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16 août 2013 5 16 /08 /août /2013 08:00

nv logo fnaut

 

La FNAUT (Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports) s'est fixée plusieurs objectifs qu'elle souhaite mettre en avant dans le cadre d'une politique des transports cohérente et durable, garantissant le droit au transport, la défense des usagers et la préservation de l'environnement 

 

Ces objectifs défendus par la FNAUT sont :


+ Des déplacements plus faciles et plus sûrs pour tous ;


+ Un cadre de vie préservé des nuisances et respectueux de la santé publique ;


+ Un développement soutenable impliquant une réduction des gaspillages de pétrole et des émissions de gaz à effet de serre ; ces projets impliquent ; moins de voitures en ville, moins d'avions sur courte distance, moins de camions sur longue distance et donc davantage de transports collectifs urbains et davantage de trains ;


+ Sans oublier le développement du vélo urbain.

 

Retrouver toute l'actualité de la FNAUT dans :

 

FNAUT INFOS le bulletin mensuel d'information (10 numéros 16 euros) pour tout savoir sur les transports.

Voir le lien avec le site national

 

fnautinfos114


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14 août 2013 3 14 /08 /août /2013 08:00

 

Quand le monde du petit rejoint le monde des grands ou quand le modélisme ferroviaire croise les passionnés du chemin de fer taille 1 cela donne des choses intéressantes.


La preuve avec ce numéro de la revue RMF qui nous fait bénéficier d'un dossier reportage de 16 pages sur la ligne Nantes - Pornic.

 

 

En s'appuyant sur la documentation, le magazine propose même le BV de Sainte Pazanne en 2 tailles standardisées, une gare que nous connaissons bien à la FNAUT.... 

 

Une seule remarque concerne le fait que dans la présentation l'auteur passe rapidement sur l'action de l'ASLO et de son bras de fer avec RFF ou de la FNAUT qui a milité sans relache pour la réouverture de la ligne à l'année et ce contre l'avis de la SNCF...Cela fait parti de l'histoire de la ligne et mérite d'être évoqué...

 

RMF N° 577 AOUT 2013 en vente dans tous les kiosques au prix de 6,80€


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13 août 2013 2 13 /08 /août /2013 08:00

Nous reprenons le communiqué de la Région Bretagne, à l'occasion du lancement du tablier du viaduc du Vicoin, situé en Mayenne ... Un an après l'inauguration de la base travaux d'Etrelles marquant le lancement de la LGV,  le chantier  est dans les "rails" pour être prêt en 2017...

 

http://www.bretagne.fr/internet/plugins/BretagnefrPlugin/images/branding.jpg

 

Viaduc du Vicoin : les travaux de la future ligne à grande vitesse Rennes - Le Mans se poursuivent

 

 

Communiqué de la Région Bretagne

lundi 29 juillet 2013

 

 

Les travaux de la future ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes se poursuivent. Une nouvelle étape vient d'être franchie le 29 juillet avec la pose du tablier du viaduc du Vicoin près de Laval.

 

Situé à Saint-Berthevin près de Laval, le viaduc du Vicoin est le plus grand viaduc de la ligne à grande vitesse Bretagne Pays de la Loire. Le premier lancement du tablier de l’Estacade du Vicoin située sur le raccordement menant à la gare de Laval, a eu lieu le 29 juillet en présence de Pierrick Massiot, président de la Région Bretagne, Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense, Jacques Auxiette, président de la Région Pays de la Loire, Gérard Lahellec, vice-président en charge den la mobilité et des transports et Guillaume Garot, ministre de l’agroalimentaire. Une première section de 795 tonnes de charpente métallique a été lancée sur 151 m depuis la plateforme ouest. L’opération a duré 5h et a permis au tablier de venir prendre appui sur la pile P5. Un second lançage est prévu d’ici la fin de l’année afin que le tablier puisse parcourir la distance le séparant de son appui définitif.

