela l’association a besoin de se renforcer et invite par exemple tous les adhérents de la FNAUT en Loire Atlantique à la soutenir voire à la rejoindre.

 

J B LUGADET

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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