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8 juin 2014 7 08 /06 /juin /2014 23:00

 

Nous relayons une action lancée par l'Action mutualiste MAIF qui organise à Laval une conférence sur les risques climatiques en partenariat avec l'ADEME et présentée par  Denis Cheissoux, journaliste à France Inter (CO2 mon Amour)
Risques climatiques... il est temps de réagir !

 

Le respect de l'environnement est un enjeu de société. Une prise de conscience générale et rapide s'impose. Depuis 2007, la MAIF s'engage avec une campagne de sensibilisation sur la protection de l'environnement et la maîtrise de l'énergie.

 

 

La MAIF a choisi d’aborder ce sujet en collaboration avec l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie).

Les problématiques au cœur du débat

L’objectif des conférences proposées par la MAIF : informer et sensibiliser sur les conséquences climatiques d’une utilisation non maîtrisée de nos ressources.

Animées par Denis Cheissoux, journaliste à France Inter, ces conférences s’organisent en
deux temps :

  • Quel avenir climatique pour notre planète ? Avec Frédéric Denhez, écrivain, journaliste scientifique et ingénieur en environnement.
  • Débat avec le public.

 Cette  conférence-débat sur "Les risques climatiques" aura lieu le :

Mercredi 11 juin 2014 à 18 h 30
Salle du lycée agricole de Laval
321, route de Saint-Nazaire
 à LAVAL

 

 

L'entrée est libre et gratuite, profitez en, venez nombreux !  Parlez en autour de vous !

 

 

Voir le site de la MAIF

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4 juin 2014 3 04 /06 /juin /2014 08:30

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Le prochain Conseil d'Administration aura lieu à Angers :

 

le samedi 7 juin 2014, à 14h au lieu habituel le café situé place de l'Académie.


 À l'ordre du jour


+ l'organisation des prochains débat de la FNAUT Pays de la Loire


+ la Réforme Territoriale - Analyse et réaction de la FNAUT Régionale


+ Dates et lieux des prochains CA


+ Présentation du site internet de la FNAUT Pays de la Loire et mise en place d'un plan de communication


+ Animations à prévoir pour la rentrée


+ Divers

 

 

Toute personne qui fait la demande au préalable par courriel ou téléphone au secrétariat peu assister à un CA...


 

Capture d’écran 2012-06-12 à 12.34.28Voir aussi : place de l'Académie

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4 juin 2014 3 04 /06 /juin /2014 07:30

 

fnaut logo pdl

 

3 juin 2014 

 

 

Pour des transports plus efficaces, il faut des compétences moins dispersées

 

 

Le Gouvernement a choisi le statu quo pour l’Ouest, en maintenant Bretagne et Pays de la Loire tels quels. Si l'union ou fusion Bretagne - Pays de la Loire avait été réalisé, l'analyse de la FNAUT aurait porté sur quel impact pour les transports publics ...


Pour la Fnaut, la priorité n’est pas pour les transports des régions plus grandes, mais la réduction du nombre de niveaux de gestion, qui permettrait des correspondances plus systématiques, un maillage du territoire plus dense, des tarifications homogènes et plus incitatives, une information simplifiée, et donc une meilleure efficacité au profit des usagers et du transfert modal.

 

La Fnaut s’est prononcée pour concentrer la responsabilité des transports terrestres dans 3 niveaux :

1) l’Etat (TGV et « Trains d’Equilibre du Territoire »),


2) les Régions (TER et pilotage/mise en cohérence des réseaux départementaux),


3) les agglomérations (réseaux urbains).

 

P1010187.JPG

  La non fusion - union des Pays de la Loire avec la Bretagne ne signifie pas qu'il ne faut pas avancer vers la mutualisation des moyens et notamment des lignes TER communes par exemple. [Gare de Rennes]

 

Le découpage régional actuel maintient sous une même direction l’axe structurant Nantes Angers le Mans et les lignes TER les plus fréquentées, qui sont :

 

1) Nantes Angers


2) Nantes St Nazaire


3) Nantes la Roche sur Yon


4) Angers le Mans,

traduisant en particulier l’importance des échanges entre la Loire Atlantique, le Maine et Loire et la Vendée ; ce résultat est conforme au constat de la DATAR de la prédominance des liens entre Nantes, Angers et la Roche sur Yon. La majorité des usagers des transports ne risque donc pas d’être perturbée.


