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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 10:30

on déplore un tout petit rien... un incident ... une peccadille... un cadencement pour les machines...

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Aurait-pu mieux faire ....

 

Comme le démontre la réaction de la FNAUT à l'occasion du premier jour de la mise en service du cadencement au Mans, tout n'a pas été parfait. La catastrophe n'a pas eu lieu, la SNCF a mobilisé des moyens pour faire de son mieux...

 

La FNAUT reste favorable au cadencement même si elle considère qu'il a été mis en place avec une certaine précipitation tant que les aménagements de capacités mais surtout de mises à niveau du réseau n'ont pas été réalisé. 

 

Ce n'est pas en 3 ans que l'on rattrape 30 ans d'immobilisme ferroviaire et de désengagement de l'Etat dans le système ferroviaire (au profit du mode routier). La Suisse a mis 20 ans pour adapter son réseau et développer une politique de cadencement de tous ses transports publics.

 

Paradoxalement la mise en service du "1er train privé : thello vers l'Italie" coïncide avec la mise en place du cadencement sur la plus grande partie du réseau.

 

Cette actualité n'est ni anodine ni fortuite. L'opérateur historique est invitée à faire de la place aux nouveaux candidats.

 

zter-et-tgv-en-gare-du-mans-en-2004.jpg

 

En Pays de la Loire l'adaptation au cadencement se traduit parfois par la suppression de certains trains sur les grilles horaires car l'adaptation au cadencement n'est pas synonyme forcément de plus de trains ...

Il existe des améliorations avec des arrêts supplémentaires mais combien de nouveaux trains sont-ils créés ? Des trous de desserte persistent encore.... Il est vrai que cette situation n'est que temporaire...

 

La FNAUT fera son bilan du "big bang" quand elle aura tous les éléments en main...

 

En attendant 2017 et l'arrivée du TGV Ouest la FNAUT va militer pour que les horaires soient aménagés au mieux des intérêts des usagers et préparer la nouvelle échéance en réclamant que les usagers soient associés le plus en amont possible du processus d'élaboration des dessertes.

Elle en a déjà fait part aux services de l'Etat et à RFF lors du comité de suivi du TGV Ouest le 9 décembre en préfecture de la Mayenne et à la Région des Pays de la Loire le 13 décembre dernier auprès de Gilles BONTEMPS à l'occasion du rendez-vous qu'elle a eu avec lui. 

 

La FNAUT ne manquera pas de communiquer son analyse auprès des différentes instances et administrations le temps voulu.

 

Pour la FNAUT Pays de la Loire

Fabrice Eymon

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 08:06

 

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Communiqué de la FNAUT Nationale

mardi 13 décembre 2011

 

 

La FNAUT, qui a évité toute surenchère protestataire face aux difficultés prévisibles, constate que le basculement de l’horaire ferroviaire 2011 à l’horaire 2012 s’est effectué sans incident notable, et que le nouvel horaire semble convenir à une majorité des 4 millions d’usagers quotidiens du train.

 

La réorganisation de l’horaire va faciliter la réalisation des nombreux travaux indispensables à la modernisation du réseau ferré, et permettre de généraliser le cadencement des trains, introduit par RFF, mis en œuvre dans plusieurs régions et très apprécié des voyageurs car il clarifie les grilles horaires.

 

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Z TER en gare de Laval

 

Cependant de nombreux voyageurs sont encore confrontés aujourd’hui à de sérieuses difficultés sur diverses lignes régionales et interrégionales (par exemple Bordeaux-Marseille et Strasbourg-Lyon).

 

La FNAUT attend donc de RFF, de la SNCF, de l’Etat et des Régions :

 

+ des adaptations rapides de l’horaire permettant d’atténuer ces difficultés ;


+ le renforcement des fréquences des trains afin que les voyageurs puissent bénéficier des avantages du cadencement ;


+ une concertation approfondie avec les associations de voyageurs pour la préparation de l’horaire annuel 2013.

 

De son côté, la FNAUT continuera à défendre les voyageurs par un dialogue permanent avec les décideurs nationaux et régionaux, en particulier dans le cadre des Assises ferroviaires pour que des réponses novatrices soient apportées aux problèmes de fond : la gouvernance et le financement du système ferroviaire.

