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27 avril 2013 6 27 /04 /avril /2013 09:00

Une information transversale ....

 

 


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26 avril 2013 5 26 /04 /avril /2013 17:40

 

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Rappel de dernière minute !

 

 

L'assemblée générale de la FNAUT Pays de la Loire se réunira comme prévue le samedi 27 avril à 10h00.

 

  A la Manufacture

 

10 boulevard de Stalingrad, à Nantes


 

 

 

 

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26 avril 2013 5 26 /04 /avril /2013 10:30

 

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Communiqué de Presse

Paris, le 25 avril 2013
 

 

La FNAUT souligne l’approche pragmatique et les apports positifs du rapport Auxiette

sur la gouvernance ferroviaire

 

 

 

La FNAUT approuve le diagnostic sans concessions présenté dans le rapport Auxiette, conforme à celui qu’elle fait elle-même de longue date :


+ une défaillance de l’Etat dans le pilotage politique et financier du système ferroviaire ;


+ un décalage croissant entre l’offre de la SNCF et les attentes des voyageurs et chargeurs, et le manque de transparence comptable de l’opérateur historique) ;


et les orientations politiques, volontaristes et souvent précises, qui en découlent :


+ une reprise en main du système ferroviaire par l’Etat à travers une loi d’orientation positionnant clairement les différentes offres - TER, Intercités mais aussi TGV - dans une stratégie de développement et non de lente régression ;


+ un engagement financier pluriannuel de l’Etat et des contrats de performance passés avec la SNCF et le gestionnaire d’infrastructure unifié (GIU) ;


+ la recherche de gains de productivité « substantiels » par tous les acteurs du système ferroviaire, dans le cadre de niveaux de dessertes définis ;


+ un renforcement du rôle des Régions, «autorités coordinatrices de l’intermodalité» dotées de nouvelles ressources fiscales « notamment écologiques » ;


+ la pérennisation des services ferroviaires régionaux.


P1040293
Le dispositif institutionnel proposé est simple et pragmatique :


+ une structure légère, aux compétences limitées et clairement définies, harmonisant les stratégies de la SNCF et du GIU tout en respectant l’autonomie du GIU ;


+ un renforcement du régulateur ferroviaire, l’ARAF, sans création de structure nouvelle de coordination des différents acteurs ;


+ un transfert de la gestion des gares au GIU, responsable des circulations ferroviaires, car elles font partie du patrimoine national.

 

Comme le souhaite la FNAUT, de nouvelles mesures de décentralisation sont envisagées, en particulier la participation des régions à la gestion des gares régionales ou locales.


P1080741

 

La FNAUT regrette cependant :


+ que toute expérimentation de l’exploitation des trains TER et Intercités en délégation de service public soit écartée alors que l’ouverture à la concurrence peut être source de réduction des coûts et d’amélioration de la qualité du service offert (y compris pour l’opérateur historique) comme on l’a constaté en Allemagne, et que son anticipation est souhaitable puisqu’elle doit intervenir en 2019 ;


+ qu’un transfert des compétences transport des départements aux régions, permettant seul de mettre en place une offre intermodale cohérente train + car, n’ait pas été envisagé ;

 

+ que le transport local de fret n’ait pas été abordé alors que les opérateurs ferroviaires de proximité peuvent jouer un rôle crucial et contribuer à la pérennité de lignes voyageurs.

 

La FNAUT s’interroge par ailleurs sur la liberté tarifaire totale des régions, proposée dans le rapport : cette liberté ne peut que déboucher sur une simple hausse des tarifs TER, c’est-à-dire un encouragement à l’usage de l’automobile, en l’absence d’une contrainte forte de maîtrise des coûts de production du TER par la mise en concurrence de la SNCF avec d’autres opérateurs.

 

Il convient aussi de conserver la cohérence tarifaire nationale, d’exclure toute augmentation des prix maxima des Intercités (et dans leur suite des TER interrégionaux) et de favoriser des augmentations du trafic occasionnel hors période de pointe.

