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9 novembre 2006 4 09 /11 /novembre /2006 00:43
Alors que les nouveaux bus commencent à circuler sur Vertou Nantes, sur une voie de circulation qui leur est 100 % dédiée, et priorité aux feux comme un vrai tramway, la FNAUT Pays de la Loire relève une fois de plus une lamentable erreur de communication, à l'occasion de sa mise en service.

Un busway qui roule à 20 km/h = un escargot !

20 km/h, "le busway roulera de Vertou à Nantes à une vitesse de 20 km/h", voilà ce qu'on lit dans la presse locale ...

Grrrrr ! On paie les chargés de communication pour quoi faire ?

 

Un bus qui roule à moins de 20km/h de moyenne, comme les voitures qui l'entourent... Trop vrai quand il n'y a pas de site propre. Sur Nantes Vertou, c'est désormais du passé. Les bus sont du coup pris d'assaut.


Il faut bien sûr comprendre que la vitesse moyenne du busway sera de 20 km/h, ce qui est intéressant et non que ce superbus roulera à 20 km/h au maximum tellement il est poussif, ce que pourraient comprendre bien des lecteurs et télespectateurs férus de voiture plutôt que de bus.

Halte au langage incompréhesible !

Sur le
site internet dédié à la ligne 4, ce n'est guère mieux en terme de comm' : il y est fait état de "2
0 km/heure de vitesse commerciale" ; ça veut dire quoi pour le commun des automobilistes ? Que le bus circule à 20 km/h quand il a des passagers ? Un peu de pédagogie, SVP !

Prenons-en de la graine pour les inaugurations futures (Angers, Le Mans...).

Les busway et les tramways roulent jusqu'à 70 km/h en pointe de vitesse, avec de fortes accélérations/décélération sans à coup, des priorités aux feux, et une voie réservée, ce qui permet de faire le trajet d'un point A à un point B à 20 km/h de moyenne. Tant qu'à faire, un petit rappel de la vitesse automobile moyenne dans Nantes à l'heure de pointe serait un comparatif intéressant à donner en pâture aux journalistes.
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7 novembre 2006 2 07 /11 /novembre /2006 01:06

On vous aura prévenus !

2 TGV sur 3 prévus, et beaucoup de TER supprimés ou remplacés par des cars.

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6 novembre 2006 1 06 /11 /novembre /2006 00:04
Alors que plusieurs millions d'Européens ont vécu samedi 4 novembre une panne de courant gênante mais sans grandes conséquences, les commentaires des responsables de RTE (Réseau de Transport Electrique), filiale d'EDF chargée du transport de l'électricité en France ont de quoi étonner.

Dimanche matin sur France Inter notamment, on a pu entrendre des arguments du genre "les français rechignent à voir installées de nouvelles lignes Très Haute Tension pour véhiculer le courant dont ils ont besoin" ; Sous-entendu : si vous ne voulez pas d'autres pannes, prière de ne plus vous opposer aux nouvelles lignes à très haute tension. CQFD.

Nous sommes aussi usagers des réseaux de transport... électrique !

Le problème, c'est que ce type de déclaration "dans l'urgence" n'a pas permis aux auditeurs et télespectateurs d'entendre un autre avis que celui du "spécialiste" officiel.

Or, s'il faut (faudrait ?) des lignes à Haute tension de plus en plus nombreuses , c'est aussi :
- pour transporter très loin l'électricité dont la production est de plus en plus concentrée  dans des lieux éloignés des centres de consommation (alternative : développer les productions électriques plus "régionales", pour que les lignes à Haute tension ne servent qu'à véhiculer les surplus ou équilibrer les consommations entre régions voisines ; l'éolien, l'hydraulique au "fil de l'eau" et la cogénération répartis sur le territoire diminuent les besoins de lignes à très haute tension.
- pour permettre aux gens de se chauffer électriquement, alors que sur le plan énergétique, il est incongru de vouloir chauffer les habitations à l'électricité (sauf dans les régions à climat doux, quoique le solaire puisse parfaitement faire l'affaire), alors que d'autres sources d'énergie (cogénération, solaire, géothermies) sont plus adaptées à cette fonction, mais sauf en France, où nous sommes bien sûr les "meilleurs".

D'ailleurs, à propos de l'imbécilité supposée des allemands qui rejettent le nucléaire, le ponpon du chauvinisme a été entendu dimanche soir au journal de 19h sur France Inter (entre autres) : la panne pourrait être due aux ... éoliennes allemandes, qui produisaient "trop d'énergie" car le vent soufflait trop fort...

Non, les lignes à Haute tension ne sont pas une fatalité...

