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7 mai 2013 2 07 /05 /mai /2013 08:00

Lors de son A.G., la FNAUT Pays de la Loire et l'APNB ont évoqué la situation de la ligne Nantes -Bordeaux...  Le quotidien Régional a fait échos de nos inquiétudes à travers un long entretien que Gérard Gautier a consacré à la journaliste Isabelle Moreau et dont l'essentiel est repris dans l'article ci-dessous...  

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Le Nantes-Bordeaux à la reconquête de sa voie                                      lundi 29 avril 2013

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Gérard Gautier se situe à droite sur le cliché

 

La Fédération nationale des associations d'usagers des transports (1) bataille pour que cette ligne, qui traverse trois régions, soit modernisée.

Entretien

Gérard Gautier, militant à la FNAUT depuis 40 ans.

 

Pourquoi, aujourd'hui, à l'ère du TGV, met-on 4 h 15 pour faire Nantes-Bordeaux ?

 

Dès le départ, le tracé a été mal fait. Il faut savoir que ce tracé date de l'origine des chemins de fer. Vu d'avion, il ressemble à un serpent. À l'époque, il n'y avait pas assez d'argent pour exproprier les paysans... Comme la ligne n'est pas électrifiée, le TGV ne peut pas y aller. Nantes-Bordeaux, ce sont des trains remorqués par des locomotives thermiques. Avant, on avait six trains par jour (cinq l'hiver). On pouvait même aller jusqu'à Vintimille, en Italie ! Aujourd'hui, il ne reste plus que trois trains de jour. Et les trains de nuit ont disparu. Faire Nantes-Bordeaux à la vitesse d'un escargot en 2013, c'est une honte ! Dire qu'on mettait moins de temps en 1973...


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Entre Nantes et Bordeaux par le train... il n'y a pas photo sur l'Etat de la voie

 

La Fnaut dénonce, avec d'autres associations, l'état de la ligne. Notamment sur le tronçon La Roche-sur-Yon/La Rochelle.

 

La ligne traverse trois régions, les Pays de la Loire, le Poitou-Charentes et l'Aquitaine. La section La Roche-sur-Yon/La Rochelle est la plus critique. Elle est très abîmée. Des travaux ont été engagés pour 2 millions d'euros. Mais ça ne suffit pas. Il faudrait que la ligne complète soit modernisée (ndlr, le coût a été évalué à 222 millions d'euros). C'est une ligne d'intérêt national, sauf que l'État la délaisse. Or le trafic du littoral, dont la démographie est en hausse, ne demande qu'à progresser. La section La Roche/La Rochelle est en deux voies. RFF (Réseau ferré de France) veut la passer en voie unique. Nous pas... Le trajet serait encore plus long ! Avec toutes les correspondances du Nantes-Bordeaux, il y a toujours des retards. Si on passe en voie unique, ces retards seraient encore amplifiés !


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C'était avant l'électrification de la voie entre la Roche sur Yon - Nantes... en 2006. Rien a changé après...

 

Vous avez une autre crainte. Que la SNCF fasse passer les voyageurs par Tours...

 

Oui, en court-circuitant La Roche-sur-Yon, La Rochelle, Rochefort, Saintes. Pourtant, dans chacune de ces villes, il y a tout un réseau important de correspondances. La SNCF veut habituer les gens à faire Nantes-Tours en TGV ou en TER et puis Tours-Bordeaux en TGV. Or c'est plus long et c'est plus cher ! La SNCF fait comme si entre le TGV et le TER, il n'y avait rien. Or, le TGV ne pourra jamais couvrir tout le territoire français.

 

Comment améliorer le Nantes-Bordeaux ?


Il faut revenir à une desserte de qualité. Et la qualité, ça n'est pas qu'une question de rapidité. C'est l'accueil, le confort, les fréquences, les correspondances... C'est un tout. Les locomotives diesel de cette ligne sont vieilles et fatiguées. Il faudrait acheter des automotrices modernes. Nantes-Bordeaux en 3 h 30, ça n'a rien d'utopique, ç'a déjà été fait ! C'est aussi une question d'entretien des infrastructures mais ça, ça coince.

