Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
1 mars 2010 1 01 /03 /mars /2010 10:30

Et si les Autorités Organisatrices de Transport interurbain appliquaient un schéma transport commun. (suite)

 

C’est le moment pour les Régions et les Départements de travailler ensemble. Les budgets se réduisant, il serait justifié de rationaliser l’offre de transport public. Suite et fin de l'article et toujours avec des exemples en Loire Atlantique.

  ...


Cette situation va se retrouver sur Nantes Châteaubriant, dès la mise en service du tram train, qui, avec une tarification TER va se retrouver en concurrence avec les cars Lila (alors que le Département a cofinancé le tram-train!) . Les futurs gares de Nort et Sucé sur Erdre, sont à utiliser en pôles intermodaux de transbordement entre cars départementaux et tram-train donnant accès au centre ville.

 

 tram train 055

Le futur Tram Train de Nantes / Châteaubriant

 

Les études de schéma régional définissant l’offre transport, menées par la seule Région ont montré leurs insuffisances. Idem pour les réorganisations de réseau départemental. Ne faudrait-il pas que Région, Départements cofinancent et co-pilotent une seule étude ?

 

Ceci permettrait d’améliorer aussi les relations entre petites villes voisines qui ont le malheur d’être dans deux départements différents : les lignes de car départementales préfèrent souvent se terminer avant la « frontière » sans assurer le maillage intervilles, pourtant indispensable et générateur de plus de trafic.

 

Il y a dans l’élaboration d’une politique coordonnée de transport public des gains possibles de productivité et d’amélioration de l’offre, ce qui permettrait aussi de mieux remplir cars et trains.

 

 

Repost 0
1 mars 2010 1 01 /03 /mars /2010 08:04

Et si les Autorités Organisatrices de Transport interurbain appliquaient un schéma transport commun…

 

C’est le moment pour les Régions et les Départements de travailler ensemble. Les budgets se réduisant, il serait justifié de rationaliser l’offre de transport public. Exemples en Loire Atlantique.


loire-atlantiqueP0147.jpg Cars départementaux du réseau Lila


La Région (TER) et le Département (Cars Lila) nous transportent de Nantes à Pornic. Les arrêts intermédiaires desservis sont un peu différents et la majorité des cars ont leur terminus sur une station de tram à Pirmil (à 6 stations du centre de Nantes), tandis que le TER va en gare centrale. Il n’existe pas de fiche commune informant le voyageur.


 

 


Temps de trajet

Nb d’AR en jour de semaine

Tarif AR voyage occasionnel

Abon. mensuel

navetteur régulier

Car départemental

1h 07, avec  8 arrêts intermédiaires, entre Pornic et Nantes-Pirmil (correspondance tram)

 

5

4 €

(3,52 € avec un carnet de 10 tickets)

5 0 €

TER (train région)

1h 02 avec 6 arrêts intermédiaires

52 mn entre Pornic et Rezé Pont Rousseau ( à 7 stations tram du centre de Nantes)

 

4

19,8 €

(13,8 € avec Métrocéane)

128,4 € avec

Métrocéane


 

On voit donc que des offres proches (même si temps de parcours et le confort sont meilleurs dans le train) déstabilisent l’offre TER sur laquelle la Région a lourdement investi pour la rénovation de la ligne proche entre Sainte Pazanne et Nantes. Ceci pourrait ne pas l’inciter à rénover le reste de la ligne.

 

La concurrence est inégale : Si chaque collectivité entretient de fait son réseau, la Région paye des péages à RFF et récupère en moyenne 32% de ses coûts auprès des usagers. Le Département se contente de 13%, mettant l’essentiel de son réseau de transport à la charge de l’ensemble des citoyens.

 

L’utilisation des crédits publics n’est pas optimisée, même si une offre peu coûteuse est adaptée à quelques situations. Et si on remplaçait deux offres de fréquence médiocre par une seule offre cadencée à l’heure pour être lisible et inciter les automobilistes à changer de « véhicule » ?.

 

Revenir à une situation plus saine passe par un recentrage de chaque mode sur ce qu’il fait de mieux:


+ Train : trajet longue distance, entrée au cœur de la ville, transport de masse.


+ Car : desserte de centre bourgs, hameaux, trajets courts de rabattement.


P1040082.JPG Arrivée d'un 73500 en gare de Ste Pazanne avant la rénovation en cours


Il existe plusieurs possibilités (combinables) de faire évoluer la situation, parmi lesquelles  :


+ Remplacer les deux offres de fréquence médiocre par une seule offre ferroviaire rendue plus rapide et cadencée à l’heure, qui  inciterait les automobilistes à changer de « véhicule ». Le car assurerait la desserte des communes non desservies en rabattant le trafic vers une gare intermédiaire bien desservie comme Ste Pazanne. Le train seul est utilisé pour entrer dans l’agglomération.

+ Maintenir les deux offres en limitant le trajet car en extrémité de ligne de tram,  à Neustrie, à 15 stations du centre de Nantes, aussi terminus de plusieurs lignes de bus urbains. Ceci accentuerait la différentiation entre les deux services, en maintenant un service très économique, mais moins rapide pour les usagers allant en centre d’agglomération.

