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22 mars 2010 1 22 /03 /mars /2010 10:00

La FNAUT demande à nouveau (voir) que sa validité soit étendue à tous les trains.

 

La FNAUT a approuvé la création, en mars 2009, de la carte « Enfant-Famille » qui étend certains avantages de la carte « Famille nombreuse » aux familles à faibles ressources, en particulier monoparentales, et qui, outre son aspect social essentiel, favorise le report de certains déplacements de la voiture vers le train, dans l’esprit du Grenelle de l’environnement.

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Elle approuve par ailleurs le nouveau dispositif de délivrance de la carte, plus simple que le précédent, et l’extension de 1 à 3 ans de la durée de sa validité, qui viennent d’être annoncés par le Secrétariat d’Etat à la Famille et par la SNCF.

 

La FNAUT rappelle cependant que la carte ne donne droit à des réductions que sur les seuls trains à réservation obligatoire (TGV, trois relations diurnes Téoz, trains de nuit Lunéa).

 

Il est anormal qu’une mesure dont le Chef de l’Etat a affirmé lui-même le caractère social ait été transformée en une mesure commerciale qui ignore une partie très importante de la clientèle ferroviaire. Une telle discrimination, en particulier géographique, n’est pas admissible car elle ne respecte pas le principe d’égalité des usagers des services publics.

 


logo 

Les réductions « Famille nombreuse » s’appliquent à toutes les dessertes : nationales, interrégionales et régionales. Il doit en être de même des réductions Enfant-Famille, qui doivent être accordées aussi aux voyageurs utilisant les trains Corail, Corail Intercités et TER.

 

  Communiqués de presse

 du Vendredi 19 Février 2010

 

 Jean Sivardière

  Président de la FNAUT

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22 mars 2010 1 22 /03 /mars /2010 08:00

planete-durable-salon

 

Planète Durable - 25 au 28 mars : le salon grand public national de la consommation durable.


Pour sa 3ème édition, Planète Durable vous accueille à Paris - Porte de Versailles du 25 au 28 mars 2010.


Parce que le bio peut-être beau et le durable désirable, petits et grands découvriront tous les plaisirs d’une nouvelle consommation moderne et innovante.


Au programme : tests et dégustations de produits verts, animations et jeux, mais aussi tables-rondes et conférences-ateliers pour être incollable sur la consommation et le développement durables.


4 espaces thématiques ont été définis dans le salon :

 

1) Je bouge (du vélo à la voiture électrique en passant par le tourisme vert).

 

2) Beaux et en pleine forme (alimentation, cosmétique... tout pour être au top sans abimer la planète).

 

3) Home sweet home (jardin, énergie, équipement, décoration... ma maison en vert).

 

4) Ils ne pensent qu’à ça ! (Rencontrez les institutions, ONG qui œuvrent au quotidien pour sauver la planète).

 planete-durableInformations pratiques : 

Où ?

Parc des expositions de Paris - Porte de Versailles - Hall 7-1

1 place de la Porte-de-Versailles 75015 PARIS

Tel: 01 43 95 37 00 / Fax: 01 43 95 30 31


Quand ? 

Du jeudi 25 au dimanche 28 mars 2010 :  Du jeudi au dimanche de 10h00 à 18h00

 

Tarifs d'entrée

   Plein tarif : 7 €  /  Jusqu'à 14 ans : 4 € / Enfants jusqu'à 6 ans : Gratuit  / Demandeurs d'emploi : 4 €  / Etudiants : 4 €

 


Métro : Porte de Versailles

 

 

Plus d'informations sur :

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20 mars 2010 6 20 /03 /mars /2010 10:00
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La FNAUT se joint à l’action d’une voyageuse contre la SNCF.

 

 

Le 8 février 2010, Mademoiselle Céline Claret-Coquet, acupunctrice exerçant à Lyon et à Paris, a voulu effectuer un trajet de Lyon (départ 8h) à Paris (arrivée prévue 10h), où elle avait 12 rendez-vous dans un grand hôtel. Or le TGV qu’elle a emprunté n’est arrivé qu’à 17h, ce qui lui a fait perdre un chiffre d’affaires supérieur à 1 000 euros.

 

Elle a donc décidé d’engager une action contre la SNCF, devant le tribunal d'instance du 14ème arrondissement de Paris, pour « défaillance contractuelle ». Elle réclame le remboursement de la somme perdue et 3.000 euros de dommages et intérêts pour « préjudice moral ». Elle est défendue par Maître David METAXAS, avocat au barreau de Lyon.

 2006_retard_annulation.jpg

 

La FNAUT a décidé de soutenir Mademoiselle Céline Claret-Coquet dans son action contentieuse. Elle estime en effet que la SNCF se dédouane trop facilement de son obligation de ponctualité, rappelée dans le cahier des charges qui lui a été imposé par l’Etat en 1983.


 

Contrairement à ce qui est souvent le cas, le retard du TGV considéré n’était dû ni à une force majeure, ni à un voyageur ni à un tiers, mais à un incident technique entièrement imputable à la SNCF : celle-ci doit donc en accepter la responsabilité, d’autant qu’elle n’a proposé aucun réacheminement aux voyageurs concernés.

 

 

 Communiqués de presse du mercredi 17 Mars 2010

 


Contact presse :

 

+ Jean Sivardière, président de la FNAUT : 04 76 75 23 31

+ Me David Metaxas, avocat au barreau de Lyon : 04 78 37 94 33

 

 

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19 mars 2010 5 19 /03 /mars /2010 10:00
Jamais deux sans trois ...

Cela peut parfaitement s'appliquer au sujet du site SNCF.COM qui a deux reprises cette semaine vient de se faire remarquer par des maladresses ou des erreurs de conception.

Une vrai fausse catastrophe ferroviaire annoncée sur le net

"Les premières estimations des pompiers feraient état de 102 morts et 380 blessés. Toutes les victimes ont été évacuées vers les hôpitaux de Mâcon. Les secours sont toujours sur place, ainsi qu'une cellule d'urgence médico-psychologique".

Tout commence par ce message  faisant état d'une explosion ayant causé la  mort de 102 personnes survenus sur le TGV 1234 près de Mâcon.
Ce message diffusé par erreur sur le portail habituel du site sncf.com, mardi matin et écrit dans le cadre d'un exercice de routine a été visible pendant une bonne demi-heure sur la page d'accueil du site internet de la SNCF.

Fausse manip ou bavure ?

Au final, une mauvaise manipulation de la part des techniciens SNCF qui jouent à se faire peur. Une chose est sûr la SNCF n'a pas besoin de "terroristes" pour faire sauter ses trains, elle le fait si bien toute seule... et d'un  seul clic...

Des milliers de données confidentielles .... en accés libre

La deuxième situation a été révélée par  Le Canard Enchaîné suite à l'information d'un client " hacker" révellant que les données confidentielles des millions de clients étaient, en une dizaine de minutes, à la portée du premier branché en informatique venu. Pour cela, il suffisait de disposer d'un numéro de carte de fidélité – Senior, Escapades, 12-25 ans et de le saisir pour avoir accès aux données !

Mais tout va bien pour la SNCF les "données bancaires et la sécurité des transactions sont parfaitement garanties" : la confidentialité est sauve ! Réponse commerciale à un défaut d'éthique...

Le pôle technique de la SNCF a annoncé avoir résolu le problème le 17 mars dernier . En attendant la refonte totale du site qui est prévue pour le début du mois d’avril... Sans doute le 1er ....


On craint le pire ...


La menace  viendrait-elle seulement de la concurrence? Le doute s'insinue dans mon esprit...



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19 mars 2010 5 19 /03 /mars /2010 08:04

Usager du TER qui es tu ?

 

La FNAUT a constitué des réseaux thématiques pour suivre les dossiers et collecter les informations afin de faire des propositions. Un réseau thématique TER existe. Le 9 mars dernier , une rencontre TER/SNCF - FNAUT avait lieu.  La Direction TER recevait  Dominique Romann (pilote réseau TER) et Marc Debrincat.