 

 

Contact presse :

Jean Sivardière, président de la FNAUT – 04 76 75 23 31

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14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 09:00
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Les dernières nouvelles du front ... de la contestation

Notre correspondant, au coeur de l'action, a testé le "train idéal" pour les lycéens de la Ferté Bernard, où réside un "point noir".

Première surprise le train est parti de la voie 10 en gare du Mans avec une Z2. Ce fut le parcours découverte d'une part de la nouveauté et d'autre part du "jeu de piste" pour les salariés venant en correspondance de la station de tramway à quelques pas (Intermodalité ignorée !).

Les lycéens sont montés à partir de Montfort pour une arrivée théorique à 7h 54. Au final, ils sont arrivés en réel seulement à 8h01 pour une entrée en classe au lycée inchangée.
Le Conseil d'Administration du lycée se réunissait le mardi soir... pour adapter ses horaires d'ouverture au train... suspense !

z2--gare-de-laval--23-fevrier-2007-005.jpgLes Z2 sont plutôt engagées sur l'axe Le Mans / Laval et Rennes ainsi que l'axe Le Mans / Angers, rarement sur l'axe vers Paris
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14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 08:00

 

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La FNAUT continue à collecter et à faire l'inventaire des conséquences du "cadencement qui s'est mise en place hors Pays de la Loire" sur les déplacements des usagers ligériens.

 

L'adaptation aux nouvelles contraintes horaires est toujours difficile car cela se traduit bien souvent par des changements dans les rythmes de déplacements...

 

Il va de soi que tous les usagers ne sont pas impactés négativement. D'ou un faible mouvement revendicatif  sauf sur certains points dures... La concertation est plus que d'actualité... N'hésitez pas à déposer vos témoignages sur le blog... Où sur le site de la FNAUT Nationale !


 

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J'arrivais sur Angers  ce qui me laissait le temps de prendre mon BUS

 

Une intermodalité bien rodée ... avant  le cadencement !

 

"Bonjour

 

je suis usager de la SNCF, j'habite les Sables d'Olonne et je prends le train tous les jours à 5h23 direction Nantes 6h41 puis je prenais le ter qui va à Angers à 7h06 donc j'arrive sur Angers à 7h41 ce qui me laissait le temps de prendre mon BUS et me rendre à l'AFPA pour mes cours.

 

Mais le problème maintenant c'est que le train que je prends pour aller à Angers (de Nantes) il part à 7h16 et j'arrive sur Angers à 7h58 donc le premier Bus que je prends après c'est celui de 08h13 ce qui fait que je perds chaque jours 30 minutes le matin et j'en ai encore 7 mois a tenir comme ça mais je ne suis pas sur que l'AFPA va suivre ni l'organisme de financement de ma formation.


Ce que je veux savoir c'est si vous avez une solution à me proposer ou si vous avez le courrier de quelqu’un "haut placé" au sein de la SNCF que je puisse le contacter pour lui expliquer mon problème...

Parce qu'il y a un TGV qui part de 07h05 de Nantes et qui arrive à Angers vers 07h40 comme le TER d'avant le changement et je me demande est ce que je peux le prendre avec ma carte pratik.

 

J'attends votre réponses.

 

Cordialement

 

M. FGH

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13 décembre 2011 2 13 /12 /décembre /2011 08:07

 

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Chantier HELYCE : pourquoi pénaliser les usagers actuels ?

 

Notre association a déjà dit tout le bien qu’elle pensait du projet Helyce porté par la CARENE (communauté d’agglomération) et la STRAN (société de transport urbain) de Saint Nazaire.

Ce réseau d’autobus à haute qualité de service devrait considérablement améliorer le transport public dans la cité des chantiers navals. Ses quelques supporters (s’il en reste) pourront même se satisfaire d’y voir une des rares applications du Grenelle de l’environnement en Loire Atlantique…


Nous ne doutons pas de l’amélioration des conditions de mobilité des nazairiens à la fin de 2012. Mais en ce moment, à cause du chantier,  les usagers de la STRAN méritaient mieux.

 

Station provisoire

Le jaune : c'est la couleur du provisoire à St Nazaire


Nous passons sur le choix du détournement des services qui évitent le chantier : il était probablement difficile de faire mieux et les temps de parcours ne semblent guère atteints.