 

 

Contact presse :

+ Jean Sivardière, président de la FNAUT, tél. : 04 76 75 23 31
+ Jean Lenoir, vice-président, tél. : 01 48 73 84 81

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25 avril 2013 4 25 /04 /avril /2013 07:30

LogoAPE1.jpg  logofnaut2012logoLES AMIS DE LA TERREimage-greenpeacerac.giflogo conf paysanne

 

Notre Dame des Landes : surtout ne rien lâcher !

 

 

Appel d’Agir pour l’environnement, Aitec, Les Amis de la Terre, Attac, Confédération Paysanne, FNAUT, Greenpeace, Reseau Action Climat France, Solidaires

 

 

Après la réponse, ce 15 avril, du gouvernement français aux questions formulées par les deux Directions Générales auprès de la Commission Européenne : celle de l'Environnement et celle de la Concurrence.

 

Après la publication la semaine dernière de trois rapports sur le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes :

 

+ l'un rédigé par la commission dite de 'dialogue', nommée par JM Ayrault pour apaiser les tensions après les violentes expulsions/destructions de octobre-novembre 2012,

+ le deuxième par le Comité d'experts scientifiques, censé expertiser les compensations de la destruction des zones humides et des espèces protégées, proposées par Vinci, compensations exigées par la loi sur l'eau),

+ et le troisième sur les impacts agricoles, les deux derniers demandés suite à l'enquête publique 'loi sur l'eau' de l'été 2012.

 

Nous constatons qu'aucun des trois groupes n'avait comme « feuille de route » le réexamen ni la remise en cause globale du projet. Ils ne se sont donc pas prononcés « pour » le projet (ni « contre » d'ailleurs!), mais ils ne l'ont pas pour autant validé.

Le rapport de la commission de dialogue valide les arguments des anti-aéroports bien au-delà de ce qu'eux même pouvaient espérer. Le travail du Comité d'experts scientifiques porte le coup le plus rude au projet en refusant clairement la validation de la méthode de compensation proposée par Vinci. Les impacts sur l'agriculture sont également jugés sous-estimés et beaucoup trop importants.

 

Le coup de grâce est donné par le Comité Permanent du Conseil national de protection de la nature qui confirme la nécessité de mener des études sérieuses (d'une durée probable de 2 ans) et de remettre la méthodologie à plat.


Fresque 2006 06 25 07

 

La multitude de compléments d'études ou de modifications demandés devrait en bonne logique conclure à l'abandon du projet, ce que nos organisations attendent depuis longtemps. Jamais les réserves émises sur ce projet n'ont été aussi fortes et nombreuses et pourtant, ses porteurs, Jean-Marc Ayrault et des élus des collectivités territoriales en tête, s'y cramponnent, réaffirment leur foi dans le bien-fondé du projet et leur volonté de le faire aboutir au lieu de saisir l'opportunité d'un recul légitime et digne.

 

Mais ne nous y trompons pas : la bataille est loin d'être gagnée, les décisions juridiques déjà prises localement permettent les expulsions à tout moment.

 

Montrons notre détermination contre ce projet, ne laissons pas les forces répressives reprendre du terrain.

Tous à la chaîne humaine du 11 mai autour de la Zone à Défendre de Notre-Dame-des-Landes, puis au grand rassemblement de l'été les 3 et 4 août !

 

 

http://www.france.attac.org/articles/notre-dame-des-landes-surtout-ne-rien-lacher

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25 avril 2013 4 25 /04 /avril /2013 06:00

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Paris, le 23 avril 2013

Communiqué :

 

 

Gouvernance ferroviaire : la FNAUT regrette le flou et les lacunes du rapport Bianco

 

 

La FNAUT apprécie que l’Etat se préoccupe enfin de la rénovation nécessaire du système ferroviaire, et en particulier de l’avenir des trains Intercités et du transport du fret, et envisage de renforcer son rôle dans la gouvernance du rail.

 

Elle apprécie aussi que la création d’un Gestionnaire d’Infrastructure Unifié (GIU), source de gains de productivité identifiés et de meilleure qualité de service, soit aujourd’hui confirmée.

 

La FNAUT regrette cependant le flou et les nombreuses lacunes du rapport Bianco, et la complexité de certaines de ses propositions.

 

1 – Le rapport ne précise pas comment l’indispensable autonomie, stratégique et comptable, du GIU par rapport à la SNCF sera garantie au sein de la « maison-mère » qui coiffera la SNCF et le GIU.

