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2 juillet 2014 3 02 /07 /juillet /2014 08:25

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Communiqué de Presse 

23/06/2014

Abandon de l’écotaxe :
Les contribuables payeront pour les routiers !

 

Alors que la ministre de l’Ecologie vient de présenter la loi sur la transition énergétique, l’abandon de l’écotaxe (sous couvert d’un énième ajustement) est un très mauvais signal envoyé à tous ceux qui espèrent et attendent une cohérence d’ensemble de l’action gouvernementale en matière de lutte contre le changement climatique.

 

Alors que la ministre de l’Ecologie vient de présenter la loi sur la transition énergétique, l’abandon de l’écotaxe (sous couvert d’un énième ajustement) est un très mauvais signal envoyé à tous ceux qui espèrent et attendent une cohérence d’ensemble de l’action gouvernementale en matière de lutte contre le changement climatique.

 

Pour Stéphen Kerckhove, délégué général Agir pour l’Environnement, « en cédant aux exigences des transporteurs routiers, Ségolène Royal a tout bonnement exclu le transport de fret de la transition énergétique. » L’association regrette que ce gouvernement soit plus à l’écoute des violences perpétrées par les bonnets rouges qu’aux revendications des cheminots mobilisés pour la sauvegarde du rail.

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En réduisant à moins de 4 000 kilomètres (contre 15 534 actuellement) le linéaire de réseaux routiers taxés, le gouvernement a fait le choix de perdre plus de 500 millions d’euros par an. Les contribuables seront donc appelés à l’aide afin de continuer à subventionner un mode de transport routier qui a érigé le dumping écologique et social en modèle.

 

La catastrophe financière annoncée se double d’une menace juridique bien réelle puisque le consortium Ecomouv’ qui avait la charge de collecter l’écotaxe et a installé des portiques sur plus de 15 000 kilomètres va vraisemblablement réclamer une indemnisation pour compenser le préjudice subi.


L’époque veut ainsi que pour gouverner, il faille désormais renoncer ! A défaut de vision, c’est la division qui pointe pour cette « gauche » inapte à saisir le caractère novateur du paradigme écologique. La fiscalité écologique demeure un impensé de ce gouvernement ! Ne concevant la politique que comme un jeu d’appareil, le gouvernement a recherché une synthèse là où l’époque attend de l’ambition et de la clarté.

 

L’association appelle les parlementaires à refuser ce faux compromis et revenir à l’ambition initiale qui avait vu les députés adopter l’écotaxe à l’unanimité.

 

Télécharger ce communiqué de presse en version PDF.

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2 juillet 2014 3 02 /07 /juillet /2014 07:27

 

La suppression des Passages à Niveau en Mayenne peut permettre d'échanger sur les orientations et les propositions formulées par les bureaux d'études mandatés sur la question. Une occasion de rappeler qu'avant de faire de nouvelles routes il faudrait prendre en compte le développement futur de la voie ferré... Le public peut le faire jusqu'au 4 juillet...

 

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Entre Laval et Le Mans, de nombreux PN subsistent

 

Passages à Niveau de Neau et de Brée : un avis à consultation en vue de leur suppression

 

Jusqu'au 4 juillet, un dossier de concertation est disponible auprès des communes concernées par l'aire d'étude "Évron, Neau, Brée, Montsûrs, Gesnes, Saint-Cénéré et Saint-Christophe-du-Luat", au siège de la communauté de communes des Coëvrons à Evron et à l'hôtel du département à Laval.

 

Une démarche de concertation a été mise en place pour la suppression des PN

 

Le public peut consulter  l'état d'avancement des différentes études engagées et il peut déposerses avis sur un registre d'observations.

 

La suppression des Passages à Niveau, N° 145 à 149 de Neau et Brée, s'inscrit dans le cadre du protocole régional du 29 mars 2001 de suppression de sept passages à niveau en Mayenne.

 

Et la construction d'un nouveau contournement

 

C'est à la demande de la commune de Montsûrs, que des études d'un contournement nord, sous maîtrise d'ouvrage du conseil général, ont été intégrées à l'opération des suppressions de passages à niveau.

