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3 janvier 2006 2 03 /01 /janvier /2006 07:30
La FNAUT Pays de la Loire souhaite une bonne année 2006 à tous ses membres, sympathisants et ainsi qu'aux lecteurs de ce blog.

Espérons qu'en 2006, les décisions d'investissements pour les transports publics seront plus fréquentes qu'en 2005...
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31 décembre 2005 6 31 /12 /décembre /2005 16:51
Alors que depuis un semestre, un audit externe du réseau ferré français a relaté l'état de sous-entretien manifeste des infrastructures, rien ne vient, en cette fin 2005, annoncer le début d'une quelconque décision.

L'Etat, juridiquement responsable de l'infrastructure au travers de la société "réseau ferré de France - RFF" n'a (officiellement) plus de sous pour financer ne serait-ce que le maintien en l'Etat du réseau  exploité.

Si l'on injecte pas plus de  fonds pour renouveler les voies, postes d'aiguillages et autres installations vitales, une partie du réseau risque à terme de devoir être purement et simplement abandonné. Sur ce réseau circulent de très nombreux TER...

Les journaux français se sont récemment gaussés de l'état de délabrement du réseau ferré britanique (qui, actuellement, fait l'objet d'une rénovation à marche forcée, suite aux séries d'accidents de ces dernières années). Encore quelques années et la presse anglaise pourra se moquer de nous, avec un argument des plus percutants : nous savions ce qui allait nous arriver !

La FNAUT vient de publier, dans son dernier numéro de FNAUT Infos, une analyse résumée de cet audit. Pour en savoir plus et vous procurer ce document, merci de cliquer sur le lien vers le site INTERNET national de la FNAUT.
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31 décembre 2005 6 31 /12 /décembre /2005 16:36
Ce 30 décembre 2005 est marqué par une belle pagaille en Pays de la loire, sur le réseau ferré.

Des "conditions météorologiques exceptionnelles" sont  à l'origine de ces problèmes (là, on rit : -4°C en hiver, c'est effectivement exceptionnel...).

En fait, une seconde série d'événements ont créé les conditions de cette mémorable pagaille : deux suicides (pudiqement dénommés "accidents de personnes par la SNCF") ont entraîné l'arrêt du trafic en début de journée. L'eau qui tombait sur les fils électriques (les caténaires) assurant l'amimentation des trains a alors gelé, empêchant les locomotives (via leurs ... pantographes) de capter le courant.

On serait tentés d'excuser la SNCF pour cette conjugaison d'événemenets ayant conduit au (long) blocage du trafic.

Sauf que...

Côté communication, une fois de plus, la SNCF a été en dessous de tout, ce qui a conduit la préfecture de la Sarthe à prendre le relais, aidée de la ville du Mans, dans laquelle étaient bloqués nombre de TGV en souffrance..

Au journal de FR3, le directeur régional de la SNCF, Jean Christophe Archambault, sommé de s'expliquer par la journaliste '"ça fait des années qu'on le reproche là la SNCF [le manque de communication]", a usé d''un florilège de langage administratif et produit une explication en béton : "si on n'a rien dit aux usagers bloqués durant plus d'une heure, c'est qu'on avait rien à leur dire".

Bravo pour cette franchise, mais effectivement, la SNCF a encore du travail à faire pour rassurer ses voyageurs en cas de crise...
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29 décembre 2005 4 29 /12 /décembre /2005 23:35
Alors que depuis plusieurs années, la direction régionale SNCF Pays de la Loire organisait deux réunions par an avec les associations agrées de consommateurs, nous n'avons pas eu vent d'une réunion initialement programmée en novembre.

Effet de la vague de réorganisation des directions régionales SNCF ou oubli ?

La FNAUT Pays de la Loire a tenté de joindre la SNCF par Email, sans réponse.

La FNAUT  Nationale est désormais saisie du problème.
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26 décembre 2005 1 26 /12 /décembre /2005 09:00
La réouverture au service voyageur ferroviaire de la ligne Fontenay Le Comte (85) - Niort (79) suit son bonhomme de chemin.