Ce point est crucial : un rapprochement entre RFF et la SNCF ne doit pas se traduire par le retour à une «pensée unique» ferroviaire, à l’abandon des innovations introduites par RFF et à de nouvelles entraves à l’introduction de la concurrence dans le secteur ferroviaire.

 

2 – Le rapport n’avance aucune suggestion concrète visant à augmenter la productivité de l’opérateur SNCF, améliorer sa qualité de service, accroître ses recettes, réduire les coûts du TER au lieu de les transférer sur route, relancer les trains Intercités et le fret ferroviaire alors qu’il faudrait, par exemple, accélérer la création d’opérateurs ferroviaires de proximité pour développer le wagon isolé.

 

3 - Les conditions inéquitables de concurrence entre le rail et ses concurrents sont évoquées, mais aucune mesure, telle que la taxation du kérosène, n’est proposée pour les corriger.


ter Tranchée de Nantes

 

4 - La préparation à l’introduction de la concurrence imposée par l’Union Européenne en 2019 n’a pas été abordée : la FNAUT préconise au contraire d’expérimenter une exploitation de services TER en délégation de service public, source d’économies et d’amélioration du service rendu aux usagers, et de mettre en place le « guichet unique » qu’elle réclame et dont le rapport souligne l’intérêt.

 

5 – Un financement du GIU par les bénéfices de la SNCF n’est pas souhaitable : il inciterait la SNCF à rechercher encore davantage d’économies à court terme par des transferts sur route de services voyageurs et fret, et déboucherait sur une réduction de la consistance du réseau ferré.

 

C’est à l’Etat de désendetter le système ferroviaire, comme l’a fait l’Allemagne lors de la réforme ferroviaire de 1994, et comme cela avait été promis en 1997 lors de la création de RFF, et de financer les gros investissements ferroviaires.

 

Une fiscalité écologique reflétant une politique multimodale des transports peut lui fournir rapidement les moyens de moderniser le réseau classique et le matériel Intercités, et simultanément de construire de nouvelles LGV, suivant le modèle suisse utilisé pour le financement des nouvelles percées alpines.


tgvrhone

 

6 – La FNAUT s’interroge sur la complexité du dispositif institutionnel proposé : on voit mal l’utilité d’un « Haut-comité des parties prenantes » alors que le rôle de l’ARAF pourrait être renforcé. Il faut éviter de construire une usine à gaz peu réactive alors qu’une rénovation est urgente.

 

7 – Enfin il est regrettable qu’une représentation des usagers du rail ne soit pas prévue dans les conseils d’administration du GIU et de la maison-mère ou auprès du Haut-comité des parties prenantes, alors que les voyageurs et les chargeurs sont directement concernés par les orientations stratégiques et leurs applications concrètes qui seront décidés par ces instances : cette lacune constitue une régression par rapport à la situation actuelle.

 

La FNAUT publiera très prochainement une réaction aux propositions du rapport Auxiette sur la gouvernance ferroviaire.

 

 

Contact presse :

+Jean Sivardière, président de la FNAUT, tél. : 04 76 75 23 31

+ Jean Lenoir, vice-président de la FNAUT, tél. : 01 48 73 84 81

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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 06:59

  logofnaut2012image001http://leblogdalternacom.files.wordpress.com/2012/09/logo-mdb.jpg

http://www.7lieux.com/IMG/gif/mime-attachment-2.gifhttp://www.af3v.org/images/logo_af3v.gif 

avril 2013

 

Train +  vélo : la concertation sur le grand braqué

 

 

Train+ vélo : Une réunion de concertation SNCF et Associations (FUB, FNAUT, AF3V, UTAN, CIHM,4M50, MDB) s’est déroulée au cours de la 1ere semaine d'avril, animée par Alexandre Richardot, en présence de Jean-Louis Pons, responsable de la Mission nationale véloroutes et voies vertes.
 
Les rames Duplex ouvertes aux vélos à partir de 2016

 
La principale nouvelle est  l’annonce que les rames Duplex seront progressivement accessibles aux vélos à partir de 2016. C’est un revirement important de la SNCF qui avait jusqu’ici refusé de faire de la place aux vélos dans ses rames à deux niveaux.