 

Le conseil général et Réseau ferré de France (RFF) assurent la maîtrise d'ouvrage sur leur domaine respectif. Le cofinancement se répartit entre l'État, RFF, la région des Pays de la Loire et les collectivités locales, à savoir le conseil général de la Mayenne et la communauté de communes des Coëvrons (3C).
 
Les remarques peuvent être postées à l'adresse courriel suivante : drb-etudes-routieres@cg53.fr


 

P1020735.jpgPN dans le Sud Sarthe, mais le message est toujours identique  : "un train peut en cacher un autre"

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1 juillet 2014 2 01 /07 /juillet /2014 07:45

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Les usagers du transport public ont droit à la sûreté


Le Collectif Transport s’ implique depuis plusieurs années pour l’organisation dans le bassin de vie de Nantes d’une mobilité responsable, respectueuse de l’environnement et garante de la mixité sociale.


Ses militants tiennent à manifester leur inquiétude devant la montée des atteintes à la sûreté sur le réseau de la Semitan : agression de conducteurs et de contrôleurs, dégradation de véhicules, incivilités diverses sans oublier le saccage  le 22 février des locaux de la place du Commerce.


Ces faits inquiètent les usagers, les détournent du service public et sont exploités par des groupes politiques habituellement peu intéressés par la promotion du transport collectif.


Le Collectif transport veut en premier lieu exprimer sa solidarité avec le personnel de la Semitan confronté trop souvent à ces problèmes.


Une réaction collective s’impose qui devrait concerner les élus et techniciens de Nantes-Métropole, les cadres et les travailleurs de la Semitan, les représentants des usagers et des quartiers concernés, les acteurs de la sûreté publique.


Le Collectif transport de Nantes est prêt à s’impliquer, à sa juste place, dans les efforts de tous pour l’amélioration dans l’efficacité et la convivialité du transport public pour une ville plus facile à vivre, plus accessible, plus solidaire et par là moins polluée.

 

juin 2014

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30 juin 2014 1 30 /06 /juin /2014 12:00

 

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Communiqué de Presse

Montreuil, le 26 juin 2014

 


Taxe poids lourds : Le Réseau Action Climat dénonce un grave recul

 

 

L’adoption de l’amendement du Gouvernement instaurant le péage de transit par l’Assemblée nationale marque un recul grave face à la législation qui avait été adoptée à la quasi-unanimité suite au Grenelle de l’environnement.

En faisant marche arrière, la France donne, une nouvelle fois, un mauvais exemple de la manière dont la transition énergétique doit se concevoir pour les transports.

 

Des répercussions dramatiques pour les transports 

 

En réduisant à peau de chagrin la principale mesure héritée du Grenelle de l’environnement pour faciliter la transition énergétique dans les transports de marchandises, le gouvernement rend illusoire l’atteinte de deux objectifs majeurs : la réduction de 20% des émissions de gaz à effet de serre dans les transports d’ici 2020 et le report modal du routier vers le ferroviaire et le fluvial à hauteur de 25% en 2022.

 

Si l’impact environnemental de la nouvelle mesure reste la grande inconnue, Jean Sivardière Président de la Fnaut (association membre du RAC) souligne que « l’impact financier est dramatique : en privant le budget de l’AFITF et les collectivités territoriales de plus de 900 millions d’euros en 2014 et en réduisant à 300 millions d’euros environ les recettes de la redevance les années suivantes, le gouvernement met à mal de façon pérenne le budget de l’AFITF, les contrats de projet État-Région et les bénéficiaires de l’appel à projet pour les transports collectifs en site propre (TCSP), au détriment de l’intérêt général. »

 

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Le RAC attend des précisions sur le financement des transports en commun et le choix des infrastructures 

 

