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12 septembre 2008 5 12 /09 /septembre /2008 16:00
L'espace gare s'est dégagé un peu plus
Petite rétrospective des travaux sur la place de la gare cet été (août)

Sur ce cliché alors que "la maison du tramway" a déjà disparu sous l'effet des marteaux piqueurs, dégeageant au passage la vue sur le Blocaus  de commandement.
L'espace gare utilisé au maximum et notamment lors des travaux. Même le dessus a été squater par les entreprises.

Porte d'entrée du bunker, qui déjà n'existe plus depuis le début de la semaine.

Dernier bâtiment en place sur l'esplanade de la gare... Les palissades masquent les derniers vestiges de la deuxième guerre mondiale.

Un des derniers bâtiments debout... jusqu'en 2009.

A suivre...
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11 septembre 2008 4 11 /09 /septembre /2008 08:30

Il n'a jamais été autant question du train à  l'occasion de l'inauguration du premier tronçon routier de la Déviation de  Mayenne (ici). Peut être parce que Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d'Etat aux Transports est un fils et petit fils de cheminot, comme le précise le reportage de France 3 Pays de la Loire ?
 

Lors des travaux de la déviation qui a été inauguré le 9 septembre , l'emprise de la voie ferrée est à droite.

Le Train pour désenclaver la Mayenne ! 
Toujours est-il que la question du désenclavement du territoire passe par la solution ferroviaire et notamment en Mayenne. Et même si c'est pour la route que le représentant de l'Etat s'est déplacé, il a été question de la voie ferrée Laval / Mayenne et des autres lignes dont celles de Pré-en-Pail ( 
ici) et de Château-Gontier ( ici ).
Mais une attention particulière a été portée par le Ministre à la réouverture de la voie ferrée Laval / Mayenne pour laquelle il a dit vouloir accélérer les choses. Au point que le Président de l'Association Tracès, seule association invitée à la cérémonie, Joseph ROGER s'est félicité de cette situation indiquant " il me semble que la voie ferrée a été confirmée de façon explicite".  

Un des nombreux ouvrages d'art le long de la ligne, qui a l'époque de cette photo (2005) était encore ferrée.

Tous Pro-ferroviaire !
Visiblement l'ambiance était "pro-ferroviaire" y compris chez les élus : une première et même un changement d'état d'esprit pour l'exécutif du Conseil Général de la Mayenne ? La FNAUT Pays de la Loire attendra tout de même les décisions et les actes avant de se prononcer définitivement.

La FNAUT oubliée... sauf par la télévision...
Enfin une chose est sûre, la FNAUT n'avait pas été conviée à cette cérémonie... Mais la presse a quand même permis à la FNAUT de s'exprimer. Une équipe de France 3 Ouest a donc interviewé un militant de la FNAUT (voir le 19/20 Pays de la Loire, le sujet commence à partir de 13:49 et s'achève à 16:10, 
http://jt.france3.fr/regions/popup-test.php?id=c44a_1920&video_number=0)

De même qu'elle n'a pas reçu d'invitation à ce jour au comité de pilotage qui doit s'ouvrir vendredi 12 septembre à Nantes au Conseil Régional, au sujet de la réouverture de  la voie ferrée Laval / Mayenne.
La FNAUT le sait de source sûre parce que c'est le Ministre lui-même qui l'a annoncé dans la presse...

Faut-il préciser  également que si cette réouverture est possible c'est à la FNAUT qu'on le doit ?
 (voir ici)

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11 septembre 2008 4 11 /09 /septembre /2008 08:00

C'est la conséquence directe du dernier incident technique survenu à proximité de la gare Montparnasse la semaine dernière. Pour prévenir tout incident nouveau : une inspection générale a été commandité par la SNCF pour veiller au bon fonctionnement des installations.

Gare de Louverné en Mayenne sur la ligne Paris / Brest 

C'est donc les 1500 km de lignes ferroviaires qui vont connaître une vérification minutieuse. Les aiguillages, les entrées de villes, les gares dont les plus importantes du réseau : Le Mans, Nantes vont connaître une inspection...

Installations en gare de Laval, la dernière panne s'est produite en Mayenne, lorsque la foudre est tombée sur la caténaire

Une inspection sera t-elle suffisante pour endiguer les incidents liés aux caténaires? 
Les pannes du 30 décembre 2005, du 27 octobre 2006, du 11 février 2007 et du 17 juillet 2007 sur le réseau en Pays de la Loire ne resteront-elles qu'un mauvais souvenir ?
L'avenir nous le dira...    

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10 septembre 2008 3 10 /09 /septembre /2008 12:00
La gare de Sablé devrait connaître de profondes mutations dans les années à venir quand le dossier de Pôle d'Echange Multimodale se concrétisera ...