 

Les travaux de la LGV se poursuivent

 

«Notre plaisir d’aujourd’hui, nous le savourons mais il ne faut pas oublier à quoi nous le devons : à la mobilisation sans faille de toute la Bretagne, appuyée par les Pays de Loire. Depuis le CIADT de 2003, il y a moins de 10 ans, nous avons fait en sorte que le projet, qui était en queue de peloton à cette date, devienne une réalité. Mobilisés nous avons été, mobilisés nous sommes, et mobilisés nous le serons... Si pour la ligne à grande vitesse, nous nous étions découragés pour si peu, nous ne serions pas là aujourd’hui pour cette inauguration».

 

Et Pierrick Massiot de prévenir : «ne doutez pas un seul instant de notre détermination à aller jusqu’au bout de notre ambition, vitale pour la Bretagne, pour son équilibre, pour son économie, pour sa cohésion. C’est le projet que le Conseil Régional porte, défend et défendra» a rappelé Pierrick Massiot.

 

Cette inauguration a ainsi permis de montrer que le chantier titanesque de la ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire avance bien et que les délais sont tenus avec une fin des travaux prévus en 2016 et une mise en service en 2017.

 

Voir le site

 

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Pierrick Massiot, Jean-Yves Le Drian, le 27 juillet 2012, à l'occasion de l'inauguration de la base travaux d'Etrelles,  marquant le lancement officiel des travaux de la LGV.  Un an plus tard la LGV n'accuse pas de retard...

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12 août 2013 1 12 /08 /août /2013 08:00

 

 

Sur Internet, les Forums offrent un large panel de sujets sur les  transport collectifs sur lesquels vous pouvez vous exprimer. Profitez de l'été pour le faire...

 

logo-ouest-france

 

Rien que sur les pages des différentes rédactions du quotidien Ouest France, le choix est  très large...

 

Sur Nantes : Peut mieux faire ...Pas un seul vrai sujet Transports Collectifs, ni vélo, ni Notre Dame des Landes! Mais il est vrai que l'on peut aborder la question de manière détournée comme par exemple : plutôt que des kilomètres de bitumes, il faudrait investir dans des TC performants ... Qu'en pensez-vous ?

 

Bouchons autour de Nantes : témoignez !  10 pages

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Un pont levant au-dessus de la Loire à Nantes : pour ou contre ?  5 pages

et enfin Le stationnement plus cher en centre-ville !   2 pages de contributions ...

 

Sur Le Mans : 14 pages de témoignages sur le Forum de OF sur le Tram et beaucoup de participations : le Tram au Mans cela marche pas si mal... qui l'aurait pensé dans l'une des capitales de la voiture ... 

 

Nouvelle ligne de tramway au Mans: qu'en pensez-vous?

P1040397

 

Sur Angers : 8 pages de contributions sur l'adatation du réseau...

Avec le tram, le réseau de bus a changé . Pratique, pas pratique?

 

P1060749

 

Mais aussi :

Couacs avec la SNCF : racontez vos mésaventures en train qui est un Forum plus ancien, dont la dernière contribution remonte à décembre 2011, mais avec des témoignages précis et sans doute encore d'actualité en ce qui concerne les remarques générales...

 

Sur Laval :

 

Tul, vélitul : êtes-vous satisfaits des modes de transports proposés sur Laval agglomération ?

Le tout dernier Forum qui vient de voir le jour à découvrir...

 

P1070877

 

Le nouveau stationnement payant à Laval, qu'en pensez-vous ?    18 pages de contributions il y a du réglement de compte dans l'air... et des municipales prochainement ! Et puis pas mal de "touchepasàmonstationnementgratuitcarjepayetropdetaxe"...      

 

Sur la Roche sur Yon

 

Aucun FORUM a se mettre sous la dent ... Pas une  miette  A831 ?  Nantes-Bordeaux , connait pas pourtant l'actualité ne manque pas de sujets... voir  La Vendée peut encore se rattraper avec Fontenay -le-Comte...