 

La SNCF a mené fin 2006 une enquête COCLIQUOT (Connaissance des Clients Quotidiens) auprès de 41 000 clients dans près de 600 trains (sur 5000), représentatifs du trafic TER, sur l’ensemble des Régions.


A noter que Direction TER est une direction légère d’animation de l’ensemble, mais qui ne dispose pas des données locales, et n’a pas de contact avec les Régions. En particulier pas d’information sur la répartition des types de trafic (urbain, rural, voir ci-après) par région.


 Résultats (avec la terminologie SNCF) :


+ Client jeune : 31 ans -> 6/10 ont moins de 30 ans.


+ Répartition Homme Femme (52%) proche de celle de la population


+ 56% des clients TER ont la possibilité d’effectuer leur trajet en voiture


+ 1/3 des déplacements effectué par de nouveaux clients (moins de 6 mois)

 

P1010713.JPG

TER Bretagne sur voie 3 en gare de Laval 
Raison du choix TER :


+ rapide                34%


+ économique       31%


+ « zen »              53% (stress, difficulté à se garer)


+ de 30% des déplacements TER sont multimodaux, la voiture étant dans la moitié des cas le moyen de transport entre le domicile et la gare


Répartition des déplacements

+  37,5% à l’intérieur d’une aire urbaine (transport urbain ou périurbain)


+  28,9% entre aires urbaines (intervilles ou intercités)


+  33,6% : autre dit « maillage » (entre rural et aire urbaine ou entre zones rurales)


P1000982.JPG

Quelques données et leur évolution :


 

Fin 2006

 

10 ans avant

Commentaires SNCF

Progression trafic

+ 60 %, soit près de 5,5%/an

 

 

Durée moyenne trajet

50 mn

Durée proche

 

Motifs déplacement

  • Motifs privés et loisirs (non abonnés)
  • Scolaires, étudiants
  • Travail

 

37%

 

26%

34%

 

26%

 

37%

29%

 

 

 

Bonne captation de la mobilité des actifs

CSP + (professions libérales, cadres sup.)

13%

7% environ

 

Voyageur en correspondance avec un autre train

20%

10%

 

Mode d’achat billet

Distributeur automatique

Internet, courrier

 

27%

9%

 

17%

5%

 

Achat anticipé au moins une semaine avant le voyage

30 %

25%

Du fait accroissement correspondances

 


 

 

En 2006, la répartition des motifs suivant le type de déplacement était la suivante en % :


 

périurbain

maillage

intercités

Domicile travail

42,4

33,7

30,9

Domicile études

28 ,4

29

25,5

Déplacements privés

18,2

23

26, 5

Autres déplacements professionnels

2,9

4,8

6,0

Autres déplacements

8,2

9,6

11,1

 

 

 

En 2006, les modes de transport complémentaire au déplacement TER se répartissaient ainsi :


 

Entre domicile et gare

Entre gare et destination (hors domicile et correspondance)

Marche à pied

31,2 %

48,8%

Déposé en gare par un proche

Voiture stationnée en gare

Voiture stationnée hors de la gare

20,8%

20,3%

8,8%

 

Dépose ou reprise en voiture

Voiture garée

 

11,1%

4,7%

Transports publics urbains

11,1%

25,8%

Vélo

3,3%

2,4%

Autocar

2,8%

5%

Deux roues motorisés

0,8%

 

Taxi

 

1%

 

Voiture au départ et marche à pied à l’arrivée sont utilisés dans quasiment 1 cas sur deux.


Autres infos

Depuis 2006, des données fragmentaires indiqueraient une poursuite des tendances, mais il n’y a pas de nouvelle enquête globale prévue.

SNCF TER est  d’accord sur l’intérêt des accords tarifaires interrégionaux (en particulier pour le cas des poursuites de voyage au delà du périmètre régional).(voir)

L’accroissement de la multimodalité TGV/TER est  fonction de la densité des correspondances. La SNCF en fait une priorité. Les TGV Rhin Rhône devront être exemplaires,  avec en particulier une information embarquée en lecture directe voyageurs sur les correspondances TER.

L’information des voyageurs est un combat permanent de la direction, qui continue (formation contrôleurs, etc…). La clientèle est de plus en plus exigeante. Un programme vient d’être engagé.

Intérêt de se revoir (entretien trop court)  pour évoquer d’autres thèmes : tarification, les impacts d’améliorations diverses (cadencement, modernisation des infras,…), les lignes secondaires, etc…

 

Dominique Romann,
responsable du réseau TER de la FNAUT

 


Aire urbaine : définition INSEE, ensemble des communes dont au moins 40 % des actifs travaille dans le reste de l’aire urbaine. Les aires urbaines regroupent généralement plus de communes que les regroupements de commune (communautés urbaines, etc…)
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19 mars 2010 5 19 /03 /mars /2010 08:04

Usager du TER qui es tu ?

 

La FNAUT a constitué des réseaux thématiques pour suivre les dossiers et collecter les informations afin de faire des propositions. Un réseau thématique TER existe. Le 9 mars dernier , une rencontre TER/SNCF - FNAUT avait lieu.  La Direction TER recevait  Dominique Romann (pilote réseau TER) et Marc Debrincat.

 

La SNCF a mené fin 2006 une enquête COCLIQUOT (Connaissance des Clients Quotidiens) auprès de 41 000 clients dans près de 600 trains (sur 5000), représentatifs du trafic TER, sur l’ensemble des Régions.


A noter que Direction TER est une direction légère d’animation de l’ensemble, mais qui ne dispose pas des données locales, et n’a pas de contact avec les Régions. En particulier pas d’information sur la répartition des types de trafic (urbain, rural, voir ci-après) par région.


 Résultats (avec la terminologie SNCF) :


+ Client jeune : 31 ans -> 6/10 ont moins de 30 ans.


+ Répartition Homme Femme (52%) proche de celle de la population


+ 56% des clients TER ont la possibilité d’effectuer leur trajet en voiture


+ 1/3 des déplacements effectué par de nouveaux clients (moins de 6 mois)

 

P1010713.JPG

TER Bretagne sur voie 3 en gare de Laval 
Raison du choix TER :


+ rapide                34%


+ économique       31%


+ « zen »              53% (stress, difficulté à se garer)


+ de 30% des déplacements TER sont multimodaux, la voiture étant dans la moitié des cas le moyen de transport entre le domicile et la gare


Répartition des déplacements

+  37,5% à l’intérieur d’une aire urbaine (transport urbain ou périurbain)


+  28,9% entre aires urbaines (intervilles ou intercités)


+  33,6% : autre dit « maillage » (entre rural et aire urbaine ou entre zones rurales)


P1000982.JPG

Quelques données et leur évolution :


 

Fin 2006

 

10 ans avant

Commentaires SNCF

Progression trafic

+ 60 %, soit près de 5,5%/an

 

 

Durée moyenne trajet

50 mn

Durée proche

 

Motifs déplacement

  • Motifs privés et loisirs (non abonnés)
  • Scolaires, étudiants
  • Travail

 

37%

 

26%

34%

 

26%

 

37%

29%

 

 

 

Bonne captation de la mobilité des actifs

CSP + (professions libérales, cadres sup.)

13%

7% environ

 

Voyageur en correspondance avec un autre train

20%

10%

 

Mode d’achat billet

Distributeur automatique

Internet, courrier

 

27%

9%

 

17%

5%

 

Achat anticipé au moins une semaine avant le voyage

30 %

25%

Du fait accroissement correspondances

 


 

 

En 2006, la répartition des motifs suivant le type de déplacement était la suivante en % :


périurbain

maillage

intercités

Domicile travail

42,4

33,7

30,9

Domicile études

28 ,4

29

25,5

Déplacements privés

18,2

23

26, 5

Autres déplacements professionnels

2,9

4,8

6,0

Autres déplacements

8,2

9,6

11,1

 

 

 

En 2006, les modes de transport complémentaire au déplacement TER se répartissaient ainsi :


 

Entre domicile et gare

Entre gare et destination (hors domicile et correspondance)

Marche à pied

31,2 %

48,8%

Déposé en gare par un proche

Voiture stationnée en gare

Voiture stationnée hors de la gare

20,8%

20,3%

8,8%

 

Dépose ou reprise en voiture

Voiture garée

 

11,1%

4,7%

Transports publics urbains

11,1%

25,8%

Vélo

3,3%

2,4%

Autocar

2,8%

5%

Deux roues motorisés

0,8%

 

Taxi

 

1%

 

Voiture au départ et marche à pied à l’arrivée sont utilisés dans quasiment 1 cas sur deux.