Les associations s’étaient inquiétés d’une menace grave de la réduction du service vélo, les rames à 1 niveau embarquant les vélos étant petit à petit remplacées par des rames Duplex à deux niveaux qui les interdisaient.

 

Suite aux interrogations des associations sur la fiabilité de cette annonce, les représentants de la SNCF ont répondu que cette décision avait été prise au plus haut niveau.

 
A ce stade, dans la configuration prévue, il y aurait deux places vélos par rame. Mais la SNCF a fait savoir qu’elle restait ouverte à une augmentation de ce nombre et qu’elle consulterait les associations. La SNCF s’est engagée à leur faire étudier sur site les solutions préconisées avant toute décision définitive.

 
Autre nouveauté annoncée, les places vélos seront ouvertes aux cyclistes au fur et à mesure de la mise en circulation des rames sans attendre la fin du programme comme avec le TGV-A. En principe, 15 à 18 rames seront mises en service chaque année à partir de 2016.
 

Ouigo


La SNCF a présenté la nouvelle offre lowcost Ouigo, TGV qui relient Marne-la-Vallée à Lyon, Marseille et Montpellier, aux conditions habituelles et contraignantes des cies aériennes.


Elle a exposé ce qu’elle a décrit comme une offre vélo mais qui en réalité est son service habituel sous housse mais payant (5€). En raisons des règles restrictives d’emport des bagages (un bagage de cabine et deux bagages maximum 5€ euros chacun, dont le vélo) ce service est peu adapté aux voyageurs à vélos.
http://www.ouigo.com/fr

 

P1090937 Fourgon corail assurant le transport des voyageurs des Interloires


Statistiques 2012 des réservations vélos dans les trains

 
Pour la première fois, le nombre de vélos réservés transportés dans les trains à réservation obligatoire (TGV, Intercités de nuit et quelques Intercités de jour) a dépassé 50 000. Ces chiffres ne comprennent pas les vélos transportés dans les TER, Transilien et Intercités sans réservation.

Il y a globalement une augmentation, sauf dans les trains de nuit. Légère diminution (– 400) qui est le résultat de l’offre chaotique des trains de nuit (suppression des trains, mise en réservation très tardive, difficulté pour le voyageur de connaître les jours de circulation).
Les stats présentées ne permettent pas de mesurer l’impact éventuel de la réduction de moitié de l’offre des TGV-A ( places vélo à deux). La SNCF les diffusera prochainement aux associations. Elles montrent une concentration sur juillet-août du trafic cycliste dans ces trains.
 
REX stationnement vélo

 
La SNCF a lancé une étude de retour d’expérience du stationnement des vélos autour des pôles d’échanges intermodaux dans 12 régions confiée à Altermodal Inddigo. Les gares choisies sont de différents types, urbaines, grands et petites ainsi que les modes de stationnement comme les arceaux, sécurisés, etc.

Les sites sont autant ceux qui sont des réussites que des échecs.

Un benchmark France-autres pays sera aussi effectué. L’objectif est d’étudier les conditions du succès comme de l’échec. Un guide de bonnes pratiques sera mis à la disposition des responsables. L’étude devrait être rendue en juin 2013 et diffusée aux associations.
Plus de la moitié des gares ont du stationnement vélo (1730 gares sur 3100).
 wagon_velo_cfl.jpg

Intérieur d'un wagon transport de vélo des CFL


Réservations vélos par internet


Promise pour 2013 (comme les années précédentes), la SNCF a déclaré que cette réservation de places vélos sur internet restera impossible. Elle reste promise pour 2014. Rappelons que la Deutsche Bahn le permet depuis des années sur son site.
 
Loueurs de vélos labellisés par la SNCF
 

Ils sont actuellement au nombre de 177.

 

 

Pour la FNAUT 

Erick MARCHANDISE

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20 avril 2013 6 20 /04 /avril /2013 08:00

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Une proposition de la FNAUT retenue dans le cadre de la sécurité routière

 

La proposition de la FNAUT d’une expertise sur le rôle des petits excès de vitesse dans la Mortalité routière a été prise en compte et vient d’aboutir.