+ Réintroduire progressivement une tarification à la distance sur le car : création d’un tarif ligne longue,  à augmenter progressivement

 

metroceane

La carte de diffusion de Métrocéane


 

Les conditions acceptables par les usagers varieraient suivant la solution retenue, mais tourneraient autour des points suivants

+  Large explication

+  Information groupée rassemblant les différentes offres de transport sur l’axe

+  Fréquences améliorées

+  Temps de parcours réduit sur le trajet entre côte et agglomération

+  Billetique intermodale permettant d’utiliser car, train, tram

+  Tarifs spéciaux pour les cas sociaux spécifiques, pour les heures creuses, etc…

 


 

 

A suivre ...

 

Repost 0
28 février 2010 7 28 /02 /février /2010 09:08

C'est un scoop ! Une révolution est en marche ! La photo est bien là pour en témoigner !

Un pied de .... tomates à la SNCF...

C'est bien un pied de tomates qui pousse sur le ballast d'une voie ferrée  en activité  !

Regardez attentivement la "zone brillante" de contact rail-roue sur le champignon qui prouve que ce n'est pas une voie de garage ou désaffectée. Et que dire des  traverses beton ou blochets et des attaches élastiques de type "nabla" pour tenir le patin du rail ... Il s'agit bien d'une belle voie...  moderne.

TomateStPierreCorpsRUn plant de Tomates qui ne sait plus à quel Saint se vouer ?

Et en plus les tomates ont l'air de s'y plaire puisqu'il y en a une qui rougit !

Une "semaine sans pesticides " même à la SNCF...
Le chef de gare aurait-il la main verte ? Ou à moins que plus prosaïquement RFF décide de traiter biologiquement ces milliers de kilomètres de voies...
A moins que ce ne soit qu'une plante en surcis avant le passage du train désherbeur et de ces fongicides... Voir...

En tout cas cette photo a été prise courant fin 2009 en gare de ....  Saint Pierre des Corps. Quand on vous dit que le Val de Loire c'est le jardin de la France...
Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Les brèves de la FNAUT (l'actualité)
commenter cet article
27 février 2010 6 27 /02 /février /2010 08:23
Une randonnée pédestre pour comprendre plusieurs thématiques dont celle de la voie ferrée Sablé / Châteaubriant est proposée dimanche 28 février ...  Cette randonnée est organisée dans le cadre des élections régionales de mars 2010 par une liste candidate. Mais la démarche est originale et mérite d'être soulignée...

mes-photos0002.jpg

Passage à niveau sur la ligne Sablé / Château-Gontier


La destruction de la voie ferrée de Château Gontier (voir) donne un argumentaire supplémentaire à Europe Ecologie dans le cadre de la campagne électorale alors qu'elle est avec la liste Tous ensemble la gauche  vraiment la première à avoir dénoncé le paradoxe de la situation.


Après la venue du candidat sur le site du chantier de démolition (voir) elle aborde de nouveau le sujet dans le cadre  d'une randonnée...

arton80

Cette randonnée “L’écologie en Marche” se fera avec les candidats dont Michel Perrier, tête de liste Europe Écologie 53, pour les Élections Régionales Pays de la Loire. Des témoins présenteront aux randonneurs des points thématiques sur  les enjeux et les perspectives de demain pour la région Pays de la Loire.


Le 1 er point de vue correspond au devenir du rail dans le haut anjou... et plus généralement dans les pays de la loire ...

Aux abords de la voie ferrée (Chateaubriant / Sablé sur Sarthe) : un petit exposé sera présenté sur “Réhabiliter les lignes de transport de voyageurs, rêve ou réalité ?”.

 

 

mes-photos0003.jpg

Les Agets St Brice : la gare

 


Cette randonnée est une randonnée familiale de 8,5 km et elle est prévue le :

 



Dimanche 28 Févier 2010 à BOUÈRE


 

14 H Rendez vous sur le parking de la salle polyvalente.


 




Repost 0
26 février 2010 5 26 /02 /février /2010 14:00
logo-fnaut-pdl195.jpg

Comme la FNAUT s'y était engagée, nous publions les réponses qui nous sont parvenues.

Premier liste a nous répondre, la liste  Tous Ensemble La Gauche Vraiment nous a adressé ses réponses le mercredi 24 février... Et pour inciter les autres à le faire, nous publions leurs réponses en exclusivité...   

Nous attendons avec impatience les réponses des autres listes...bien entendu...
 

 CANDIDATS TETES DE  LISTE  : Région des Pays de la Loire

 

 

 

titulaire

 

Réponse et date

 



 

Christophe BECHU

UMP / Alliance Centriste


 

Jacques AUXIETTE


PS MRC PC 


 

Marc GICQUEL

Tous ensemble la gauche vraiment

Front de  Gauche  NPA


Le 24 fevrier 2010

 

 

Eddy LE BELLER


LO

 

 

Jean-Philippe MAGNEN

Europe Ecologie

 

 

Jacky FLIPPOT

Bretagne - Régionaliste

 

 

Brigitte NEVEUX


FN

 

 

Patricia GALLERNEAU

MODEM

 


 


 

 


 NB:  Les réponses aux questionnaires seront fluotées et en italique (voir le tableau ci-dessus).

