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30 mars 2013 6 30 /03 /mars /2013 09:00

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Emissions de C02 des voitures : Les petits secrets des constructeurs pour déjouer les tests

 

 

Montreuil, le 15 mars 2013 - La consommation énergétique réelle des voitures vendues en Europe s’éloigne des consommations de carburant annoncées par les constructeurs. En moyenne, les émissions de CO2 constatées sur les routes sont supérieures de 23% aux émissions annoncées par les constructeurs, confirme un nouveau rapport de la fédération Transport and Environment.

 

Contrairement aux dires de l’industrie automobile, ces écarts ne résultent pas des modes de conduite des automobilistes mais s’expliquent en majorité par les manipulations des constructeurs sur les paramètres du véhicule et les conditions du test.

Les constructeurs trompent les consommateurs et les décideurs

Des indicateurs fiables sont indispensables pour légitimer les affichages environnementaux, restaurer la confiance des consommateurs à leur égard et fonder les politiques règlementaires et fiscales (ex : bonus-malus) sur des bases solides. Cerise sur le gâteau, ce sont ces mêmes constructeurs qui payent les laboratoires officiels pour homologuer leurs véhicules !

Mais les constructeurs recourent à pas loin de 20 tours de passe-passe différents pour minorer la consommation d’énergie nécessaire lors du test. En diminuant le poids des véhicules, en retirant les rétroviseurs, en réduisant la résistance à l’avancement, en utilisant des lubrifiants ultra performants, et en augmentant la température, les constructeurs exploitent les lacunes des procédures de test en laboratoire et sur les pistes d’essai. Résultat, les automobilistes qui achètent des véhicules plus efficaces n’en ont pas pour leur argent (1).

Comment empêcher les manipulations des constructeurs ?

Des mesures s’imposent pour réduire ces écarts et redonner au système de test les moyens d’atteindre les objectifs visés. Dans l’immédiat, les lacunes des procédures de test doivent être comblées et les véhicules neufs re-testés. Ensuite, un nouveau cycle de conduite plus représentatif des modes de conduite réels doit remplacer l’actuel cycle NEDC d’ici à 2016 et l’indépendance des autorités chargée de la mise en conformité des véhicule doit être surveillée.

Lorelei Limousin, chargée des questions transports au Réseau Action Climat fait le lien avec les négociations en cours à Bruxelles, où le Parlement Européen et les Etats membres dont la France sont en train de fixer un objectif moyen de 95g CO2/km pour les véhicules vendus en 2020 (soit 3,7 l/100km) :
« À peine est-il adopté que cet objectif est déjà mis à mal par les constructeurs automobiles qui se démènent pour déjouer les tests et détricoter la législation en y introduisant des super-crédits. Grâce à ces bonifications, les constructeurs peuvent compter doubles chacune de leurs ventes de véhicules électrifiés, au détriment de l’environnement et du portefeuille des automobilistes.(2)
L’Union européenne et les autorités françaises doivent renforcer les réglementations de façon à ce que l’objectif 95g CO2/km représente bien 95g CO2/km sur les routes et pas seulement sur le papier ! », ajoute Lorelei Limousin.

 

(1)Les automobilistes perdent en moyenne 2000€ d’économies sur la durée de vie du véhicule par rapport aux promesses des étiquettes

 

(2) l’objectif de 95g CO2/km est une limite moyenne répartie entre tous les constructeurs selon le poids de leur véhicule (un critère loin d’être neutre et qui n’encourage pas à l’allègement des véhicules par ailleurs). les super crédits pèsent doubles ou triples dans le calcul de la moyenne, ce qui réduit les efforts nécessaires par ailleurs. Les ventes fictives de véhicules électriques ont donc pour conséquence de relever significativement l’objectif de 95g au dessus de la barre des 100gCO2/km et au delà.
Lire le rapport Mind the Gap !

 

http://www.rac-f.org/Emissions-de-C02-des-voitures-Les

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Peut mieux faire !
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30 mars 2013 6 30 /03 /mars /2013 08:00

Aujourd'hui un peu de tourisme et cap au sud, à toute vapeur pour découvrir le dernier numéro de  Pyrénées Magazine qui rappelle l'histoire des trains dans cette région ...

 

Les Pyrénées à toute vapeur ! Pyrénées Magazine Histoire / Les trains – avril 2013.


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L'histoire des chemins de fer dans les Pyrénées débute au milieu du XIXe siècle. Travaux pharaoniques, projets ambitieux réalisés ou abandonnés, accidents dramatiques, rien n'a pu empêcher l'arrivée du train dans le massif... et sa pérennité jusqu'au nouveau millénaire ! Entre souvenirs des locomotives à vapeur et michelines, portraits de gares en service ou abandonnées, reportages à bord du tortillard de la Rhune ou du Train jaune et enquête sur le nouvel essor des trains pyrénéens, revivez l'épopée du chemin de fer dans le massif, véritable moteur d'une révolution sociologique, industrielle et touristique.

