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9 novembre 2007 5 09 /11 /novembre /2007 08:05

J - 9 de l'inauguration du tramway . Petite revue de détail...

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Avenue du Général Leclerc, un Tramway destination Université vient de quitter la Gare à vive allure. 
Sur l'ensemble du parcours l'emprise du Tram est matérialisée soit par du gazon, soit par des pavements de couleur  rose pâle, dans les zones trés fortement urbanisées et où le partage de la voirie peut être nécessaire (hypercentre); Cette emprise est bordée d'un bornage constitué de pierres plus blanches.
La voirie est matérialisée par le bitume plus foncé, qui peut être lui même partagé (voir les logos vélos à droite du cliché). L'évolution du partage de la voirie est saisissante car l'irruption du tramway pousse à faire des choix, opportun si l'on se refaire à l'actualité (crise environnemental, hausse du pétrole...).

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Le Tram vient de nous dépasser et assure un arrêt factice (nous sommes toujours en marche à blanc)  à la station Leclerc Fleurus . Hormis les  boudins de chantier, on pourrait penser que l'exploitation a commencé.

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C'est tout à fait par hasard, que notre regard se porte vers la devanture d'un coiffeur  (une coiffeuse même) sis au 29 du Boulevard du Général  Leclerc. 
La vitrine est décorée  d'orange, de maquettes de tram, de documents historiques (cartes postales) et d'articles de presse relatant la saga du tramway, sans oublier des photos prises devant le magasin pendant les 2 années de travaux du tramway.
Les Manceaux vont certainement s'approprier rapidement le tramway. D'ors et déjà pour ce commerçant c'est chose faite. Dans la ville, des noms de commerces rappellent déjà l'existence du tramway, de l'épicerie au café , bar , brasserie... Le tramway fait vendre...   Même la Chambre de Commerce et d'Industrie prépare son arrivée (voir son site Internet :  
http://www.commercialemanstram.com/ ou notre page du BLOG : http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-13505408.html) alors que "politiquement" ce milieu est hostile aux transports publics et pro route. 

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Dans la vitrine, quelques cartes postales reproduites illustrent le tramway du début de ce siècle. Cette carte postale montre l'une des configurations du terminus de la gare. A l'époque il n'y avait pas qu'une ligne mais plusieurs. Nous aurons l'occasion de revenir sur l'historique du tram au MANS.

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Un Tramway vient de dépasser l'AUTOGARE, qui restera en service jusqu'en 2009, date à laquelle les transports interurbains seront transférés dans la nouvelle gare routière à proximité de la gare SNCF nord.   

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La rame Bollée quitte l'avenue du Général Leclerc pour aborder le Boulevard  Levasseur, ultime voie avant son arrivée Place de la République. Il passe devant la Préfecture. L'itinéraire du tram est pavé de rose (et de bonnes intentions) sur son parcours dans le centre ville.

A suivre :

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8 novembre 2007 4 08 /11 /novembre /2007 12:45

Avis aux usagers  !

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Pour information, des travaux de BLANC TRAVAUX  sont réalisés sur la ligne Nantes / Le Croisic entre le 12 et le 22 novembre.
Atttention, il y a transfert sur route des TER avec des incidences sur certains trains. Les horaires de substitutions sont soit avancés, soit reculés.  


Pour plus d'info : Contact TER 0891 705 805
ou sur le site :
http://www.ter-sncf.com/pays_de_la_loire/travaux/index.asp?URI=tcm:8-39627

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Sur le site TER Pays de la Loire, les perturbations sont annoncées dans une rubrique spéciale  "travaux ."

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8 novembre 2007 4 08 /11 /novembre /2007 09:00

Suite de notre visite du chantier de la branche EST, réalisée au tout début novembre. 

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Boulevard Robert Schuman, état d'avancement de la future station Epau. La  station  Ile au Sport , se situe dans l'axe de la voirie et légerement à droite. Le projet de Tramway est avant tout un projet urbanistique car il met en relation des équipements, des services, des administrations tout au long de son parcours. Il peut desservir aussi bien un complexe sportif (île au Sport), un monument historique (l'abbaye de l'EPAU) où un lieu culturel (l'ESPAL, terminus de la ligne).  Les travaux sont en cours. Détail en particulier sur cette ligne, on note la présence de poubelles  comme mobilier urbain alors qu'elles sont absentes ailleurs. 