 

Sur St Nazaire : Un joli tir groupé  sur St Nazaire !

Nouveaux transports, nouveaux aménagements, le centre-ville va-t-il enfin séduire les Nazairiens ?  

Et vous, comment voyez-vous la gare de demain?    5 pages sur une gare ...


Le nouveau bus Hélyce, j'aime ou j'aime pas? 


bus st nazaire042

 

Sur Mayenne : 


Espace gare : quels équipements pour demain ?    4 pages de débat où les contributions constructives défendent le retour du train mais l'horizon est bouchées par le  pôle culturel ...

 

P1080412nv-copie-1

 

La Flèche  :

 

La Flèche : que pensez-vous de la fermeture du guichet SNCF ? Sujet d'actualité car la gare SNCF a été fermée au profit d'un guichet communal...

 

P1020411.JPG

 

Réouverture de la ligne ferroviaire entre La Flèche et Le Mans : qu’en pensez-vous ?  Commencées en mai 2011, ces pages (5 au totales) sont toujours alimentées en avril 2013...

 

Fontenay-Le-Comte :

 

L' A 831 en 2017 : une bonne chose pour Fontenay-le-Comte ? Où les pro A831 prennent la parole ! Le retour du train est-il déjà enterré ?

vba 831

 

Et d'autres à découvrir...

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10 août 2013 6 10 /08 /août /2013 08:00

P1040454.jpg

Il n'y aura pas que les bicloos de sortie à Nantes , dimanche...

 

2500 vélos s’élancent dimanche à l’assaut de la ligne verte

 

Du 4 au 11 août, Nantes accueille la semaine fédérale internationale de cyclotourisme. Le Voyage à Nantes est partenaire de cet événement qui rassemble plus de 10 000 cyclistes et passionnés du voyage à vélo.

 

Voir la suite 

 

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9 août 2013 5 09 /08 /août /2013 08:00

 

 

Non la FNAUT n'est pas de mauvaise foi quand elle annonce cette information... car c'est malheureusement vrai... La preuve encore avec ces 2 fiches horaires "Brest-Quimper-Redon-Nantes" (FH. 3 et L02 bis)... Il y a déjà eu des précédents ! (voir aussi)

 

Déjà les fiches sont en doublon sur certaines lignes partagées par 2 régions limitrophes (Bretagne - Pays de la Loire - Région Centre...) mais en plus c'est un des services qu'elles financent via la Convention d'Exploitation des TER signées avec la SNCF comme prestataire de service. Alors si au final les documents "grand public" sont faux ou erronés... Cela s'appelle une gabegie d'argent public scandaleux...

 

La matrice des horaires des trains est identique pour toutes ces régions alors pourquoi ces oublis, ces différences? C'est incompréhensible d'autant que les sites étrangers fournissent des informations exactes et fiables...

 

 

horaire de trains

  En haut les fiches horaires des Pays de la Loire (L02 Bis) et en bas ceux de la Région Bretagne (FH. 03)...

 

En été, si vous ne savez que faire et que vous manquez d'occupation, la FNAUT vous propose de jouer au jeu des 7 erreurs avec comme originalité d'utiliser comme support les fiches horaires des 2 régions... La solution est à adresser à Ms. Bontemps et Lahellec respectivement Président des Commissions Transport et Mobilité en régions Pays de la Loire et Bretagne...

Mais n'oubliez pas de nous transmettre un double... Cela peut toujours servir...

 

Et peut être qu'à défaut de recevoir une solution de la part des élus, vous recevrez une réponse expliquant cette formidable communication régionale...

 

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8 août 2013 4 08 /08 /août /2013 12:00

fnaut logo pdl

Antenne de la Mayenne et de la Sarthe

Le 8/08/2013

Communique de presse

 

 

Mais où sont passés les TER entre Le Mans et Laval ? La FNAUT répond à la Région !

