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4 octobre 2005 2 04 /10 /octobre /2005 00:00

Depuis plus de 10 ans, l'expérience d'un TER interrégional rapide et confortable existe dans notre région. INTERLOIRE relie trois fois par jour Nantes, Angers, Tours, et Orléans.


Si le succès est officiellement au rendez-vous, il ne faut pas se leurrer. Il reste beaucoup à faire pour offrir une réelle alternative à la route entre les deux capitales régionales.

Les trois aller-retour sont insuffisants et ne permettent pas de choisir, matin et soir, entre au moins deux solutions.

Le matin, un départ plus tardif d'Orléans nous apparaît indispensable, de même qu'un départ plus précoce... de Nantes, permettant d'atteindre Orléans avant 9h00.

Même problème en soirée, où un départ plus précoce de Nantes et un plus tardif d'Orléans ne seraient pas de trop.

Les 5 aller-retours constitueraient une trame attractive, complétée des solutions existantes, avec correspondance à Tours ou St Pierre des Corps, mais beaucoup trop lentes pour des trajets de bout en bout.

Tout cela permettrait de transformer l'essai tout en déchargeant l'INTERLOIRE de ses surcharges chroniques.

Mais l'INTERLOIRE est pris en otage dans le bras de fer entre état et régions, car ce TER est finalement fort comparable à ... un TIR, (Train Inter Régional), sujet à forte polémique en ce moment (voir notre rubrique Sauvons les trans CORAIL)

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3 octobre 2005 1 03 /10 /octobre /2005 00:00

Depuis quelques temps, pour pallier à la saturation des rames de la ligne 1 entre les stations Gare SNCF et Commerce, la TAN a mis en place un service de bus direct entre ces deux stations (notre photo).

Ces navettes sont fort prisées des étudiants qui doivent rejoindre la ligne 2 de tram, qui les emmènera vers les facultés et écoles du nord de l'agglomération.

Un autre solution existe pourtant, prônée par la FNAUT Pays de la Loire depuis plusieurs années : la création, aux heures de pointe, de services tram directs (à nommer ligne 12 ?), entre les stations Manufacture (ligne 1) et Ecole centrale Sup de Co (ligne 2, Nord).

Le raccordement entre les deux lignes, électrifié et à double voie, existe à Commerce. A la station Sup de Co, un tiroir de retournement permet de mettre en oeuvre un terminus intermédiaire (il sert d'ailleurs en cas de problèmes sur le réseau).

Enfin, compte tenu de l'exiguïté de la station Gare, il semble plus simple de créer une voie de tiroir à la station Manufacture, en rognant sur les installations SNCF voisines. Dans l'attente de ce seul investissement, le service pourrait être créé avec une origine à la station Moutonnerie, les installations voisines du dépôt de tramway pouvant alors servir de lieu de retournement des rames. A l'heure de pointe, elles sont forcément disponibles...

Ce service éviterait aux rames de la ligne 2 des temps d'attente dus aux très fortes montées de voyageurs à Commerce et offrirait un meilleur confort aux usagers (pas de rupture de charge à Commerce et meilleure capacité dans les tram que dans les bus, entre Gare et Commerce).

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2 octobre 2005 7 02 /10 /octobre /2005 00:00

Les élus et les associations dont l'AUT 85 voient enfin leur projet de réouverture de la ligne SNCF Fontenay le Comte – Niort se concrétiser. En 2007 ou 2008 plus probablement, les autorails modernes (73500) devraient permettre aux habitants du Sud Vendée de rejoindre Niort et son bassin d'emplois en train. De là, le TGV direct les attend pour Poitiers et Paris.

Si certains s'interrogent encore de la future fréquentation des rames, rappelons-leur que les réouvertures de lignes, avec du matériel moderne, des horaires adaptés et des temps de parcours de centre à centre inférieurs à l'alternative routière, sont actuellement couronnées de succès et dépassent les prévisions toujours timides lisibles dans les interminables études préalables (Nantes Pornic, Cannes Grasse). Avec le carburant à 1,50 Euros le litre, ces prévisions de trafic n'en apparaîtront que plus timorées.