Autres infos

Depuis 2006, des données fragmentaires indiqueraient une poursuite des tendances, mais il n’y a pas de nouvelle enquête globale prévue.

SNCF TER est  d’accord sur l’intérêt des accords tarifaires interrégionaux (en particulier pour le cas des poursuites de voyage au delà du périmètre régional).(voir)

L’accroissement de la multimodalité TGV/TER est  fonction de la densité des correspondances. La SNCF en fait une priorité. Les TGV Rhin Rhône devront être exemplaires,  avec en particulier une information embarquée en lecture directe voyageurs sur les correspondances TER.

L’information des voyageurs est un combat permanent de la direction, qui continue (formation contrôleurs, etc…). La clientèle est de plus en plus exigeante. Un programme vient d’être engagé.

Intérêt de se revoir (entretien trop court)  pour évoquer d’autres thèmes : tarification, les impacts d’améliorations diverses (cadencement, modernisation des infras,…), les lignes secondaires, etc…

 

Dominique Romann,
responsable du réseau TER de la FNAUT

 


Aire urbaine : définition INSEE, ensemble des communes dont au moins 40 % des actifs travaille dans le reste de l’aire urbaine. Les aires urbaines regroupent généralement plus de communes que les regroupements de commune (communautés urbaines, etc…)
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17 mars 2010 3 17 /03 /mars /2010 10:00
logo-fnaut-pdl195.jpg

Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT.  la FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques.


La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique du deuxième tour ...

Suite de la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... on peut mesurer combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.


Gros sujet de désaccord, l'Aéroport Notre Dame des Landes a fait l'objet de tractation entre les deux listes. de gauche et des écologistes. La FNAUT  publie  la mise au point d'EUROPE ECOLOGIE.

Des élèments concrêts sont avancés, d'autres sont moins explicites mais le projet, porté par l'Etat n'est pas remis en cause par l'accord. Chacun campe sur ses positions. Le financement des infrastructures de liaisons était déjà réclamé à l 'Etat  par l'équipe d'AUXIETTE...

Ce texte est-il une réelle avancée ou est-ce seulement un texte d'illusionniste ou d'équilibriste pour éviter que les deux partenaires politiques ne perdent la face et puissent réaliser un accord politique ...

A vous de réagir....

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

 

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE


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"NDDLL : nos engagements respectés, des avancées significatives obtenues, une ligne de conduite claire affirmée, un combat qui se poursuit résolument"


"Les négociations ont permis à Europe Écologie de réaffirmer son opposition au projet de Notre-Dame-des-Landes et d’obtenir des avancées significatives dans ce dossier.

Pour rappel, Europe Écologie avait pour objectif d’obtenir que la région n’engage de financement ni pour la plateforme aéroportuaire ni pour ses dessertes routières.


Demain, au sein de la nouvelle majorité régionale, les deux partenaires porteront le souhait commun que l’État ne se décharge pas financièrement sur la collectivité pour ce projet qui relève de la responsabilité du national.


Par ailleurs, l'ensemble de la liste de rassemblement « la Gauche et l’Écologie en action » s’engage à ce qu’

+ aucune subvention d’investissement ni aucun déficit d’exploitation ne soit pris en charge par la Région dans le cadre de la prochaine mandature.

+ aucun financement pour les infrastructures routières ne soit accordé .


Si nos partenaires socialistes n’excluent pas, pour leur part, des avances remboursables pour la plateforme, ceci ne pourrait se décider que suite à un débat et à un vote en plénière.


Si ce cas se présentait, Europe Écologie a inscrit dans le contrat que ses élus voteraient contre ces avances budgétaires.

Cet accord permet de clarifier la position de la Région par rapport au projet d’aéroport pour la prochaine mandature.

Nos élu-e-s continueront en outre à accompagner, par leurs expressions publiques dans le cadre de leur mandat comme par leurs actions militantes, les mobilisations citoyennes contre le principe même du projet d’aéroport ainsi que sur tout projet contraire aux principes de développement durable."

 


!cid 731094BD4F904E1C8ECCF6E410E235D5@JeanBernard

 


Il n'en demeure pas moins que les Associations seront trés vigilantes sur le devenir de ces engagements suite aux élections si l'alliance Rose Rouge Verte l'emportait .


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17 mars 2010 3 17 /03 /mars /2010 08:00
logo-fnaut-pdl195.jpg
Alors que le deuxième tour se profile à l'horizon, la FNAUT Pays de la Loire publie les informations concernant les programmes transports des listes en opposition. A ce jour, nous n'avons toujours pas reçu le programme de l'UMP, et ce malgré les relances et les seuls élèments que l'on trouve sur le site sont ceux que la FNAUT a pris le soin de publier (voir page 1 et page 2).

Nous publions donc les points "transport" du protocole d'accord entre les listes PS et EUROPE ECOLOGIE.

CANDIDATS TETES DE  LISTE  : Région des Pays de la Loire pour le 2ème tour

 

 

 

titulaire

 

Réponse et date

 


 

Christophe BECHU

"Agir vraiment"

UMP / Alliance Centriste


 

Jacques AUXIETTE

"La gauche et l’écologie en action"

 

PS  PC Europe Ecologie

le 16/03/2010



N.B. :  Les réponses  seront fluotées et en italique (voir le tableau ci-dessus).

 


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La gauche et l’écologie en action

Nantes, le 15 mars 2010

 [....]

 

4.Nous développerons résolument des modes de transport plus efficaces et plus écologiques

 

Nous donnerons une priorité absolue au développement des transports en commun et des pratiques innovantes (covoiturage, classe unique dans les TER, articulation train/vélo, transports multimodaux). Nous ferons des TER une vitrine exemplaire d’un service public régional fiable et adapté aux modes de vie.

Nous augmenterons de 30% minimum en 4 ans l’offre de desserte TER, notamment dans les zones périurbaines. Nous poursuivrons les démarches de réouverture de lignes et d’amélioration du réseau des infrastructures ferroviaires (réouverture Laval – Mayenne, ligne Caen – Alençon – Le Mans – Tours, liaison rapide Nantes – Rennes,…)

Nous améliorerons l’offre tarifaire existante et proposerons le trajet domicile travail à 1€ à la charge des usagers dans le cadre de partenariats région / entreprise.

Nous mettrons en place une politique d'incitation au fret alternatif à la route, et de réduction du recours au transport routier de marchandises. Nous développerons ainsi le fret ferroviaire, fluvial et maritime, notamment à travers le projet des autoroutes de la mer, et accompagnerons le Grand Port Maritime dans ses investissements.

En conséquence de ces choix prioritaires la région ne financera pas au cours de ce mandat de nouveaux programmes routiers, concentrant ainsi ses moyens sur le ferroviaire.

 

 

8.Débattre, au regard du développement durable, de l’opportunité de certains projets problématiques

 

L'union n'efface pas les différences d'appréciation sur le projet de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes : associés dans la nouvelle majorité régionale, ses partisans comme ses adveraires continueront à défendre, hors et dans l'assemblée, leurs points de vues respectifs.

En cette matière comme pour le reste, l'Etat doit assumer ses responsabilités et ne pas chercher auprès de collectivités locales, dont il organise par ailleurs l'asphyxie budgétaire, des compléments de financements.

Nous partageons le souhait que les collectivités locales ne soient pas sollicitées sur le financement de la plateforme. Si elles l’étaient, « Europe Ecologie » maintiendrait son opposition résolue à toute forme de financement, « La gauche en action » répondrait à cette sollicitation éventuelle suivant l’unique modalité d’avance remboursable à l’exclusion de toute subvention d’investissement ou participation au déficit d’exploitation de la plateforme.