 

La réponse de la Région aux interrogations de la FNAUT sur la disparition de la desserte TER entre Laval et Le Mans dans les 2 sens ne peut laisser l’association régionale des usagers indifférente.

 

Premier constat : Des TER a géométrie variable !


La Communication de la Région via les fiches horaires est de moins en moins fiables (voir site internet). A aucun moment il n’a été précisé que les 2 TER qui ont été supprimés entre Laval et Le Mans ne circuleraient qu’en « hiver » puisque sur les précédentes fiches (9 décembre 2012 au 6 juillet 2013), aucune note ne précisait que ces trains ne circuleraient plus au delà du 6 juillet. La communication régionale avait bien insisté pourtant sur la création de ses nouvelles dessertes et sur les fiches horaires ils étaient même fluotés en orange pour mieux les mettre en évidence…

Les premières fiches horaires (LIGNE 22) ont été distribuées sans errata. Pour preuve le 857659 (9h39 Le Mans – 10h35 Laval) était mentionné circuler jusqu’au 18 octobre !

La disparition de ces trains pendant l’été appauvrit l’offre TER à un moment propice aux déplacements estivaux, en particulier des cyclotouristes et des autres usagers… Est-ce bien cohérent ?

 

Quid des offres de transport régionale pour la Sarthe et la Mayenne si le «bénéfice» est limité par l’absence de train ?

 

Comment permettre aux habitants de se familiariser avec les TER, c’est à dire les trains du quotidien si les TER laissent la place au TGV à des moments propices où les usagers peuvent le faire en plus à des horaires autres que ceux du « métroboulotdodo » ?


Comment peut-on vanter la Régionalisation des transports ferroviaires, chère à M. Auxiete, si ces effets de la régionalisation doivent attendre 2017 et la libération de la voie par le TGV ?

 

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Comment découvrir le patrimoine régional quand les trains ne circulent pas ?

 

Deuxième constat : un train peut en cacher un autre !


La circulation de 3 TGV sur les horaires des trains régionaux est un prétexte trop facile. Si la SNCF n’avait pas supprimé tous ces cantonnements sur l’itinéraire (sauf à Sillé Le Guillaume), les TER plus lents pourraient se garer pour laisser la place aux TGV plus rapides. Du fait des politiques de transport incohérentes des 20 dernières années qui a progressivement enlevé des capacités à la ligne, les TGV de la SNCF sont prioritaires sur les TER de la Région.

Alors qu’il faudrait rétablir ces capacités supplémentaires et donc investir dans le réseau ferroviaire existant comme le préconise les derniers rapports (Comité 21, Rapport Duron …) la Région préfère inaugurer des routes (comme la Rocade Sud à Château Gontier faite au dépens d’une voie ferrée!). Pourtant « le changement » ce n’était pas pour maintenant ?

 

Troisième constat : Non les usagers des TER ne sont pas une variable d’ajustement…


Pourtant la suppression récente par la Région du service Taxi TER, dans différentes gares de la ligne à Crissé, Rouessé-Vassé et Voutré a été faite sans compensation d’arrêt et sans concertation et cette décision allait déjà dans ce sens.

Les usagers sont déjà pénalisés par une offre de transport globale tout juste acceptable, ces ajustements ne sont certainement pas les meilleures méthodes pour renforcer la fréquentation des gares intermédiaires de la ligne qui sont fragiles du fait de l’absence de dessertes. Cette situation est préjudiciable d’autant que des tarifications et réductions régionales ne fonctionnent pas sur les TGV. La SNCF s’y oppose même s’il n’y a pas de TER qui circulent.

Et dans ce cas pourquoi la Région ne payerait-elle pas la différence ? A cette question la Région s’est bien gardée de répondre.

