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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 06:30

Suite de la Conférence de Presse du 21 mars 2013

 

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1 - Les projets à éliminer

 

Le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, inutile et surdimensionné, est bâti sur :


+ des mensonges (l’aéroport existant de Nantes-Atlantique serait saturé et même dangereux ; en réduire les nuisances sonores serait impossible) ;


+ des rêveries (des prévisions de trafic irréalistes, des vols quotidiens pour New-York, Pékin, Rio,... ; une nouvelle voie ferrée Rennes-Nantes infinançable) ;


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+ des coûts immédiats non comptabilisés (accès routiers, création et exploitation d'une desserte par tram-train) et, à plus long terme, des risques financiers pour la collectivité ;


+ l’ignorance de l’enjeu environnemental malgré une « intégration dans la trame bocagère » (artificialisation de terres agricoles, induction de trafic routier, urbanisation périphérique).

 

Le projet est contradictoire avec la "transition écologique" et la préservation de la biodiversité souhaitées par le gouvernement, et avec la nécessité impérieuse d'économiser l'argent public. Il doit être abandonné. Pour mieux desservir le Grand Ouest, on peut améliorer l’accès par TGV aux aéroports parisiens, Orly et Roissy.

 

 

Le projet de canal à grand gabarit Seine-Nord est un projet inutile et dangereux.


+ Le transport sur les fleuves, qui relient un grand port et un arrière-pays industriel est à encourager : sur ces axes, le trafic de conteneurs est massif ; le rail et la voie d’eau ne sont pas de trop pour concurrencer la route ; une forte capacité est disponible sur les fleuves et les investissements nécessaires sont limités.

 

+ Sur les axes interbassins, les trafics sont bien plus faibles ; il est absurde de concurrencer le rail qui dispose de capacités inutilisées ; et les canaux à grand gabarit sont très coûteux.

 

Le canal Seine-Nord est non seulement inutile et ruineux, mais dangereux car il concurrencerait les ports du Havre et de Rouen au bénéfice de celui d’Anvers.

 

La plupart des projets autoroutiers sont à éliminer également (A45, A831, A51, NRL).


+ Les autoroutes rentables sont construites depuis longtemps, les plus récentes (l’A63 Pau-Langon) sont des échecs financiers faute de trafic.


+ Pour améliorer la sécurité sur les routes « accidentogènes », quelques radars suffisent (ce sont les conducteurs qui sont accidentogènes, on n’a jamais observé de corrélation entre le bilan routier et le nombre de km d’autoroutes ouvertes au trafic).


+ Augmenter la capacité des voiries, en particulier dans les zones urbaines, pour éviter les embouteillages est un processus sans fin et contre productif, car on induit du trafic (on favorise la périurbanisation) : plus on en fait, plus il faut en faire.


+ Enfin une bonne desserte ferroviaire est plus utile aujourd’hui au développement local. Grenoble, Clermont-Ferrand, Cholet, Oyonnax se sont développés sans autoroutes.

  NON LGV PL

 

Le projet de LGV Poitiers-Limoges 

 

Le projet de LGV Poitiers-Limoges (1,7 milliard d’euros) est injustifié : la desserte de Limoges doit se faire non par Poitiers, au risque de surcharger la LGV Atlantique et d’assécher la ligne classique POLT, mais par modernisation de la ligne POLT puis ultérieurement par branchement sur le POCL.

 

Les grands élus PS du Limousin se fourvoient en poussant ce projet stupide : pour le rentabiliser, il faudrait, selon RFF, ramener de 7 à 4 le nombre de relations qui subsisteraient sur la ligne classique Paris-Limoges (11 aujourd’hui).

 

De même le projet Transline (« barreau est-ouest », maillon de la « Via Atlantica ») est irrationnel et doit être éliminé : l’axe Lyon-Limoges n’est pas pertinent pour une liaison Alpes-Atlantique, l’axe naturel est situé nettement plus au nord et passe par Bourges.