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1 octobre 2005 6 01 /10 /octobre /2005 00:00

Le report du terminus de la future ligne 4 (Busway = Bus en site protégé intégral) à la place Foch est :

- une bonne idée pour les correspondances

- mais il manque des liaisons avec les lignes 2 et 3 et dans l’île de Nantes vers l’ouest

Le report du terminus de la ligne de "Busway" n° 4 à la place Foch (au lieu de la station "Bouffay", annoncé comme probable par le Président de Nantes – Métropole) semble judicieux à la fois pour :

- Ne pas interférer avec les travaux de démolition et reconstruction du "Neptune" car il n’est pas souhaitable de faire une station au milieu des échafaudages

- Offrir une correspondance avec 5 lignes de bus (11, 12, 21, 22, 23) d’orientation générale est – ouest qui sont desservies actuellement à "Commerce" par les lignes 26, 27, 28, 29 remplacées par la 4 depuis le Sud-Loire

- Ne pas faire doublon avec la station "Duchesse Anne" qui dessert, comme Bouffay, la ligne 1

Mais il manque des liaisons :

- Avec la ligne 3 pas encore prolongée à "Pirmil" où arrivera le couloir réservé ligne 4 – ligne 2.

- Dans l’île de Nantes vers les lignes 2 & 3 pour les usagers venant des 3 nouvelles stations du "Busway".

Nous proposons donc pour y palier :

- une augmentation de fréquence et …

- un prolongement de la ligne de bus 58 (venant de Doulon et Malakoff via le palais des sports) depuis son terminus actuel "Vincent Gâche" jusqu’à la Maison des Syndicats, la Maison des Hommes et des Techniques et le Palais de Justice, tous bâtiments encore non desservis.

 

Francis MAÎTRE (FNAUT Pays de la Loire), membre du collectif transports de l'agglomération Nantaise ( ANDE, CFDT Transports, CLCV, CSF, Clémentine, FNAUT, Place au Vélo)

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30 septembre 2005 5 30 /09 /septembre /2005 00:00

Dans son édition du soir, France 3 Pays de la Loire a consacré son dossier du 29 septembre à l'avenir des trains CORAIL menacés de disparition.

Sur la base d'interviews d'usagers du corail Nantes – Lyon notamment, les journalistes ont présenté des cas concrets qui ternissent l'image de la SNCF et du TGV, en appuyant l'idée que la SNCF vide ses propres Corails en vendant du TGV.


Le Corail plus économique pour l'usager …

Le reportage commençait par démontrer que la combinaison de trains corail et TER est systématiquement moins coûteuse pour l'usager que l'usage forcené du TGV, car la distance kilométrique est plus courte. Dans certains cas, comme Nantes Lyon, le TGV permet certes de gagner du temps, mais avec un tarif incompatible avec de nombreux budgets de voyageurs… (près de 100 Euros de gagnés sur un billet plein tarif aller retour, sur Nantes – Lyon, en prenant le Corail).

Plus confortable …

Sur certains trajets, le TGV oblige à des correspondances à Paris, car il faut par exemple passer de la gare Montparnasse à la gare St Lazare, ce qui complique la correspondance, là où la combinaison TER / Corail offre un meilleur confort de voyage par des correspondances quai à quai.

Plus rapide que le TGV …

France 3 Ouest enfonce ensuite le clou : sur certaines relations, le TGV est non seulement plus cher, mais aussi … plus long ! Chiffres à l'appui, Nantes Cherbourg (via Le Mans et Caen) et Nantes – Clermont Ferrand (via Tours et Bourges) s'avèrent plus rapide avec le Corail que la relation via Paris avec usage du TGV au départ de Nantes. Et bien sûr, à moindre coût pour l'usager.

Vendre du TGV à tout prix !

