16 décembre 2006
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Les horaires 2007 sur Angers / Cholet : l'analyse et les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
La ligne
Cette ligne en partie à double voie, en partie à voie unique, permet de relier les deux principales villes du Maine et Loire, distantes d'une quarantaine de kilomètres, en un peu plus de 30 minutes de centre à centre.
La desserte : Aller travailler à Angers :
- Le matin : avec 4 trains entre 6h11 et 7h42 au départ de Cholet, l'offre est honnête. On regrette cependant l'absence de train arrivant vers 9h00 à Angers.
- Le soir : Avec un train par heure, grosso modo entre 16h00 et 20h40 au départ d'Angers, l'offre est intéressante. Le TER de 22h41, qui assure une correspondance avec les TGV, est un luxe dont les abonnés de la ligne n'ont pas forcément conscience...
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : oui
- Le soir : Avec un train par heure, grosso modo entre 16h00 et 20h40 au départ d'Angers, l'offre est intéressante. Le TER de 22h41, qui assure une correspondance avec les TGV, est un luxe dont les abonnés de la ligne n'ont pas forcément conscience...
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : oui
Un TER pour Cholet, en gare d'AngersLa desserte : Aller travailler à Cholet :
- Le matin : Avec deux trains bien positionnés (arrivée à Cholet à 7h28 et 8h34), l'offre est limitée mais acceptable, d'autant plus qu'il existe un train de milieu de matinée.
- Le soir : Avec un train par heure, grosso modo entre 16h49 et 19h41 au départ de Cholet, l'offre est intéressante et presque cadencée. Un train plus tardif (ou un car ?) serait un plus appréciable.
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : oui (mais rien au départ de Cholet entre 17h32 et 19h44)
- Le soir : Avec un train par heure, grosso modo entre 16h49 et 19h41 au départ de Cholet, l'offre est intéressante et presque cadencée. Un train plus tardif (ou un car ?) serait un plus appréciable.
- Possibilité d'utiliser le train pour travailler le samedi à Angers : oui (mais rien au départ de Cholet entre 17h32 et 19h44)
- Sens Cholet / Angers : 2h50 (rien entre 13h55 et 16h49 au départ de Cholet)
- Sens Angers / Cholet : 2h24 (rien entre 13h35 et 15h59 au départ d'Angers)
- Sens Angers / Cholet : 2h24 (rien entre 13h35 et 15h59 au départ d'Angers)
Agréments et galères...
Certifiée NF services depuis quelques semaines, la ligne Angers Cholet est suivie de très très près par la SNCF. Du coup, il s'y passe des choses parfois étonnantes en terme de réactivité : un matin, alors qu'une panne de matériel, la veille au soir, allait entraîner la mise à quai d'une rame TER simple (2 caisses) au lieu de la double rame habituelle en gare de Cholet, la SNCF a eu l'idée d'affréter un car de 50 places, direct pour Angers, pour éviter l'émeute sur les quais à Chalonnes ou Chemillé... Bravo !
La voie, rénovée, offre un confort de roulement que bien des usagers de Vendée et de la Côte Atlantique apprécieraient.
Comme sur toutes les lignes parcourues par des autorails X72500, les usagers Angers / Cholet regrettent le niveau sonore élevé de ce matériel, et le nombre ridicule de porte vélos par rame.
Les retards sont la plupart du temps liés à des correspondances à assurer depuis des TGV en gare d'Angers, et à la section à voie unique, où un train en retard entraîne souvent le retard de trains circulant en sens inverse.
Quand il y a des grèves, c'est galère, autocars de remplacement et système D, même si ces derniers temps, on a pu voir circuler un ou deux autorails les jours de grèves, quand aucun ne circulait par le passé. Encore un effet de la certification NF de la ligne ?
La voie, rénovée, offre un confort de roulement que bien des usagers de Vendée et de la Côte Atlantique apprécieraient.
Comme sur toutes les lignes parcourues par des autorails X72500, les usagers Angers / Cholet regrettent le niveau sonore élevé de ce matériel, et le nombre ridicule de porte vélos par rame.
Les retards sont la plupart du temps liés à des correspondances à assurer depuis des TGV en gare d'Angers, et à la section à voie unique, où un train en retard entraîne souvent le retard de trains circulant en sens inverse.
Quand il y a des grèves, c'est galère, autocars de remplacement et système D, même si ces derniers temps, on a pu voir circuler un ou deux autorails les jours de grèves, quand aucun ne circulait par le passé. Encore un effet de la certification NF de la ligne ?
Les propositions de la FNAUT Pays de la Loire
- Unifier le schéma de desserte de la ligne, en systématisement l'arrêt des trains à La Possonnière, Chalonnes et Chemillé. Cela se fait déjà doucement, mais il faut systématiser la chose, pour cette ligne suburbaine...
- Retarder de 15 à 30 minutes le TER Angers Cholet de 11h51.
- Equiper les gares de la ligne en abris à vélo sécurisés (seule Angers l'est actuellement)
- Retarder de 15 à 30 minutes le TER Angers Cholet de 11h51.
- Equiper les gares de la ligne en abris à vélo sécurisés (seule Angers l'est actuellement)
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