La volonté de réforme et les besoins des usagers, en particulier des « frontaliers », devraient cependant pousser les deux régions à des mutualisations de service, en particulier dans les transports, avec la mise en place d’un service TER, de schémas de développement communs.


P1010713.JPG

Ter en attente voie 3, en gare  de Laval à destination de Rennes


Bretagne et Pays de la Loire sont en effet fortement imbriquées par leur réseau de transport, via les nœuds du Mans, de Rennes et Nantes, et les dessertes TER communes. Elles pourraient mutualiser et spécialiser les centres de maintenance, avoir un seul site d’information, etc….ce qui diminuerait les coûts, sans accroître trop la distance entre le centre de décision et le terrain.

Réseau Ferré de France, qui gère l’infrastructure, a déjà fait le constat de cette imbrication et a une seule direction couvrant les deux régions.


Pour les utilisateurs, le bilan devrait être positif :


Un seul site d’information pour proposer tous les modes de transport collectif, sur une zone plus large.

Des possibilités élargies de déplacement, en particulier pour les titulaires d’abonnements ou de tarifs spécifiques.

Une seule tarification qui résoudrait le problème de tous ceux qui sont à proximité de la frontière actuelle, vers Laval, Châteaubriant, Redon, Pontchâteau , etc….


La Région Bretagne est réputée avoir une des meilleures gestions des TER, mais, consacrant l’essentiel de ses moyens à la LGV le Mans Rennes et à ses prolongements en Bretagne Nord et Sud, elle dégage peu d’investissements pour d’autres actions.

 

Le seul projet commun en cours de réalisation intéressant les Pays de la Loire est la virgule de Sablé, proposée par la Fnaut, qui permettra de relier Rennes à Angers en 2017.

 

Même si la vigilance s’impose sur les moyens qui seraient mis en oeuvre, le rapprochement des 2 régions devrait cependant améliorer les nombreuses liaisons TER entre les deux régions, qui sont à moderniser ou même à créer :

+ Nantes Rennes via Châteaubriant : le manque de coopération entre régions a débouché sur des systèmes de desserte différents de chaque côté de Châteaubriant : TER au Nord, tram train au Sud.

 

On pourrait espérer des correspondances systématiques à Châteaubriant, en attendant une desserte directe Nantes Rennes via Châteaubriant, qui permettrait d’ouvrir un nouvel itinéraire entre les deux capitales régionales, bien avant la réalisation d’une nouvelle ligne rapide Rennes Nantes.

 

+ Le Mans-Laval-Rennes : nécessité d’une amélioration des fréquences,


+ St Nazaire- Pontchâteau- Rennes : liaison à ouvrir, ce qui est déjà la volonté de la région Pays de la Loire

 

+ Nantes-Savenay Bretagne Sud : nécessité d’une amélioration des fréquences avec une prolongation systématique des Nantes Quimper vers Brest.

 

Des lignes de cars devraient aussi recoudre les territoires aux confins des régions, et desservir des territoires sans desserte ferroviaire. On peut penser aux liaisons suivantes, éventuellement en prolongeant des  dessertes départementales:


+ Fougères-Mayenne-Alençon (ou le Mans ?)


+ Redon-Châteaubriant-Segré-Sablé


+ Vannes-la Roche Bernard-St Nazaire


P1040276

TER  Bretagne, assurant la liaison Fougères - Laval

 

Ceci n’exonère pas la Région Pays de la Loire d’améliorer aussi les liaisons TER avec les autres régions, Centre (ligne de la Loire), Poitou Charentes ( Nantes - la Rochelle et Saumur - la Roche sur Yon), Normandie (Caen - le Mans - Tours), pour mieux desservir les « frontaliers » et les axes moins pratiqués.