 

Pour la FNAUT Pays de la Loire

F. EYMON

 

P1100464allégéSillé-le-Guillaume seule gare où les TER peuvent laisser passer les TGV

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8 août 2013 4 08 /08 /août /2013 07:30

 

Dernier courrier du Député Maire Hugues FOURAGE concernant l'amélioration des transports collectifs dans le Sud Vendée. Des courriers de ce type que d'autres élus seraient bien inspirés de prendre comme modéle tant la politique des transports collectifs menée en France a un retard abyssal de 40 ans ... hormis le TGV.

 

Les questions posés (intercité, infrastructure, aménagement du territoire... ) sont suffisamment riches de signification. Les réponses apportées sont donc très attendues. On verra ensuite s'il y a un effet "Brétigny"... ou si le changement n'est qu'un "effet de manche"...

 

Une question manque pourtant : c'est celle de la réouverture de Fontenay le Comte - Niort. On pouvait pourtant s'attendre à une intervention du Député Maire de Fontenay le Comte sur ce dossier... Ce sera sans doute pour une prochaine fois ?

 

P1040446.JPG

 

Lettre HF Vendée tpt

 

 

  plan-r-gion-85233.jpg

 

Carte des propositions de la Région pour la Vendée

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7 août 2013 3 07 /08 /août /2013 08:00

C'est ce que réclame le Député Maire de Fontenay le Comte afin que le Sud Vendée puisse bénéficier d'une desserte ferroviaire comme l'atteste ce courrier adressé au Prefet de Région. Démarche que la FNAUT Pays de la Loire et l'AUT 85 soutiennent à fond...


Il est bon de rappeler qu'à l'occasion des élections législatives, EELV avait organisé une manifestation de Fontenay le Comte jusqu'à la gare de Velluire avec comme thématique le retour du train dans le Sud Vendée...

 

 

 

lettre-Velluire--HF.gif

 

P1100556 (1)

La gare de Velluire qui est maintenant une propriété privée

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6 août 2013 2 06 /08 /août /2013 07:30
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Voici les observations qu'Aymeric GILLAIZEAU, également secrétaire de la FNAUT Pays de la Loire, a écrite sur le registre d'enquête concernant le projet de nouvelle gare de Nantes. Cette contribution fait suite à celle du Collectif Transport.

Des aspects importants ne sont ni mentionnés, ni étudiés ou sont améliorables  :

+ connaissance et impact de l'évolution du trafic à moyen et long terme, nécessitant d'adapter l' étoile ferroviaire nantaise et de situer dès maintenant le projet dans un programme d'ensemble à long terme
 
+ conception du projet gare qui impose aux voyageurs de longues marches
 
+ intermodalité non optimum en particulier pour le train / car

Projet global

Ce projet ne prend pas en compte du tout la diamétralisation nécessaire des axes ferroviaires de Nantes afin de permettre une meilleure utilisation des sillons.

A aucun moment le projet n'évoque les obligations de mises aux normes à venir du tunnel de Chantenay qui seront nécessaires et obligatoires !
D’une part, sur la partie en tranchée couverte, la voie nécéssite des interventions régulières, il est ainsi nécessaire de la renforcer en ballast afin de la réhausser (elle est construite dans un ancien lit de la Loire asséché), mais cette technique est limitée par la hauteur de la voute de la galerie...
 
D'autre part, le tunnel creusé n’est plus aux normes et ne respecte pas les directives européennes 2004/54/EC, STI 2008/163/EC, EN-1992-1-2:2004 qui sont obligatoires et pour lesquels ce tunnel devra bien être rénové pour les respecter.
Les industriels du rail ont l’obligation de suivre les instructions de la norme EN-50126 pour obtenir les autorisations d’exploitation. RFF et SNCF ne peuvent éviter de s’y soumettre.