En effet Sablé n'est pas seulement une  gare de ville moyenne, c'est aussi  la seule ville dont la gare  SNCF, ouverte au trafic voyageur est la plus proche pour le Nord de l'Anjou (le Segréen), le sud Mayenne et le sud Sarthe (Pays Fléchois) d'ou l'importance de la convergence et de la complémentarité des transports.
La présence des lignes d'autocars régionales et départementales en atteste.
C'est aussi le terminus de l'ancienne ligne Montoir-de-Bretagne / Châteaubriant / Segré / Château-Gontier / Sablé, dont seul le tronçon Château-Gontier / Sablé reste ouvert "théoriquement " au trafic marchandise (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-11301319.html  ).
La FNAUT a toujours déclaré son attachement à la réouverture de cette ligne d'aménagement du territoire (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-1716195.html) et bataille avec RFF et les élus  qui militent pour l'utilisation  du viaduc ferroviaire  du Pendu pour un usage routier...

 

Concernant l'aménagement de la gare, le dossier devrait permettre la réorganisation des aménagements autour et dans la gare, hiérarchisant les espaces de stationnement , les arrêts  de bus urbains (Sablé possède un réseau urbain ce qui est appréciable pour une ville de 12 000 habitants) et d'autocars départementaux et régionaux.  Les cheminements piétonniers  doivent être définis et la prise en compte de l'accessibilité des personnes à mobilité réduite sera une obligation...

 

L'ouverture de la gare au nord devrait favoriser le redéploiement des zones de stationnement  avec sans doute comme c'est le cas de nouveaux parkings. Mais l'intérêt serait de favoriser les transports collectifs.

Les deux roues ne devraient  pas être  oubliés avec de véritables abris-vélos et pourquoi pas des boxes pour  y  stationner  les vélos en toute sécurité .

La ville de Sablé a sur son site  une page consacré  au PEM.
http://www.sablesursarthe.fr/pages/grands-projets/pole-multimodal.php



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9 septembre 2008 2 09 /09 /septembre /2008 08:33
La Région des Pays de la Loire a lancé  des études concernant des projets de pôles d'échanges multimodaux (PEM) autour d'un certains nombres de gares.
Alors que les projets sont en cours ou en  voie d'achèvement pour les gares principales  (Angers, Le Mans, Laval ...) , concernant les villes moyennes  il ne s'agit que d'études pour le moment.
Huit sont concernées : Châteaubriant, La Roche-sur-Yon, Saumur, Clisson, Savenay, Ancenis, Saint-Nazaire et Sablé-sur-Sarthe.

Intéressons nous à cette dernière...


La gare de Sablé a été ouverte le 23 mars 1863 pour servir de terminus temporaire à la ligne Le Mans / Sablé. Le tronçon vers Angers ne sera achevé que le 7 décembre 1863 (terminus gare Angers St Serge).
Situé au PK  (Point Kilomètrique) 258.9, cette gare située sur la ligne principale Paris /Nantes  bénéficie d'une desserte TGV  (Temps de parcours 1H15 de Paris) qui devra être conforté .

L'origine "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" ne fait aucun doute sur cette photo.
La Gare ne dispose que d'une seule ouverture au Sud. Pourtant la disposition permettrait une ouverture vers le Nord. Ce qui  permettrait deux accès complémentaires comme dans de nombreuses villes où l'extension urbaine a franchit les voies.

Un souterrain assure actuellement la desserte du quai central. Une passerelle, mais la présence de la caténaire n'est pas idéal, ou mieux le prolongement du souterrain permettrait assurèment  une meilleur accessibilité y compris pour les personnes à mobilité réduite, les vélos...


L'aménagement d'un PEM doit améliorer l'intermodalité. En ce qui concerne Sablé, c'est déjà une gare où convergent les lignes départementales  d'autocars. Ici les Totems indiquent que la gare est desservie par les réseaux  (de gauche à droite) TIS (Sarthe),  Pegase (Mayenne), Anjou bus (Maine et Loire).
Physiquement il y a convergeance, mais en pratique les horaires correspondent-ils entre eux et avec le rail ?
A suivre...
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8 septembre 2008 1 08 /09 /septembre /2008 08:46
Un petit jeu pour débuter la semaine !

En effet bonne question  !
Quelle est la signification de ce panneau ? 




© Sécurité routière


Les panneaux de signalisation du code de la route concernant  le domaine ferroviaire sont suffisamment rares pour que lorsqu'il y en un nouveau on vous en parle...
A vos plumes...





 

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7 septembre 2008 7 07 /09 /septembre /2008 09:06
La visite de l'ACF se termine prochainement ...

Toujours situé à Pont Erambourg, le dépôt musée préserve plusieurs modèles de locotracteurs et de draisines... Comme un modèle crochat BB ST Chamond non photographié  ici.