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Rue de  l'Esterel, les travaux ont commencé par l'élargissement de la voirie (à droite), la ligne vient de quitter le Bd Schuman. Le gazon n'a pas encore poussé, car la terre vient d'être mise. Au fond se situe le Terminus de la ligne.  

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Arrivée au terminus, dos à la station,  plusieurs aiguillages permettent le changement de voie pour les trams. A gauche  un pavillon signale l'existance de l'usine des eaux de la ville de style 1900.

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Fin de la série, Terminus de la station ESPAL  dont on voit la silhouette au fond. Le gros oeuvre est terminé. Les contrats de publicité, eux sont déjà honorés.  A droite se trouvera un parc relais dont l'ouverture coïncidera  avec la mise en service de cette branche. 

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8 novembre 2007 4 08 /11 /novembre /2007 07:29

Actuellement les tramways arrivent au pied de l'ancienne piscine des Sablons  et butent contre le boulevard Winston  Churchill  dont les travaux de voirie sont presque  achevés dans leur totalité. 

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Le tram est prêt pour le départ . Mais  il faudra attendre semble-t-il décembre pour cela.

Les travaux sur l'Avenue Churchill sont terminés. Il reste quelques plots de sécurité a enlever et quelques finitions pour achever l'aménagement .

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Vue de la voie avant son passage sous la rocade (le boulevard Nicolas CUGNOT ). Après le passage du bus (un R312 assurant  la ligne14), le système d'arrosage va se mettre a fonctionner ...
Il est beau le gazon ... Il  y en a 10 Kilomètres et c'est un des élèments de choix qui a contribuer a abaisser le coût au kilomètre de la ligne de Tram. Dommage seulement que l'eau ne provienne pas d'un système de recyclage ou de récupération de l'eau de pluie ...

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De l'autre côté du boulevard CUGNOT, 2 ouvrages sont jumelés dont l'un dédié au tramway. Le plus récent  est un pont route sous lequel se trouve un véhicule échelle rail route. On remarque la différence de hauteur entre les 2 ouvrages  d'art l'un plus bas de gabarit et plus ancien à droite sur la photo  et l'autre plus haut du fait de la catenaire .  Cela manque de verdure côté route...

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Tout est en chantier sauf la plateforme du tram qui est  quasiment terminée. Il reste quelques détails a traiter . A cet endroit la ligne file vers le Boulevard Robert SCHUMAN qui est en travaux. Cette partie est achevée au moins depuis juin 2007.

Reprise de la visite du chantier tout de suite...

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7 novembre 2007 3 07 /11 /novembre /2007 08:10
Depuis la fin 2006, l’information horaire et tarifaire fournie par la SNCF sur ses services nationaux ou interrégionaux s’est fortement dégradée, et l’introduction de sa nouvelle offre tarifaire le 7-10-07 a accentué les conséquences de cette évolution. 
Ci dessous les  propositions et les attentes fortes exprimées par la clientèle et susceptibles de stimuler la fréquentation du train.  
 
 
On sait que la ligne Nantes-Bordeaux est l’une de ces transversales dont l’avenir est incertain. Parcourue, depuis 1973, date de la dernière réforme importante, par 5 allers-retours (AR) quotidiens (+ un 6ème AR en plein été et des renforts en fin de semaine), elle a d’abord vu disparaître le train de nuit Quimper-Toulouse en décembre 2003 puis, un an plus tard, l’AR du matin.

Et pourquoi s’arrêter en si bon chemin dans la dynamique du déclin ? L’AR du
début d’après-midi était lui aussi menacé, mais la bataille des trains Corail en 2005 a permis de le maintenir.
 