 

logo-phpbb.gif

QUESTIONNAIRE AUX CANDIDATS AUX ELECTIONS REGIONALES


Services TER


Le TER ne capte que 10% du trafic pendulaire sur les axes desservis par le rail. Que proposez-vous pour augmenter cette part de marché ?


 

Les raisons de la faible pénétration de l'usage des trains ou autocars régionaux sont multiples :

- une faible densité du Réseau ferré sur les Pays de la Loire.

- le manque de cadencement des TER.

- l'absence de diamétralisation

- la concurrence tarifaires et des offres de transport entre les TER et les cars départementaux.

- La non application par les employeurs du décret permettant le financement à 50% de l’abonnement salarié.

Nous proposons de renforcer le nombre de dessertes pour permettre dans un premier temps de mettre en place le cadencement.

Nous proposons la négociation d'un nouveau plan de déplacement Régional incluant les tarifs et les cars départementaux afin de mettre en place une vraie complémentarité et développer le rabattement vers les trains régionaux.



Pensez-vous que la contribution de votre région au fonctionnement du TER doit augmenter ? Comment ?

 

 

La Région participe aux infrastructures ferroviaires (Cholet La Poissonnière, électrification de Nantes Les Sables d'Olonne, modernisation Nantes Pornic et Croix de Vie, Nantes Châteaubriant) se substituant à l'Etat qui se désengage et n'assume pas ses responsabilités.

Nous pensons que pour mettre en place nos propositions, il faudra de fait augmenter notre contribution financière.


Suivant le palmarès TER dressé fin 2009 par Ville Rail et Transport, la Région consacre moins de 59 € par habitant au TER, ce qui est loin des régions les plus performantes (Bourgogne, Picardie, haute Normandie) qui y consacrent le double. Les fonds alloués aux infrastructures (en 2008, il est vrai, sans doute avant les financements pour l’électrification Nantes la Roche) étaient particulièrement limité.

 

Laval est le seul chef lieu de département de la Région très mal relié à Nantes en transport collectif. Quelles solutions proposez-vous pour améliorer la situation ?


-Sur le sujet particulier de Nantes Laval, ces 2 villes sont très mal reliées par les TER, nous devons pouvoir créer des circulations de cars permettant de faire l'aller et retour dans la journée entre ces 2 villes. A moyen terme la mise en place de la "virgule de Sablé" devrait permettre de créer une desserte ferroviaire Laval-Angers pouvant être prolongée vers - ou en correspondance avec - Nantes.

 

-Nous devons aussi permettre aux porteurs de cartes tarifaires des Pays de la Loire, passant par Rennes de ne pas être pénalisés au niveau des tarifs suivant certaines périodes de la semaine. A l'ouverture de la ligne Nantes Châteaubriant, un renforcement de la desserte entre Laval et Châteaubriant doit être faite pour mettre les cars en correspondance avec les trains.


 

Quels sont vos projets pour les relations TER entre notre région et les régions limitrophes, pour développer des lignes mal exploitées actuellement ? :


Avec Poitou-Charentes pour :

1) Saumur Thouars Bressuire la Roche sur Yon les Sables d’Olonne. La région fait déjà des efforts importants pour assurer des dessertes Bressuire Saumur, qui mériteraient d’être prolongées vers la Roche pour augmenter le trafic et mailler le réseau

2) Nantes la Rochelle : la desserte régionale actuelle est de fait limitée à la Roche sur Yon, avec une prolongation par car peu attractive vers Luçon ; une desserte Nantes la Rochelle serait autrement plus attractive (avec correspondance à Luçon pour Fontenay et Niort)

3) Nantes Poitiers Limoges : à noter que sur Poitiers Limoges il est prévu, maintenant que la ligne a été améliorée, de passer de 5 à 7 AR par jour, alors que Nantes Poitiers reste à un AR jour par car peu pratique pour les nantais.


Avec la Région Centre, pour développer des liaisons Tours les Sables d’Olonne via Saumur la Roche sur Yon


Avec la région Bretagne,

1) pour renforcer le service prévu Nantes Brest dû à l’action de la Région Bretagne

2) pour créer une vraie desserte Nantes Châteaubriant Rennes, alors que le projet actuel prévoit une desserte lente et tronçonnée avec un transfert obligatoire à Châteaubriant

3) pour ouvrir une liaison ferrée directe presqu’île guérandaise Saint Nazaire Rennes par Montoir Pontchateau


 

Nous considérons que la Loi SRU a permis que les décisions sur les TER se prennent au plus près des usagers. Toutefois cette régionalisation  a pu faire que chaque Région travaille indépendamment des autres : il suffit de voir la mauvaise qualité de l'offre de transport sur l'axe Caen Le Mans Tours, chaque région n'en faisant pas une priorité : ce sont les usagers qui en font les frais.


Pour la Bretagne, nous considérons que desservir Châteaubriant avec un Tram Train est une erreur : si la pertinence de ce type de matériel n'est pas contestable jusqu'à Nort sur Erdre, il est inadapté au-delà et ne permet pas de faire des relations directes Nantes Rennes via Châteaubriant. Nous proposons de modifier cette situation.