 

 

 entretien réalisé par Isabelle Moreau à l'occasion de l'AG de la FNAUT

Ouest France 

 

(1) La Fnaut défend les usagers de tous types de modes de transport. Créée en 1978, cette association de consommateur compte 160 antennes en France.

 

Photo FNAUT

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7 mai 2013 2 07 /05 /mai /2013 07:00

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En effet Nantes pourrait bien être la future ville qui accueillera le Congrès de la FNAUT...

 

La FNAUT Pays de la Loire a en effet entériné à l'unanimité la décision de proposer la candidature de Nantes comme ville pour accueillir le prochain congrès de la FNAUT en octobre 2014.

 

Si sa candidature est acceptée, Nantes recevrait donc pour la deuxième fois un Congrés de la FNAUT, la première fois c'était en 1985 ... Au temps du retour du Tram dans la ville...

 

Selon les "bookmakers" ou les preneurs de paris, Nantes serait très bien coté... et assuré de l'emporter ...

 

On verra ...

 

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6 mai 2013 1 06 /05 /mai /2013 22:00

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La gare multimodale : côté voiture et côté transports collectifs...

 

195 297 € pour le Pôle d’échanges multimodal de Laval

 

C'est presque un mois après le vote par commission permanente du Conseil Régional des Pays de la Loire d'une enveloppe de 195 297 € pour des études complémentaires et de travaux sur le Pôle d’échanges multimodal de Laval que l'information est communiquée officiellement par voie de presse. En effet c'est lors de la Commission Permanente du lundi 8 avril dernier que la décision a été votée.

 

Ce vote concerne principalement les aspects d’accessibilité et des études de conception relative au réaménagement du bâtiment voyageurs en gare de Laval.

 

Reste que la FNAUT n'a toujours rien vu de l'aménagement ... et n'a bien évidemment pas été consulté ... même si elle en avait fait la demande...


 

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Quelques vues de la passerelle...

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5 mai 2013 7 05 /05 /mai /2013 08:00

agrocarburants -thieury-fotolia cp

 

" Les banques françaises participent à l’insécurité alimentaire mondiale croissante en finançant les grands producteurs d’agrocarburants..."

 

Selon un rapport publié le 17 avril – journée internationale des luttes paysannes – par Oxfam France, les principales banques françaises auraient accordé entre 2009 et 2012 plus de 4 milliards d’euros de prêts aux dix principaux producteurs européens d’agrocarburants, et auraient émis pour ces entreprises des actions et obligations pour un montant total de plus de 3 milliards d’euros.

 

Oxfam France demande aux banques françaises de renoncer à financer les producteurs d’agrocarburants, qui mettent en péril la sécurité alimentaire mondiale.

 

Dans son rapport intitulé "Agrocarburants : les banques françaises font le plein", l'association établit un classement des différentes banques françaises qui financent le plus les producteurs d’agrocarburants basés en Europe ...

 

Pour en savoir plus  lire ici  ou sur le lien ci-contre...

http://www.oxfamfrance.org/Agrocarburants-les-banques,1670

 


 

 

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3 mai 2013 5 03 /05 /mai /2013 08:00

La FNAUT va participer à une table ronde organisée par le CER SNCF ... 

Colloque CER – 13 juin 2013

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Le CER de Nantes organise un colloque régional le 13 juin 2013 au Palais des Congrès du Mans à partir de la question suivante :


Quel avenir pour le Service Public SNCF en Pays-de-la-Loire ? 

 

Les débats réuniront des personnalités politiques, des associations d’usagers, des élus de la République, des acteurs économiques et les organisations syndicales ainsi que la Direction régionale SNCF autour de deux tables rondes :

 

1. Etat des lieux des trafics SNCF en région et recensement des besoins,

 

2. Perspectives de développement et financements.

 

Les sujets FRET, INFRA et voyageurs seront débattus à l’échelle du territoire dans un environnement juridique et réglementaire en pleine évolution.