Le projet de loi de finances rectificative doit constituer une session de rattrapage pour le gouvernement et les parlementaires de façon à dégager des sources de revenu supplémentaires pour combler le manque à gagner nécessaire au développement des transports en commun et du fret ferroviaire. Pour Stéphen Kerchkove, Délégué Général d’Agir pour l’environnement (association membre du RAC) « la transition énergétique dans les transports en période de restriction budgétaire exige aussi de la part des responsables politiques la priorisation des projets dans un sens cohérent avec la transition énergétique. À cet égard, les projets routiers (contournement de Rouen et de Strasbourg par exemple), autoroutiers et aéroportuaires (Notre-Dame-des-Landes) représentent un gâchis financier et environnemental qu’il est crucial d’éviter. »

 

Pour Lorelei Limousin, chargée de mission transports-climat au Réseau Action Climat, « le renoncement du gouvernement fait malheureusement écho à la pauvreté du chapitre du projet de loi de transition énergétique dédié aux transports. » Dans la perspective de la prochaine Conférence environnementale dédiée notamment aux transports, le RAC « appelle à un sursaut du gouvernement et des parlementaires pour adopter des mesures justes et efficaces dans les lois de finances et de transition énergétique permettant de réduire, enfin, les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports routiers. »

 

 

Contact

 

Lorelei LIMOUSIN, Chargée de mission transports – climat au Réseau Action Climat France -

07 70 31 09 19 ; lorelei@rac-f.org

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28 juin 2014 6 28 /06 /juin /2014 08:00

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Bizi, le 27 juin 2014

Communiqué  de presse

Ecotaxe :

la grande escroquerie du gouvernement Hollande


La création d'un péage de transit en lieu et place de l'écotaxe est un grave recul démocratique et écologique. Annulant une loi votée par une grande majorité de parlementaires pour céder devant les lobbies patronaux les plus agressifs (routier, agro-alimentaire, grande distribution), le gouvernement Hollande ignore de surcroît les recommandations de la mission parlementaire qu'il avait lui même mise en place pour décider du sort de l'écotaxe. 

 

Le résultat est sidérant : les recettes ne ramèneront plus que 500 millions au lieu d'1,2 milliards d'euros annuels, pour un produit net annuel d'environ 300 millions ! (source FNAUT). Or, les citoyens et contribuables doivent connaître un fait trop souvent occulté : environ 800 millions de cadeaux annuels avaient été octroyés au lobby routier pour compenser par anticipation la mise en place de l'écotaxe (source FNE) ! 

 

Il s'agit par exemple de la baisse de 50 millions annuels de la taxe à l'essieu, de celle de 150 millions annuels de la taxation du gazole, et  de l'autorisation du passage de 40 à 44 tonnes de marchandises transportées qui entraîneront 400 millions annuels de surcoût d'entretien de la voirie  (source CGEDD). 

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Ces cadeaux, le lobbie routier en jouit déjà et cela annuellement, pour compenser une ecotaxe qui n'est finalement pas créée ! Les victimes en sont les citoyens dont les impôts paieront la différence entre ces cadeaux et les mini-rentrées du péage de transit, en plus de supporter le coût de l'entretien des routes qui devrait normalement être à la charge des poids-lourds principaux responsables de leur usure. 

 

Le financement des projets de transports collectifs ne bénéficiera plus des recettes escomptées de l'écotaxe, pas plus que les collectivités territoriales pour la maintenance du réseau routier de plus en plus délabré. La concurrence déloyale du fret routier face au fret SNCF, maritime ou fluvial continuera de plus belle. 

 

Tout cela est cohérent avec le vide abyssal de la partie Transports du projet de loi dite de transition énergétique. On n'y trouve rien pour développer les transports collectifs ou le fret par rail ou par voie d'eau, rien sur l'autopartage ou sur le vélo. Les seuls points concrets sont plutôt négatifs. Ils concernent l'augmentation choquante de la part globale possible d'agro-carburants ou des mesures très coûteuses pour stimuler l'usage de la voiture électrique, pourtant aussi encombrante que la voiture thermique et qui conserve une empreinte écologique importante. Bref, l'écologie selon Royal et Hollande c'est de poursuivre un modèle de transports rendant nécessaires 32 millions de voitures dans un Etat de 64 millions d'habitants. 