 

 

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 Gare d'Espéraza et X Ter en gare de Carcassonne

 

voir aussi :

http://gares.loucrup65.fr/pgie0312.htm

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29 mars 2013 5 29 /03 /mars /2013 13:00

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Conférence de presse du jeudi 21 mars 2013

 

 

Les grandes infrastructures de transport

 

 

Les propositions de la FNAUT pour la révision du SNIT

 

1 - Les projets à éliminer


2 - Les projets rationnels à retenir


3 - Les projets à reporter ou à oublier


4 - Les financements possibles

 

 

Introduction

 

Le Schéma National des Infrastructures de Transports (SNIT) mis au point par le gouvernement Fillon était un catalogue de projets non hiérarchisés, non financés, qui ne traduisait aucune politique cohérente.

 

Le gouvernement Ayrault ayant décidé de le réviser, nous présentons ici les choix de la FNAUT, soumis récemment à la commission Mobilités 21.


Les objectifs de la FNAUT


+ Des déplacements plus faciles et plus sûrs pour tous ;


+ Un cadre de vie préservé des nuisances et respectueux de la santé publique ;


+ Un développement soutenable impliquant une réduction des gaspillages de pétrole et des émissions de gaz à effet de serre.


Ces objectifs impliquent : moins de voitures en ville, moins d’avions sur courte distance, moins de camions sur longue distance, donc davantage de transports collectifs urbains et davantage de trains.


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Le choix des nouvelles infrastructures est donc crucial : il faut éliminer les projets inutiles et dangereux, hiérarchiser les projets vertueux, dégager les financements nécessaires. Il y a suffisamment de bons projets dans le SNIT pour qu’on évite les gaspillages.


Nous présentons en annexe le remarquable rapport Mathieu-Pavaux-Gaudry sur lequel la FNAUT s’est largement appuyée pour définir ses propositions.

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29 mars 2013 5 29 /03 /mars /2013 11:00

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La FNAUT absente au Comité de Ligne : Le Mans-Nogent / Le Mans-Angers à cause ... de la poste !

L'explication : c'est la Poste qui a fauté complètement !

 

Le facteur n'a pas trouvé le destinataire ... et a retourné le courrier à la Région !!! Cool !!!

 

Pourtant l'adresse est bien identifiée car nous recevons d'autres invitations sans problèmes et à la même adresse !

 

Et du courrier de la Région sans qu'il soit retourné à l'expéditeur !

 

Les trains n'arrivent pas à l'heure, le courrier ne parvient plus au destinataire et bientôt il n'y aura plus d'abonné au numéro  demandé - existant ? Remboursé !

 

L'adresse de la FNAUT Pays de la Loire :

 1 rue d'Auvours

 44 000  Nantes

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28 mars 2013 4 28 /03 /mars /2013 09:00

http://img.cmsmedia.fr/upload/z15-vttcamp/images/graphisme/manifestations/la-fete-du-velo-2013.jpg

Cette année la fête du vélo adopte une couleur ... et c'est le vert !

 

Fête du vélo, du 31 mai au 2 juin 2013

 

La 17e édition de la Fête du vélo se déroulera du 31 mai au 2 juin 2013 dans toute la France. Cette année, la Fête du vélo prend pour thème : "Le vélo ça rapproche !". L’édition 2013 innove également en adoptant un "dress-code" : encouragez les participants à adopter une tenue de couleur verte !


Enfin, il est proposé aux organisateurs de concourir au statut d’Événement Majeur : un bon moyen d’obtenir un coup de pouce en matière de communication en contrepartie d’un engagement renforcé !

 

Une dizaine de candidatures seront sélectionnées d’ici le 10 avril. Les dossiers de candidature sont à contact@comite-promotion-velo.fr.
 