 

 

- Cliquez ici pour télécharger le programme


Cliquez ici pour télécharger le plan d’accès


Cliquez ici pour télécharger le dossier de presse

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2 mai 2013 4 02 /05 /mai /2013 08:30
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C'est assez rare mais il est bon de le signaler car voilà un site qui ne manque par d'intérêt et de documents. Il est spécialement destiné a alimenter le dossier de réouverture de la ligne (Le Mans) La Suze Sur-Sarthe- La Flèche.
Son auteur, Ferrand Gregory, a déjà réalisé un mémoire sur la réouverture de cette ligne et travaille actuellement avec le collectif Fléchois de défense des services publics sur ce même projet.

 

Ce site internet (voir) est encore en construction mais déjà des éléments s'y trouvent. Certaines informations sont encore incomplètes et les manquements vont être progressivement comblés. 

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2 mai 2013 4 02 /05 /mai /2013 07:30

 

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Quand l'Ecologie s'en mèle...

 

Le rapport que le collège d'experts scientifiques a rendu public il y a peu a été très peu commenté et même ignoré par les promoteurs du Projet de NDDL. Pourtant le rapport est très sévère sur le volet environnemental du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

Non seulement il a émis douze réserves majeures qui mettent en pièces la méthode de compensation des dégâts causés à l'environnement.

Et en plus les travaux ne pourront pas commencer tant que cette méthode n'aura pas été validée.

 

Le Conseil national de protection de la nature (CNPN) enfonce le clou.

 

Son comité permanent fait sienne les douze objections. Ainsi il recommande des inventaires complémentaires des espèces "sur au moins deux années". Et relève "le manque de justifications et l'inopérance de la méthode".

 

Le CNPN est une commission rattachée au ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer. Il donne son avis sur tous les projets et textes qui touchent les espèces sauvages et les espaces naturels.

Ors le site du projet d'aéroport recèle une richesse écologique insoupçonnée que vient de mettre en lumière le collège d'experts scientifiques. Paradoxalement c'est l'existence du projet depuis 40 ans qui est à l'origine de cette richesse puisque le Bocage a été préservé. Le site qui se situe sur la ligne de partage des eaux entre les 2 bassins versants (Loire et Bretagne) lui confére une biodiversité exceptionelle. Plus de 100 espèces protégés en France s'y trouvent et 25 le sont au niveau européen...

 

Nouvel éclairage pour le CNPN

 

Le rapport des scientifiques vien éclairé le CNPN, qui s'était prononcé l'été dernier pour le transfert d'espèces protégées alors qu'il ne disposait pas de toutes les informations à son grand regret. Les conclusions du rapport  modifie donc l'avis du  CNPN qui revient sur sa décision précédente.

 

Le CNPN demande de reconsidérer les précédentes dérogations avec la nouvelle méthode. Quand celle-ci aura été mise au point, et validée.

 

Des procédures à revoir ici et ailleurs...

 

Dépassant le cas de Notre-Dame-des-Landes, l'instance du ministère de l'Environnement demande à l'État de revoir l'instruction des projets d'aménagement du territoire.

 

Ainsi, à Notre-Dame-des-Landes, l'application de la loi sur l'eau, qui pose une difficulté majeure, arrive en tout dernier dans la procédure.

 

Voir l'article de breizhjournal

 

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30 avril 2013 2 30 /04 /avril /2013 08:00

... mais c'est seulement les samedis !

 

 

Le samedi, voyagez à 2 avec un seul ticket 24h

 

 

Si vous venez à Nantes un samedi au mois de mai, utilisez la TAN car elle propose une offre les samedis depuis avril  :

 

Vous pouvez ainsi voyager à 2 pendant 24h avec le même billet journée pour 4,40€. Il est disponible au distributeur .

Une bonne affaire...

 

Voir le site TAN sur les tarifs...