 

Nos dirigeants n'ont-ils rien compris à l'ampleur du problème écologique, climatique et énergétique, ou n'ont-ils comme seule ligne de conduite que le désir de satisfaire aux exigences du patronat et des différents lobbies industriels et et financiers ? En fait, les deux hypothèses sont sans doute justes.

 

En tout cas, le résultat global semble tristement prévisible : le gouvernement Hollande est bien parti pour faire encore moins bien en matière d'écologie et de transition énergétique que le gouvernement Sarkozy !

 

 www.bizimugi.eu 

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27 juin 2014 5 27 /06 /juin /2014 09:00

Surtout qu'un grand rassemblement se profile les 5 et 6 juillet à Notre Dame des Landes... L'occasion de s'informer, de prendre des contacts ...

 

Les 28 et 29 juin dans le cadre du Salon Planète en Fête, un stand assurera l'information et mettra à disposition des militants, sympathisants ou simples visiteurs une documentation sur le projet et ses alternatives... 

 

 

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 Retrouvez toute l'information sur le stand commun FNAUT- ACIPA à Planète en Fête...

 

 

 

Alors à bientôt ...

 

 

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27 juin 2014 5 27 /06 /juin /2014 08:30

La grève qui vient de s'achever a encore montré ses limites, ses antagonismes, l'incompréhension des acteurs... Elle n'a pas gommé le mécontentement de nombreux usagers qui face aux mouvements des syndicats ont fait entendre leur voix... Le Syndicat Sud propose une alternative à l'absence  de contrôle dans les trains pour fait de grève... Si tout simplement les trains étaient autorisés à rouler sans que les usagers ne soient contrôlés... On appelle cela la « grève par la gratuité »...

Une idée à suivre d'autant que cette action est reconnue par la Cour Européenne des Droits de l’Homme !

 

 

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St Denis, le 25 juin 2014

 

Communiqué de presse :

 

SUD-Rail réclame la légalisation de la grève du contrôle !

 

Alors que la SNCF vient de vivre un conflit dur, de nombreux usagers ont fait part de leur souhait de voir la grève du contrôle (dont le terme exact est « grève par la gratuité ») être mise en place en France.

 

Pour rappel, les gouvernements successifs refusent de légaliser cette forme de grève qui consisterait à faire rouler normalement les trains, tout en permettant aux usagers de voyager gratuitement, sans que le contrôle des billets ne soit réalisé.

 

Depuis plusieurs années, SUD-Rail réclame auprès de la direction SNCF comme auprès des pouvoirs publics que cette forme de grève soit autorisée.

 

A ce jour, il faut savoir que la direction sanctionne les contrôleurs qui agissent ainsi.

 

Jusqu’à quand l’Etat français va ignorer la décision de la Cour Européenne des Droits de l’Homme qui a établi en 2007 la possibilité de cette modalité d’action ?

 

A quand sa transposition dans le droit français ?

 

Quoiqu’il en soit, SUD-Rail réfléchit d’ores et déjà à mettre en œuvre la grève du contrôle pour continuer à lutter contre la réforme du ferroviaire (qui va passer prochainement au Sénat après son adoption hier à L’Assemblée Nationale).

 

 

Fédération des syndicats de travailleurs du rail
17 boulevard de la libération – 93200 – Saint Denis
Tel 01 42 43 35 75 - Fax 01 42 43 36 67
federation-sudrail@wanadoo.fr

 

 

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27 juin 2014 5 27 /06 /juin /2014 07:00

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Nouvelle Ecotaxe le compte n'y est pas...

 

Un dispositif insuffisant

 

Même si le principe de l'Ecotaxe est sauvé, il n'en demeure pas moins que le principe d'équité n'est pas respecté. Il n’y a pas de raison que l’ensemble des contribuables financent, par leurs impôts, l’entretien des routes défoncées par les transporteurs routiers (le passage d'un seul PL équivaut à celui de 100 000 véhicules légers).

 

La France a fait le choix d’une écotaxe allégée. Or, une taxe kilométrique n’est utile que si elle est assez contraignante pour faire évoluer les comportements.