 

 

A suivre

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1 avril 2013 1 01 /04 /avril /2013 18:40

 

www.lemonde.fr, publié à 15h
Le premier ministre vient d'annoncer qu'il renonce au projet
d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

C'est après avoir pris connaissance du rapport de la Commission du Dialogue, qu'il avait mise en place en décembre dernier, que Jean-Marc Ayrault a pris une décision qui enlève une sérieuse épine du pied du gouvernement.
Dans leur rapport, dont Le Monde s'est procuré un exemplaire, les trois membres de la Commission soulignent les graves difficultés financières et politiques qui auraient attendu aussi bien l'exploitant de l'ouvrage que l'Etat et les collectivités territoriales en cas de maintien du projet. Il semble que les trois sages aient été particulièrement sensibles à l'argumentation développée dans un document qui leur a été remis par la Fédération Nationale des Usagers des Transports, une association de consommateurs qui, jusqu'en 2007, soutenait le projet mais a finalement revu sa position.
14-05-GLEZ 2012-05-10-6205

Principal promoteur régional de l'aéroport, Jacques Auxiette, président du Conseil régional des Pays de la Loire, a annoncé sa démission dès que la déclaration du premier ministre a été connue. Les occupants du site ont commencé à quitter les lieux et vont investir une localité située sur le tracé de la future LGV Poitiers-Limoges, suivis de près par les forces de l'ordre.

L'UMP dénonce "une décision improvisée qui injurie l'avenir du Grand Ouest" ; abasourdis par l'initiative solitaire de Jean-Marc Ayrault, le PS et les Verts restent silencieux. La FNAUT, France Nature Environnement et les Amis de la Terre regrettent un manque évident de concertation.

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1 avril 2013 1 01 /04 /avril /2013 11:28

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Communiqué du 1 avril 2013

 

 

Le viaduc du Pendu a été ébranlé durablement par les travaux de la Rocade sud !

 

Depuis plusieurs mois on savait que la Rocade sud ne serait pas mis en service à Château Gontier à cause d'un problème d'enrobé qui semble-t-il était de mauvaise qualité... Mais ce que l'on sait moins c'est que contrairement aux estimations des techniciens, le viaduc du Pendu qui jusqu'en 1995 a été utilisé par des trains de fret ne pourra pas supporter le trafic routier.

 

Les travaux routiers qui ont consisté à renforcer la structure ont paradoxalement réveillé une vieille blessure de guerre du viaduc. Ce dernier avait été la victime de bombardement en 1944, qui avait occasionné d'importants dégâts.

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Le viaduc après la guerre

 

La nouvelle a été tenue secrète et devait être annoncée au moment de l'ouverture de la gare bimodale de Château Gontier. La réouverture de la gare de fret doit se faire le 8 avril ...

 

Ce nouveau retard contraint, risque fort d'avoir des conséquences collatérales et fatales pour l'usage routier du viaduc :

 

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Travaux de la rocade sud

 

D'une part, la rocade sud, dont la coût n'a eu de cesse de progresser passant de 5 à 14 millions d'euros, coût qui ne tient pas compte des éclairages des ronds points qui n'ont pas été intégrés dans la facture totale, le montant de l'enrobé nouveau et du contentieux avec l'entreprise de BTP qui devrait se produire et enfin, le plus gros morceau, la construction d'un nouvel ouvrage pour permettre à la route, privée de son pont ferroviaire de traverser la Mayenne. Château Gontier  n'en finit pas d'attendre sa rocade sud... Une véritable arlésienne...

 

D'autre part, le projet de rocade nord déjà mis en "branle" alors que la rocade sud n'est pas en service et que son coût est déjà annoncé pour 35 millions d'euros... Une paille si les mêmes dépassements de coûts surviennent ...

 

P1100330

Au premier plan les 2 voies de la gare bimodale

 

A ce prix là, la communauté de commune de Château Gontier pouvait se doter d'un service de transport collectif, utile, efficace et accessible pour tous les usagers ...

