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23 octobre 2009 5 23 /10 /octobre /2009 09:00


Le jugement du Tribunal Administratif de Limoges
Il s'agit d'un jugement du T.A. de Limoges qui donne entière satisfaction à la FNAUT en annulant la décision de RFF de vendre la ligne La Courtine-Ussel et en enjoignant à RFF de saisir le juge du contrat en vue de faire résilier le contrat de vente.


Cette nouvelle décision favorable à la FNAUT conforte une nouvelle fois les actions qu’elle a engagé dans différents dossiers en contentieux .


Une voie ferrée désaffectée

 

Il a été confirmé par ce jugement que la FNAUT avait intérêt à contester des décisions de fermeture qui n’affectent en rien l’offre de transports existante actuellement.

                                                       L'emprise de la voie ferrée Laval / Mayenne, non loin de Châlons-du-Maine 

Laval / Mayenne  : prochain dossier ? 
Un excellent atout pour la FNAUT qui a déposé un recours en appel pour la ligne Laval-Mayenne. Cette décision est une première. Cela montre que la demande de la FNAUT  n'était pas infondée.

Dommage que le TA de Limoges ne se soit pas prononcé il y a quelques mois, cela aurait conduit le TA de Nantes à juger différemment. En premier instance, le tribunal avait  considéré que l'action de la FNAUT n'était  pas fondée (Une première nationale pour la Fnaut qui va faire jurisprudence... ).

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22 octobre 2009 4 22 /10 /octobre /2009 08:05
Le nouveau congrés de la FNAUT
C'est la Lorraine qui a été choisi pour accueillir le prochain congrés de la FNAUT .


Cap à l'Est ... pour 2010

La FNAUT Lorraine va prendre en charge l’organisation du prochain congrès de la FNAUT, qui aura lieu à Nancy, en principe début novembre 2010.

Ce sera le 17 ème Congrés de la Fnaut !


L'occasion pour les militants de découvrir la Lorraine ... par le train...

Et de comparer les expériences...


En attendant les informations que nous ne manqueront pas de vous faire connaître via notre blog, quelques vues du précedent congrés du Mans les 25 et 26 octobre 2008.
Et vous pourrez aller sur le blog de l'AUT Lorraine : http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/  dont je salue les animateurs.


                                                                            Quelques vues du 16 ème congrés

L'occasion à chaque fois de faire connaître les militants et d'échanger. Ici l'accueil en gare du Mans.

Les militants de la FNAUT Pays de la Loire à l'accueil en gare sud (avant la suppression des guichets !)

Le Congrés ce sont des débats avec des politiques sur la politique des transports:
Ici Jean François Soulard,au micro, représentant le maire du Mans, entouré par le Secrétaire Général de la FNAUT Régis Bergounhou, à gauche et le Président  Jean Sivardière à droite. Les députés Jean Marie Geveaux (UMP) et François de Rugy (verts) échangent quelques paroles. Jacques Michaux le président de la FNAUT  Pays de la loire se trouve également à la tribune. 

Participation des élus dans le cadre du débat du samedi

Mais les débats ne sont pas uniquement l'occasion pour les élus de s'exprimer.
Les experts interviennent , également en fonction des problématiques abordées. Ici la géographe Cyria EMELIANOFF.

Un exposé brillant

Enfin le congrés du Mans a été marqué par la présence du ministre en charge des transports au sein du   Ministère de l'Ecologie, du Développement et de l'Aménagement Durables (MEDAD) : Dominique Bussereaud

Une place d'honneur au Ministre, lors de son intervention mais qui n'a pas donné lieu à des échanges avec les associatifs.


Une partie des Congressistes qui attendent passer le tram

Mais le Congrés c'est l'occasion de tester les transports collectifs locaux : au Mans  c'était le réseau  de tram...



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20 octobre 2009 2 20 /10 /octobre /2009 08:05


L'ANDE, association de la FNAUT participe au "Collectif Transport" de Nantes Métropole.


Le Collectif a transmis récemment à la Communauté urbaine et à son conseil de développement son évaluation du Plan de déplacement urbain. Elle dresse le Bilan du PDU de Nantes.