 

Le réseau routier taxé est beaucoup trop restreint et le produit brut de la taxe (hors rémunération d’Ecomouv) est ramené de plus d’un milliard d’euros par an à 500 millions : le produit net sera maigre, moins de 300 millions…

 

44tonnes

Un impact limité sur le trafic routier

 

De multiples avantages ont été accordés récemment au transport routier contribuant à lui donner l'avantage :

  • investissements routiers payées par l'ensemble des Collectivités,
  • baisse de la taxe à l’essieu (de 50 millions par an) accordée dans l'attente de la mise en place de l'Ecotaxe,
  • baisse de la taxation du gazole (de 150 millions),
  • autorisation générale de circulation des 44 tonnes (qui implique 400 millions de coûts annuels supplémentaires d’entretien de la voirie),
  • suppression de la subvention annuelle de l’Etat à Réseau Ferré de France pour le transport du fret (135 millions).

Tous ces avantages agissent comme des subventions ...


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La restriction du péage à seulement 4 000 km de routes nationales et départementales au lieu de 15 000 n'est pas assez contraignante et diminuera fortement son impact qui est recentrée sur les poids lourds effectuant de longs parcours de transit.

 

Des axes majeurs de transit sont exonérés au niveau national, en particulier : France-Italie, Languedoc-Espagne, la RN 10 dans les Landes, l’A75 (Centre de la France) ...

 

Pour la Mayenne qui se situe géographiquement sur les itinéraires à destination de et vers la Bretagne, la RN 12 Paris-Bretagne, la D57 La Gravelle / Le Mans et la N162 sur l'axe Nord / Sud ne sont plus concernés par le nouveau péage...

 

La mise en place de l’écotaxe devait corriger la sous-tarification routière, donc inciter les chargeurs à optimiser le chargement des camions et à utiliser davantage le rail et la voie d’eau, comme cele a été observé en Suisse et en Allemagne depuis 2005.

 

Le problème ne va donc pas être résolu car il fort peu probable que ces itinéraires libérés de toutes contraintes et parallèles pour certains à des axes à péages ne soient pas utilisés... Qui devra donc être mis à contribution pour financer la dégradation des routes ? Ce sera donc le contribuable qui sera sollicité pour satisfaire un modèle économique qui favorise : les stocks sur la route, la délocalisation à outrance, un transport sous tarifié et qui ne paye pas tous ses coûts (notamment sociaux et environnementaux...)


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Une décision punitive

 

Au final, trois catégories de Français sont lourdement pénalisées par le recul du gouvernement face aux milieux routiers et aux « bonnets rouges » bretons :

  • les riverains, soumis aux nuisances des poids lourds, des grands axes routiers dont la taxation n’était pas envisagée ou est abandonnée ;
  • les automobilistes et les contribuables qui, à leur insu, subventionnent largement le transport routier de marchandises.

Cette écotaxe très allégée décrédibilise une fois de plus la classe politique qui après plus de 7 ans de tergiversation ne s'applique pas à elle même les grands principes qu'elle voudrait voir appliquer ailleurs...et qui sont mise en service avec succès en Allemagne, Suisse, Tchéquie.... Déjà le projet de loi de programmation sur la transition énergétique présenté quelques jours plus tôt avait été remarqué par la pauvreté du volet transport...

 

 

Une apathie des élus

 

A peine si l'adoption du "péage de transit poids lourds" a t'il fait réagir la classe politique en Mayenne. Alors que cette "taxe" incomplète va se traduire par une contribution plus importante de l'impôt pour financer l'entretien des routes, les collectivités dont le Conseil Général qui avait vôté l'élargissement de l'Ecotaxe à certaines routes départementales ou l'Agglomération Lavalloise qui pouvait bénéficier des retombées financières pour l'étude et la mise en place d'un BHNS à Laval n'ont pas réagi... Les politiques avaient-ils des sujets plus importants à traiter ?

 

 

Fabrice EYMON

Fnaut Pays de la Loire

 

Voir les articles FNE / Communiqué

                       Ecotaxe, Taxe Carbone...