Par ailleurs, une cellule de veille et d'alerte permanente sur les projets impactant négativement l'environnement (lignes THT, zone industrielle de Méron,…) sera mise en en place dès le lendemain de l'élection.

 

 

]....[....

 

 

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16 mars 2010 2 16 /03 /mars /2010 11:30
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Alors que la question divise les partis politiques, les résultats du premier tour des élections régionales relancent de nouveau le débat... Car le PS, qui n'est plus hégémonique, doit , pour garder la région composer avec Europe Ecologie.


L'occasion de présenter une association qui a été à la pointe du combat pour s'opposer à ce projet...  

 

Gros plan sur l'ACIPA

 

Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes , Association loi 1901, l'ACIPA a été créée le 16 novembre 2000. L'ACIPA compte aujourd'hui plus de 3300 adhérents.

 

Plus de 11 000 personnes ont signé une pétition contre le projet d'aéroport.

 

Des sections locales ont été créées et organisent leurs propres actions. Des correspondants locaux informent la population dans une vingtaine de communes.

 

Laïque, indépendante de tout parti politique, groupement confessionnel ou organisation syndicale, l'ACIPA a pour objet :

 

+ De s'opposer au projet de création d'une plate-forme aéroportuaire à Notre Dame des Landes (Loire Atlantique).

 

+ D'informer les adhérents et la population des zones concernées par ce projet, y compris sur les équipements connexes (aménagements routiers et ferroviaires, constructions diverses...).

 

+ De faire prendre conscience de toutes les transformations qui en découlent, aussi bien pour les zones urbanisées que pour les espaces ruraux .

 

+ De contribuer et de participer à la réflexion sur le développement du transport aérien au niveau régional en particulier dans une perspective d'aménagement humain du territoire.

 

+ D'une manière générale, d'agir pour la sauvegarde de ses intérêts dans le domaine de l'environnement et de l'aménagement harmonieux du territoire.

 

 

2010-03-06 14.45.44 4866

La tracto vélo régionale arrive à Nantes

 

L'association est administrée par un Conseil d'Administration. Une co-présidence est partagée entre :

 

+ Dominique FRESNEAU 06 71 00 73 69

 

+ Agnès BELAUD 02 40 57 39 13

 

+ Christian GRISOLLET 02 51 81 13 64

 

Coordonnées :

 

ACIPA B.P. 5 - 44130 NOTRE DAME DES LANDES

 

E-mail : acipa.info@free.fr

Site Web : http://acipa.free.fr

Webradio : http://acipa.webhop.org

 

 

 

 !cid 731094BD4F904E1C8ECCF6E410E235D5@JeanBernard
 

 

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14 mars 2010 7 14 /03 /mars /2010 11:00
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suite et fin [...]

Dernière partie de l'édition "en ligne" des réponses définitives à ce jour au questionnaire de la FNAUT Régionale.

Le décallage entre la mise en ligne des réponses de de la liste de Jacques AUXIETTE et la date d'arrivée s'explique par un problème technique. Le fichier sur lequel figurait les réponses n'était pas transposable. Il a fallu scanner ou retaper les réponses... Les autres listes ont répondu sur word ou sur fichier PDF et leurs réponses ont pu être extraites sans manipulation ....


Voilà donc la suite des réponses de la liste de Jacques AUXIETTE avec les autres réponses des candidats... Bonne lecture!
 

 CANDIDATS TETES DE  LISTE  : Région des Pays de la Loire

 

 

 

titulaire

 

Réponse et date

 



 

Christophe BECHU

UMP / Alliance Centriste


 

Jacques AUXIETTE


PS MRC PC 

Le 8 mars 2010

 

Marc GICQUEL

Tous ensemble la gauche vraiment

Front de  Gauche  NPA


Le 24 fevrier 2010

 

 

Eddy LE BELLER


LO

 

 

Jean-Philippe MAGNEN

Europe Ecologie

  Le 2 mars 2010

 

Jacky FLIPPOT

Bretagne - Régionaliste

Le 21 fevrier 2010
(incomplète)

 

Brigitte NEVEUX


FN

 

 

Patricia GALLERNEAU

MODEM

 

Le 5 mars 2010

 


 

 


 NB:  Les réponses aux questionnaires seront fluotées et en italique (voir le tableau ci-dessus).

 

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QUESTIONNAIRE AUX CANDIDATS AUX ELECTIONS REGIONALES

 

suite ...

 

 

9/ Quelle doit être la politique de la Région envers l’Etat, responsable de la politique nationale des transports et actionnaire de RFF et de la SNCF pour lui faire renforcer dans notre région les dessertes inter cités Nantes-Bordeaux, Nantes-Vierzon-Lyon, Tours-Le Mans-Caen, Nantes-Poitiers, Brest-Quimper-Nantes et au-delà ?

 

Ce n'est pas à la Région de se substituer à l'Etat. Les usagers sont aussi des contribuables. Si la Région investit dans les infrastructures (dont ce n'est pas la compétence) cela se fera au détriment de l'augmentation de l'offre ou alors la Région augmentera d'une manière importante les impôts.

 

Dans les nouveaux contrats de projets Etat Région, les priorités théoriques demandaient la régénération des lignes ferroviaires.

Pourquoi la majorité sortante n’a pas saisi cette nouvelle orientation ?

Elle a malheureusement préféré poursuivre de vieux projets qui sont aujourd’hui dépassés : Aéroport, Donges Est (aujourd’hui abandonné), nouvelles routes et autoroutes. Quant à l’Etat, les choix sont les mêmes. Il privilégie les vieux projets (Aéroport, 4 voies…) et les lignes à grande vitesse, laissant le réseau ferroviaire classique poursuivre son déclin (comme l’a démontré l’audit technique Rivier de 2005)

Nous souhaitons donc inscrire le renforcement des lignes de dessertes inter cités comme une priorité du prochain contrat de projet Etat Région. Nous devons également faire en sorte que la modernisation de ces axes permette d’offrir des temps de parcours concurrentiel, par rapport à la voiture.

De manière plus générale, notre priorité en matière d’infrastructure ferroviaire est la modernisation de l’existant.

 

Malgré un budget très faible comparé à celui d'un département ou même d'une agglomération comme Nantes-Métropole, la Région des Pays de la Loire, 5ème de France en terme de population

et de PIB, peut mettre en avant ses investissements dans les projets d'état et les bloquer si nécessaires pour faire pression.

Elle doit surtout être force de proposition car le développement d'un réseau ferré moderne et efficace est demandé par de grandes sociétés françaises et étrangères pour venir s'implanter dans notre région. L'activité économique apportée est source de revenu pour l'état comme pour la Région.


Nous parlons de développement équilibré, harmonieux de notre territoire – pas seulement des métropoles-ceci suppose bien une adaptation des infrastructures locales, dont les gares. 

 

Au-delà de la recherche de complémentarité entre le TER et les dessertes Corails qui doivent servir les intérêts de chaque service et bien sûr ceux des usagers, la mobilisation locale reste la véritable force pour lutter contre tout projet de dégradation ou de suppression de service.


En 2005, nous avons ainsi fortement participé, aux côtés des élus locaux et de nos collègues des autres régions, à la Bataille du Rail, afin d'exiger le maintien par la SNCF des dessertes transversales assurées par les trains Corail, de la responsabilité de l'Etat, qui contribuent aux dessertes de nos territoires. Grâce à la mobilisation des élus locaux et régionaux, nous avons pu revenir à la situation de 2004 et conserver l'intégralité de ces dessertes nationales. Nous restons néanmoins vigilants quant au maintien de ces dessertes.


Aujourd'hui, nous portons une attention particulière aux annonces qui pourraient être faites par fa SNCF en ce qui concerne les liaisons nationales transversales assurées par trains de nuit. Si nécessaire, nous nous mobiliserons à nouveau pour demander le maintien de ces lignes qui, loin d'être peu utilisées, rendent un véritable service à nos concitoyens dans leurs déplacements de longue distance, et pour lesquelles il n'est pas question que les collectivités locales compensent un éventuel désengagement de l'Etat.