Télécharger le dossier de candidature : http://www.feteduvelo.fr/la-fete-du-velo.html

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28 mars 2013 4 28 /03 /mars /2013 08:00

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Le "mardi de l’ORT" se décentralise à Laval pour aborder le sujet de la Mobilités selon les âges : de l’adaptation à l’innovation de l’offre de transport. C'est la Préfecture qui prettera ses salons le 16 avril 2013

 
Philippe DENIS, Président de l'ORT, a le plaisir de vous convier au Mardi de l'ORT
 
Mobilité selon les âges : De l'adaptation à l'innovation de l'offre de transport
 
le mardi 16 avril 2013 à partir de 14 h
Préfecture de Laval,
Salle de la Mayenne (Place Jean Moulin - 53000 Laval)
 
 
Une visite du Chantier de la Ligne à Grande Vitesse Bretagne-Pays de la Loire est organisée le matin à partir de 10 h 15.Vous trouverez de plus amples renseignements sur le programme sur le site de l'ORT.
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27 mars 2013 3 27 /03 /mars /2013 10:30

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Mardi matin dernier (le 26/03), vers 10 heures à l'arrêt "Saint Sébastien" sur les lignes 29, 30, 39, en direction de Savarières etc.... un panneau indiquait :


"arrêt de la ligne 30 direction Savarières reporté en face à la mairie".


Une dizaine de personnes attendaient donc à 9h30 les autres bus, confiants...

Malheur en a pris car à 10h30 toujours rien, si ce n'est qu'une habitante du quartier nous informe avoir vu les bus de la ligne 29 et 39 passer devant la Maire...

 

Rapidement nous y sommes rendus et effectivement un panneau annonçait bien le report du 30 ! Quid des deux autres ?


A l'accueil de la mairie, la préposée indiquait à son tour que cette anomalie avait été transmise à la TAN vers 9h !!

 

Le 39 est enfin arrivé et le conducteur a eu toutes les peines du monde à joindre son Central et lui a fait part de notre mécontentement.

 

A 11h10 un usager a rempli et envoyé le formulaire de réclamation de la TAN.

 

Passant au même endroit plus tard vers 13h25, aucun changement n'était intervenu...

 

Aucune réponse à la question : combien de temps va durer cette déviation?

 

Le message de la TAN à ses usagers : Cause toujours tu m'interesses ? Bel exemple du peu d'attention que la TAN porte à ses usagers !

 

André AUTESSERRE

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27 mars 2013 3 27 /03 /mars /2013 09:00

Extrait de la Conférence de Presse du 21 mars 2013

 

Parmi les propositions de nouvelles infrastructures que la FNAUT propose d'écarter pour la révision du prochain SNIT figure NDDL... 

 

 

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Le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, inutile et surdimensionné, est bâti sur :


+ des mensonges (l’aéroport existant de Nantes-Atlantique serait saturé et même dangereux ; en réduire les nuisances sonores serait impossible) ;


+ des rêveries (des prévisions de trafic irréalistes, des vols quotidiens pour New-York, Pékin, Rio,... ; une nouvelle voie ferrée Rennes-Nantes infinançable) ;


+ des coûts immédiats non comptabilisés (accès routiers, création et exploitation d'une desserte par tram-train) et, à plus long terme, des risques financiers pour la collectivité ;


+ l’ignorance de l’enjeu environnemental malgré une « intégration dans la trame bocagère » (artificialisation de terres agricoles, induction de trafic routier, urbanisation périphérique).

 

Le projet est contradictoire avec la "transition écologique" et la préservation de la biodiversité souhaitées par le gouvernement, et avec la nécessité impérieuse d'économiser l'argent public.

 

Il doit être abandonné. Pour mieux desservir le Grand Ouest, on peut améliorer l’accès par TGV aux aéroports parisiens, Orly et Roissy.

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26 mars 2013 2 26 /03 /mars /2013 09:30
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Réunion-débat sur le projet aéroportuaire de Notre-Dame-Des-Landes

 

ce jeudi 28 Mars 2013, à 20H30

 

au Cinéma le Royal, Avenue Felix Geneslay


 

De grands acteurs de la lutte sur le terrain seront présents :

 

+ Mme Françoise Verchère

Elle est conseillère générale de Loire-Atlantique et ancien maire de Bouguenais (municipalité où est située l'actuel aéroport de Nantes-Atlantique).

 

+ Mr Julien Durant

Il est le porte-parole de l'ACIPA (Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par l'Aéroport) et aussi un des opposants historiques à ce projet.

 

+ Mr Dorian Piette

Il est professeur à l'Université de Nantes, responsable de la cellule veille juridique d'Europe Ecologie Les Verts de la Région Pays de la Loire.

 

+ Mr Thierry Masson

Il est officier pilote ligne, basé à l'aéroport de Nantes Atlantique.

 

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26 mars 2013 2 26 /03 /mars /2013 09:00
Et si on y abordait un dossier qui fache : Notre Dame des Landes...
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Jacques Auxiette

 

Président du Conseil régional des Pays de la Loire

 a le plaisir de vous convier

 à l'Atelier du futur de Nantes


le jeudi 28 mars 2013 de 19h à 21h30

à la Maison des Haubans


1 bis, boulevard de Berlin

44000 Nantes

 

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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