 

Si la fusion des régions n’est pas prioritaire, le rapprochement des politiques de transport aboutirait à mieux rentabiliser les investissements, à multiplier les liaisons, à mieux desservir les zones frontières.

 

Dominique Romann

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2 juin 2014 1 02 /06 /juin /2014 12:00

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La voie ferrée est coupée entre Nantes et Rennes...  

 

Alors que le scénario du regroupement de la Bretagne et des Pays de la Loire est évoqué dans le cadre de la réforme territoriale et que cette solution recueille l'avis favorable du Président de la Région Pays de la Loire, et celui de nombreux élus, il est pourtant utile de rappeler à ces élus et tout particulièrement Jacques Auxiette que sans le moindre état d'âme, ces mêmes élus ont sans aucune objections inaugurer "involontairement" une nouvelle frontière entre ces mêmes régions... lors de l'inauguration de la ligne de Tram-Train sur l'ancienne voie ferrée Nantes - rennes !

 

Une liaison historique entre ces 2 villes et ces 2 régions qu'ils souhaitent regrouper maintenant !


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La gare de Châteaubriant pendant les premières phases des travaux

 

En effet depuis la mise en service du tram train Nantes-Châteaubriant, une frontière physique existe puisque l'ancienne ligne Nantes - Châteaubriant - Rennes est coupée...

 

C'est ce que nous évoquions dans un article il y a quelques temps. Voilà ce que nous écrivions...

 

" Tiré d'un document officiel voilà le "Check Point Charly" de Châteaubriant ... A droite c'est la Bretagne et à gauche c'est la Région Pays de la Loire ...

D'un côté le traditionnel TER  (diesel) et de l'autre le Tram Train (électrique).. ce qui implique le changement de train, une correspondance... de billet peut être ? De contrôleur certainement...

 

image009-copie-1.jpg


La FNAUT qui ne manque jamais d'apporter sa contribution surtout quand il s'agit d'améliorer les conditions de transport des usagers soumet une proposition pour améliorer leur confort . Elle propose que la douane soit située dans le bâtiment de la Gare qui peut également héberger un poste de police car tout le monde sait que les "check point" sont propices aux contrôles d'identité...

Pour les reconduites à la frontières et pour aller dans le sens de cette remarquable innovation qui va dans le sens de la simplification des transports collectifs, il y aura même des possibilités de prendre l'avion car le Hérault de Nantes a prévu un champ d'aviation à Notre Dame des Landes...  On arrête pas le progrès !   

La FNAUT  tient tout de même à présenter un document (ci dessous) d'une époque pas si lointaine où la frontière était ouverte... Où les trains circulaient librement ...."

 

2004-gare-chateaubriant-autorails--x4500.jpg

 

Voir l'article originel

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2 juin 2014 1 02 /06 /juin /2014 07:33

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La croisière s'amuse ... à vélo ! 

 

Du 30 mai au 14 juillet 2014, une randonnée à vélo, reliant Vienne, la capitale autrichienne, à Nantes est organisée par l’association  AF3V. Cet évènement est soutenu par ECF (European Cyclists’ Federation) et Nantes - Métropole.

 

 

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Les inscriptions sont désormais clôturées pour les 4 premières semaines de la croisière. Il reste cependant quelques places pour les 2 dernières semaines. Vous pouvez toutefois suivre le cortège indépendamment de l’organisation, en autonome, ou rejoindre une randonnée affluente.

 

Suivez le programme ci-dessous. Nous suggérons à ceux qui accompagneront la “Croisière Cycliste” pour une ou plusieurs étapes d’adhérer à l’AF3V ; ils bénéficieront ainsi de l’assurance souscrite par l’AF3V et, de plus, pourront disposer d’une carte FUAJ qui leur ouvrira les portes des Auberges de Jeunesse en Europe.

 

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Le but de la “Croisière Cycliste”

 

Il apparaît que les deux premiers objectifs de la “Croisière Cycliste” sont bien atteints par la diversité des participants qui viennent, véritablement, des 4 coins du Monde. Les objectifs sont :

 

+ promouvoir le vélotourisme sur le réseau Eurovelo et plus particulièrement l’EV6 (Eurovéloroute n°6 "des Fleuves" ou "de l’Atlantique à la Mer Noire") qui a l’incontestable avantage d’être directement connectée, ou à faible distance, de presque toutes les Eurovélos.