Notre texte peut être consulté dans son intégralité sur le site du Conseil de développement http://www.nantes-citoyennete.com/


Nous terminons avec la publication de cette dernière partie, le long bilan du PDU 2000-2010 de Nantes Métropole par le Collectif Transport. Les titres proviennent du document officiel.


Bonne lecture. Dans l'attente de vos réactions

 

 

 

8ème Ligne d’action

 

SUIVRE ET EVALUER LE PDU

 

 

 

       40) Poursuivre le développement des actions d’évaluation et d’information sur la qualité de l’air en liaison avec le Plan Regional.

L’absence d’industries polluantes et la localisation géographique de Nantes permettait, il y a dix ans de relativiser la pollution atmosphérique dans l’agglomération. Cependant, en ce qui concerne Nantes et d’après les statistiques d’« Air Pays de la Loire », l’indice Atmo qualifié de « Très bon à bon » est passé de 89% en 2001, à 82,2% en 2007. Dans le même temps l’indice « moyen à médiocre » passe de 11% à 17,3%. Les actions entreprises dans le PDU n’ont donc pas suffit à enrayer la détérioration de l’air que nous respirons.

 

http://www.airpl.org/


       41) Installer une instance de suivi du PDU :

Un bilan d’étape a été constitué en 2006.



En ce qui concerne la consultation des associations, la nouvelle équipe municipale a renoué un dialogue régulier avec le Collectif Transport depuis les dernières élections. En revanche, malgré nos demandes répétées, il n’a jamais été possible de rencontrer la SAMOA sur l’absence du moindre début d’aménagement en faveur d’une desserte de transport en commun Est-Ouest digne de ce nom sur l’île de Nantes (totalement contradictoire face aux enjeux de l’aménagement de ce secteur alors que la desserte était pourtant prévue à l’horizon 2010).

 

Ligne T1 à proximité de la station Haluchère


       42) Organiser l’observatoire du PDU

Pas d’observatoire, mais l’évaluation du PDU a été confiée à l’AURAN.

 

 

  L'ANDE pour le Collectif Transport de Nantes
Site internet de l'ANDE : http://fubicy.org/nantes-ande/index.htm

 

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20 octobre 2009 2 20 /10 /octobre /2009 00:00
A l'initiative des syndicats majoritaires à la SNCF, une grève  a commencé le lundi 19 octobre en soirée.

A chaque conflit, les raisons profondes se mélangent avec des préoccuptions sectorielles ou catégorielles.

Les usagers sont pris à partie. La mise en place du service garantie a amélioré leur situation, ce qui ne la rend pas pour autant acceptable.

Pour se renseigner sur les prévisions de circulation :

 

Se connecter au www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare


Numéros  verts :

0805 90 36 35 pour Grandes Lignes et TER
0805 700 805 pour Transilien


trafic régional :
                            TER Pays de la Loire : 0800 584 260
                            TER Bretagne :0800 880 532

sncf.mobi

SMS 4 10 20


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19 octobre 2009 1 19 /10 /octobre /2009 08:05







L'ANDE, association de la FNAUT participe au "Collectif Transport" de Nantes Métropole.


Le Collectif a transmis récemment à la Communauté urbaine et à son conseil de développement son évaluation du Plan de déplacement urbain. Elle dresse le Bilan du PDU de Nantes.


Notre texte peut être consulté dans son intégralité sur le site du Conseil de développement http://www.nantes-citoyennete.com/


Nous proposons aux lecteurs du blog de la FNAUT Pays de la Loire le 4ème volet de l’évaluation du PDU 2000-2010 de Nantes Métropole par le Collectif Transport de Nantes qui a déjà commencé ses réflexions sur le PDU 2010-2020 !
Les lignes d’action et les têtes de chapitres sont celles du texte voté à l’époque par le conseil de l’équivalent de notre Communauté urbaine.

Bonne lecture. Dans l'attente de vos réactions

 



5ème Ligne d’action

 

ORGANISER LE TRANSPORT DES MARCHANDISES EN VILLE

 


 

      26) Harmoniser les règlements en matière de livraisons et se donner les moyens de les faire respecter :

L’harmonisation a été réalisée, reste à faire respecter la réglementation. Tout comme pour l’incivisme fréquent des l’automobilistes qui pénalise régulièrement les transports en commun ou la sécurité des cyclistes et des piétons.