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26 juin 2014 4 26 /06 /juin /2014 07:33
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Communiqué de Presse
23 juin 2014
Ecotaxe : grâce au gouvernement Hollande & Royal, les citoyens paieront la facture

 

Le Premier ministre vient d’annoncer la mise en place d’un péage de transit, en lieu et place de l’écotaxe qu’il vide par cette occasion quasiment entièrement de sa substance. En outre il fait fi des récentes propositions de la mission parlementaire dont les travaux ont pourtant été lancés en début d’année suite à la grogne des bonnets rouges. Une fois de plus le gouvernement vient de céder face à la pression des lobbies. Réactions de France Nature Environnement.


Le rapport parlementaire oublié

Après la suspension de l’éco taxe, le gouvernement avait annoncé en début d’année une remise à plat du dispositif. La mission parlementaire, lancée à cet effet, vient de faire des propositions réalistes et sérieuses permettant de garantir la mise en place d’une écotaxe adaptée, respectant les contraintes des transporteurs locaux tout en assurant le financement des projets de transports collectifs. Ce travail pédagogique et méthodique a été totalement oublié.

Une écotaxe au rabais

Le péage de transit ne s’appliquera plus que sur 4000 km du réseau contrairement aux 15000 km initialement prévus pour l’éco taxe. Il ne devrait rapporter qu’environ 500 millions d’euros annuels au lieu des 1,2 milliards escomptés. Par ailleurs plusieurs secteurs seront exemptés tels que l’agriculture ou encore l’industrie laitière.

Pour Jean-Baptiste Poncelet, chargé de mission Transports et Mobilités Durables à France Nature Environnement : «Si le gouvernement abandonne l’écotaxe au profit d’un péage de transit, c’est le reniement des engagements de l’Etat depuis de nombreuses années. A la vue de la première carte publiée, ce n’est plus un réseau. Il n’en reste que des lambeaux. »

Une facture salée pour les français

L’écotaxe était une redevance pour l’utilisation des infrastructures routières, soit l’application du principe d’utilisateur-payeur et de pollueur-payeur, un principe plébiscité par les français. En la réduisant à peau de chagrin, les collectivités territoriales, déjà malmenées par la crise, ne pourront pas assurer le financement des projets de transports collectifs, ni la maintenance du réseau routier de plus en plus délabré. Avec ce péage de transit, les citoyens et les collectivités locales seront une fois de plus ponctionnés pour mieux satisfaire les intérêts particuliers des plus gros usagers des routes.

Michel Dubromel, responsable Transports et Mobilités Durables à France Nature Environnement : « Alors que le projet de loi sur la transition énergétique vient d’être dévoilé, l’Etat décide de se priver des moyens pour engager la transition dans les transports, secteur ultra dépendant des énergies fossiles et gros émetteurs de gaz à effet de serre et autres polluants. Une fois de plus, le gouvernement cède devant les lobbies par manque de courage et de vision politique. Espérons que le parlement saura, dans la continuité de ses précédents votes, rectifier la proposition gouvernementale.»

Télécharger ce communiqué en format PDF.

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25 juin 2014 3 25 /06 /juin /2014 18:20

  Une manifestation conviviale et familiale pour la mobilité douce à Clisson


 

Clisson Passion organise «Là ! Faites du vélo !» avec La Recyclette de Clisson Passion

 

Il s'agit d'une manifestation conviviale et familiale pour la mobilité douce (vélos, piétons, fauteuils, poussettes...). Avec déambulation non motorisée (départ 16h15 de toutes les écoles), goûter partagé, info-kiosque et atelier vélo

 

Goût d'Huile dans le centre-ville, soirée festive : grignotes tirées du panier, buvette, musique, ciné et ateliers autour du vélo (lieu à préciser).


http://a137.idata.over-blog.com/353x500/1/92/29/24/FaitesduVeloAffiche.jpg

 

 

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Contact: 06 19 15 12 38 par mail clissonpassion@hotmail.fr

 

Renseignements: http://www.clissonpassion.fr

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