+ promouvoir Velo­City 2015, le Congrès mondial du vélo qui aura lieu à Nantes du 2 au 5 juin 2015, son thème est résolument dynamique “ Le vélo, créateur de futur ” et se retrouve sur le logo de Velo-City 2015 “Cycling, future maker”


+ favoriser la création de nouvelles voies vertes et l’émergence de nouveaux projets de véloroutes, grâce à une série de randonnées "affluentes", supportées par des associations cyclistes locales et des collectivités ; elles conduiront les randonneurs vers l’EV6 pour prendre part à la croisière.

 

+ Un quatrième objectif a été atteint par la grande variété géographique des participants qui, outre les européens, viennent d’Asie, d’Amérique du Nord ou d’Australie. L’Alliance Mondiale des Cyclistes (W.G.A.) est un objectif majeur de l’ECF qui vient d’être validé – dans l’enthousiasme – par la récente Assemblée Générale de l’ECF (European Cyclists’ Federation) qui s’est tenue à Dublin le Samedi 26 Avril.

 

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Son intérêt pour les randonneurs

 

Tous ces randonneurs cyclistes auront le privilège de découvrir – redécouvrir pour certains – le riche patrimoine architectural et culturel des régions traversées : Autriche, Bavière, Bade-Wurtemberg, Suisse, Alsace, Franche-Comté, Bourgogne, Auvergne, Centre et Pays de la Loire.

 

S’y ajoutera, bien sûr, l’agrément de suivre des fleuves qui ont tracé leur sillon dans les plaines ou les montagnes ; ce travail d’érosion facilite aujourd’hui le confort des déplacements ! Le secteur du tourisme, sollicité par Michel Bonduelle, aura à coeur de mettre en valeur toutes les richesses locales. Quant aux collectivités locales, souvent désireuses de nous accueillir, le travail de contact est en cours puisque la plupart des responsables des Communautés d’agglomérations viennent juste d’être nommés après les élections municipales.

 

Les opportunités de randos “affluentes” et les accueils proposés   

 

Cependant, même si de nouvelles randos “affluentes” peuvent résulter de ces nouveaux contacts, un certain nombres se sont déjà mises en place grâce aux groupes AF3V dans plusieurs villes ou régions.

 

Voir les randos affluentes

 

 

Blog de la croisière Suivez la croisière étape par étape, le long de l’Eurovelo 6 avec le blog dédié.

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1 juin 2014 7 01 /06 /juin /2014 16:15

 

Nous relayons ici  une pétition lancée sur "mesopinion.com"

 

Ce n'est pas parce que la mission qu'exerce les contrôleurs n'est pas toujours exécutée convenablement par une partie de la profession qu'il faut demander leur suppression. En effet le service peut et doit être amélioré. C'est à l'entreprise de transport de veiller à faire assurer ce service qui est attendu par les usagers (présence humaine, sécurité..) mais également par l'entreprise (lutte contre la fraude)...

 

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La question de la généralisation de l’EAS : Equipement Agent Seul, sera un jour où l'autre abordé en Région Pays de la Loire

 

 

À l'attention : du Directeur de Région Auvergne Nivernais SNCF

 

Sur la région Auvergne/Bourgogne-Ouest, la SNCF fait circuler des trains sans accompagnant. La SNCF souhaite généraliser cette pratique où seul le conducteur sera présent à bord des trains (mise en place de l’EAS : Equipement Agent Seul).

Pourtant, les Agents du Service Commercial Trains (contrôleurs) sont les garants du contrat de transport qui vous lie à La SNCF, car ils ont :

 

+ Un rôle de sécurité des circulations ferroviaires, en s’assurant des conditions réglementaires de circulation des trains.

+ Un rôle de sûreté, notamment dans l’application du plan Vigipirate.

+ Un rôle d’assistance car lui seul est détenteur du matériel de premiers secours.