 

Jacques POISSON

correspondant à Château Gontier

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31 mars 2013 7 31 /03 /mars /2013 10:00

  http://www.agissons.developpement-durable.gouv.fr/squelettes/img/bloc-marque.png

 

http://www.agissons.developpement-durable.gouv.fr/IMG/ruboff5.png?1364208873

 

Comme chaque année, le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie vous donne rendez-vous pour la Semaine du développement durable, du 1er au 7 avril !

En 2013, la SDD portera sur la transition énergétique, en phase avec le débat porté par le ministère.

Collectivités, associations, entreprises, administrations, établissements scolaires…c’est l’occasion idéale de présenter vos actions ou manifestations en faveur de cette thématique. Vous pouvez ainsi :


+ sensibiliser le grand public aux enjeux de la transition énergétique,

 

+ apporter des solutions concrètes pour agir,

 

+ inciter chacun à adopter des comportements responsables


Pour plus d'information voir le programme

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31 mars 2013 7 31 /03 /mars /2013 09:00

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Au sommaire de la revue terraeco du mois d'avril, plusieurs sujets "transports", à commencer par le sujet principal, le dossier sur la bicyclette dont l'accroche débute en ces termes...

La bicyclette, ça ne sert pas qu’à escalader les cols ou à flâner dans les chemins creux. Aujourd’hui, elle s’impose comme un mode de transport à part entière, rapide et doux. La petite reine se révèle même une bénédiction pour vos mollets et votre porte-monnaie.  

Pour découvrir : http://www.terraeco.net/Velo-les-Francais-en-sont-fous,48959.html 

 

 

Ensuite le dernier volet de l'enquête en 4 parties "sur les transports de demain", avec l'interview de Yves Crozet, spécialiste du secteur ferroviaire, qui dans l'article plaide pour un réseau de trains régionaux de qualité pour les déplacements du quotidien, loin de la passion pour la grande vitesse à l’œuvre depuis trente ans. Un positionnement a mettre en relation avec notre article sur les propositions pour le prochain SNIT.

 

http://www.terraeco.net/local/cache-vignettes/L195xH273/arton48959-5f26c.jpg

 

A noter en page 25 du magazine, un visuel sous forme d'infographie intitulé "le train, un transport qui prend de la distance". Pour en savoir plus :http://www.terraeco.net/Le-TGV-pour-tous-c-est-impossible,48970.html 

 

Enfin comme l'annonce la revue : A Narita, les paysans ne décollent pas des pistes, un article raconte l'opposition des agriculteurs japonnais à un aéroport qui a un petit air de Notre-Dame-des-Landes...

voir : http://www.terraeco.net/A-Narita-les-paysans-ne-decollent,48981.html

 

Bonne lecture ....

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30 mars 2013 6 30 /03 /mars /2013 10:45

Voilà une idée intéressante que la Région met en pratique concernant la relance d'une voie ferrée qui ne manque pas d'atouts...

 

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TER en gare de Parthenay

 

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Trois ateliers thématiques organisés dans le cadre de l'étude sur le potentiel et la redynamisation de la ligne ferroviaire interrégionale La Roche-sur-Yon – Bressuire – Saumur ont lieu la semaine prochaine. Ces rencontres seront abordées selon les trois thèmes suivants :


+ Usagers : le 3 avril de 14 h à 17 h à Bressuire,

Salle des Fêtes de Saint-Sauveur-de-Givre-en-Mai (rue de Palveau).

+ Acteurs socio-éducatifs, économiques et institutionnels : le 4 avril de 9 h à 12 h à Chantonnay,    Centre des Quatre Vents, salle 1 au rez-de-chaussée (rue Voltaire).

+ Acteurs du tourisme : le 4 avril de 14 h à 17 h à Thouars,

Pôle Anne Desrays, salle Multimédia (5 rue Anne Desrays).

 

 Pour y participer les participants doivent s'inscrire, en adressant un courriel (ateliers@iternet.org) dans lequel ils précisent leur identité (nom, prénom, organisme, fonction, adresse postale et numéro de téléphone) et indiquent à quel(s) atelier(s) ils souhaitent être présents.