Pour les autres relations:

L'électrification entre Quimper et Brest n'étant pas réalisée, seules les trains diésel peuvent assurer ce type de desserte.

 

Pour la desserte de St Malo nous pensons qu'une demande existe et que nous devons améliorer au moins les correspondances.

Nous devons aussi permettre d'aller vers la Normandie en passant par Rennes y compris tôt le matin et ce tous les jours de la semaine.

Nous devons aussi avoir des trains plus tard le soir entre Nantes et Rennes afin de pouvoir passer la soirée dans l'une des 2 villes.


Pour le Poitou Charente, cette Région a peu de relations avec les Pays de Loire et cela se traduit par  des dessertes médiocres tant avec la Rochelle qu'avec Niort et Poitiers, nous pensons que l'augmentation de l'offre doit faire partie des axes de travail pour les 2 Régions.


Pour la Région centre même si l'InterLoire a été un des premiers exemples de coopération interrégionale, ses dessertes sont trop peu fréquentes. En témoigne le nombre de liaisons quotidiennes entre Angers et Tours qui est beaucoup trop faible pour 2 villes de cette importance, si proches géographiquement.


 

Plus généralement, comment envisagez-vous de raccorder la région à la Ligne à Grande Vitesse Tours Bordeaux, qui donnera accès à la péninsule ibérique et à la Méditerranée occidentale via Toulouse ?


 

Même si une LGV se crée entre Tours et Bordeaux, les habitants de la Loire Atlantique et de la Vendée ne se sentent pas particulièrement concernés. Ils demandent une modernisation de l'axe Nantes La Rochelle, Saintes Bordeaux afin de diminuer le temps de parcours et de renforcer la desserte des trains corail pour avoir un train toutes les 2 heures. Mais ces travaux sont du ressort de l'Etat, de RFF et de la SNCF.

 

Avez-vous des projets de création de services périurbains nouveaux?

 

 

Les prémices d'un service périurbain se font jour dans les Pays de la Loire. Toutes les étoiles ferroviaires autour des Villes de Nantes, Angers et Le Mans doivent voir cette offre proposée dans les années à venir afin de permettre aux habitants d'avoir des offres de transport en commun concurrentielles à la voiture.

Toutefois nous devons aussi être très prudents afin de na pas favoriser l'étalement urbain par la renforcement des capacités de transport. Cela passe par une collaboration étroite entre les diverses autorités organisatrice. (Région, Départements, Agglomérations) notamment pour aller vers une billettique unique.

 


Le TER à grande vitesse doit-il être mis en place dans notre région ?

 

Nous ne voyons pas dans un proche avenir l'utilité de ce type d'offre ferroviaire, nous préférons avoir une offre plus large pour tous les usagers plutôt que de mobiliser des fonds importants seulement pour une minorité.

 

 

 

Modalités d’exploitation


Notre région doit-elle favoriser l¹émergence d¹opérateurs fret de proximité ?

 

 

Nous ne sommes pas pour une libéralisation des chemins de fer, l'exploitation de trains est complexe et nous considérons que si des capitaux sont disponibles, cela doit être pour développer le fer et non pour rémunérer des actionnaires. Nous devons par contre être exigeants avec l'entreprise d'Etat qu'est la SNCF.



Etes-vous favorable à une expérimentation de la libéralisation du TER ?


En particulier sur les lignes à trafic moyen hors grands itinéraires (par exemple Nantes Pornic, Saumur la Roche sur Yon, ou les lignes à rouvrir).

 

L'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire ou du trafic voyageurs, ouvrirait la porte au dumping social que nous dénonçons. Celui-ci existe déjà fortement sur la route avec les conséquences sociales et écologiques qui en découlent. Nous ne devons pas le transposer dans le domaine ferroviaire.

 


Investissements


Etes-vous favorable à un engagement financier de votre région dans les investissements ferroviaires sur les lignes régionales en service ou consacrés à des réouvertures de lignes ?


Quelles priorités donnerez-vous à la réouverture de lignes étudiée par la région : Fontenay le Comte-Niort, Laval-Mayenne, Le Mans-La Flèche?

 

Quelles solutions proposez-vous pour que soit assurée la pérennité des emprises ferroviaires alors que se sont multipliées ces dernières années les tentatives de déferrement, déclassement, aliénation des voies ferrées ? (voir)

 

Quelle doit être la politique de la Région envers l’Etat, responsable de la politique nationale des transports et actionnaire de RFF et de la SNCF pour lui faire renforcer dans notre région les dessertes inter cités Nantes-Bordeaux, Nantes-Vierzon-Lyon, Tours-Le Mans-Caen, Nantes-Poitiers, Brest-Quimper-Nantes et au-delà ?

 

Ce n'est pas à la Région de se substituer à l'Etat. Les usagers sont aussi des contribuables. Si la Région investit dans les infrastructures (dont ce n'est pas la compétence) cela se fera au détriment de l'augmentation de l'offre ou alors la Région augmentera d'une manière importante les impôts.

 

Les réouvertures de lignes ferroviaires sont une partie importante de notre programme.