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30 avril 2013 2 30 /04 /avril /2013 06:00

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Le mirage Notre-Dame-des-Landes

« En arrière toute ! » En toute rigueur, cet ordre aurait dû être inscrit dans le rapport de la commission du dialogue sur le projet d’Aéroport du Grand Ouest. Mais la tour de contrôle a décidé de jouer la montre. Le vol sera-t-il finalement annulé ? « Terra eco » vous dit tout.

 

C'est avec cette accroche que le journal Terra Eco, aborde le dossier de Notre Dame des Landes. A travers plusieurs sujets, se basant également sur des analyses économiques variées, l'enquête met à mal le projet...  

 

 

DÉCRYPTAGE  : Aéroport du Grand Ouest : la contre-enquête

 

REPORTAGE : A Notre-Dame-des-Landes, l’espoir germe au printemps

 

INTERVIEW  : « L’analyse économique du projet est partielle et fragile »

 

DOCUMENTS  : Notre-Dame-des-Landes : des archives inédites pour comprendre

 

QUIZ  : Aviation : le crash-test

 

 

A lire dans Terra Eco N°47, mai 2013


 

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Il n'y aura jamais de gros porteur à Notre Dame des Landes (cf : 747 )

 

N° 47 - mai 2013

Le mirage Notre-Dame-des-Landes
Terra Eco, N°47 ? MAI2013

 

N° 4

N° 47 - mai 2013

Le mirage Notre-Dame-des-Landes

7 - mai 2013

Le mirage Notre-Dame-des-Landes

N° 47 - mai 2013

Le mirage Notre-Dame-des-Landes

N° 47 - mai 2013

Le mirage Notre-Dame-des-Landes
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29 avril 2013 1 29 /04 /avril /2013 12:15

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Une base logistique rail - route sur l’espace gare à Château Gontier :

une réalisation qui va dans le bon sens…

 

 

L'ouverture de la base logistique rail - route sur l’espace gare à Château Gontier est le résultat de la volonté des collectivités publiques (Communauté du Pays de Château-Gontier, Région des Pays de la Loire) et de l'opérateur RFF de s’engager dans la création d’une base multimodale embranchée sur le site de la gare.

 

La décision avait été accueillie favorablement par la FNAUT Pays de la Loire, son ouverture l'est tout autant.

 

Mais cette réouverture d'une partie de la ligne (Sablé - Châteaubriant) ne doit pas faire oublier tout de même que le transport collectif de voyageurs dans le secteur a de nets progrès à faire après les décisions passées qui lui ont été bien souvent défavorables au grand regret de la FNAUT :

 

+ La destruction de la voie ferrée pour faire la place à la Rocade Sud

 

+ La disparition de l’espace vente à la « gare » SNCF et la fermeture de la gare SNCF…

 

+ L’absence de réseau de transport collectif à Château Gontier

 

+ Les aménagements de la voie verte sur le site de la gare qui se font au détriment d'une possible réouverture commerciale...

 

touche pas à ma gare

 

Si le ferroutage est une bonne chose, ainsi que le développement du fret ferroviaire dans son ensemble, la FNAUT préfère une exploitation mixte dans le cadre d'une réouverture au trafic des voies ferrées ré-ouvertes.

 

La combinaison  des flux de marchandises et de voyageurs permet une optimisation des voies ferrées. Dans le cas de Château Gontier, les décisions politiques antérieures handicapent toute reprise commerciale voyageur.

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Pour le Fret, la solution OFP (Opérateur Ferroviaire de Proximité) qui est une solution préconisée par la FNAUT, a été retenu. C'est une bonne chose dans la mesure ou la SNCF ne peut pas proposer une offre comparable par désintérêt stratégique ou pour des raisons de coûts d'exploitation.

 

Combiwest a été choisi pour cette mission. Cet exploitant intervient déjà en Pays de la Loire. Cela marque également une évolution « politique » sur la question de la part de la Région.

 

Cette opération bénéficiait jusqu'à récemment du seul concours financiers des collectivités. Il est heureux que les transporteurs participent financièrement à la réalisation maintenant . 

 

 

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Quand la gare était en activité et que la SNCF assurait les trains de marchandises...

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