+ Un rôle de médiation et de renseignement.

+ Un rôle commercial en assurant l’équité à bord du train.

 

Dans l’exercice de leur métier, les agents de conduite ne peuvent pas assurer ces missions.

 

Pas de contrôleur = Pas d’interlocuteur = insécurité démultipliée


C’est pourquoi nous comptons sur votre soutien afin de faire entendre raison à la direction SNCF.

Vous et vos enfants avez le droit de voyager en toute sécurité.

 

Refusez de voyager sans agent d'accompagnement SNCF !

 

Dites "non aux trains sans controleur"!


Cordialement

 

Signez la pétition

 

 

 

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30 mai 2014 5 30 /05 /mai /2014 16:30

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Invitation au voyage

 

C'est bientôt les vacances et les voyages en train... Si certains usagers s'occupent en lisant ou en naviguant sur leurs portables. Il en est d'autres pour qui le mot "voyage" signifie  regarder les paysages qui défilent tout du long des itinéraires ferroviaires. Pour certains c'est un plaisir de saisir sur l'instant les activités humaines, la richesse et la variété du milieu naturel, l'architecture diversifiée et les détails du patrimoine...

 

Et c'est le moment que les régions Centre et Pays de la Loire ont choisi pour lancer une application pour smartphone intitulée « Le Val du Loire vu du train ».

 

Une application qui révolutionne les voyages en train


Cette application sert de guide de découverte. Grâce à des contenus audio géoréférencés et des alertes, à l'approche d'un point d'intérêt, votre smartphone se manifeste pour vous avertir et vous incite à regarder le paysage.

 

Lorsque le paysage, l'urbanisme est d'un intérêt moindre, les  infos peuvent varier et porter sur des données culturelles, patrimoniales, artistiques au sens large mais toujours en relation avec le Val de Loire.  L'historique de la construction de la voie ferrée n'est pas oublié également.

 

Pour le moment  l'application ne couvre que le tronçon Tours-Saumur mais, fin 2014, elle s'étendra à Angers-Blois  pour terminer par Orléans-Nantes en 2015.

 

Pour plus d'infos et télécharger cette application : www. valdeloire-vudutrain.fr.

 

P1010754.JPG  L'historique de la construction de la voie ferrée n'est pas oublié dans l'application "Le Val du Loire vu du train".  ('vieille gravure de la gare d'Ancenis )

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27 mai 2014 2 27 /05 /mai /2014 07:30

fnaut logo pdl 

Communiqué de Presse

 

 Réouverture St Nazaire Rennes – Mai 2014

 

 

 

Des trains entre Saint Nazaire et Rennes ?


La Région aurait décidé de rouvrir une liaison ferroviaire entre l’agglomération nazairienne et guérandaise (aire urbaine de 172 000 hab.) et l’agglomération rennaise (AU de 654 000 hab.). Il n’est, à notre connaissance, pas d’autre exemple en France d’agglomérations aussi importantes et proches qui ne soient pas reliées par des trains fréquents et utilisés. Cette réalisation devrait être inscrite au Contrat de Projets en cours de négociation entre la Région et l’Etat.


Le transport par car ou train est actuellement dissuasif : au moins un changement et toujours plus de 2h pour 130 km. La voiture particulière assure donc l’essentiel du trafic, réduit du fait de son coût et d’un temps de trajet relativement long.


La voie ferrée directe par Montoir Besné Pontchâteau a existé mais a été coupée en 1986 par la RN 171.

 

 

coupure--vf-par-n171-_-tgv-nantes-pornic-20-06-03-2-.jpg

Au premier plan, la voie ferrée venant  de  Besné Pontchâteau, au deuxième plan la N171 et au dernier plan, on peut voir un TGV en provenance de Nantes et à destination de St Nazaire. Une illustration de la politique des transports, la priorité à la route, le TGV et l'abandon des relations intercités... Pour combien de temps encore ?  (photo prise le 20 06 2003)

 

 

Il y a plus de 10 ans que la FNAUT demande cette réouverture ; une fréquence d’une dizaine de trains par jour serait justifiée, avec une fréquentation aussi assidue en WE qu’en semaine.