Alors que les études préliminaires sont bouclée depuis plus d'un an et ont démontré la pertinence d'un tel projet pour le désenclavement du Sud Vendée (y a pas que les autoroutes !), le maire de Fontenay de Comte vient de faire parvenir à Jacques Auxiette, Président de la Région des Pays de la Loire, une lettre confirmant l'engagement financier de sa commune à hauteur de 250 000 Euros.

Cette somme servira à financer la mise en place de la billetterie de la gare et la construction d'un quai accessible aux PMR (personnes à mobilité réduite).

Reste à achever le montage financier interrrégional, pour pouvoir lancer les premiers travaux. Après la relance de Bressuire Thouars par la région Poitou Charentes, pour des raisons similaires, gageons que les négociations aboutiront durant le premier semestre 2006, pour des travaux lourds engagés fin 2006 / début 2007.

Bientôt les X73500 à Fontenay le Comte,
pour rejoindre confortablement Niort
(correspondance TGV vers Paris) ?
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24 décembre 2005 6 24 /12 /décembre /2005 12:55

Le mercredi 21 décembre, une délégation de la FNAUT et de l’association TRACES a été reçue au Ministère des Transports par le Directeur de cabinet de Dominique Perben, Ministre des Transports en présence du Député du Nord Mayenne, Y. Favennec.

 
 Cette rencontre, proposée par le député, avait pour objet de montrer tout l’intérêt de cette ligne pour le Nord Mayenne et de demander l’arrêt des procédures administratives de fermeture actuellement engagées. Pour les associations 3 raisons majeures justifient de conserver la ligne Laval / Mayenne :
- Cette liaison est indispensable pour le Nord du département afin de rapprocher les Mayennais de leur Région
- Elle est techniquement réalisable à un coût tout à fait raisonnable compte tenu des ouvrages d'art déjà existants et à la lueur des réouvertures de lignes engagées ailleurs.
- Elle est un facteur de développement durable qui n’est plus à démontrer avec la crise des énergies, l’effet de serre, le réchauffement du climat…
 
 

Un TER en gare de Laval

Cet entretien courtois a permis d’attirer l’attention du Ministère sur ce projet et surtout d'insister sur le large consensus naissant à propos de cette réouverture : Député, Conseillers Régionaux, Conseillers Généraux concernés, ville de Mayenne , associations d'usagers… et la population.

La délégation FNAUT- TRACES au Ministère, autour du Ministre et du Député.

 
 Les associations ont aussi mis en évidence le caractère irréversible d’une fermeture, celle-ci s'avérant complètement décalée par rapport aux réalités et attentes locales. A l’heure où le bilan de la concertation concernant la fermeture n’est pas encore connu, les associations, avec le député ont plaidé pour un arrêt de cette procédure. Le message a semble-t-il été reçu puisque le Directeur de cabinet a préconisé en fin d’entretien une pause dans la procédure. Un délai raisonnable de 2 ans pourrait, par exemple, permettre à la Région, véritable Autorité Organisatrice de Transport Ferroviaire, de se positionner et de lancer des études de faisabilité.
 

Une rencontre avec RFF, début 2006 devrait permettre d'officialiser ce répit, actant ainsi la proposition du Ministère. En cette fin d’année 2005, la FNAUT et TRACES espèrent vivement que leurs vœux de voir circuler des trains entre Laval et Mayenne ne soient pas saborder par une décision administrative anachronique. Au contraire, elles souhaitent voire en 2006 un début de concrétisation politique de ce projet par le lancement des études, préalable indispensable à toute remise en service.

Pour le bureau de l’association Tracés, Pour la FNAUT : Christian Roger. Fabrice Eymon.

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Laval - Mayenne : il faut le fer
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22 décembre 2005 4 22 /12 /décembre /2005 21:19
Prenez note !

L'assemblée générale 2006 de la FNAUT Pays de la Loire
aura lieu le

samedi 11 mars 2006 à Couëron
(à l'Ouest de Nantes)

La matinée sera consacrée à la désormais traditionnelle Réunion débat publique, en lien avec la localisation de l'AG : périurbain et vie des Axes Nantes - St Nazaire - Le Croisic et Nantes - Redon.