Le coup de grâce que porte France 3 à la SNCF est cruel pour l'opérateur public. Certains usagers dégottent eux-même ces intéressantes solutions sur le site INTERNET de la SNCF. En effet, voyages-sncf.com promeut (enfin !) quelques unes de ces solutions CORAIL, grâce à son comparateur de prix. Mais quand l'usager se rend au guichet pour acheter son billet, l'agent lui propose, aux horaires concernés, … du TGV. Et quand l'usager insiste et demande à son interlocuteur d'aller vérifier sur INTERNET, la réponse est étonnante : "on n'a pas INTERNET, et notre logiciel ne propose pas (par défaut) le trajet avec le CORAIL".

Pour voyager en France, renseignez-vous… en Allemagne

Rappelons pour mémoire, que pour des trajets province – province, la FNAUT Pays de la Loire conseille à ses sympathisants internautes de faire une première recherche horaire sur le site INTERNET des chemins de fer allemands (langue française disponible), puis, muni du détail de la solution trouvée, de se rendre à un guichet où le vendeur SNCF vous établira votre titre de transport. Il faut en effet savoir que le logiciel des vendeurs SNCF donne la priorité à la vitesse et au nombre de correspondances réduite et non au tarif le plus serré.

"Grâce au TGV, vous n'avez qu'une correspondance… à Paris !"

De plus, la correspondance quai à quai en province y est mise au même niveau qu'une correspondance à Paris avec changement de gare, ce qui est pour le moins anormal.

Merci à France 3 pour ce reportage qui se concluait par un interview d'un cadre de la SNCF, à Nantes. Celui-ci, pas gêné, osait affirmer que la SNCF ne laissait pas tomber les Corails et allait même investir pour leur permettre de se développer.

Sans commentaire !

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29 septembre 2005 4 29 /09 /septembre /2005 00:00

La SNCF déclare tout faire ce qui est de son ressort pour maintenir les trains CORAIL sur les lignes qu'elle juge déficitaire. Ah bon ? La FNAUT vous propose un exemple vécu ce mardi 28 septembre 2005.


 

L'énoncé

Le webmaster de ce blog avait à réaliser un aller – retour Angers / La Roche sur Yon dans la journée. Le trajet se fait en moins d'une heure 45, ce qui est équivalent au temps de trajet par autoroute annoncé par le site INTERNET d'un célèbre fabricant de pneumatiques.


Trajets prévus
:

Aller : Angers (8h05) – Nantes (8h41) par TGV 8901 puis correspondance sur le TER 58873 Nantes (8h57) – La Roche sur Yon (9h42).

Retour : La Roche sur Yon (17h21) - Nantes (18h34) par Corail 3854 puis correspondance sur le TGV 5288 Nantes (18h34) – Angers (19h08).

 

Les faits

Premier écueil : réserver un billet de train sur INTERNET. Le système refuse obstinément de fournir une réservation sur le train CORAIL 5288 (Le service technique de www.voyages-scnf.com a répondu dans un temps record (1h30 !) à mon courriel de réclamation à ce sujet : "nous sommes conscients de la gêne occasionnée, …"). La SNCF pourra toujours annoncer ainsi que personne ne voyage sur ce train, au regard du faible niveau de réservations !


 

Jour J : le TGV 8901 est annoncé avec 30 minutes de retard à Angers. Faisons le compte : il arrivera à Nantes à 9h11 au lieu de 8h41. Je me rends à l'accueil de la gare pour savoir si l'INTERLOIRE, annoncé à l'heure, passera ou non devant le TGV et arrivera à l'heure prévue à Nantes (9h10). Et du coup, si la correspondance sera maintenue à Nantes. Stupeur à l'écoute de la réponse de l'agent d'accueil : la correspondance ne sera pas assurée et le train suivant est à …12h23 au départ de Nantes (c'est ce que dit l'ordinateur de l'accueil à Angers…)


J'insiste. Angers rappelle Nantes. Qui maintient que le TER 58873 n'attendra pas, mais que le train suivant n'est pas à 12h23 mais à 10h19.


à noter : les agents de la gare d'Angers n'ont pas sur leur machine l'horaire du Corail 3832 Quimper Bordeaux. La SNCF invente le corail fantôme, donc forcément vide et déficitaire.