 

 

10/ Quel est votre programme de rénovation des gares ?


Y compris pour résoudre les difficultés d’accessibilité depuis les voiries locales.

 

La Région a défini un programme de modernisation des gares pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduites, en application de la loi, pour 2015. L'Etat s'il a décidé une échéance n'a pas, une nouvelle fois, prévu le financement avec les conséquences sur le budget de la Région.

Nous pensons que nous devons pas en rester là : nous devons aussi faire en sorte que ces gares aient du personnel à statut pouvant répondre au différents besoins des usagers. Nous devons aussi rendre les PANG (point d'arrêt non géré) accessibles aux personnes à mobilité réduite.

Enfin les gares doivent aussi devenir des pôles multimodaux afin de permettre une meilleure complémentarité en créant notamment de grands abris à vélos sécurisés.

 

Nous voulons rouvrir d’anciennes gares et améliorer l’accueil des gares actuelles, pour remailler et faciliter l’accessibilité du train sur l’ensemble des territoires. Dans les contrats territoriaux uniques, nous en faisons une priorité : un plan climat y sera intégré. Nous voulons développer les cheminements doux et les bus de rabattement vers les gares. Toutes les gares (petites comme grandes) doivent offrir des dessertes intermodales (les plateformes d’échanges modales doivent être généralisées).


Le vélo reste également le grand oublié des aménagements actuels alors qu’il est le complément parfait avec la desserte train. Nous voulons donc une démultiplication de l’offre vélo (parking sécurisé vélo, service location vélo, places plus nombreuses pour le vélo dans les TER).

 

Nous pensons que la région doit être le « facilitateur » de l’inter modalité et contribuer à la synergie des différentes AOT. Nous pensons qu’il faut suivre l’exemple de la région Nord pas de calais, qui vient de créer un syndicat mixte de l’inter modalité à l’échelle régionale.

 

Nous ne l'avons pas étudié directement, mais via la mise ne place du "Pass Transport" ou de la création et modernisation de lignes.

Il est nécessaire de cesser les réalisations coûteuses et grandioses, et surtout ne pas réitérer les erreurs faites encore récemment. Les utilisateurs attendent un service efficace, et donc des trains en nombre et à l'heure, et non de belles grosses gares neuves.

Des réalisations doivent être faites pour adapter des parcs à vélo ou à co-voiturage sécurisés.

 

Oui, mais priorité à la réalisation de plateforme d'échange multimodale avec les transports en communs routiers.

 

La Région s'est dotée mi 2009, dans le cadre de l'Agenda 21 Régional, et suite aux demandes des habitants et des élus locaux, d'une nouvelle politique régionale en faveur du développement des transports collectifs sur l'ensemble des territoires de notre région. Parmi tes actions prévues au titre de cette politique, certaines permettront de concourir à l'amélioration des gares. Cette nouvelle politique s'articule autour de trois thématiques. Préalablement, la Région participe au financement des schémas locaux de transports initiés par les intercommunalités. Ensuite, la Région peut intervenir à trois titres dont deux d'entre eux sont en faveur des gares ;

+ au titre des investissements en faveur de l'accès au réseau de transport régional. Il s'agit d'accompagner des actions visant à agrandir les parkings autour des gares, à améliorer les conditions d'attente et d'accueil des usagers, à améliorer les interfaces entre les points d'arrêt du réseau régional et les territoires environnants ainsi qu'à faciliter l'intermodalité entre le train et/ou le car et les autres modes de transport, notamment le vélo. Pour ces actions, la Région participe à hauteur de 30% du montant avec un plafond de 300 000 € par projet.

+  au titre des investissements en faveur des bâtiments fermés du réseau régional pour en faire des lieux de vie, Cette mesure vise à encourager la réhabilitation des bâtiments ferroviaires fermés (bâtiments voyageurs ou de marchandises jouxtant les installations voyageurs tels que les parkings ou les quais) afin d'y développer des services à la personne. Dans le cadre d'une affectation du bâtiment convenue avec elle, la Région aidera la collectivité (Commune ou EPCI) à acquérir, à rénover et à aménager le bâtiment à hauteur d'un maximum de 60% avec un plafond d'aide de 500 000 €.


Au-delà de ces nouvelles politiques, la rénovation des gares se poursuit par ailleurs le cadre des projets de Pôles d'Echanges Multimodaux (PEM) soutenus par le Conseil Régional, une quinzaine d'opérations étant en cours dans la région à des stades d'avancement variables.

Enfin, les gares sont traitées comme mesure d'accompagnement de grandes opérations de modernisation des infrastructures ou encore au titre de l'accessibilité pour les personnes handicapées. Une étude globale sur l'ensemble des gares va ainsi être engagée pour amorcer concrètement la mise en accessibilité des gares dans le cadre de la mise en œuvre du Schéma Directeur d'Accessibilité des gares régionales adopté par le Conseil Régional en 2008.

Nous poursuivrons bien évidemment l'ensemble de ces actions si nous sommes à nouveau en situation de responsabilité à partir de fin mars 2010.

 

 

11/ Quelle est votre position sur le financement des infrastructures routières par le Conseil régional ? Quelle est votre position sur le projet d’aéroport à Notre Dame des Landes ?

 

Nous sommes pour l'abandon du projet d'aéroport de Notre Dame des Landes. Nous demandons la réouverture du débat public, une étude indépendante sur le réaménagement de Nantes Atlantique incluant la mise en service de sa desserte ferroviaire.

Nous ne considérons pas qu'une ligne tgv entre Nantes et Rennes soit une priorité. Nous nous opposons à ce que la Région participe aux financements des infrastructures routières.

 

Europe Ecologie s’est engagé fermement sur le principe suivant : aucun financement régional vers les projets d’aéroport, de nouvelles routes et de lignes à grande vitesse. En matière d’infrastructures ferroviaires, notre priorité est la modernisation de l’existant et la réouverture des lignes non exploitées. Le financement des lignes à grande vitesse est du ressort de l’Etat et de RFF. Le barreau sud de Massy Valenton et la LGV Tours/Bordeaux sont également prioritaires et nous y sommes favorables. Quant à la saturation proche pour la ligne Nantes Angers, nous sommes en accord avec la Fnaut Mayenne et le CESR pour privilégier la solution de la réouverture de la ligne Châteaubriant/Segré/Château Gontier/Sablé car elle permettrait :

- de supprimer le désert ferroviaire de ces territoires et de les raccorder au réseau existant (en permettant des nouvelles désertes de proximité et de dynamiser les bassins de vie de ces territoires)

- d’avoir une ligne bis pour le fret (notamment un nouveau « débouché » pour le port de St Nazaire)


La région devrait également faire une nouvelle offre de TER à double niveau pour cette ligne très empruntée.

D’une façon plus générale, un autre axe politique est peu utilisé pour combattre « la fuite en avance » qui est l’expansion des déplacements. Pour une meilleure qualité de vie et répondre aux défis environnementaux, nous devons mettre en place une nouvelle politique d’aménagement du territoire.


Le constat que nous pouvons tous faire aujourd’hui est le suivant :

- les activités économiques se concentrent vers les grandes métropoles (une métropolisation des territoires qui se poursuit)

- Les villes moyennes et des territoires ruraux sont en dépression économique

- Les zones résidentielles sont de plus en plus éloignées des centre villes (augmentant ainsi la durée des trajets domicile-travail, tout en durcissant les conditions de vie des ménages les plus modestes)

Par ses différentes missions, la région peut développer une nouvelle politique d’aménagement du territoire visant à dynamiser les villes moyennes et leurs bassins de vie, et à réduire les déplacements vers les métropoles ou grandes villes.

 

Nous ne somme pas pour un investissement important dans la création de réseaux routiers nouveaux ou de participations dans des contournements de zones urbanisées.


Nous mettrons à l'étude la réouverture de la ligne Nantes-Sainte Pazanne-Paimboeuf et l'étude d'un nouveau franchissement Rail/Route de la Loire aux alentours de Paimboeuf.