 

 

     27) Maintenir des fonctions de transport et logistique à proximité de l’hypercentre pour assurer sa desserte dans l’avenir :

L’idée de réaliser une plateforme de distribution avec des véhicules propres, silencieux et de petits gabarits est restée au stade du concept… On continue donc de voir des poids lourds venir livrer des petits paquets en polluant et en encombrant la ville.

 

 

     28) Accompagner l’évolution des grands équipements logistiques de l’agglomération :

Ce projet est en cours dans le cadre du projet Chemetov d’aménagement de l’île de Nantes avec le déménagement du centre de tri de wagons SNCF vers le Grand Blottereau. Il semble acquis, comme le demandait le collectif transport, que dans ce cadre, deux voies de chemin de fer soient préservées, avec des raccordements sur toutes les lignes en circulation sur l’île, afin de préparer le tissage de l’étoile ferroviaire.

 

 

 

Tram marchandises à Amsterdam

 

 

 

 

6ème Ligne d’action

 

 

UTILISER LE STATIONNEMENT COMME UN OUTIL DE MAITRISE DE LA CIRCULATION

 

 

 

     29) Elaborer un schéma de circulation des poids lourds

Objectif non réalisé à notre connaissance.

 

 

     30) Mener des actions de sensibilisation des communes et des professionnels sur les enjeux du transport de marchandises en ville :

Si ces actions ont été menées elles n’ont semble t-il pas abouti à des résultats spectaculaires…

 

 

 

 

     31) Développer une offre nouvelle de stationnement dans les pôles d’échanges en direction notamment des migrants domicile-travail :

L’extension des P+R s’est poursuivie avec des succès divers. Pris d’assaut à Neustrie ou à Vertou, délaissé à Morlière, ils contribuent à la multi modalité des déplacements. Encore que, par rapport aux objectifs de départ, les utilisateurs de deux roues aient été laissés pour compte. Sauf dans les derniers aménagements aux abords des gares (Vertou et Pont Rousseau) ou de véritables stationnements protégés ont été réalisés.

 

 

 

      32) Engager une démarche concertée de modulation des normes de stationnement imposée par les articles 12 des POS pour ce qui concerne les activités de bureaux :

Voir notre analyse sur le stationnement au chap. « retour sur le diagnostic et les enjeux »

 

 

     33) Mettre en place de nouvelles modalités pour développer le «stationnement résidants» dans les centres urbains :

Réalisé avec un nouveau déploiement cet été.

 

 

     34) Adopter des mesures de gestion du stationnement adaptées aux besoins des visiteurs dans les centres urbains :

Entre les bornes rétractables dans le secteur historique, les parkings silos, les horodateurs, les équipes SVP, cet objectif est atteint sans grands heurts (et avec beaucoup de tolérance, la nuit dans les rues piétonnes…) puisque l’enquête montre qu’une majorité de concitoyens trouvent le stationnement plutôt aisé dans l’agglomération (même à l’intérieur des 1ers boulevards de ceinture).

Il s’agit de trouver le juste équilibre entre la facilité de stationnement pour ne pas brider l’activité dépendante de l’utilisation nécessaire d’un véhicule et la dissuasion pour les véhicules non indispensables dans la ville. Quoiqu’il en soit, quitte à se répéter, il existe une marge de manœuvre sur la politique de stationnement de surface, qui reste indispensable pour un partage de la voirie en faveur des transports en commun, des vélos et des piétons.

 

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17 octobre 2009 6 17 /10 /octobre /2009 09:05

Le plan Fret d’Avenir


Communiqué commun CGT, CFDT, CFE-CGC, FNAUT, Réseau action climat, WWF, FNE

   

"Confirmer le Financement du plan Fret d’Avenir et ne pas anéantir ses effets bénéfiques, par des choix à contre sens sur le wagon isolé".