Bien que le nombre de trains voyageurs espéré soit très supérieur au nombre de trains fret, c’est le fret et les souhaits du Port de Nantes St Nazaire qui auront été l’argument décisif. Le Port espère développer du trafic par fer avec la Bretagne et disposer d’un accès direct vers Rennes et la voie Rennes Paris, qui aura de nouvelles disponibilités pour les trains de fret après achèvement de la LGV entre Rennes et le Mans, en 2017.

 

  CARTE

Schéma RFF

 

Le choix du projet, justifié par des raisons de coût ?, serait celui d’’un court raccordement, évitant un rebroussement à Savenay, et non la reprise de l’ancien tracé direct par Besné. Aucune étude comparative des coûts/avantages des 2 solutions n’est connue.

 

CARTE 2

 

Ce raccordement nouveau fera traverser aux trains la raffinerie de Donges, consommera de nouveaux terrains, allongera les trajets, et nécessitera de toutes façons un ouvrage routier.


La voie directe, sur emprise existante, permettrait des liaisons voyageurs plus rapides et plus sûres, entre St Nazaire et Rennes,  en une heure contre 1h 45 par la route ; en tout état de cause, cette emprise doit être protégée.

 

 

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L'emprise ferroviaire entre Besné et Louisfert

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26 mai 2014 1 26 /05 /mai /2014 07:30

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Trélazé - Halte ferroviaire :

Donnez votre avis dans le cadre de la concertation publique

 

 

La concertation publique a commencé :

 

Le projet de création d'une nouvelle halte ferroviaire à Trélazé fait l'objet d'une concertation préalable, pour informer et recueillir l'avis et les observations des habitants et des acteurs économiques et sociaux.

Située sur l'axe Angers-Saumur, cette "futur-nouvelle" halte ferroviaire de Trélazé bénéficie d'une concertation qui est organisée par la Région, le Réseau Ferré de France, en partenariat avec la commune de Trélazé et Angers Loire Métropole. L
es Trélazéens, mais pas seulement, sont invités à donner leur avis du 19 mai au 20 juin et à participer à une réunion publique.

 

Cette réunion publique se tiendra à 20 h, le jeudi 5 juin, salle Louis-Aragon,

48 rue Joseph-Bara, à Trélazé.

 

Un dépliant expliquant le projet sera diffusé à partir du 19 mai auprès des habitants, accompagné d'un formulaire « votre avis nous intéresse » qu'ils pourront déposer ou adresser à la mairie de Trélazé. Une exposition y sera d'ailleurs présentée pendant toute la durée de la concertation.

 

Une plaquette est mise à la disposition du public pour participer à la concertation

 

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Une nouvelle halte ferroviaire  : pourquoi faire ?

 

Cette nouvelle halte sera située au cœur d’un nouveau quartier, la halte s’inscrit dans un important programme d’urbanisation, à la jonction entre la ZAC de la Quantinière et la limite nord du bourg de Trélazé, où 750 nouveaux logements ont déjà été construits . A l’horizon 2020, 2300 logements seront créés et à terme près de 6000 nouveaux habitants y seront accueillis.

 

Techniquement, la future halte, nécessitera la construction ou l'aménagement de :

  •   1 ouvrage de franchissement supérieur des voies, accolé au pont routier existant,

  •   2 escaliers,

  •   2 quais de 162 mètres chacun, équipés d’une bande d’éveil à la vigilance , d’abris voyageurs, de bancs, de système d’information voyageurs en temps réel,

  •   2 ascenseurs permettant l’accès aux quais aux personnes à mobilité réduite,

  •   1 parking gratuit d’environ 100 places dont 2 places pour les personnes à mobilité réduite,

  •   1 abri vélos sécurisé de 20 places et un espace vélo de 10 arceaux,

  •   4 emplacements d’arrêt autobus du réseau de transports en commun d’Angers Loire Métropole (IRIGO),

  • 1 zone de dépose minute,

Le budget, estimé à 5,3 millions, sera financé à 50 % par la Région.