Venez nombreux ! (et inscrivez-vous après de nous, en cliquant sur "contact" en bas de l'écran de ce blog).

L'après midi sera consacré à l'Assemblée générale statutaire.
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21 décembre 2005 3 21 /12 /décembre /2005 12:09

Ce mercredi 21 décembre, les usagers matinaux de la ligne Nantes Angers Le Mans ont eu la surprise de ... ne pas voir le TER 200 Nantes (6h34) Le Mans (8h05).

Supprimé sans préavis pour cause de défaillance matérielle.

Après le remplacement récent, sur cette même relation, d'une Z TER par un train de voitures USI tractées par une locomotive, reflet d'une tension sur la disponibilité des matériels, un pas supplémentaire a été franchi.

ZTER , TGV et X TER en gare du Mans

Merci aux cheminots qui, en gare d'Angers, ont retardé le départ du TGV de 2 minutes pour  accueillir les naufragés du TER à destination du Mans. Comme de toute façon, ce TGV est sytématiquement ralenti au départ du Mans...

En espérant que cette épidémie de manque de matériel ne soit que passagère...

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20 décembre 2005 2 20 /12 /décembre /2005 22:55
Vendredi 16 décembre, la circulation des trains a été fortement perturbée dans la journée dans l'Ouest de la France, et tout particulièrement dans la Sarthe.

La raison ? Il paraîtrait qu'il y aurait la possibilité d'une éventualité d'un probable dépôt plutôt gras sur certains rails, avec une  hypothèse que  la cause de ces glissements soit due à un nuage de fumées d'hydrocarbures issues d'un petit incendie survenu dans un Etat membre de l'Union Européene situé au Nord de la France...


Seuls quelques médias ont relayé l'information, dont Yahoo et FR3... annonçant notamment que Météofrance ne confirmait rien et que la SNCF "avait procédé à des prélèvements".

Mais depuis samedi, plus rien.

Silence

Le syndrôme de Tchernobyl aurait-il encore frappé en France ?

En tous cas, une chose est sûre : en plusieurs endroits du réseau ferré de l'Ouest, les trains ont patiné au point, pour certains, de ne plus pouvoir avancer...

Alors qu'il y a un an, un faux témoignage d'agression dans le RER avait conduit les médias à une surenchère, il est étonnant de voir à quel point un événement, qui fait la une des conversations entre les abonnés, tombe dans l'oubli en 48 heures...

Si vous en savez plus que nous, merci de nous informer !
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17 décembre 2005 6 17 /12 /décembre /2005 00:06
Quand, après deux heures passées entre Nantes et Paris dans un TGV, sans odeur de cigarette (sauf si votre voisin en a les vêtements imprégnés...), vous débarquez à Montparnasse, que se passe-t-il ?

Tous les fumeurs allument leur clope sur le quai, dans un réflexe compulsif. Et vous vous trouvez soudain au milieu d'une atmosphère désagréablement parfumée. Pas de solution ? Si !

Sachez que le TGV reste non fumeur. La Fnaut Pays de la Loire vous conseille donc de remonter le quai de Montparnasse ... dans la rame TGV.

Bon, bien sûr, il y a des inconvénients :
- avec trois valises et le poisson rouge, ce n'est pas pratique
- si vous voulez choper le métro en urgence, vous ne pouvez pas courir dans la rame, car il vaut mieux pratiquer cette remontée "intérieure" du quai une fois que l'essentiel du flot de voyageurs s'est jeté sur le quai.



Mais il y a un avantage secondaire : en remontant la rame, vous pouvez vous faire une revue de presse gratuite et tester des journaux que vous n'auriez pas acheté autrement. Ainsi, votre webmaster s'est récemment trouvé, dans une voiture de première classe, une luxueuse revue  sur les 4x4... Lu au second degré, cela peut être un moment de détente ! Au premier degré, c'est assez désolant.
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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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