2006_08_la_roche_sur_yon_corail_w.jpg

                                      Un Corail sur la ligne Nantes / Bordeaux 

Depuis lors, la desserte a été insidieusement réduite à 3 AR (4 en plein été) : une desserte digne d’un pays sous-développé pour relier deux grandes agglomérations portuaires ... Dix mois sur douze, aucun train ne circule au départ de Nantes, en semaine, entre 17h27 et 10h17 le lendemain ; la situation est analogue en sens inverse. 

Mais que les voyageurs se rassurent en interrogeant la SNCF par Internet : tout change alors. Ainsi, le 26 juin, entre 4h55 et 15h55, 12 AR Nantes-Bordeaux sont proposés sans vergogne par la SNCF, avec changement à Saint Pierre des Corps ou mieux encore, à Paris- Montparnasse, avec des temps de parcours allant de 4h28 à 6h19. Le prix du voyage n’a sans doute aucune importance aux yeux de la SNCF puisque, pour elle, le temps l’emporte sur la distance, et le temps... c’est de l’argent. 

Pourtant, noyés dans cette offre abracadabrantesque, ce sont bien les trains directs via La Rochelle qui offrent le meilleur temps de parcours, entre 3h49 et 4h10, par le plus court chemin et au meilleur prix pour le voyageur. 


2005-voie-ferree-nantes-vers-bordeaux-1v.jpg

                                              La voie ferrée entre Nantes / Bordeaux 

Au lieu d’habituer les voyageurs, par une incitation pernicieuse, à des itinéraires de 545 ou
1009 km quand la ligne directe en fait seulement 376 (310 par la route), ne serait-il pas plus pertinent de la part de la SNCF de proposer à l’Etat et aux collectivités concernées une remise à niveau de l’infrastructure ?

Pour mémoire, en 1988, les locomotives les plus puissantes permettaient de rattraper un retard de 22 mn, soit un temps de parcours de 3h25. En ce début du 21ème siècle, alors qu’on brasse des milliers de m3 de terre pour faire rouler le TGV à 320 km/h, est-il impensable de ramener la durée du trajet direct à 3h15 en améliorant la ligne existante ?

(sur ce sujet, on lira avec intérêt une analyse excellente de Pierre-Henri Emangard parue dans la revue Transports Urbains n°107, juillet 2005)
 
Gérard Gautier, FNAUT Pays de la Loire
 
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6 novembre 2007 2 06 /11 /novembre /2007 12:53

C'est un fait le patrimoine ne disparait jamais totalement, il se recycle d'une manière quelque fois inattendu...
Exemple la photo ci-dessous prise en Bretagne. 
Au hasard des promenades, on peut découvrir des vestiges de l'exploitation ferroviaire ou des réseaux de transport collectif. 
Si régulièrement les amoureux de vieilles voitures découvrent quelques vénérables ancêtres dans des casses, pour les trains c'est quelques fois plus curieux car les cabines où habitacles sont transformées en abris de jardins ou autres clapier à lapins ...


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Servant de remise dans un jardin situé à PLOUHA dans les Côtes d'Armor, la caisse d'un wagon de marchandise du réseau départemental à voie métrique des Côtes du Nord (CDN) semble terminer ses vieux jours (sa retraite?) paisiblement .



P1000630.JPGDétail de la caisse du wagon de marchandise des CDN, malgré les années, elle résiste encore. 

 

Et ne croyez pas que c'est rare, tout récemment l'APEMVE (l'Association pour la Préservation et l'Entretien du Matériel à Voie Etroite) a réussi à sauvegarder de la destruction une ancienne voiture des Tramways de Vendée : une B51 (Voiture AB de 1ere et 2eme classe). 


Située à la Roche Sur Yon, dans un jardin ouvrier , la caisse était  vouée à la destruction pour cause d'urbanisation du quartier.
http://www.ville-larochesuryon.fr/mag/197/pdf_mag/Page_15.pdf
Cette voiture de voyageurs avait été construite par les Etablissements Carel au Mans en 1896. Là encore c'est le hasard qui a fait découvrir ce vestige comme nos photos qui présentent une caisse de wagon de marchandise.
La voiture sera  sera classée monument historique et rejoindra les autres véhicules  de l'APEMVE à Mayet dans la Sarthe.