Autant nous sommes contre un nouveau franchissement dans le cadre du projet de grand périphérique nantais pour l'aéroport de Notre Dame des Landes, autant, même avec une baisse du trafic routier, un nouveau franchissement routier nous paraît nécessaire.


Il faut envisager dès maintenant un engorgement de l'étoile ferroviaire de Nantes. Il y a déjà un problème de sécurité avec le passage important d'hydrocarbures par le tunnel de Chantenay, et il faut apporter le fret sud Loire vers le port. Allié à la nécessité d'un service TER sud Vendée vers nord Loire Atlantique sans passer par Nantes à terme.


Il est donc pertinent de mettre à l'étude un franchissement rail/route passant sous la Loire. En effet l'association rail/route rend l'investissement plus abordable à tous les points de vue, le tunnel routier servant de tunnel d'accès service et secours au tunnel ferré.

 

Nous avons développé se point plus haut et dans notre programme.

Nous ne sommes pas pour. Les associations de riverains l'argumentent bien mieux que nous.

Il n’est pas pertinent dans un projet déplacement cohérent. C'est pourquoi nous avons étudié, à partir du travail d'un consultant transport, une utilisation plus pertinente et efficace des deniers de la Région et de l'état vers des infrastructures ferrées modernes maillantes bénéfiques à tous les territoires ligériens.


Le projet de Notre Dame des Landes n'est bénéfique qu'à Nantes et sa soif de croissance et de concentration au détriment des zones rurales et est la chronique de la mort annoncée de l'aéroport de Rennes.

 

Nous sommes opposés au projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes , pour l’organisation harmonisée des transports aériens en utilisant l’existant ; et le développement des communications ferroviaires de liaison.(comme vous le préconisez vous-même).


En élaborant et en adoptant le Schéma Régional des Infrastructures et des Transports, la majorité de rassemblement de la gauche et des écologistes que je conduits a clairement affiché ses ambitions en faveur du développement des infrastructures ferroviaires. Les efforts d'investissement de la Région en matière de promotion des transports sont ainsi d'abord consacrés au transport ferroviaire du fait de ses compétences notamment en tant qu'autorité organisatrice de transports régionaux de voyageurs. De même, dans un contexte où le développement durable figure aujourd'hui parmi les principales préoccupations des citoyens, le SRIT concrétise le souhait de la Région des Pays de la Loire de porter une politique ambitieuse en faveur d'une mobilité plus respectueuse de l'environnement. Ainsi, sur tes 10 Milliards € nécessaires pour la mise en œuvre du SRIT, 65 % sont consacrés au mode ferroviaire.


Cependant, dans un souci de solidarité et d'équilibre entre les territoires, de complémentarité entre les différents modes de transports, l'action régionale n'est pas exclusivement tournée vers le ferroviaire. La majorité de rassemblement de la gauche et des écologistes a ainsi souhaité poursuivre le financement de projets routiers structurants quelle que soit la maîtrise d'ouvrage concernée. Les projets financés par la Région concernent ainsi des axes routiers qui visent à la fois au désenclavement des secteurs les moins irrigués par les infrastructures routières et ferroviaires ainsi qu'à l'amélioration de la compétitivité du territoire ligérien au regard de l'accessibilité depuis les régions limitrophes.


Au regard de ces objectifs, un effort conséquent a été consenti par la collectivité régionale en faveur de la Mayenne qui vise à rattraper le retard de ce territoire en matière d'Infrastructures routières, et ainsi contribuer à favoriser son désenclavement et par là même à améliorer son accessibilité. 8 M € par an sont ainsi apportés par le Conseil Régional des Pays de la Loire, sur la période 2008 - 2013, soit un total de plus de 47 M €.

 

En ce qui concerne l'aéroport, je tiens à rappeler que la décision du transfert de l'aéroport de Nantes - Atlantique à Notre-Dame-des-Landes est de la compétence et de la responsabilité de l'Etat, et qu'il ne constitue pas, à ce titre, un enjeu des élections régionales. Le Conseil Régional des Pays de la Loire et comme les autres collectivités locales concernées (ligériennes et bretonnes) se sont toujours exprimés en faveur du transfert de l'aéroport de Nantes-Atlantique à Notre Dame des Landes, quelque soient les majorités en place. Ce soutien des collectivités locales est conditionné à la réalisation d'une liaison en transport collectif en site propre, de type tram-train, avec l'agglomération nantaise, dès la mise en service de l'équipement, ainsi que d'une ligne ferroviaire rapide Nantes - Rennes par l'aéroport.


La Région doit elle participer au financement de cet aéroport et/ou des infrastructures d’accès, ou réserver ses financements aux infrastructures ferroviaires, en particulier à celles qui favoriseraient un report modal de l’avion sur les TGV (barreau Sud en Région parisienne, gain en vitesse sur Nantes Bordeaux, accès à la LGV Tours Bordeaux, doublement LGV de Nantes Angers, qui serait proche de la saturation et très difficile à doubler en site existant, développement progressif d’une liaison directe et rapide vers Lyon) ?

 

La modernisation, de bout en bout, de la ligne classique Nantes Lyon permettrait un gain de temps considérable, se rapprochant ainsi des temps de parcours des tgv mais aurait un atout supplémentaire d'aménagement du territoire pour desservir des villes avec correspondances comme Limoges, Clermont Ferrand et St Étienne.

 

Le barreau sud en région parisienne est nécessaire ne serait-ce que pour l'Ile de France elle même. Il sera bénéfique très rapidement pour la Région. Il est normale qu'elle y participe dans une certaine mesure, mais doit obtenir une Ligne Grande Vitesse Sud Loire avant la mise en oeuvre du barreau "centre" vers Lyon.

Cette ligne favorisera effectivement un report modal vers l'avion sur les aéroports parisiens permettant des vols long-courriers avec des avions plus gros, moins bruyants, moins énergivores

et plus écologiques, limitant encore plus l'éventuelle saturation annoncée de Nantes Atlantique.


Les Lignes à Grande Vitesse sont des décisions d'état. Les régions ont tout a y gagner en terme de développement et d'emploi. Elles doivent donc participer financièrement au développement de ces infrastructures. Mais elles doivent pour cela obtenir plus d'autonomie financière lors de la réforme des collectivités locales.

 

Suite à la déclaration d'utilité publique prise par le Premier Ministre en février 2008 pour les travaux nécessaires à la réalisation de l'aéroport du Grand-Ouest, une délibération a été adoptée par le Conseil régional en juin 2008, qui récapitule les conditions auxquelles le Conseil régional conditionne un éventuel soutien financier à cet équipement (cf. réponse à la question précédente). Le Conseil régional devra à nouveau se prononcer sur les conditions et le montant de sa participation financière éventuelle lorsque l'Etat aura désigné le concessionnaire.


Le transfert de l'aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes n'est, par ailleurs, pas incompatible avec notre soutien à la réalisation des autres projets ferroviaires mentionnés et pour lesquels la Région des Pays de la Loire est fortement impliquée ; l'interconnexion Sud TGV, l'augmentation de capacité de Nantes - Angers, l'amélioration de la ligne ferroviaire Nantes - Bordeaux, ou la rénovation des infrastructures pour une desserte transversale Nantes - Lyon de qualité.

 

Coordination

 

12/ Quelle sera votre politique en matière de coordination des services régionaux et départementaux (coordination des horaires et correspondances, coordination tarifaire, politique de maillage coordonné du territoire) ?


Pour la coordination voir les remarques plus haut.

 

Nous proposons la création d’une Agence Régionale de la Mobilité. Cette Agence, regroupera l’ensemble des partenaires du transport collectif et devra permettre une coordination efficace des services régionaux, départementaux mais aussi urbains tant au niveau des correspondances, des liens entre les cars et les TER, la définition de politique de mobilité sur tout le territoire régional en évitant de laisser des territoires vierges de tout transport collectif.

 

C’est un point très important pour nous, voir notre proposition de mise en place de billetterie (billettique) commune et centralisée et de "Pass Transport".

 

Dans le cadre d’une région forte , la coordination sera de notre responsabilité.