 

Départ pour Nantes avec l'INTERLOIRE. Qui arrive bien à 9h10. Et attente d'une heure pour monter dans le Corail, à l'heure, et plutôt rempli pour un train fantôme…


 

Le retour du soir s'effectuera sans problème, le Corail 3854, bien fréquenté malgré l'impossibilité de réserver des places sur INTERNET, rattrapant à Nantes son retard de 5 minutes au départ de La Roche.


Le bilan

Les quelques photos qui émaillent cet article donnent une idée de l'âge avancé de certaines voitures Corail… Le client préférerait des toilettes neuves plutôt qu'un beau logo "Corail" faisant office de cache misère…

 

Quant à la promotion des trains corail sur Nantes Bordeaux, la SNCF peut revoir sa copie !

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28 septembre 2005 3 28 /09 /septembre /2005 00:00

Après Sablé sur Sarthe, C'est au tour de La Roche sur Yon d'être victime des taggueurs, comme le témoigne cette photo prise le 28 septembre 2005.

Le souterrain, pourtant récemment repeint, a servi d'aire de délires picturaux sans aucun caractère esthétisant.

Il est urgent d'agir, car après les ponts, les bâtiments désaffectés, et autres supports visibles en pleine ligne, une fois les installations de gares touchées, ce seront les trains qui subiront les assauts à grande échelle des accros de la bombe de peinture.


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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Vendée (AUT 85)
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28 septembre 2005 3 28 /09 /septembre /2005 00:00
On vous aura prévenus !



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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Grèves et commentaires
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27 septembre 2005 2 27 /09 /septembre /2005 00:00

Lundi 26 septembre, alors que les chauffeurs de la compagnie de bus STAO étaient en grève depuis vendredi 23, aucune perturbation n'était signalée sur le site www.ter-scnf.com, en région Pays de la Loire.

Or, la ligne TER Le Mans - La Flèche était bien touchée par le mouvement de grève, les services TER étant assurés par la STAO...

Sur le site internet de la STAO (www.stao.fr), aucune information non plus...

La question est donc posée : en cas de grêve sur une ligne TER figurant sur la carte du réseau TER (sur le site www.ter-scnf.com), assurée par les cars de la Stao (www.stao.fr), qui doit informer l'internaute des perturbations de service ?

La FNAUT Pays de la Loire pense que l'information doit être présente sur les deux sites, les usagers allant "naturellement" vers ceux-ci pour s'informer des horaires et prévisions de trafic.

Heureusement, la presse quotidienne régionale fournissait l'information (http://www.lemans.maville.com/). De même que l'annonce de la fin de la grève, ce mardi 27...

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24 septembre 2005 6 24 /09 /septembre /2005 00:00

Afin de mieux évaluer l'état du réseau ferré français, Réseau Ferré de France (RFF), entité chargée de la gestion des infrastructures ferroviaires françaises, a demandé à une société suisse de mener un audit.

Le rapport, publié récemment, tient du distillat vitriolé... Très agréable à lire car claire et sans langue de bois, il est démoralisant dans son contenu.

Retards d'investissements dans l'entretien du patrimoine et choix de gestions purement financiers, à courte vue, préjudiciables à la pérennité des ouvrages, les auditeurs n'y vont pas de main morte.

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Entre les poteaux caténaires qui rouillent faute de remise en peinture, postes d'aiguillages obsolètes dont l'entretien relève parfois de la mission impossible, rien n'est oublié.

Nul doute que les régions, qui ont su investir dans les matériels ferroviaires TER, auront coeur à mettre la pression sur RFF et l'Etat, pour que l'infrastructure soit sauvegardée pour les générations futures.

Le rapport préconnise en tous cas une politique de rattrapage forte, qui permettra au réseau de mieux fonctionner, avec, à terme, des économies d'entretien.

Les exemples suisses (le bon !) et anglais (ce qu'il ne faut pas faire mais ce vers quoi on tend actuellement) inspirent trois scénarios dont un seul permettra au rail d'assurer ses missions de transport de masse, économique, et environnementalement tenable.

Le rapport complet est disponible sur le site de RFF :

 http://www.rff.fr/biblio_pdf/dos_p_audit_reseau.pdf

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