Elle confirme largement notre point de vue :

Sur les routes départementales, la part des accidents mortels attribuables à de grands ou moyens excès de vitesse (supérieurs à 20 km/h) est passée de 25% à 6%, et celle des excès de vitesse modérés de 13% à 9%.


Mais la part des petits excès de vitesse (inférieurs à 10 km/h) a augmenté de 7% à 13%.


Conclusion des experts (IFFSTAR et université de Lyon) : la lutte contre les grands excès de Vitesse a été efficace, il faut maintenant se concentrer sur les petits excès de vitesse.

 

  Extrait du compte rendu de l'Assemblée Générale de la FNAUT 2013

 

 

panneau-controles-radars

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19 avril 2013 5 19 /04 /avril /2013 11:00

Invitation pour une soirée publique en Charente- Maritime...

 

Depuis plusieurs mois nous entendons parler du projet de construction de l’aéroport de Notre Dame Des Landes en Loire-Atlantique. Beaucoup d’informations pour ou contre circulent sans que nous puissions démêler le vrai du faux et ainsi se forger une opinion en toute connaissance de cause.

 

   Alterenvie(s)     

 

organise 

 

Le Vendredi 19 Avril 2013


à 20 heures 30


Salle du centre RICHARD, rue du Général DE GAULLE


A TONNAY - CHARENTE

 


un grand débat contradictoire

                 
pour ou contre l’aéroport de Notre Dame Des Landes...

 

 

 

... qui comme le transfert de l’aéroport de La Rochelle vers Rochefort / St Agnant interroge la population.

 

 

Programme de la soirée :

 

+ Projection d’un document « Pour et Contre » de 40 minutes


+ Suivie d’un grand débat contradictoire où les invités des deux bords ainsi que les personnes présentes dans la salle pourront donner leur point de vue.


 

Venez nombreux !

 

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 07:00

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Les "Ateliers du futur", lancés par la Région des Pays de la Loire font une nouvelle étape en Mayenne à Château-Gontier. Il y sera question des infrastructures certainements : route, rail, rocade ...  

 

Ces "Ateliers du futur" rassemblent des habitants des Pays de la loire soucieux de construire collectivement l’idée d’un avenir désirable.


Ces ateliers sont des moments d’échanges autour d’un buffet dînatoire. Par petits groupes de 8 à 10 personnes, selon une méthode d’animation ludique et originale, vous pourrez vous exprimer sur vos idées, ce qui vous motive, ce que vous espérez pour vos enfants… 

 

Pratique :  Pays de la Loire 2040 :

Jeudi 18 avril 2013 de 19h à 21h30 / Salle des fêtes / Promenade de la Résistance

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 06:00

 

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Nantes-Pornic-Saint-Gilles : le comité de ligne  c'est jeudi 18 avril...

Le comité de ligne "Nantes/Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie/Saint-Jean-de-Monts/Noirmoutier" se tiendra :

 

jeudi 18 avril, à 18 h à Sainte-Pazanne.


Comme à chaque fois il est ouvert aux usagers des trains pour faire le point et échanger sur le fonctionnement de ces lignes, les améliorations à apporter sur les horaires...

La Région, autorité organisatrice du service régional de transport de voyageurs, a mis en place des Comités de ligne sur l'ensemble du réseau régional, depuis 2005 avec comme objectif celui d'améliorer la qualité des lignes en sollicitant ceux qui les connaissent le mieux (partenaires, usagers, organisations syndicales...).

 
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Pour 109 millions d'euros, l'opération consiste à rénover en totalité les voies au delà de St Pazanne 

 

Présidée par Gilles Bontemps, vice-président de la Région, ce sera la 8ème réunion du comité de ligne.

 

Il y sera question du récent avis favorable rendu par le conseil d'administration de RFF sur l'avant-projet de l'opération "2ème étape de modernisation des lignes Nantes/Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes/Pornic".


Pour 109 millions d'euros, l'opération consiste à rénover en totalité les voies sur les sections Sainte-Pazanne/Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Sainte-Pazanne/Pornic, en 2014-2015.

 

 

Pratique : Jeudi 18 avril, à 18 h, salle Éloi Guitteny, Escale de Retz, à Sainte-Pazanne.

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