Frédéric Guimier - FNAUT 49
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5 novembre 2006 7 05 /11 /novembre /2006 19:58

A l’issue du quinzième congrès de la Fédération Nationale des Associations des Usagers des Transports, qui s’est déroulé à Besançon, les 28 et 29 octobre dernier, la FNAUT a attribué ses traditionnels « prix » Ticket vert et Ticket rouge. Anciennement appelé « prix orange et citron », ils ont pour vocation de récompenser ou de blâmer les élus, les administrations ou les services pour les politiques qu’ils conduisent dans le domaine des transports publics.

 
 

Ces prix sont avant tout pédagogiques et illustrent quelles actions, pour la FNAUT, doivent être encouragées, réalisées ou condamnées dans le cadre des politiques de transports respectueuses de l’environnement (développement durable), satisfaisantes pour les usagers et responsables de l’argent public.

 
 

Une nouvelle fois, les Pays de la Loire s’illustrent de manière négative à travers ces prix. Après François FILLON, qui avait reçu le prix citron en 1998, c’est le Maire de Mayenne, Claude LEBLANC qui reçoit un Ticket rouge.

 

Claude Leblanc, maire divers gauche de Mayenne (53) et président du pays de Haute Mayenne, pour sa politique pro-routière incohérente et ruineuse. Alors qu’une déviation ouest des N 12 et 162, très fréquentées, hors du centre-ville était possible sur un itinéraire commun, il a imposé un tracé Est, selon l’option la plus coûteuse comportant un viaduc et plusieurs échangeurs, ne concernant que la seule N 162, et nécessitant un retranchement de la voie ferrée Laval-Mayenne. Il réclame maintenant une déviation Ouest de la N 12 comportant un autre viaduc, qu’il jugeait auparavant « fantasmagorique », soit un surcoût d’au moins 20 millions d’eus par rapport au projet initial plus efficace de rocade unique. Il refuse de développer les transports collectifs : « il est hors de question de faire du bus municipal un transport pour les scolaires et les salariés, c’est hors de portée de nos moyens financiers ; ce n’est pas le transport collectif qui va soulager les routes, et remettre le train sur les rails entre Laval et Mayenne serait trop coûteux, il ne faut pas rêver. Je préfère que les mayennais qui traversent la ville se plaignent des problèmes de transport et de stationnement parce que Mayenne est une ville qui vit, plutôt que d’avoir l’impression de traverser un désert ».

 

  Un pont qui ne demande qu'à voir passer des trains , (Pont Route  sur D 9 Ligne Laval - Mayenne)

Pour l’ensemble de ses prises de positions, le Maire de Mayenne est en cela très caractéristique d’un certain nombre de maires de petites et moyennes villes qui négligent les transports publics et misent sur l’automobile comme seule réponse à la mobilité des populations. D’autres exemples en France y compris dans le sud Mayenne pourraient être cités pour illustrer cette situation.

 

Deux autres Tickets rouges ont été attribués à Philippe Madrelle, sénateur et président PS du conseil général de la Gironde et à Charles-Eric Lemaignen, président UMP de la communauté d’agglomération d’Orléans.

Comme quoi la FNAUT ne fait pas de distingo "politique" : le transport public, ce n'est pas de gauche ou de droite : c'est une évidence, là où les flux de voyageurs sont concentrés, pour lutter contre le réchauffement climatique...

 

Pour les autres Prix attribués voir communiqué de la FNAUT Nationale  (rubrique "actualité récente" sur notre site web national)

 

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4 novembre 2006 6 04 /11 /novembre /2006 00:10
Nantes Métropole, non contente de vous permettre de voir le trafic automobile en direct grâce à une carte et des webcam accessibles depuis internet, vous propose aussi un site de covoiturage.

Quand on sait qu'avec une personne sur 5 qui covoiturerait avec une autre libérerait mécaniquement 20 % du trafic automobile (ce qui est énorme), on mesure l'énorme travail à réaliser pour qu'il y ait un peu moins de files ininterrompues  de voitures avec pour passager leur unique... conducteur ou conductrice.

Concrètement, chacun propose son trajet recherché ou proposé avec, pour les possesseurs de voiture, un perspective de partage des frais et pour les autres, un trajet plus direct que le bus et le tram, voire un déplacement rendu possible quand aucune offre de transport public ne répond à la demande.


Une copie du diaporama de présentation du service. où l'on voit la variété
 des trajets demandés en covoiturage sur l'agglomération nantaise


Cette initiative est soutenue par l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Energie)





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2 novembre 2006 4 02 /11 /novembre /2006 22:36
Les guichets de la gare du Mans côté "Nord" ont été définitivement fermé la semaine dernière. Des préfabriqués ont été mis en service durant les travaux qui vont profondément transformer les bâtiments de la gare Nord, côté Paris.

Les nouveaux guichets du Mans au petit matin...