 

Le coût de la halte ferroviaire (études et travaux hors parking) a été évalué, au stade des études préliminaires et aux conditions économiques de juin 2012, à 5,3 millions d’euros (HT). La répartition se fera entre :
  • la Région des Pays de la Loire : 50 %
  • Angers Loire Métropole : 50 %

 

 

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La gare de Saumur sera à 25 minutes de la halte de Trélazé

 

Une offre de transport améliorée

 

L'objectif est d'avoir 12 allers-retours par jour entre Angers et Saumur à l'horizon 2020, à raison d'une desserte par heure dans chaque sens en heure de pointe, et toutes les deux heures dans chaque sens en heure creuse.

 

La desserte omnibus sur l'axe Angers-Saumur mettra ainsi la gare d'Angers Saint-Laud à 5 minutes de la halte de Trélazé et à 30 minutes de la gare de Saumur.

 

Les habitants de Trélazé seront ainsi à 5 minutes de la gare d’Angers Saint-Laud en prenant un TER qui sera plus rapide que le Tramway venant d'Angers que les habitants n'avaient pas obtenu en 2009. Les études affichent d'ailleurs une bonne fréquentation (une estimation de 184 descentes et montées par jour à Trélazé pour un total de 10 trains par jour, notamment pour des motifs domicile-travail et domicile-étude).

Une fréquentation qui devrait s'améliorer au fil du temps car une grande partie de la population sera à proximité immédiate, en marche à pied, des quais de la gare.

 

De plus l'intermodalité sera renforcée car les lignes de bus n° 2 desservant Saint-Barthélemy-d’Anjou et Trélazé seront prolongés jusqu’à la halte ferroviaire.

 

La mise en service de cette nouvelle halte ferroviaire est envisagée par les collectivités pour 2017.   


 

 

 

 

Pour en savoir plus  :

 

http://www.rff.fr/IMG/pdf/CP_14-05-12_Transports_Halte-ferroviaire-Trelaze-concertation-publique-2.pdf


http://www.rff.fr/IMG/pdf/Depliant_TRELAZE_-_version_definitive_6_Mai_2014.pdf

 

http://www.ouest-france.fr/la-halte-ferroviaire-de-trelaze-rouvrira-en-2013-490940

 

http://www.ouest-france.fr/la-halte-ferroviaire-aux-malembardieres-arlesienne-ou-realite-1876490

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23 mai 2014 5 23 /05 /mai /2014 23:45

 

Un opposant historique au projet de ND-des-Landes est sur la liste EELV-Grand ouest

Julien Durand, est membre de la Confédération paysanne et il est activement engagé dans la lutte contre le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Cet ancien producteur laitier retraité, est devenu un des portes voix de la lutte contre ce projet dès les années 1970. Il était devenu porte-parole de l'Acipa, l'une des principales associations d'opposants.


Julien Durand était l'un des principaux opposants au projet nantais d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes. . © JEAN-SEBASTIEN EVRARD / AFP

 Un opposant historique sur la liste EELV-Grand ouest menée par l'eurodéputé sortant Yannick Jadot

 Suspension automatique

Dès samedi, le conseil d'administration de l'Acipa, qui fédère plusieurs mouvements d'opposants institutionnels à l'aéroport, avait annoncé suspendre M. Durand de "son rôle de porte-parole pendant la durée de la campagne électorale", "en raison de sa candidature aux élections européennes" sur une liste non précisée. L'autre porte-parole de l'association, Dominique Fresneau, a indiqué à l'AFP qu'une telle suspension était "automatique". "L'Acipa est une association apolitique. A partir du moment où on s'engage sur une liste politique, il est normal de mettre ses fonctions entre parenthèses", a-t-il expliqué, soulignant que cet engagement lui semblait toutefois aller "dans le sens de la lutte".

 

Actuellement le projet de nouvel aéroport de Notre-Dame des-Landes est à l'arrêt en raison de procédures engagées par des opposants, qui doutent de sa pertinence et craignent un impact irréparable sur l'environnement dans une zone humide de bocage.

 

le-changement-passe-aussi-par-notre-dame-des-landes

 

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