P1070048.JPGLa tranchée couverte actuelle où une gare était prévue dès l'origine

Les travaux nécessaires au réajustement de la section de ligne en tranchée couverte permettraient surtout la réalisation d’une gare TER pour les services péri-urbains au niveau de Commerce - Petite-Hollande - CHU évitant l’usage de la gare centrale et un rebroussement vers celle-ci pour les usagers des services péri-urbains.
À noter que cette gare était prévue dès l’origine lors des travaux d’enfouissement de la voie ferrée, et qu’elle n’a pas été réalisée faute de crédits après la seconde guerre mondiale (en 1952). L’idée est d’ailleurs ressortie lors du projet métro Nantes en 1967.

Or pour effectuer toutes ces modifications il sera bien nécessaire de fermer le tunnel et ce ne sera pas quelques mois, mais au minimum 1 année. Dès lors il est difficilement envisageable de n’imaginer aucune circulation vers l’ouest de Nantes alors même que la ligne TER Nantes - Saint-Nazaire est la plus fréquentée du réseau TER Pays de la Loire.
Il est donc nécessaire de prévoir un franchissement à la pointe de l’île de Nantes avec un raccordement au niveau de l’embouchure ouest du tunnel de Chantenay afin de disposer d'un itinéraire bis qui servira dans tous les cas à la diamétralisation et à la dynamisation de l’étoile ferroviaire.
Ce qui permettra aussi d’avoir dans tous les cas un itinéraire bis en cas d’incident dans la gare ou entre la gare et Chantenay et de répondre tant aux besoins à terme du trafic, qui risque de saturer la gare actuelle, qu'aux besoins des équipements régionaux prévus dans l'île de Nantes, qui y étend son centre ville et son réseau de transport collectif en site propre...

P1040458.JPGLa gare routière actuelle se trouve à Baco
La Mezzanine

La passerelle est mal positionnée en bout de quai. Les voyageurs qui seront obligés de transiter par cette passerelle pour accéder en tête des trains seront obligés de parcourir l’intégralité du quai d’un bout à l’autre ! Dans le cas d’une rame TGV ce sont près de 500 m à parcourir !
Les usagers du train léger vers Clisson sont déjà obligés aujourd’hui de se rendre à l’extrémité du quai du fait des différences de hauteurs des rames, avec le positionnement de cette passerelle, ils devront parcourir encore plus de longueur !

Un positionnement plus central à niveau des voies terminus 50 semble idéal et mieux répondre aux besoins.
Sa forme en entonnoir n’est pas pratique pour un bon écoulement d’un flot de passagers. Aujourd’hui il y a certes moins de passagers en gare sud qu’en gare nord, mais il est prévu d’ajouter de nombreux équipements en gare sud dont une gare routière inexistante aujourd’hui, ainsi que 2 lignes de chronobus C4 et C5. Il a même été envisagé le prolongement de la ligne C2.

Dès lors on peut aisément penser que le flux actuel s’en trouvera profondément modifié et accru !
Il doit y avoir un équilibre nord-sud entre les différents services offerts en gare afin d’éviter aux voyageurs d’avoir à transiter par la passerelle ou les souterrains entre le nord et le sud.

P1100631.JPG
Les usagers du train léger vers Clisson sont déjà obligés aujourd’hui de se rendre
à l’extrémité du quai du fait des différences de hauteurs des rames
Gare routière

Pour la gare routière à la place de quais en longueur il est préférable de les disposer en épi comme à la gare du Mans qui a d’ailleurs été récompensée pour son aménagement.

Sur la longueur nécessaire au stationnement de 3 ou 4 autocars il est possible d’installer 15 voies ! Vue la disposition de la voirie qui est envisagée, il est possible de réaliser cette gare routière sans retour en marche arrière comme pour les gares de Tours ou d’Angers.

L’aménagement tel qu’il est envisagé n’a pas été élaboré par des personnes se mettant à la place des usagers.
Si un voyageur arrive en autocar par un quai extrême et devra acheter un billet puis embarquer dans son train il aura ainsi un cheminement extrêmement long avec ses bagages… Dans le cas inverse c’est la même chose sans parler de l’éloignement du quai final. Les distances hectométriques a parcourir par les usagers doivent être réduites au maximum afin de réduire la perte de temps et la sensation d'inconfort.