 

De nombreuses initiatives ont déjà été menées depuis 2004 par l'équipe régionale que je conduis en matière de coordination des services relevant de différentes autorités organisatrices de transport : en matière de pôle d'échanges, de tarifications multimodales (Métrocéane) ou intégrées (agglomérations de Nantes et Saint-Nazaire), d'information (Destinéo).


La mise en place du cadencement d'ici quelques années doit se préparer en parfaite coordination entre les acteurs des transports. La Région y prendra toute sa part. Le cadencement sera réussi et profitera à tous dès lors que tout aura été pensé en bonne articulation entre les réseaux de transport. II faut profiter de cette démarche pour faire jouer pleinement le rôle de chacune des gares comme nœud de correspondance entre les modes et réseaux de transport. La gare est le lieu vers lequel convergent tous ces modes et à partir duquel ils en partent. Elle doit être le centre de l'organisation des lignes de transport qui sont en rabattement vers la gare et en correspondance systématique, si possible, avec les trains.


En ce qui concerne le maillage du territoire régional, une nouvelle politique en la matière a été adoptée dans le cadre de l'Agenda 21 Régional, pour accompagner le développement de transports collectifs adaptés aux besoins et particularités de chaque territoire, et pour lesquels les transports régionaux ne sont pas forcément pertinents. L'année 2010 devrait voir la mise en oeuvre de premières expérimentations en la matière.

 

13/ Quelle sera votre politique face à l’accroissement des usages de la bicyclette?

 

Pour les usagers à Bicyclette, il faut distingues deux situations :

- Pour le trafic pendulaire, le train ne peut pas devenir un transport de vélos : il faut donc offrir aux usagers la possibilité de stationner les vélos aux deux extrémités de leur trajet en train voire d'en louer à prix modique ou avec un abonnement.

Pour les vacanciers et voyageurs occasionnels, chaque train doit offrir un compartiment spécifique pour mettre leurs vélos.


La complémentarité Train-Vélo est une alternative crédible à la voiture. Les cyclistes ont toute leur place dans la chaine du transport. La mise à disposition de vélo dans les gares régionales doit permettre de développer la pratique du vélo et sa complémentarité avec le train. Nous proposons donc la création de parkings sécurisés dans les gares afin de sécuriser le stationnement des vélos et renforcer la multimodalité. 


Participation à la réalisation de parc à vélo sécurisé, et de matériel permettant le transport aisé et sécurisé rail et route. La remise en service de certaines voies abandonnées peut aussi permettre la création de pistes cyclables.


Favoriser l’usage de la bicyclette est dans l’ordre du développement que nous voulons pour la Bretagne.

 

La fréquentation croissante des trains génère aux heures de pointe des conflits d'usage entre les voyageurs qui souhaitent bien sûr accéder au train et ceux qui souhaitent monter avec leur bicyclette.


Il faut rappeler que le transport ferroviaire a un coût. Les matériels achetés doivent servir avant tout à transporter des voyageurs qui se déplacent chaque jour en heure de pointe pour aller travailler, étudier, ... et non pas servir à transporter des vélos qui ont plus leur place dans les trains en heures creuses pour ta pratique du vélo-tourisme. Je suis donc pour le vélo + le train dans un même déplacement avec le vélo hors du train. Cela passe nécessairement par la mise en équipement de l'ensemble des gares régionales d'abris vélos de qualité et sécurisés. L'idée est de permettre dans les gares fréquentées de proposer la possibilité d'y laisser son vélo en toute sécurité et de trouver un vélo de location, à prix modique et attractif, à sa gare d'arrivée, pour rejoindre sa destination finale. C'est ce qui est fait, à titre expérimental, en gare d'Angers depuis plus de deux ans. Ce dispositif va donc être étendu. Une étude portant sur l'ensemble des gares régionales est en cours (diagnostic, détermination des potentiels, type et dimensionnement des équipements à installer, service de location le cas échéant, ...). Les conclusions sont attendues pour le mois d'avril 2010. Après quoi, un plan d'actions sera élaboré pour définir les priorités et engager le programme. Les premières réalisations sont attendues d'ici fin 2010.

 

 14/ Comment voyez-vous l’évolution du service « Destineo »?

 

L’évolution de DESTINEO doit passer par sa généralisation : la Région incitera toutes les Autorités organisatrices à adhérer à ce programme. Elle reprendra la maîtrise du système en liaison avec son propre système d'information géographique : il n'est en effet pas acceptable, qu'à cause de l'externalisation de la réalisation de Destineo, la Région n'ait pas la maîtrise des lieux qui y sont référencés.

 


Le principe du service Destineo est intéressant mais sa mise en oeuvre n’est pas satisfaisante. Il doit être visible dans les lieux publics. Ce service doit être mis à la disposition des voyageurs dans les gares ferroviaires et routières par la mise à disposition de borne intéractive, par exemple. Il doit également permettre d’optimiser les correspondances entre TER, TGV, cars région et départemental. 

 

Voir notre proposition de mise en place de billetterie (billettique) commune et centralisée et de "Pass Transport".

 

Une évolution du site est prévue dès septembre 2010 et plusieurs évolutions ont été souhaitées par la mandature actuelle, en collaboration avec toutes les collectivités partenaires.

Les principales évolutions validées par l'ensemble des partenaires sont :


+ L'amélioration des itinéraires proposés grâce à une couverture de tous les réseaux. Seront notamment intégrés les navettes maritimes vers l'Ile d'Yeu ainsi que les réseaux de la Ville de Fontenay-le-Comte ainsi que de la Communauté de Communes des Olonnes. Destineo rassemblera ainsi 18 partenaires pour 19 réseaux présents sur le site.


+  La valorisation des modes alternatifs à la voiture, souvent complémentaires aux transports collectifs. Dès que cela sera intéressant pour l'usager, Destineo intégrera dans ses itinéraires les parkings-relais, les aires de covoiturage ainsi que les stations de vélo en libre service...

La déclinaison du site sur de nouveaux médias : Destineo aura bientôt une déclinaison sur téléphone portable ainsi que sur des applications à installer sur son ordinateur (widget). Pour faciliter la recherche d'itinéraire en cours de parcours, Destineo pourra également être disponible sur des bornes interactives (pour les PEM par exemple).


+  La création d'un véritable outil de travail pour les collectivités pour améliorer les correspondances ou pour mettre en œuvre les plans de déplacement des entreprises.

 

 

 Tarifs et information

 

15/ Sur quels tarifs pensez vous qu’il est prioritaire d’agir ?


Sur les billets plein tarifs : les abonnements et la tarification sociale permettent des prix très attractifs. En revanche pour l’achat de billets ponctuels, les prix restent élevés.

Nous proposons donc une réduction jusqu’à 50 % pour le billet plein tarif, des cartes de fidélité pour 2,3 4 personnes à des prix faibles permettant également l’abandon de la voiture.

 

Nous déplorons les propositions démagogiques des listes PS et UMP, mais sommes persuadés que des ajustements sont à faire, certains tarifs restant vraisemblablement décourageants pour un usager hésitant… Un effort devra d’ailleurs être fait pour que la politique de tarification TGV (compliquée et finalement souvent coûteuse pour l’usager) ne soit pas étendue, voir revue.

 

Les tarifs : globalement : harmonisation en allant vers le moindre coût des transports en commun et même gratuité, particulièrement pour les étudiants, et évidemment les personnes à faibles ressources .

 

 

Le mandat qui s'achève a été très bénéfique avec la création de deux nouveaux produits majeurs destinés à des publics pour lesquels la tarification n'était pas adaptée. La carte Acticarte pour les demandeurs d'emploi (- 75%) et la carte TIVA (-50%) pour les jeunes de 15 à 25 ans qui utilisent les transports régulièrement (les internes notamment, deux fois par semaine), récemment étendue aux lycéens de moins de 15 ans. A présent, il faut avant tout agir pour rendre plus lisible les produits tarifaires. La gamme tarifaire, avec l'existence de produits tarifaires nationaux de la SNCF, reste trop complexe actuellement, il faut la clarifier et la simplifier. Par ailleurs, il convient de simplifier aussi la vie et les démarches des usagers. Des abonnements tout public qui suppriment l'attestation patronale pour le salarié ou le certificat de scolarité pour le jeune sont des pistes. Il convient aussi de mettre un tarif pour les voyageurs réguliers de plus de 25 ans qui empruntent les transports souvent sans en avoir un usage quotidien. Enfin, sur le trajet domicile - travail, même si le prix aujourd'hui est déjà très bas, il faut poursuivre les efforts pour inciter au report modal. La loi prévolt désormais que tout employeur supporte 50% du coût du transport domicile-travail pour chacun de ses salariés.