Par contre le report à plus de 200m de la gare SNCF du pôle provisoire d’échange nous semble très critiquable d’autant plus que l’on a maintenu  en amont  (face au siège de la CARENE !) un parc-auto d’une soixantaine de place totalement incongru alors que des centaines d’usagers des réseaux STRAN et Lila doivent marcher, traverser un passage dangereux, trouver leur cheminement s’ils ne sont pas habitués.


TER STRAN

Pour trouver la gare suivez les fléches... Ce n'est pas nouveau ... Ailleurs déjà


Fin 2012 l’automobile aura peut-être trouvé sa juste place dans le centre de Saint Nazaire. Pour le moment elle règne en maître à la sortie de la gare. Notre seule consolation est de croire que le parking en cause est provisoire. Si c’est le cas que n’a-t’on anticipé sa disparition au profit de ceux qui économisent dans le transport public énergie, espace, carbone !


J B LUGADET

 


Une gare trop loin

L’amélioration des conditions de mobilité des nazairiens à marche ... forcée!


 

Pour en savoir plus sur le projet Helyce : voir le site de la CARENE

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12 décembre 2011 1 12 /12 /décembre /2011 15:30

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Etat des lieux au Mans et bulletin de situation des trains pour le 1er jour du "big bang" .

 

Depuis dimanche soir, la FNAUT a commencé a réaliser quelques sondages dans la gare du Mans pour se faire une idée des perturbations...

 

Dimanche 11 décembre

 

La régularité était satisfaisante : moins de 5 minutes de retard sur les TGV venant de Paris. Un train venant d'Argentan accusait un retard de 20 minutes à 18h32.

Un TER en surcharge au départ du Mans pour Tours a refusé d'embarquer des voyageurs avec un vélo.


tgv rennes 170709 20h00 P1050200

Les TGV venant de Rennes accusaient un retard de 10 minutes environ

 

Lundi 12 décembre : Les TGV et les TER trinquent ... inégalement.


Ce matin les TGV venant de Paris avait 10 à 15 minutes de retard.

Un TGV pour Nantes à 8h23 était incompatible LGV ce qui occasionna un retard supérieure à 1 heure à l'arrivée au Mans.

 

Les TGV Massy Lille avait plus de 30 minutes de retard. Celui à destination de Marseille est parti en retard.

 

Les TGV venant de Rennes ont 10 minutes de retard sans doute en raison des travaux sur la voie (ralentissement).

 

Sur l'axe Le Mans Tours : Le TER le Mans / Château du loir a été supprimé à 7 heures. Le trafic a été reporté sur le TER suivant de 7h39 qui a enregistré un retard de 20 minutes au départ. Il a assuré une desserte omnibus jusqu'à Château du Loir.

 

Sur l'axe Le Mans Nogent, le train de 7h22 a été avancé de 30 minutes.

 

2007_01_18_la_ferte_bernard_ter_v.jpg  Rame RIO tractée

 

A champagné le cadencement fait le vide dans les TER...

 

Desserte TER  : les abonnés pour Champagné ont disparu des TER (desserte de l'entreprise Souriau). Il ne reste reste qu'une dizaine d'usagers à la descente.

 

La SNCF a peur des blocages, elle a mobilisé la gendarmerie et la SUGE (surveillance générale SNCF-Police ferroviaire) en comité d'accueil pour l'accès des quais non éclairés (quel aspect lugubre ! C'est  Noël pourtant !).

 

Le TER de 7h39 vers le Mans est assuré en rames double RIO. Il était bien rempli et marquait un retard de 7 minutes à l'arrivée au Mans.

 

Les lycéens étaient moins nombreux pour aller au lycée de la Ferté Bernard à partir de Connerré. Et pour cause le train a été avancé de 30 minutes le matin !

 

Pour Angers le train de 7 heures a ete supprimé, le train suivant était annoncé à 7h31.

 

logo FNAUT

 

Au Mans pour représenter les usagers, il n'y a pas que l'AVUC.


En dehors de l'AVUC qui était présente dans la gare depuis hier pour les journalistes, il n'y avait pas de mouvements de protestations des voyageurs.