 

La présence de nombreux participant est souhaitable afin d'enrichir le débat sur les pistes d'actions à proposer et la présence est indépendante de la participation aux premières réunions d'information...

 

http://www.iternet.org/IMG/logo_home.gif

http://www.iternet.org/

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30 mars 2013 6 30 /03 /mars /2013 09:00

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Emissions de C02 des voitures : Les petits secrets des constructeurs pour déjouer les tests

 

 

Montreuil, le 15 mars 2013 - La consommation énergétique réelle des voitures vendues en Europe s’éloigne des consommations de carburant annoncées par les constructeurs. En moyenne, les émissions de CO2 constatées sur les routes sont supérieures de 23% aux émissions annoncées par les constructeurs, confirme un nouveau rapport de la fédération Transport and Environment.

 

Contrairement aux dires de l’industrie automobile, ces écarts ne résultent pas des modes de conduite des automobilistes mais s’expliquent en majorité par les manipulations des constructeurs sur les paramètres du véhicule et les conditions du test.

Les constructeurs trompent les consommateurs et les décideurs

Des indicateurs fiables sont indispensables pour légitimer les affichages environnementaux, restaurer la confiance des consommateurs à leur égard et fonder les politiques règlementaires et fiscales (ex : bonus-malus) sur des bases solides. Cerise sur le gâteau, ce sont ces mêmes constructeurs qui payent les laboratoires officiels pour homologuer leurs véhicules !

Mais les constructeurs recourent à pas loin de 20 tours de passe-passe différents pour minorer la consommation d’énergie nécessaire lors du test. En diminuant le poids des véhicules, en retirant les rétroviseurs, en réduisant la résistance à l’avancement, en utilisant des lubrifiants ultra performants, et en augmentant la température, les constructeurs exploitent les lacunes des procédures de test en laboratoire et sur les pistes d’essai. Résultat, les automobilistes qui achètent des véhicules plus efficaces n’en ont pas pour leur argent (1).

Comment empêcher les manipulations des constructeurs ?

Des mesures s’imposent pour réduire ces écarts et redonner au système de test les moyens d’atteindre les objectifs visés. Dans l’immédiat, les lacunes des procédures de test doivent être comblées et les véhicules neufs re-testés. Ensuite, un nouveau cycle de conduite plus représentatif des modes de conduite réels doit remplacer l’actuel cycle NEDC d’ici à 2016 et l’indépendance des autorités chargée de la mise en conformité des véhicule doit être surveillée.

Lorelei Limousin, chargée des questions transports au Réseau Action Climat fait le lien avec les négociations en cours à Bruxelles, où le Parlement Européen et les Etats membres dont la France sont en train de fixer un objectif moyen de 95g CO2/km pour les véhicules vendus en 2020 (soit 3,7 l/100km) :
« À peine est-il adopté que cet objectif est déjà mis à mal par les constructeurs automobiles qui se démènent pour déjouer les tests et détricoter la législation en y introduisant des super-crédits. Grâce à ces bonifications, les constructeurs peuvent compter doubles chacune de leurs ventes de véhicules électrifiés, au détriment de l’environnement et du portefeuille des automobilistes.(2)
L’Union européenne et les autorités françaises doivent renforcer les réglementations de façon à ce que l’objectif 95g CO2/km représente bien 95g CO2/km sur les routes et pas seulement sur le papier ! », ajoute Lorelei Limousin.

 

(1)Les automobilistes perdent en moyenne 2000€ d’économies sur la durée de vie du véhicule par rapport aux promesses des étiquettes

 

(2) l’objectif de 95g CO2/km est une limite moyenne répartie entre tous les constructeurs selon le poids de leur véhicule (un critère loin d’être neutre et qui n’encourage pas à l’allègement des véhicules par ailleurs). les super crédits pèsent doubles ou triples dans le calcul de la moyenne, ce qui réduit les efforts nécessaires par ailleurs. Les ventes fictives de véhicules électriques ont donc pour conséquence de relever significativement l’objectif de 95g au dessus de la barre des 100gCO2/km et au delà.
Lire le rapport Mind the Gap !