 

En 2007, lors les travaux du Grenelle de l’Environnement, nos organisations ont travaillé ensemble pour faire admettre que seule une vraie rupture avec la politique des transports, actuellement basée sur le tout routier, permettrait de lutter, efficacement, contre le réchauffement climatique. Le secteur des transports est, en effet, responsable du tiers de nos émissions de CO2. En juin 2008, nous avons organisé ensemble, au Conseil Economique, Social et Environnemental, un colloque intitulé « agir pour des transports écologiquement, socialement et économiquement durables » avec la participation du ministre des Transports et de nombreux acteurs dont la SNCF. Les conclusions de ce colloque ont confirmé notre détermination à mettre fin à la politique du tout routier.

 

La dernière publicité de la SNCF

 


Le plan Fret d’Avenir, présenté le 16 septembre par le gouvernement, est une initiative prometteuse qui correspond à des engagements du Grenelle : création d’autoroutes ferroviaires, fret à grande vitesse, relance du transport combiné et de la desserte des ports, modernisation du réseau ferré, traitement des points de saturation. Ces mesures structurelles, dont certaines bénéficieront aussi aux voyageurs, devraient contribuer à enrayer le déclin du fret ferroviaire, faciliter son développement et provoquer un report modal depuis la route et l’aérien.

 

Le financement, à hauteur de 7 milliards d’euros, peut incontestablement enclencher la dynamique de rupture attendue. Encore faut-il qu’il soit confirmé concrètement, ce qui, à ce jour, est loin d’être cas, et mis en place dans le cadre d’une politique cohérente. Certains choix restent incohérents avec les décisions prises lors du Grenelle. Ainsi, l’Etat comme des collectivités territoriales n’infléchissent pas leurs programmes routiers et autoroutiers, concurrents des investissements ferroviaires, à hauteur des ruptures annoncées. D’autre part, les dispositions de la loi Grenelle 1 affaiblissent la portée de l’éco-redevance poids lourds. Si les coûts/avantages écologiques et sociaux de chaque mode de transport ne sont pas pris en compte, les investissements ferroviaires prévus ne seront pas suffisants pour provoquer un report modal à la hauteur des ambitions affichées.


Wagons tremis en gare de Laval

 

 

Enfin les effets bénéfiques du plan ne doivent pas être anéantis par un quasi abandon du fret ferroviaire de proximité : la technique wagon isolé répond, avec le ferroutage, à des besoins complémentaires des chargeurs. Elle représente actuellement 42% du volume fret ferroviaire, mais recèle un important potentiel de report modal puisque 220 milliards de tonnes kilomètres/an sont acheminées par la route sur ce domaine d’influence. Une part non négligeable doit faire l’examen d’un report modal.

 

Les investissements prévus dans le plan Fret d’Avenir devraient permettre de transférer sur le rail près de deux millions de parcours de camions par an, mais seulement à l’horizon 2020. L’abandon du wagon isolé envisagé par la SNCF provoquerait, lui, un transfert du même ordre de grandeur mais en sens inverse, de manière immédiate et irréversible.

 

En gare de Château Gontier , une UM de 2 locotracteurs  63 000 en manoeuvre devant la gare...

 


En définitive :

 

- à court terme, cette évolution serait un message terriblement négatif et incompréhensible donné à l’opinion ;

 

- comment inciter, demain, les producteurs et les distributeurs à changer de comportement modal si l’irrigation des territoires par la technique du wagon isolé a disparu et s’il n’y a plus d’alternative à la route ?

 

- à moyen terme, le bilan carbone du plan Fret d’Avenir serait nul. Il affaiblirait les capacités de la France à respecter ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

 

Il est impératif de s’engager résolument vers un développement massif du fret ferroviaire combinant les acheminements massifiés et l’acheminement des lots de wagons. Le fret ferroviaire de proximité doit, impérativement, être non seulement maintenu mais développé. Ne faisons pas de ce dossier la grande occasion ratée du Grenelle de l’Environnement

 

Y 8160 en gare de LAVAL , devant les hangards SERNAM... vide.

 

L’urgence est là ! Nous demandons un moratoire sur l’abandon par la SNCF des trafics diffus par wagon isolé et son engagement volontariste vers de nouvelles organisations de production pour rendre économiquement pertinentes les opérations de groupage/dégroupage des wagons au plus près des territoires. La SNCF ne peut s’affranchir de cette responsabilité, au moins tant que la structuration avec des opérateurs de proximité reste virtuelle."