Une draisine CFTA

Un locotracteur Moyse 36TDE en provenance de Rennes, arrivé à Pont Erambourg en septembre 2003

 

En tête d'un convois de voitures Bruhat, ce locotracteur Y 2100 ou  Y 2200 a semble-t-il reçu la visite de personnes désobligeantes qui ont confondus le  matériel ferroviaire avec un tir au pigeon...
Un acte de vandalisme gratuit ... et crétin dont se passerait les amateurs de patrimoine de l'ACF.
SOUTENEZ L'ACF!
sites internet
http://www.rails-suissenormande.fr/
 
en adhérant à l'Amicale



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2 septembre 2008 2 02 /09 /septembre /2008 08:39
Le Congrés National de la FNAUT se déroulera du samedi 25 au dimanche 26 octobre 2008 au MANS .
Ce Congrés marquera pour la FNAUT le 30 ème anniversaire de la Fédération.
Ce sera donc un rendez -vous important et festif !

Le MANS avait été retenue à l'occasion du dernier Congrés pour plusieurs raisons ...
Vue sur le Parvis de la Maison de Quartier...

Le Congré se déroulera à la Maison de Quartier Pierre GUEDOU.


qui disposent d'espaces importants ... Et est relativement proche de la gare...


Les salles à gauche du couloir  serviront pour les Ateliers de réflexion...


Le cadre y est agréable  ... L'Huisne n'est pas loin...

Et la salle dispose d'une capacité importante... La FNAUT pourra y recevoir les congressistes, les  élus et les techniciens pour aborder en plénière la  thématique de ce Congrés. On  évoque même la venue d'un Ministre.
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1 septembre 2008 1 01 /09 /septembre /2008 08:15
"C'est mon dernier train .... ma dernière sortie... demain dans le journal on lira les regrets..."

Le mardi 05 août 2008, un "dernier train" a roulé sur la ligne Alençon-Pré en Pail.
La fermeture avait été annoncée sur notre site, concernant le sort funeste de cette ligne, ce qui avait provoqué une petite agitation médiatique et des réactions politiques...
(voir http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-12485134.html)

Au mois de juin pourtant un contrôle de la voie avait été effectué par EMV 90 qui avait assuré une tournée pour  verification de l'écartement des rails alors que la ligne n'avait pratiquement pas de trafic.

Le 5 août dernier  l'usine MASDAC  recevait une livraison en deux temps de sa marchandise. Deux convois de 1000 tonnes chacun, l'un à 10h30 et l'autre à 14h35,  en provenance d'Alençon, apportaient à Pré en Pail, tirés par un couplage de locomotives 69 000, les produits attendus.


Passage du train au PN 27 à Lalacelle (Photo Marc LEROCHAIS)

Arrivée du train à l'usine MASDAC à Pré en Pail (Photo Marc LEROCHAIS). Il s'agit d'une traction en UM.



Les voies bientôt désertées ? (Photo Marc LEROCHAIS)


Wagons avec en arrière plan la gare de Pré en Pail (Photo Marc LEROCHAIS).
D'après le personnel d'accompagnement, cela ne serait pas le dernier train...



L'UM (Unité Multiple) repart vers Alençon (Photo Marc LEROCHAIS). A deux reprise, pour pouvoir acheminer, les 2000 tonnes de Fret, les machines ont dû assurer un déplacement à vide , haut le pied (HLP) vers Alençon.    

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22 août 2008 5 22 /08 /août /2008 19:03

Suite de la visite du  Dépôt-musée de Pont Erambourg où l'A.C.F. conserve des wagons de marchandises, des allèges postales et des voitures d'époque. Alors que nous avons vu les wagons américains (US) de 1944, une autre curiosité nous attend : il s'agit d'une belle américaine : La 030 TU 13, ex USATC WD 6102.

Construite en 1943  par H.K. Porter à Pittsburgh pour l'armée américaine.
Livrée en 1944 sur le front de Normandie, elle sert à manœuvrer des trains pour le compte de l'armée. Elle représente un précieux témoignage de la "logistique" américaine et illustre aussi
la mise en place du Military Railway Service (MRS) qui était composé de cheminots militaires US, chargés d'assurer l'exploitation du réseau. Les Américains  étaient réticents vis-vis des cheminots français... 



De 1946 à 1968, la 030 TU 13 circule sur le réseau Est de la SNCF. Elle passe ensuite à la Société des chemins de fer d'Etival à Senones qui la vend à la ville de Caen qui la transforme en août 1979 en monument statique.

Recherche généreux donateurs
En 1996, nouveau décor la machine est cédée à
l'amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers (http://www.rails-suissenormande.fr/) (l'A.C.F.) pour qu'elle soit restaurée. L'association recherche actuellement un ou plusieurs mécénes pour l'aider dans cette tâche.
Avis aux amateurs ...

Pour en savoir plus : http://membres.lycos.fr/depotvirtuel/newpage0.html
 

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