Tout d'abord nous devons obliger l'Etat à revoir sa copie sur sa politique de blocage vis-à-vis des passages à niveau. Aucune loi ne permet à l'Etat aujourd'hui d'en faire un préalable. Nous devons interdire tout retranchement et donc tout déferrement existant. Nous devons aussi prendre les mesures administratives et informer les riverains des lignes ferroviaires que la situation actuelle est réversible : lorsqu'une plate forme ferroviaire existe, même sans rail, elle peut être remise en service. C'est dans cette esprit là que nous irons auprès de la population par exemple sur Pontchâteau Montoir ou Nantes Blain.


 

Quel est votre programme de rénovation des gares ?


Y compris pour résoudre les difficultés d’accessibilité depuis les voiries locales.

 

 

La Région a défini un programme de modernisation des gares pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduites, en application de la loi, pour 2015. L'Etat s'il a décidé une échéance n'a pas, une nouvelle fois, prévu le financement avec les conséquences sur le budget de la Région.

Nous pensons que nous devons pas en rester là : nous devons aussi faire en sorte que ces gares aient du personnel à statut pouvant répondre au différents besoins des usagers. Nous devons aussi rendre les PANG (point d'arrêt non géré) accessibles aux personnes à mobilité réduite.

Enfin les gares doivent aussi devenir des pôles multimodaux afin de permettre une meilleure complémentarité en créant notamment de grands abris à vélos sécurisés.

 

 

Quelle est votre position sur le financement des infrastructures routières par le Conseil régional ? Quelle est votre position sur le projet d’aéroport à Notre Dame des Landes ?

 

 

Nous sommes pour l'abandon du projet d'aéroport de Notre Dame des Landes. Nous demandons la réouverture du débat public, une étude indépendante sur le réaménagement de Nantes Atlantique incluant la mise en service de sa desserte ferroviaire.

Nous ne considérons pas qu'une ligne tgv entre Nantes et Rennes soit une priorité. Nous nous opposons à ce que la Région participe aux financements des infrastructures routières.

 


La Région doit elle participer au financement de cet aéroport et/ou des infrastructures d’accès, ou réserver ses financements aux infrastructures ferroviaires, en particulier à celles qui favoriseraient un report modal de l’avion sur les TGV (barreau Sud en Région parisienne, gain en vitesse sur Nantes Bordeaux, accès à la LGV Tours Bordeaux, doublement LGV de Nantes Angers, qui serait proche de la saturation et très difficile à doubler en site existant, développement progressif d’une liaison directe et rapide vers Lyon) ?

 

 

La modernisation, de bout en bout, de la ligne classique Nantes Lyon permettrait un gain de temps considérable, se rapprochant ainsi des temps de parcours des tgv mais aurait un atout supplémentaire d'aménagement du territoire pour desservir des villes avec correspondances comme Limoges, Clermont Ferrand et St Étienne.

 

 



Coordination


Quelle sera votre politique en matière de coordination des services régionaux et départementaux (coordination des horaires et correspondances, coordination tarifaire, politique de maillage coordonné du territoire) ?


Pour la coordination voir les remarques plus haut.

 

Quelle sera votre politique face à l’accroissement des usages de la bicyclette?

 

Pour les usagers à Bicyclette, il faut distingues deux situations :

- Pour le trafic pendulaire, le train ne peut pas devenir un transport de vélos : il faut donc offrir aux usagers la possibilité de stationner les vélos aux deux extrémités de leur trajet en train voire d'en louer à prix modique ou avec un abonnement.

Pour les vacanciers et voyageurs occasionnels, chaque train doit offrir un compartiment spécifique pour mettre leurs vélos.

 

 

Comment voyez-vous l’évolution du service « Destineo »?


 

L’évolution de DESTINEO doit passer par sa généralisation : la Région incitera toutes les Autorités organisatrices à adhérer à ce programme. Elle reprendra la maîtrise du système en liaison avec son propre système d'information géographique : il n'est en effet pas acceptable, qu'à cause de l'externalisation de la réalisation de Destineo, la Région n'ait pas la maîtrise des lieux qui y sont référencés.

 

 


Tarifs et information


Sur quels tarifs pensez vous qu’il est prioritaire d’agir ?

 

Etes-vous favorable à la réciprocité des tarifs régionaux sur les lignes interrégionales (Centre-Pays de la Loire, Bretagne.) ?

 

Que pensez vous de la « balkanisation » de l’information horaire ( fiches horaires différentes, services TGV présents ou non) ?

 

Quelle-doit être la politique en matière de points de vente impulsée par la région ?

 

 

Sur les tarifs : Instauration de la gratuité des transports pour les jeunes en formation, les chômeurs et les précaires. Il s’agit d’un premier pas vers la gratuité des transports.

Nous sommes pour la réciprocité des tarifs avec les régions limitrophes.

Nous devons travailler avec l’ensemble des régions à une harmonisation des  tarifications TER, dans le sens de l’équité pour l’usager.

Un programme  de co-élaboration doit s’engager entre les régions au lieu de développer des compétitions.

L’information sur les tgv n'est pas du ressort de la région même si nous déplorons son manque de clarté sur les tgv de pointe par exemple.