Alors si vous aussi vous avez vu ou découvert un "vestige", n'hésitez pas, faites un geste pour le patrimoine, laissez un message sur ce Blog. Nous transmettrons aux associations de protection du patrimoine ferroviaire.   

 

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5 novembre 2007 1 05 /11 /novembre /2007 08:29

Depuis la mi octobre les tramways commencent à prendre possession des différents lieux du réseau. 
Le Pôle d'échange tram bus de St Martin de Pontlieue commence à connaître une activité fébrile depuis que les tramways circulent à blanc mais en respectant les temps d'exploitation. Ce sont des circulations incessantes des trams qui se croisent sur cette plateforme qui accueillera des bus trés prochainement .  


Vue générale du pôle d'échange, côté Pontlieue. On distingue les 2 aiguillages pour desservir dans chaque sens la ligne de et  vers les Sablons (terminus l'ESPAL) et à destination ou en provenance de Pontlieue  (Antarès). La ligne principale continue tout droit sur l'Avenue Jean Jaurés.  Les deux sens de circulations se séparent après l'embranchement (visible sur la photo) pour permettre la plate forme d'échange bus tram.
En effet, les tramways  partagent  cet espace avec les autobus d'ou l'absence de gazon. Tous les espaces partagés, que ce soit avec les piétons, les voitures ou autres sont de couleurs claires tout au long du parcours du tram.
  
L'espace partagé Bus /Tram est aménagé depuis la Place Adrien TIRONNEAU (dite Lune de Pontlieue) .
A  droite et à gauche des aménagements piétons et cyclistes ont été créées.


P1010306-copie-1.JPG

Arrivée d'un tram à la station St Martin, qui n'est pas encore terminée. A gauche se trouve un aménagement pour les cyclistes, alors que la voirie routière est réduite à une file dans chaque sens. 


P1010198.JPG

Arrivée du Tram Yvré L'Evêque à la station St Martin  en provenance d'Antarès et à destination de l'Université. Il va  bientôt arriver à quai.

La rame passe sur l'aiguillage  de l'embranchement permettant aux rames de venir des SABLONS (Branche EST non achevée) 

Au milieu se situe la voie réservée pour les autobus qui distincte au niveau de la station permet un échange quai à quai tram bus.

A noter, au premier plan l'aménagement pour les cyclistes.  


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Photo d'ensemble du pôle d'échange, en cours de finition, les écrans ne sont pas encore installés mais la photo permet de bien apprécier la disposition des espaces d'échanges. Au  fond  se trouve Pontlieue. L'Eglise St Martin se trouve à gauche.

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Départ d'une rame vers le terminus Antarès. La station n'est pas encore équipée de mobilier, de ses vitres et des équipements (distributeurs de billets). Par contre  la file s'allonge coté voiture. Y aurait-il du bouchon dans l'air ? 

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Le TRAM s'éloigne et quitte la station en direction de la Lune de Pontlieue. Il passe sur la plateforme mixte tram / bus  matérialisée par la couleur beige. A noter sur la droite la partie réservée aux cyclistes. La signalisation lumineuse vient de changer, indiquant l'impossibilité de circuler pour les autres trams. Le signal vertical indiquerait le contraire.

Cette vignette extraite de la plaquette d'information "Le Tram en toute sécurité" (Le Mans Métropole) montre bien la configuration des lieux et le partage de la voirie. La direction Pontlieue est en haut.
Les autobus des lignes 12 (République / St Martin de Pontlieue) 21 (Arnage / St Martin de Pontlieue) seront terminus à la station et les lignes 3 (Bellevue / Oasis), 7 (Raineries / La Fayette) , 17 (Gare / Oasis) seront en correspondance. Ce qui fera de ce pôle d'échange un des plus importants du réseau avec celui de la gare et du centre ville.


P1010309.JPG

Le Tram s'éloigne et aborde déjà la place Adrien  TIRONNEAU, obligeant les voitures a lui laisser le passage. 
Fin de séquence et à bientôt.   