 

Paris, le 21 septembre 2009



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16 octobre 2009 5 16 /10 /octobre /2009 08:06

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COLLECTIF TRANSPORTS DE L’AGGLOMERATION MANCELLE

Développer les transports en commun et favoriser le partage de la voirie

S.N.U.T. / F.N.A.U.T. Pays de la Loire - C.G.T. Transports - C.F.D.T. Transports

4, rue d’Arcole 72000 Le Mans  E.mail : collectif.transports72@wanadoo.fr

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L'annonce récente par Le Mans Métropole d'envisager une ligne Bellevue / Espal  a été confirmée par Jean-François Soulard, élu de Le Mans Métropole et président de la Setram, mardi 10 / 10 / 2009, lors d'une réunion du conseil de quartier nord-est.



Plutôt qu'une vrai deuxième ligne, une deuxième branche de la ligne principale ... 
Dans ce cadre le Collectif Transport de l'Agglomération Mancelle a déjà pris position pour une vrai deuxième ligne, plutôt qu'une deuxième branche de la ligne principale comme celle de l'Espal.
 

Le CTAM avait proposé une vraie 2e ligne Sargé – Allonnes avec une intersection place de l'Eperon et la création d'une réelle station d'échange de correspondance.

 

En rouge la ligne de tram en fonctionnement; en bleu la proposition du CTAM 


La proposition de la municipalité a évolué mais il demeure encore des interrogations.
 
Sur le tronçon Bellevue – La Gare où sera située la station d'échange des flux de voyageurs, à la préfecture?

Même si maintenant il est question de jumeler "cette nouvelle branche" avec l'autre branche vers les Sablons et de porter la fréquence sur le tronc commun Prefecture / Saint Martin à 3 minutes entre 2 tramways, il faut signaler qu'il y a quelques mois cette solution n'était pas envisageable techniquement d'après Le Mans Métropole.  

 

L'intermodalité en panne du côté de Bellevue 

Côté Bellevue quid de la création d'un parking relais, facteur d'une bonne fréquentation par les usagers extérieurs au Mans. Et où commencera la ligne ?

 

Le CTAM continue à soumettre ses idées et notamment la création (à partir de l'intersection boulevard Zamenhof route de Bonnétable) d'une voie unique vers Bellevue et d'une autre vers Sargé avec création d'un parking relais du côté de la rocade.

 

Manifestation inaugurale du CTAM pour une 2ème ligne de tram


Un ersatz de 2ème ligne... 

Le CTAM souhaite une large concertation sur la réalisation d'une véritable 2e ligne, comme cela s'est fait dans toutes les villes ayant déjà réalisé une 1e ligne de tram. 

 

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15 octobre 2009 4 15 /10 /octobre /2009 08:05

La FNAUT approuve le plan Fret d’Avenir adopté par l’Etat mais s’interroge sur son efficacité et réclame un moratoire sur l’abandon du trafic de wagon isolé.

Le plan Fret d’Avenir constitue une initiative cohérente et prometteuse, dont le financement à hauteur de 7 milliards d’euros dans le cadre du « grand emprunt national » reste cependant à concrétiser.


Les investissements structurels prévus (
autoroutes ferroviaires, transport combiné portuaire et terrestre, fret à grande vitesse, voies de contournement des agglomérations, électrifications, soutien à la mise en place des opérateurs ferroviaires de proximité), souvent réclamés par la FNAUT, devraient contribuer à enrayer le déclin du fret ferroviaire, faciliter son développement et permettre au rail de concurrencer la route et l’avion. Le trafic voyageurs bénéficiera de certains des investissements prévus.


Le Fret SNCF est-il sur la bonne voie ? (Laval)


La FNAUT s’interroge cependant sur l’efficacité du plan. Elle rappelle les objectifs ambitieux de la loi Grenelle 1 : augmenter de 25 % la part modale du fret non routier d’ici 2012.


Trains complets en gare de Laval


1. Les transferts de trafic dépendent fortement des conditions de concurrence entre modes. Or l’Etat et les collectivités territoriales continuent à encourager le trafic routier de fret à travers le lancement de nouvelles autoroutes et voies rapides. D’autre part de nombreuses dispositions retenues dans la loi Grenelle 1 vont affaiblir la portée de l’éco-redevance poids lourds (Eurovignette) prévue pour 2011.