Les gares routières en épi permettent la réalisation de vrai pôle d’échange compact. Les correspondances courtes sont appréciées comme en Allemagne, sécurisées et agréables, simples et fonctionnelles.
On ne construit plus nulle-part de gares routières avec des quais longitudinaux parce que justement ce n’est pas pratique pour les usagers. Toutes les dernières réalisations en France sont effectuées sur le modèle en épi. Il est par ailleurs parfaitement possible de placer le bâtiment prévu pour garer les vélos par dessus cette gare routière.

P1100629
La gare de Nantes Orléans, accès nord
Accès

Il serait intéressant d’envisager une passerelle modes doux connectant la ligne 4, la Cité des Congrès et le quartier Champ de Mars avec la gare sud par dessus le bassin Saint-Félix. Ce projet ancien doit être réactivé pour transférer plus de trafic de la gare Nord à la gare Sud. 

Un très grand flou subsiste sur l’accessibilité des cyclistes à la gare … Or Nantes se trouve sur la passage de 2 vélo-routes EV 1 et EV 6 qui voient chaque année nombre de touristes les utiliser, car ce qui fait notamment la force de l’EV 6 est son intermodalité avec le train tout au long de son itinéraire.

Prévoir le stationnement pour les "commuter" c’est important et c’est bien, mais il faut aussi prévoir l’accès aux cyclistes de passage qui ne laisseront pas leur vélo en parking. Il est nécessaire de disposer d'une vélostation aux multiples services et de stationnements sécurisés (boxs individuels permettant de garer un vélo chargé).

Comme dit précédemment, ce projet doit avoir une réflexion globale au niveau du réseau ferré de la métropole et de l’aire urbaine et non se focaliser sur la seule gare.
Il s’agit de limiter les lignes en terminus à la gare afin de dégager des sillons, les lignes ne doivent qu’y passer, c’est la méthode d’exploitation utilisée en Allemagne.
Or ceci n’est possible et envisageable que s'il y a une réflexion globale prenant en compte l’intégralité de l’étoile ferroviaire nantaise et des dessertes possibles, notamment vers l’aéroport Nantes Atlantiques, qui permettrait en adaptant la ligne Nantes - Pornic / Saint-Gilles Croix de Vie un temps de trajet de 15 mn par le train. 

Il suffit de voir la desserte de Strasbourg Entzeim avec un cadencement à 15 mn en HP et 30 mn en HC sur la ligne Strasbourg - Molsheim alors même qu’à Strasbourg l’aéroport est moins fréquenté que celui de Nantes et qu’il n’y a pas de zones d’activités vecteur d’emplois important.
Sortie Nord

La sortie telle qu’elle existe aujourd’hui n’est pas du tout pratique, ni agréable et certainement pas une vitrine pour la ville de Nantes …
Cette zone est conflictuelle du fait des mélanges des différents flux et de l’accessibilité mal pensée. Le parvis de la gare de Bordeaux Saint-Jean semble être un bon exemple en terme d’accessibilité et d’aménagement.

P1070859.JPG
Les gares routières en épi permettent la réalisation de vrai pôle d’échange compact comme au Mans
L’information

L’information actuelle est absente voir insuffisante. C’est l’occasion de la revoir complètement, avec de l’information globale et de qualité pour les transports urbains et départementaux, fiches horaires, plans, distributeurs dans la gare, panneaux d’affichages (SIV), location de vélos etc.
En ce qui concerne les trains, la gare de Nantes est plutôt en retard en terme d’affichage des trains. Il n'existe pas d’écrans modernes sur les quais ni à leur accès donnant la composition des  trains sauf au niveau des voies 10 et 11 et 51 à 55.

Aymeric GILLAIZEAU
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