 

http://www.rac-f.org/Emissions-de-C02-des-voitures-Les

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30 mars 2013 6 30 /03 /mars /2013 08:00

Aujourd'hui un peu de tourisme et cap au sud, à toute vapeur pour découvrir le dernier numéro de  Pyrénées Magazine qui rappelle l'histoire des trains dans cette région ...

 

Les Pyrénées à toute vapeur ! Pyrénées Magazine Histoire / Les trains – avril 2013.


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L'histoire des chemins de fer dans les Pyrénées débute au milieu du XIXe siècle. Travaux pharaoniques, projets ambitieux réalisés ou abandonnés, accidents dramatiques, rien n'a pu empêcher l'arrivée du train dans le massif... et sa pérennité jusqu'au nouveau millénaire ! Entre souvenirs des locomotives à vapeur et michelines, portraits de gares en service ou abandonnées, reportages à bord du tortillard de la Rhune ou du Train jaune et enquête sur le nouvel essor des trains pyrénéens, revivez l'épopée du chemin de fer dans le massif, véritable moteur d'une révolution sociologique, industrielle et touristique.

 

 

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 Gare d'Espéraza et X Ter en gare de Carcassonne

 

voir aussi :

http://gares.loucrup65.fr/pgie0312.htm

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29 mars 2013 5 29 /03 /mars /2013 13:00

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Conférence de presse du jeudi 21 mars 2013

 

 

Les grandes infrastructures de transport

 

 

Les propositions de la FNAUT pour la révision du SNIT

 

1 - Les projets à éliminer


2 - Les projets rationnels à retenir


3 - Les projets à reporter ou à oublier


4 - Les financements possibles

 

 

Introduction

 

Le Schéma National des Infrastructures de Transports (SNIT) mis au point par le gouvernement Fillon était un catalogue de projets non hiérarchisés, non financés, qui ne traduisait aucune politique cohérente.

 

Le gouvernement Ayrault ayant décidé de le réviser, nous présentons ici les choix de la FNAUT, soumis récemment à la commission Mobilités 21.


Les objectifs de la FNAUT


+ Des déplacements plus faciles et plus sûrs pour tous ;


+ Un cadre de vie préservé des nuisances et respectueux de la santé publique ;


+ Un développement soutenable impliquant une réduction des gaspillages de pétrole et des émissions de gaz à effet de serre.


Ces objectifs impliquent : moins de voitures en ville, moins d’avions sur courte distance, moins de camions sur longue distance, donc davantage de transports collectifs urbains et davantage de trains.


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Le choix des nouvelles infrastructures est donc crucial : il faut éliminer les projets inutiles et dangereux, hiérarchiser les projets vertueux, dégager les financements nécessaires. Il y a suffisamment de bons projets dans le SNIT pour qu’on évite les gaspillages.


Nous présentons en annexe le remarquable rapport Mathieu-Pavaux-Gaudry sur lequel la FNAUT s’est largement appuyée pour définir ses propositions.

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29 mars 2013 5 29 /03 /mars /2013 11:00

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La FNAUT absente au Comité de Ligne : Le Mans-Nogent / Le Mans-Angers à cause ... de la poste !

L'explication : c'est la Poste qui a fauté complètement !

 

Le facteur n'a pas trouvé le destinataire ... et a retourné le courrier à la Région !!! Cool !!!

 

Pourtant l'adresse est bien identifiée car nous recevons d'autres invitations sans problèmes et à la même adresse !

 

Et du courrier de la Région sans qu'il soit retourné à l'expéditeur !

 

Les trains n'arrivent pas à l'heure, le courrier ne parvient plus au destinataire et bientôt il n'y aura plus d'abonné au numéro  demandé - existant ? Remboursé !

 

L'adresse de la FNAUT Pays de la Loire :

 1 rue d'Auvours

 44 000  Nantes

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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