 

Notre  avis

 

On ne peut que se féliciter du fait que la "catastrophe" annoncée ne se soit pas réalisée. Personne n'aurait été gagnant d'une telle situation. Pour autant aucun des promoteurs du cadencement ne peut dresser un bilan 100 % positif. En effet des zones d'ombre demeurent et il y a encore des "ratés".

 

La concertation a plus que jamais sa place. Son rôle est essentiel surtout dans un pays au fonctionnement démocratique.


En effet la FNAUT ne peut que regretter la portion congrue laissée au monde associatif dans ce dossier. Autre fait marquant : l'absence de concertations avec les décisionnaires (SNCF, RFF, Etat... ) et le manque total d'initiative de la part de l'Etat pourtant à l'origine du dossier ce qui aurait éviter beaucoup d'agitation et d'inquiètudes ...

 

La FNAUT au service des usagers

 

La FNAUT Pays de la Loire a joué son rôle en adressant aux différentes Autorités Organsatrices des Transports toutes les doléances dont elle a été saisi pour que leurs services puissent trouver des solutions.

 

Il est grand temps d'une part que le système ferroviaire qui devient depuis 1997 de plus en plus complexe, retrouve un fonctionnement simplifié pour répondre aux attentes des usagers  et d'autre part que le mode ferroviaire soit une réponse aux enjeux futurs de la crise des énergies, du réchauffement climatiques...

 

Du local au global, le chemin de fer et les transports publics dans son ensemble doivent retrouver toute la place qui leur revient ...

 

 

Délégué de la FNAUT pour la Sarthe

Jean François HOGU

 

pour la Mayenne

Fabrice EYMON

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12 décembre 2011 1 12 /12 /décembre /2011 12:15

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Le 22 novembre une délégation de la FNAUT Pays de la Loire a rencontré à Saint Nazaire au siège de la STRAN MMs BOUVET (directeur) et BOUGOUIN (directeur commercial) .


La rencontre fut quelque peu nostalgique pour Jean Bernard LUGADET qui en 2001 avait assisté sur place à la rupture de la Communauté de commune Sud Estuaire avec la nouvelle Communauté d’agglomération et à la fin du service STRAN à St Brevin et à Paimbeuf dommageable pour les usagers malgré sa reprise par le transport départemental désormais Lila.


Pour Jean Charles BEGOUIN, notre nouveau correspondant dans la ville des paquebots elle fut l’occasion de découvrir le futur système Helyce, bus à haut niveau de service qui fin 2012 sera l’épine dorsale du nouveau réseau de la STRAN.

 

 

  Un chantier visité

Un chantier « très technique » qui transforme St Nazaire et attire les visiteurs

 

Leurs interlocuteurs, dans un effort apprécié de transparence, leur ont présenté avec forces détails le futur réseau, le matériel (autobus Citaro à trois portes), les fréquences, la politique de promotion.

 

Ils ont accepté de répondre aux questions des représentants de la FNAUT soucieux de la qualité du service, de la coordination avec les autres services, de l’information des usagers

 

 

 

Helys rue République

Une juste place pour l’automobile qui régnait en maître et paralysait le centre-ville

 

Dans une ville où l’automobile était reine (St Nazaire ne vient de découvrir que très récemment le paiement du stationnement), où le transport public est plutôt synonyme de transport scolaire on ne peut que souhaiter bonne chance à Hélyce.

 

La FNAUT Pays de la Loire suivra avec attention l’évolution du projet et promet de ne plus regretter la couleur jaune des autobus de la STRAN qui était assez originale en France mais qui après tout renvoyait un peu trop au transport scolaire

 

 

 

Av République Helys

Pendant le chantier les affaires continuent. Après le chantier nous pensons qu’elles iront mieux

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10 décembre 2011 6 10 /12 /décembre /2011 09:00

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Mais que fait la SNCF ?

 

"Je dois vous signaler que nos trains mettaient pour la plupart 1h45 à rejoindre Paris en changeant à St-Pierre-des-Corps, ou retours.

Il faudra maintenant 2h20 au minimum. C'est inadmissible ! Saumur a déjà bien assez de mal à survivre économiquement.