 

Chaque gare doit être ouverte, Nous sommes pour la ré-humanisation des gares régionales (information, billettique, la sécurité ferroviaire).

 

 


Commentaire éventuel :

 

 

Le transport Public Régional, doit se développer et s'améliorer pour répondre aux besoins, aux attentes et aux préoccupations des usagers en matière d’offre, d’équité territoriale (dessertes et tarifications), et de développement durable.

Même si l’offre s’est développée et le matériel modernisé, le développement reste inégal sur le territoire régional. Le schéma régional des transports axe ses priorités sur la carte économique. Nous le réorienterons en faveur de l'aménagement et du besoin de désenclavement des territoires. 

Il existe trop de disparité sur la région Pays de la Loire.

Le transport public ferroviaire doit pouvoir répondre à l’ensemble des besoins de transport aussi bien fret et voyageurs.

Nous sommes contre toute ouverture à la concurrence pour les trafics voyageurs et fret.

 

 

 

 

icone-tousensemble

 


     
       
       
       
       
       
       
       
       
Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
commenter cet article
26 février 2010 5 26 /02 /février /2010 11:20
logo-fnaut-pdl195.jpg
Il n'y a pas de programme transport de Lutte Ouvrière pour les régionales
en Pays de la loire.... En tout cas nous n'en avons pas trouvé sur les sites internet de ce parti.  

Peut être aurait -on retrouvé certaines idées de la FNAUT ?

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques.

Cela dit cette absence de programme transport régional est incohérente ce que la FNAUT rappellera...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Avec cet article se termine la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat pour certaines et d'autres moins.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire a donc mis en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

logo lutte
Désolé nous n'avons pas trouvé de propositions régionales sur les sites de Lutte Ouvrière... Il n'y a pas de contributions pour le moment...









Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
commenter cet article
26 février 2010 5 26 /02 /février /2010 11:15
logo-fnaut-pdl195.jpg

 

Il n'y a pas de programme transport du Front National pour les régionales. En tout cas nous n'en avons pas trouvé sur les sites internet de ce parti. Il y a un programme transport national mais rien pour les Pays de la loire...

 

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques.

Cela dit cette absence de programme transport régional est incohérente ce que la FNAUT rappellera...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Avec cet article se termine la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat pour certaines et d'autres moins.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire a donc mis en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 


affiche-elections-regionales-petite

Désolé nous n'avons pas trouvé de propositions régionales sur les sites officiels du Front National ... Il n'y a pas de contributions pour le moment...





Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
commenter cet article
25 février 2010 4 25 /02 /février /2010 09:30

logo-fnaut-pdl195.jpg

Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT .

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques .

Ce programme sera donc analysé par la FNAUT et les oublis ou les incohérences seront signalés ...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Cet article continue la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

Le texte ci-dessous provient du site internet de la liste. Il s'agit d'un montage car aucun document officiel ne nous est parvenu à ce jour.

 

Bandeau-blog-ntfb

 

 

...

 

5) Le développement du transport ferroviaire et maritime


Ferroviaire.
Par ses compétences, la Région Bretagne doit continuer à soutenir le transport ferroviaire avec l’amélioration du réseau intrabreton, notamment TER, et la création de pôles multimodaux pour les gares bretonnes. Nous pensons que l'investissement régional de 650 M€ pour la Ligne Grande Vitesse entre Rennes et Paris est du ressort de l'Etat et non pas de la Région, aux ressources financières limitées. Nous soutiendrons le projet de TGV Transline Rennes/Nantes/Poitiers pour rejoindre Lyon sans passer par Paris.


Maritime.
La compétence portuaire doit conduire la Région à se doter d’une politique ambitieuse de développement des activités portuaires, notamment la mise en place d’autoroutes de la mer pour redonner à la Bretagne sa dimension maritime et internationale. Par exemple, confirmer les liaisons entre Montoir-de-Bretagne et Vigo et Gijon en Espagne. (Autoroute de la mer: liaison maritime pour les marchandises, les passagers mais aussi les camions.)

Routier. La Région Bretagne, avec les départements bretons, doit peser sur l'Etat pour l'achèvement du réseau routier, en particulier la N 164 pour l'axe centre-breton et améliorer les
routes transversales.

Aérien. Renforcer l’attractivité des aéroports bretons existants.

 

  ...

 

1 L'ÉCONOMIE ET L'EMPLOI

 

- la reconquête de la mer (pêche, aquaculture, cabotage, autoroutes de la mer*),

- le développement des transports ferroviaires et maritimes,

- l'amélioration du transport routier,

- le maintien d'un coût supportable du transport à l'exportation hors de la Bretagne,

* Autoroute de la mer: liaison maritime pour les marchandises, les passagers, mais aussi les camions.

 

2 LES SOLIDARITÉS

 

Pour le transport

- favoriser les transports en commun et en faciliter l’accès à tous,

- mutualiser les transports interentreprises d'un même secteur pour les salariés, notamment en milieu rural,

- mettre en place un tarif préférentiel dans les transports en commun pour les étudiants, les apprentis et les jeunes en formation professionnelle, en développant le modèle allemand du "Semesterticket" où les frais d'inscription des établissements de formation professionnelle financent l'accès aux transports en commun.