Faute de dispositifs économiques plus efficaces de régulation du marché du fret prenant en compte les coûts et avantages écologiques de chaque mode de transport, les investissements prévus dans le plan Fret d’Avenir ne seront pas, par eux-mêmes, suffisants pour provoquer un report modal à la hauteur des ambitions de l’Etat.

 

Tronçon à 2 x 2 gratuite de la N° 162 entre Laval / Mayenne : un exemple des investissements routiers favorisant les developpement du fret routier


2. La création d’opérateurs ferroviaires de proximité (OFP), suggérée de longue date par la FNAUT, permettra de dissocier le transport massifié sur longue distance et les opérations de groupage/dégroupage. Un abandon du wagon isolé aujourd’hui, avant toute expérimentation effective des OFP, reviendrait à s’attaquer aux conséquences et non aux causes, il aurait un caractère irréversible et se traduirait par 2 millions de parcours de camions supplémentaires par an sur nos routes. Avant de les rejeter sur la route, le rail doit au moins essayer de capter et développer les trafics diffus – principale source de trafic pour les trains complets - pour les concentrer ensuite, comme la route sait le faire. La FNAUT demande donc un moratoire sur l’abandon des trafics de wagon isolé par la SNCF : ces trafics doivent être transférés aux OFP au fur et à mesure de la mise en place de ces derniers afin d’éviter leur passage sur la route.


Locotracteur d'EWS en gare de Château du Loir  : une solution pour le fret ferroviaire ?

 


3. Une révision des péages prélevés par RFF est nécessaire : allégement pour les wagons isolés et le combiné, en contrepartie d’une augmentation pour les trains entiers. Le seul relèvement, prévu par RFF, du prix des péages au coût marginal, puis à un niveau couvrant une partie du coût complet, risque de dérentabiliser le trafic maintenu de wagon isolé et celui des trains massifs. C’est l’avenir de tout le fret ferroviaire qui serait alors remis en cause.

Concurrence Rail / Route ? Un camion citerne passe sous un pont rail de la voie ferrée Sablé / Château Gontier / Châteaubriant à St Fort (53)


4. La FNAUT souhaite enfin l’émergence d’un transporteur ferroviaire européen par la création d'une société à laquelle la DB et la SNCF apporteraient leurs moyens sans conserver de responsabilité de gestion. Le rail doit en effet s’adapter à l’espace économique européen.

 
Communiqué de Presse de la FNAUT Nationale
Septembre 2009

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14 octobre 2009 3 14 /10 /octobre /2009 08:05

Desserte de l’aéroport et liaison Nantes / Rennes : les propositions de la FNAUT

 

La Fnaut n’est pas favorable à la création d’un grand aéroport à proximité de Nantes alors que de nombreux déplacements assurés par l’avion pourraient l’être par des infrastructures terrestres rapides. Une politique fondée sur la prise en compte des coûts externes (le kérosène avion est complètement détaxé), la promotion des modes de transport respectueux de l’environnement, est nécessaire pour contrôler le développement d’un moyen de transport très polluant.

La réflexion sur l’aéroport peut cependant servir à celle tout à fait nécessaire pour améliorer la desserte interrégionale par des transports accessibles à tous et peu polluants. C’est dans ce cadre que se situe cette contribution.

 

L'avion : un mode de transport peu écologique... 

Les objectifs

En complément de la desserte de l’aéroport, l’amélioration des relations ferroviaires entre Nantes et Rennes est utile (actuellement une heure et quart par le tracé par Redon pour les trains directs actuels alors que les villes sont distantes de 110 km).

L’objectif devrait être de ramener le temps de transport à nettement moins d’une heure pour faire du train le moyen de transport dominant sur l’axe.

On pourrait ajouter l’Intégration d’un nouveau tronçon Nantes Rennes dans une future ligne rapide des estuaires qui éviterait le passage par Paris. La liaison ferroviaire des Estuaires, est de mauvaise qualité sur une partie du trajet entre Rennes et Caen (voie unique, détours, pente). Cela nécessiterait d’initier une démarche interrégionale.