 

Disparu le départ de Paris-Montparnasse à 17h 15, qui me permettait de revenir à Saumur vers 18h50 et d'avoir un bus à la gare de Saumur pour rentrer chez moi !


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En gare de Saumur

 

Séïsme annoncé à Saumur ...


Le train Saumur (9h44), St-Pierre-des Corps, Paris (11h30) qui était très pratique pour rejoindre Tours ou la capitale sans se lever aux aurores a disparu. Je découvre des tas de suppressions, ou d'allongements de durées de trajets, peu à peu.


Que fait la FNAUT ? Sous prétexte de cadencement, c'est la destruction du service ferroviaire ! Beaucoup d'usagers vont devoir recourir à l'automobile, est-ce ce que l'on recherche ?!

 

Cordialement"

Madame X


 

P1070614Saumur va-t-elle voir aussi passer les trains sans qu'ils s'arrêtent ?

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9 décembre 2011 5 09 /12 /décembre /2011 09:00

 

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Depuis le 17 octobre, RFF mène un important chantier de renouvellement des voies ferrées entre Conlie dans la Sarthe et Saint-Pierre-La-Cour en Mayenne sur la ligne Paris / Brest. Ces travaux vont durer jusqu'au 19 janvier mais seulement jusqu'au 20 décembre pour les travaux lourds.

 

Les bases travaux sont situées au triage du Mans pour le stationnement et la préparation des trains travaux, ainsi que pour l'évacuation du ballast. Le poste de commandement chantier et entreprise pour la maitrise d'oeuvre se situe en gare d'Evron. La gare de Laval accueille des trains de chantier également.

 

Le chantier mobilise 450 personnes.  

 

 

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La réalisation des travaux est confiée au groupement Colas Rail -TSO, qui emploie 250 personnes pour cette opération. La SNCF assure la préparation, la sécurité, l'organisation et l'encadrement du chantier avec 200 agents.

 

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Un parc important de matériel ferroviaire est mobilisé... 350 wagons pour le transport du ballast neuf, 120 pour le transport du ballast usé, 100 wagons plats pour les traverses et matériaux divers, 5 rames de rechargement des rails déposés , 20 locomotives...

Sans compter le "train travaux" dit "suite rapide" qui assure le remplacement de 800 mètres de voie par jour en procédant à une RVB (Rail Voie Ballast).

 

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Les travaux sont des travaux de modernisation qui vise au renouvellement total ou partiel des constituants de la voie ferrée. En aucun cas il ne s'agit d'améliorer les performances de l'existant. La voie est trop vieille pour assurer son entretien par des méthodes classiques

 

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Quelques vues du chantier de RVB : Le dégarnissage qui consiste à retirer le ballast de la voie...

 

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Dégarnissage : le vieux ballast est enlevé jusqu'à 25 cm ou plus sous la traverse. Le ballast est criblé (trié) avant d'être en partie réinjecté sur la voie. Le vieux ballast, non récupérable, est chargé sur des wagons tombereaux....

 

 

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La pose consiste en plusieurs opérations qui consite à remplacer les traverses et la voie. La substitueuse a mis de côté le rail usagé. Les anciennes traverses sont retirées et évacuées par automatisme sur un tapis roulant .

 

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Les traverses bétons neuves sont en place, le rail est posé sur sa nouvelle assise. C'est l'étape de relevage qui va débuter une fois que la voie sera ballastée.


La voie sera remise progressivement à niveau pour permettre le retour à la circulation des trains commerciaux ...

 

 

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9 décembre 2011 5 09 /12 /décembre /2011 08:00

au moins  2 fois par an, en Sarthe et en Mayenne ...

 

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Alors que nous sommes à J-2 de la mise en service des nouveaux horaires liés au cadencement ... Il est pour le moins surprenant que cette réunion se maintienne en l'état alors que les Préfectures n'ont pas sollicité les usagers pour participer aux réunions de concertation sur les horaires.

 

Parce que  "cerise sur le gâteau", les associations sont invitées à ces comités de suivi ... qui évoquent l'évolution du chantier de la LGV...  sans aborder les questions des dessertes... trop tôt sans doute ?

 

La réunion se déroule pour la Mayenne vendredi 9 décembre 2011 en Préfecture...

 

A suivre...

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