Dans 2 ans, soit un an après l'arrivée du tramway, le pôle multimodal de la gare du Mans placera les futurs guichets entre l'arrêt de tramway et les quais
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31 octobre 2006 2 31 /10 /octobre /2006 18:26
Il y a peu, nous vous faisions part de problèmes d'ascenseurs et de panneaux d'affichage des bus urbains, en rade à Angers Saint Laud, suite à des inondations (voir notre article précédent).

Alors qu'un avis annonçait la remise en service des installations pour la fin octobre, les affiches viennent d'être remplacées et nous revoient à fin novembre pour les ascenseurs et courant novembre pour les panneaux d'affichage des bus.

Si l'on peut comprendre que l'affichage des bus dépend d'un facteur externe à la SNCF, il en va différemment pour les ascenseurs.

L'horloge de la gare d'Angers :
elle aussi est en panne, depuis ... août !

Un tel délai de remise en service est anormal.

Bon, il est vrai qu'à Angers, il y a des plans inclinés pour se rendre sur les quais. Si vous avez soif en montant et descendant ceux-ci, allez vous désaltérer au buffet de la gare ! Ah ... Non, c'est vrai. Il n'est toujours pas ouvert.  Car depuis novembre 2005, où nous nous étonnions de cet éternel chantier, rien n'a bougé de ce côté-ci...

Angers St Laud, une gare de verre et d'acier, belle mais sans âme ? A vos plumes !
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29 octobre 2006 7 29 /10 /octobre /2006 21:54

Un article de la FNAUT Bressuire (voir l'article complet), au sujet de la  ligne transrégionale TER Bressuire Saumur, nous annonce que l'expérimentation entamée l'an passé sur cette ligne (nouveaux services TER en correspondance à Saumur avec des TGV de/pour Paris), va être poursuivie en 2007.

Cette décision s'appuie sur la hausse de 20 % enregistrée récemment, qui montre que les usagers commencent à se réapproprier cette liaison ferroviaire qui fut délaissée durand de longues années.

La refonte de la grille TGV en 2008 sera l'occasion de repenser cette desserte qui poussera alors peut-être jusqu'à Tours pour assurer une correspondance sur les TGV.

Un autorail pictocharentais en gare ... de Parthenay, dans les Deux Sèvres. Non ouverte au trafic TER, cette gare voit pourant passer les autorails qui assurent la desserte Bressuire Saumur. Ces acheminement conduisent à un surcoût d'exploitation non négligable... Pourquoi ne pas réouvrir la liaison TER Niort Parthenay Saumur, puisque les autorails y passent aussi vite que les cars, malgré une voie entretenue pour des vitesses de trains de granulat... (cliché ADTFTS)
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28 octobre 2006 6 28 /10 /octobre /2006 07:45
Le site de vente en ligne Voyages-sncf.com vient de refaire sa façade. Toujours aussi touffu, toujours difficilement lisible pour le nouvel arrivant. Les ingénieurs ergonomes qui ont conçu les bornes libre service, très réussies, n'ont pas dû être consultés sur la refonte du site de vente en ligne.

Donc, y a encore du boulot !

Pub !

Mais s'il n'y avait que ça... Depuis quelques semaines, quand vous concluez un achat de billet de train sur INTERNET, vous avez "droit" à l'ouverture inoppinée d'une fenêtre publicitaire sans aucun rapport avec le voyage.  Après le site d'une célèbre marque de vente par correspondance, c'est maitenant au tour d'un site de vente à prix discount d'apparaître sans qu'on le lui ait demandé, grâce à la SNCF !

La SNCF ne dit pas si, lorsque vous cliquez sur le site en question et y réalisez un achat, vous avez droit à une ristourne sur votre billet,  correspondant à ce que le site de vente en ligne reverse en royalties à notre chère société nationale...

La FNAUT Pays de la Loire juge inopportune cette pratique de "vendeur de lessive" et appelle la SNCF à plus de respect de son client, qui n'est pas venu sur le vite Voyages-sncf.com pour acheter des culottes ou des machines à laver...
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26 octobre 2006 4 26 /10 /octobre /2006 07:55
Alors qu'il va prochainement se rendre d'Angers à Nantes quotidiennement pour son travail, un sympathisant nous fait part de son étonnement de se voir répondre qu'il est impossible de louer un emplacement sécurisé pour son vélo en gare de Nantes, car "c'est complet !". (Parking "Nantes Métropole" de la gare de Nantes).

La gare de Nantes trop petite pour y agrandir un stationnement sécurisé
 pour les vélos ? Que nos élus n'aillent pas nous dire que
..."ça nécessite une étude !"

Alors que les vélos envahissent les TER autour de Nantes, il est complètement anormal que nos hommes politiques nantais et régionaux  n'agissent pas auprès des sociétés gérantes des parkings pour qu'elles  condamnent deux places de stationnement de voitures pour y caser une vingtaine de vélos.
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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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