 

4 LA MER ET LA PECHE


Pour les ports

- mettre en place des autoroutes de la mer qui permettent aussi de transporter sur mer des camions. Par exemple, la liaison entre Montoir-de-Bretagne et Gijon et Vigo en Espagne, La Bretagne c'est 39 millions de tonnes de marchandises tous ports confondus, dont 30 millions de tonnes rien que pour Nantes/Saint-Nazaire. Actuellement, l’acheminement du fret par la route génère de la perte de temps et de la pollution. Le transport maritime, c’est 90% des échanges mondiaux et 3% des émissions de CO².

 

6 L’ENERGIE


- une politique des transports incitative vers les transports collectifs,

... 


Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
commenter cet article
24 février 2010 3 24 /02 /février /2010 14:00

logo-fnaut-pdl195.jpg

Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT  mais on peut y  lire certaines propositions qui ne sont pas étrangères à la FNAUT ou qui ont été développés par elle... 

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques mais elle souhaite que les élus se rappellent l'origine de la source de leur inspiration ...

Cela dit il y a aussi des oublis ou des incohérences que la FNAUT rappellera ...


 

La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique...

Cet article continue la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... On mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.

 

Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE

 

Ce Texte est extrait du site du MODEM


logo-modem-carre-blanc

 

4ème OBJECTIF : Renforcer le réseau de transports régional et créer un pass unifié de transports


Il s’agit de mettre en place une billetterie commune à toute la Région incluant tous les transports en commun, TER, cars départementaux, transports intercommunaux, minibus, et permettant des tarifs dégressifs adaptés aux besoins et distances de chacun et garantissant la péréquation par la mutualisation des moyens; et également de poursuivre la rénovation des gares et leur transformation en pôle multimodal (gare routière, espace covoiturage, parkings);


Organiser un réseau multimodal de proximité adapté sur tout le territoire


Libérer l’axe Nantes-Le Mans et ouvrir un axe Nord-Sud pour désenclaver les territoires éloignés des métropoles et des grands axes rapides en favorisant une utilisation prioritaire du rail face à la route dans un souci d’accès multimodal Eau - Air - Rail - Route complémentaire et non pas concurrent.


Pour rendre attractive l’offre TER et des transports en commun en général :


+ Création d’un pass transport incluant tous les transports en commun (TER, cars départementaux, transports intercommunaux) avec des tarifs dégressifs s’adaptant aux besoins de chacun;

+ Mise en place d’une billetterie commune (billettique centralisée) pour tous ces transports;


+ Rénovation des gares et transformation en pôle multimodal (gare routière, espace covoiturage, parkings silo auto et vélo protégés…);


Une nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) structurante :


La mise à l’étude d’une telle infrastructure entre Le Mans et Nantes passant par Angers et Cholet permet :


+ de désenclaver le nord Vendée;


+ de libérer l’axe actuel Nantes-Angers-Le Mans des trajets uniquement destinés à relier les métropoles à Paris;


+ d’ouvrir les voies pour des liaisons TER-GV rapides et performantes trans-métropole;


+ à la Loire-Atlantique, au Maine-et-Loire et à la Vendée d’être raccordés au futur réseau européen à grande vitesse qui est mis à l’étude suite au Grenelle de l’environnement.


Sécurisation des voies existantes (par exemple, pour la Loire-Atlantique) :


Le tunnel de Chantenay à Nantes doit être sécurisé (900 000 t d’hydrocarbures y transitent chaque année)


+ La voie qui traverse la raffinerie de Donges va être supprimée. Au lieu d’un tracé qui la longerait (ce qui n’est guère plus sécurisant), nous proposons de créer une gare à Donges sur un tracé nord pour un investissement équivalent.


+ Il faut raccourcir les délais pour se rendre à Rennes en utilisant un matériel approprié sur l’axe Rennes-Châteaubriant-Nantes (gain de 30 km. par rapport à l’axe Rennes-Redon-Nantes) et en évitant le tunnel de Chantenay.


 

5ème OBJECTIF : Faire l’économie de la création d’une plate-forme aéroportuaire à Notre Dame des Landes et aménager les structures existantes


Cet équipement n’est pas justifié, Nantes Atlantique n’étant pas saturé. Nous faisons le choix du développement des transports collectifs quotidiens, de la maîtrise de l’étalement urbain et du maintien des 1600 hectares de terres agricoles.

Une concession si longue pour un coût présenté de façon peu crédible engage la Région à combler pendant 55 ans le déficit d’exploitation de l’aéroport au risque de ne pouvoir engager d’autres investissements structurants nécessaires à tous les Ligériens !

 

La plate-forme actuelle :


+ peut être sécurisée (Balises et/ou réorientation de la piste actuelle);


+ peut être desservie à peu de frais par un TER grâce aux voies ferrées existantes qui longent les installations actuelles ainsi que le tramway en prolongeant la ligne 3 dont le terminus est à moins de deux kilomètres.