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4 novembre 2007 7 04 /11 /novembre /2007 08:50

Pour changer un peu des traditionnelles photos et commentaires et comme demain c'est Dimanche, un petit extra  s'impose. Mais restons serieux et pédagogue .
Nous parlons toujours des transports et comme c'est d'actualité d'environnement et d'énergie.

Le BLOG de la FNAUT a trouvé sur le site de l'ADEME des animations regroupées dans un tableau intitulés 
Indicateurs transports énergie environnement.

Voici l'adresse du site :
www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/indicateurs/default.htm 

P1010345.JPG

Et une petite vue du tram  du Mans, avenue du Gale LECLERC (fin octobre 2007)  
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3 novembre 2007 6 03 /11 /novembre /2007 10:00

L'inauguration approche à grand pas  et l'information devient de plus en plus dense. Sur la planête Web, aux médias se sont joints les sites de particuliers et d'associations (dont le notre) qui, en l'absence de site officiel sur le tramway manceau, informent les habitués de l'internet.  

Pour commencer, rien de tel que FR3 qui sur son site (http://ouest.france3.fr/info/pays-de-la-loire/34346790-fr.php) présente en image la saga du tram manceau. Une mention spéciale au reportage Tramway : la rétrospective : Le projet du tramway du Mans court depuis près de dix ans. Il fut même un des enjeux des élections municipales de 2001, qui présente quelques images du CTAM en train de poser les 1er  rails au pied de la mairie du Mans. C'était le 19 décembre 1997.   (voir http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-5809704.html)

P1010192.JPG

                                                                                       A la Station saint Martin


Ouest France a une page spéciale sur le sujet :
http://www.lemans.maville.com/actu/tramway_accueil.php

Même  la Chambre de  Commerce et d'Industrie du Mans et de la Sarthe a ouvert un site que l'on peut indiquer :
http://tramway.sarthe.biz/index.php?option=com_weblinks&catid=47&Itemid=23 http://www.commercialemanstram.com/  
Il  dispose dans sa partie lien d'un réferenciel de sites internets, tant des institutions, que des particuliers ou des associatifs,  des sites ayant une vocation historique ou professionnelle (site du constructeur ALSTOM ou de l'exploitant SETRAM
(http://www.setram.fr/) par exemple, ce qui en fait  une source  riche d'informations. 
En complément vous pouvez trouver un diporama sur l'arrivée de la première rame de  tramway au Mans .
 
A  noter les sites  suivants de particulier:  
http://www.tramwaydumans.fr/ qui propose le calendrier des marches à blanc et le programme de l'inauguration.
 
http://rails-paysdelaloire.over-blog.com/ le site de Frédéric GUIMIER qui a été de nombreuses années membres de la FNAUT Pays de la Loire et que nous saluons  au passage.  

http://polodev72.club.fr/index.html

http://transmans.easyforum.fr/ Forum complet de discussion sur les transports au Mans et dans les Pays de la Loire.

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3 novembre 2007 6 03 /11 /novembre /2007 08:00

C'est ce qui sera possible avec le tram tout au long de son itinéraire . A chaque station et il y en a 29  au total, des panneaux signalétiques à double face vont donner des explications sur les quartiers traversés. 

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                                                                 vue d'ensemble de la station Jaurès Pavillon

Au recto figurera le plan du secteur (400 mètres autour de la station) avec les bâtiments et lieux publics, l'index des rues ...  Seront  mentionnées les correspondances bus de proximité. 

Cette cartographie rappelle celle qui figure dans le métro Parisien et sera d'un précieux secours pour les usagers qui sont comme l'ensemble de nos compatriotes pas bons lorsqu'il s'agit du sens de l'orientation et de la géographie en général. 

P1010340-copie-1.JPG

 

Au verso figurera les informations sur le patrimoine du quartier. Ci dessus, la reproduction du panneau de la gare paru dans le journal d'Information municipale "Le Mans, notre ville" N° 291, d'octobre 2007   (http://www.ville-lemans.fr/page.do?t=2&uuid=049575B1-7F000001-5D7A4501-219EB129 ).  

Le domaine des transports a laissé des traces dans le paysage où dans les mémoires de la ville du Mans l'occasion de le redécouvrir avec ... le tram.

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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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