C'est pourquoi la liste de rassemblement de la gauche et des écologistes que je conduis propose de réduire le coût du trajet domicile-travail à 1 € pour les salariés, en lien avec les entreprises.


16/ Etes-vous favorable à la réciprocité des tarifs régionaux sur les lignes interrégionales (Centre-Pays de la Loire, Bretagne.) ?

 

Oui. Cette réciprocité est impérative pour favoriser les échanges entre les régions. Cette réciprocité doit également s’appliquer partout en France.

 

Oui, c'est nécessaire pour un développement des liaisons inter-région et donc un meilleur attrait et taux de remplissage.

 

Oui, d'autant plus que nous avons déjà fait beaucoup en fa matière. Nous avons conclu des accords de réciprocité avec nos Régions limitrophes pour la carte TIVA (jeunes de 15 à 30 ans). Pour EcoTER (abonnements de travail), seule la Région Basse-Normandie n'est pas encore concernée, mais la mise en œuvre d'un accord devrait se faire au 1er septembre prochain. Nous avons également passé des accords pour que les tarifs événementiels mis en place par les nos 3 Régions, Pays de la Loire, Bretagne et Centre, bénéficient aux habitants des régions voisines pour assister aux événements culturels de chaque territoire (Festival inter-celtique de Lorient, Folles Journées de Nantes, printemps de Bourges, ...). A chaque fois, il s'agit bien sûr de faciliter les déplacements interrégionaux des voyageurs tout en offrant un meilleur tarif que le prix proposé par la SNCF pour des parcours de plus de 75 km à cheval sur deux régions.

 


17/ Que pensez vous de la « balkanisation » de l’information horaire ( fiches horaires différentes, services TGV présents ou non) ?

Quelle-doit être la politique en matière de points de vente impulsée par la région ?

 

Sur les tarifs : Instauration de la gratuité des transports pour les jeunes en formation, les chômeurs et les précaires. Il s’agit d’un premier pas vers la gratuité des transports.

Nous sommes pour la réciprocité des tarifs avec les régions limitrophes.

Nous devons travailler avec l’ensemble des régions à une harmonisation des  tarifications TER, dans le sens de l’équité pour l’usager.

Un programme  de co-élaboration doit s’engager entre les régions au lieu de développer des compétitions.

L’information sur les tgv n'est pas du ressort de la région même si nous déplorons son manque de clarté sur les tgv de pointe par exemple.

 

Chaque gare doit être ouverte, Nous sommes pour la ré-humanisation des gares régionales (information, billettique, la sécurité ferroviaire).

 

Oui, l’information est segmentée ; Nous proposons essentiellement deux pistes :

- revoir le système Destinéo

- créer des espaces mobilités dans les grandes gares où toute l’information serait centralisée. Il nous semble que le contact humain est indispensable dans la diffusion de l’information (ces espaces seraient en quelques sortes des « guichets » uniques sur l’intermodalité des modes de transport, à l’image des espaces info sur les énergies renouvelables). Ces espaces mobilités seraient indépendants des différents opérateurs transports, pour apporter une meilleure information objective et plus inter modale. Les outils d’information (comme les

fiches horaires) doivent être plus lisibles et pratiques.


La présence humaine pour l’information et la vente de billet est essentielle (notamment dans les petites gares).


Nous sommes donc favorables au développement de points multi services dans les gares (pour l’activité «information» et « vente de billet », mais aussi des services de proximité comme la presse, l’activité bistrot, les paniers Amap, etc.…). La présence humaine est également indispensable pour les problèmes de sécurité.


Notre proposition billetterie commune a été justement construite pour apporter une solution moderne au problème.

Idem (2ème question)

 

La réalisation de fiches horaires tend à limiter cette « balkanisation ». Cela étant, toutes les infos ne peuvent pas toujours figurer sur une même fiche au risque sinon d'être illisible et trop longue, dans la mesure où les missions des trains ne sont pas toujours les mêmes (dessertes de proximités, dessertes intercités, dessertes TGV). Avec de nouveaux services comme Destinéo, l'information mise à disposition des voyageurs se simplifie en leur proposant des solutions de porte à porte, et intégrant l'ensemble des modes de transports utiles. Les évolutions techniques de Destinéo vont également permettre d'améliorer cette information.

 

La conception que nous nous faisons du service public se traduit dans notre volonté de proposer tous les produits tarifaires sur le maximum de canaux de distribution. Cette complémentarité d'offre doit faciliter l'accès de tous au service public régional de transport de voyageurs.

Nous sommes ainsi très attachés à la présence humaine dans les gares comme elle l'a été pour ce qui concerne les contrôleurs à bord des trains TER. Ainsi, dans sa convention conclue avec la SNCF pour le financement et l'exploitation du réseau TER pour la période 2008-2014, la Région a exigé de la SNCF d'être informée de toute diminution des heures d'ouverture des guichets des gares régionales. Si la modification envisagée par la SNCF affecte plus de 10% de l'amplitude horaire d'ouverture, celle-ci ne peut être mise en place qu'avec l'accord de la Région.

La Région est favorable au développement de points de vente dans des commerces par exemple dès lors que la gare de (a commune ne dispose pas de guichets ou d'un distributeur de billets en raison d'une fréquentation modérée. Pour les tarife intermodaux, les réflexions sont à mener avec les partenaires concernés. Il est évident que ('usager doft être au centre des préoccupations là comme ailleurs et que ia solution doit être adaptée en fonction de son intérêt. Il doit pouvoir acheter son billet par plusieurs canaux et dans différents lieux. C'est en étant bien présent sur le terrain avec un excellent matllage des points de vente qu'on rend le service plus facile d'accès, plus attractif et ainsi plus fréquenté. C'est pourquoi nous venons de développer les heures d'ouverture des points de vente de Fromentine et de Noirmoutier (aux gares routières) situés sur ia ligne autocars de Nantes-Noirmoutîer avec respectivement 150 jours et 134 jours contre 102 et 74 jusqu'auparavant. Les évolutions technologiques permettent aujourd'hui de compléter l'offre en matière de distribution:

- l'annualisation des titres, outre le gain financier pour le voyageur, permet également à ce dernier de recevoir  directement chez lui son abonnement ;

- le développement de fa vente sur téléphone portable (des expérimentations sont déjà menées sur des tarifs événementiels) devrait permettre de toucher un public adepte de nouvelles technologies ;

- le développement de la vente sur internet des titres régionaux est aussi une exigence forte de la Région car ce canai de distribution est aujourd'hui incontournable.

Ce sont sur ces évolutions que nous travaillerons si nous sommes à nouveau en situation de responsabilité à partir du 26 mars prochain.

 

 

Commentaire éventuel :

 

Le transport Public Régional, doit se développer et s'améliorer pour répondre aux besoins, aux attentes et aux préoccupations des usagers en matière d’offre, d’équité territoriale (dessertes et tarifications), et de développement durable.

 

Même si l’offre s’est développée et le matériel modernisé, le développement reste inégal sur le territoire régional. Le schéma régional des transports axe ses priorités sur la carte économique. Nous le réorienterons en faveur de l'aménagement et du besoin de désenclavement des territoires. 

Il existe trop de disparité sur la région Pays de la Loire.

Le transport public ferroviaire doit pouvoir répondre à l’ensemble des besoins de transport aussi bien fret et voyageurs.

Nous sommes contre toute ouverture à la concurrence pour les trafics voyageurs et fret.

 


Fin des réponses

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
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