+ peut être mise en réseau avec les autres aéroports régionaux dont celui d’Angers-Marcé ;


+ la piste unique comme à Genève ou Londres-Gatwick est compatible avec une forte augmentation de la fréquentation, augmentation dont nous doutons, non seulement du fait de l’augmentation inévitable du prix du carburant, mais aussi du report sur le rail que permettront les 4 500 km. de voies ferrées rapides mises à l’étude par le Grenelle de l’environnement

 

...

 

A vos commentaires

 

Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
commenter cet article
24 février 2010 3 24 /02 /février /2010 09:30
logo-fnaut-pdl195.jpg

Ceci n'est pas un texte rédigé par les militants de la FNAUT  mais on peut y  lire certaines propositions qui ne sont pas étrangères à la FNAUT ou qui ont été développés par elle... 

La FNAUT rappelle son indépendance vis à vis des partis politiques mais elle souhaite que les élus se rappellent l'origine de la source de leur inspiration ...

Cela dit il y a aussi des oublis  et  la FNAUT aura l'occasion de les évoquer ...



La FNAUT  Pays de la Loire dans le débat politique ...

Suite de la serie sur la présentation des programmes politiques sur les transports pour les régionales... on mesure combien la problématique transport a pris d'importance dans le débat.

La campagne électorale a commancé et pour alimenter le débat, le site de la FNAUT Pays de la Loire met en ligne les  programmes  transports des différentes partis qui nous ont été transmis avant de recevoir leurs réponses au questionnaire régional... (Voir) et départemental.


Le texte de la FNAUT est droit,  celui du partis politique en italique et fluoté

Rappel : CE TEXTE N'ENGAGE ABSOLUMENT PAS LA FNAUT PAYS DE LA LOIRE


Ce texte est un extrait du programme de la liste de Jacques AUXIETTE , président sortant daté du 15 fevrier 2010.


 

logo-gauche-en-action

 

Les 57 mesures du programme de la Gauche en Action


...


7. Soutenir de nouvelles liaisons ferroviaires


Nous soutiendrons la réalisation d’une liaison rapide entre Nantes et Rennes, de futures liaisons Nord-Sud intégrant le franchissement de la Loire (en valorisant notamment les infrastructures ferroviaires dont la ligne Sainte-Pazanne – Paimboeuf), et également de la « virgule » de Sablé, et du « barreau sud » en Ile de France. Toutes ces opérations relèvent de la responsabilité de l’État dont la Région sera, avec les autres collectivités et acteurs publics, le partenaire.


8. Accompagner le projet de grand port Nantes-Saint Nazaire


Grâce à l’accompagnement par la Région du projet de grand port sur Nantes et Saint Nazaire et sa contribution aux investissements, cette grande infrastructure renforcera le rayonnement des Pays de la Loire et son développement économique.

...


Une Région du bien vivre pour tous


21. Offrir à tous un accès aux transports collectifs régionaux


Agir pour un meilleur accès de tous aux transports collectifs, cela se décline en plusieurs points :


1. Augmenter de 30% en quatre ans les dessertes TER, notamment périurbaines : avec plus de trains et plus d’arrêts, cette première étape vise à préparer l’objectif d’une augmentation de l’offre de transports régionaux de 80 % d’ici à 2020 (fixé dans le Plan de Déplacements Régional de Voyageurs).


2. Plafonner à 1€ le coût du trajet domicile travail pour les salariés dans le cadre des abonnements cofinancés par l’employeur. Cette mesure s’appliquera progressivement dans toutes les entreprises en accompagnant les plans de déplacements négociés par les partenaires sociaux.


3. Mettre en place une simplification des tarifs régionaux, avec un accès élargi à des abonnements tout public favorisant les utilisateurs réguliers des transports collectifs, et développer les titres intermodaux, c’est-à-dire qui permettent d’avoir accès avec un seul billet à plusieurs modes de transport.


4. Utiliser les étoiles ferroviaires autour des agglomérations pour développer les dessertes périurbaines. Proposer des réouvertures de gares et de lignes ferroviaires en poursuivant les études en cours sur Laval – Mayenne, Fontenay-le-Comte – Niort, Le Mans – La Flèche. Contribuer, sous la responsabilité de l’Etat, à la modernisation de la ligne Caen – Alençon – Le Mans – Tours.


5. Négocier un partenariat renouvelé avec la SNCF, qui permette de renforcer la qualité du service rendu aux usagers, et exclue l’ouverture à la concurrence.


22. Favoriser les autoroutes de la Mer en appuyant les projets du port Nantes Saint Nazaire


Le Port Nantes-Saint Nazaire doit devenir la plateforme logistique de l’Ouest, en liaison avec les nouvelles autoroutes de la mer. Ces projets permettent de favoriser les modes de transports de marchandise respectueux de l’environnement en développant le fret ferroviaire, maritime et fluvial.

C’est également dans cette optique que nous voulons financer les travaux de recherche pour construire la gabarre du XXIème siècle, navire porte conteneurs à font plat adapté au trafic fluvial et capable de redonner à la Loire un rôle dans le transport de marchandises sur sa partie navigable.

 

...

 



Repost 0
Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Régionales 2010
commenter cet article

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

Vous Cherchez ?

La FNAUT sur scoop.it

Capture-d-e-cran-2013-04-20-a--14.15.39.png

En Ligne Hier...

Nos Rubriques