 

  Le matériel qui est prévu lors de la réouverture de Nantes / Châteaubriant

 

Les projets

Les projets régionaux sont :

 * Réouverture de Nantes Châteaubriant pour un usage périurbain (tram train) sans lien donc avec la desserte classique subsistant entre Châteaubriant et Rennes.

 * Création d’une ligne rapide nouvelle (de Nantes à l’aéroport jusqu’à Rennes) soit un budget d’au moins 1 milliard.

La ligne actuelle serait dont doublée par deux autres axes. Le risque est que tout cela prenne du temps.

Les besoins en transport restant limités, il y a intérêt à ce que une nouvelle voie réponde à plusieurs besoins pour assurer des fréquences élevées et rentabiliser l’infrastructure.
Si possible :

 * Nantes Rennes

 * Desserte des banlieues et de Châteaubriant

 * Desserte de l’aéroport


Schéma des aménagements que la FNAUT préconise
 

Les avantages d’un tracé par Châteaubriant

Le passage par Châteaubriant :

 * éviterait la multiplication des lignes : meilleure rentabilité.

 * aurait un fort impact pour Châteaubriant reliée avec les deux capitales régionales et l’aéroport. Le fer desservirait un axe différent de la route Nantes Rennes.

 * limiterait les coûts d’investissement par l’utilisation de lignes existantes ou d’emprises de lignes anciennes, diminue les coûts, permet d’utiliser la gare de Châteaubriant en centre d'agglomération.

 

La gare de Châteaubriant au centre de l'agglomération avec un TER Bretagne 

Cependant l’objectif d’une liaison en moins d’une heure nécessite des modifications. Outre le doublement de voies : rectification de courbes, probablement nouveaux tracés sur une part du linéaire, dont au Nord de Châteaubriant jusqu’à Janzé (sur 25 km) et raccordement à l’aéroport :

 * en réutilisant la ligne ancienne à partir d’Abbaretz ou Nort sur Erdre

 * ou partiellement l’ancienne emprise Nozay Châteaubriant.


Le schéma serait alors :

 * Desserte périurbaine de Nantes à Nort sur Erdre, éventuellement Châteaubriant par la Chapelle sur Erdre par la sortie Nord de Nantes (avec éventuellement un branchement en 1ère phase pour l’aéroport).

 * Desserte rapide Nantes / Rennes par la sortie Ouest (qui a l’inconvénient de rallonger le trajet, mais est sur un axe moins chargé que l’Est , qui desservirait l’aéroport, Nozay ou Nort sur Erdre suivant tracé, Châteaubriant, Rennes.

   * Cette entrée de l’agglomération permet aussi d’envisager des liaisons directes entre l’aéroport et la Basse Loire, la Bretagne Sud et le Sud Loire en équipant le futur pont d’une voie ferrée se raccordant vers Paimboeuf ;

Il y aurait correspondance entre les deux liaisons à Nort sur Erdre ou Châteaubriant

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13 octobre 2009 2 13 /10 /octobre /2009 11:30

Télénantes, a dans le cadre de son émission Transbordeur , abordé les relations Nantes / Rennes.
A ce titre la FNAUT a participé en témoignant sur la problématique transport. Dans le cadre du débat Jean Bernard LUGADET a exposé nos attentes et nos analyses.
Nantes / Rennes : un couple d’avenir ? 
"A l’issue des deux jours de colloque organisés à Rennes et Nantes sur le thème du rapprochement entre les deux métropoles, Télénantes et TV Rennes 35 se proposent de prolonger le débat : comment mener cette nouvelle collaboration, et pour quoi faire ? Quelles doivent en être les priorités : les transports, la recherche, la culture ou le tourisme ? Les Nantais et les Rennais se sentent-ils concernés par ces grandes manoeuvres et qu’en attendent-ils ?"
Il est possible de visionner l'émission sur le site : http://www.telenantes.com/Nantes-Rennes-vers-quel,39345.html

Vous pouvez visionnez ce programme gratuitement jusqu’au 25 octobre.
La Thématique transport débute  environ à la 26 ème minutes  et s'achève  à la 46 ème minutes ...

Nouvelle ligne Nantes / Rennes, Aéroport Notre Dame des Landes, Réouverture de Nantes / Châteaubriant et au delà  ... voilà quelques sujets abordés...


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N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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