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22 février 2012 3 22 /02 /février /2012 08:00

 

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La FNAUT Pays de Loire était représentée, ainsi que l'APNB qui était au comité de ligne Sud-Vendée. Enfin le compte rendu, n'est pas l'officiel, mais c'est celui de la représentante de AUT 85, Mauricette RINGUET et il contient l'essentiel et aussi de précieuses informations.

 

 

Compte Rendu du Comité de Ligne Sud Vendée du 7.02.2012

 

La Roche sur Yon – La Rochelle

Fontenay Le Comte / Niort

Fontenay Le Comte -- La Rochelle

 

En préambule assistait au Comité (non prévu) la responsable des TET Bretagne.

 

Introduction de la Région.

Augmentation de la Fréquentation de la ligne la Roche sur Yon - La Rochelle : +9 %

 

Fontenay Le Comte -- La Rochelle  part autocar en baisse depuis les TER à Marans.

Problème de relation horaire des cars de Fontenay avec la correspondance des trains en gare de Niort.  L'AUT  a fait des propositions que nous prendrons en compte.

 

projet gare Marans

A.P.N.B. : Le souhait des Pays de La Loire de porter les TER à 8 circulation A/R entre Nantes et La Rochelle est bien accueilli. L'APNB évoque le souhait d’un collectif de constituer un projet de desserte par TER desservant Marans, le Sud Vendée (Velluire-Luçon). Mais pour que cela soit réalisable il faut que ce TER desserve la gare de Marans, et pour cela il faut des aménagements et un quai de chaque coté.

Question : est-ce que l’étude prévoit un 2ème quai ? Est-ce que les collectivités seraient d’accord pour financer?

 

Réponse Région : Les circulations sont prévues pour 2020 ! Les finances sont difficiles comme cela a été  expliqué en introduction. Nous commencerons progressivement mais nous ne pourrons pas le faire dans l'immédiat. Concernant la question de Marans, c’est la région Poitou-Charentes qui est concernée, à voir avec elle.

 

Réponse RFF : Nous étudions cette possibilité dans l’étude.

 

L’Association pour le Promotion de la ligne ferroviaire Nantes-Bordeaux souhaite 6 relations A/R TET minimum par jour, avec une évolution positive du fret.

A ce jour les données sur la fréquentation sont sous évaluées. Au point que le 26 décembre, le TET au départ de Nantes à 10h21 était composé de 9 voitures, et qu'il était tellement bondé que la SNCF a dû affréter des cars à La Rochelle pour améliorer les conditions de transport et soulager les voyageurs.

Tous n’avaient pas de "résa".

Et comme de toute manière lorsque la réservation sur le TET est trop forte, cette dernière est retirée de la vente !!

Ce qui prouve que la fréquentation de la ligne est là, malgré les itinéraires détournés proposés à la vente par Saint Pierre des Corps où par Paris.

Question : Pour toutes ces raisons nous vous demandons de protéger l’avenir de la ligne en ne la mettant pas en voie unique.

 

Réponse : Il vaut mieux une ligne à voie unique avec des évitements qui permettent de conserver la ligne.


P1040735.jpg

X73500 en gare de la Roche Sur Yon

 

Question d’un abonné individuel qui prend l’Intercité :

Quand Il existe des trains supprimés, je ne reçois aucune information sur le sujet. Je reçois les messages sur : la participation à des réunions en gare de La Roche sur Yon, sur alerte à la neige, sur les trains en retard, mais aucune ne m’averti de la suppression du train. Pourtant vous avez mon adresse !

 

Réponse région : Un train supprimé c’est une chose que nous ne pouvons entendre !!

 

Réponse SNCF : peut-être que votre adresse ne correspond pas à votre n°d’abonnement, il faut vérifier….  

 

L’abonné : ??...  

 

SNCF : Nous ne pouvons pas le dire, quand un train ne part pas, nous n’avons pas d’information sur sa circulation.

 

Réponse RFF : C’est à cause des travaux entre Toulouse et Bordeaux. Le TET est géré en 3 parties : Sud de Bordeaux par Toulouse, Bordeaux-Nantes par Bordeaux, Nantes-Quimper en Bretagne. Chacun gère sa partie, d’où le problème que vous évoquez. C’est la logique de ligne, et 2012 sera pénible. Aussi nous venons de nous entendre sur la décision de nous consulté. Ce qui permettra une meilleure information.


L’abonné : Les horaires qui changent sur chaque fiche c’est différent. La gare de la Roche est desservie par les bus depuis qu’il y Impulsyon, il y a des bus à la gare, cela correspondait bien avec mon train, la ligne dessert mon lieu de travail. Maintenant avec la modification de l’horaire du train, le bus part 1 minute avant l’arrivé du train.

 

SNCF : Les horaires changent 2 fois par an, c’est normal.

 

Questions des abonnés individuels :

Demande d’un arrêt de cars souhaité au centre de Fontenay-le-Comte.

Problème sur l’information national du TAD La Roche sur Yon - Luçon.

 

Réponse : Il faut programmer son voyage en allant sur Destinéo qui dans quelques jours aura des données nationales et indiquera le TAD si vous indiquez votre lieu de destination.

 

AUT : Il existe des errata sur certaines fiches horaires des cars : Un exemple un départ prévu à 8h50 de Fontenay vers Luçon et qui part à 8h02.

 

Réponse Région : c’est la région qui édite les fiches, mais la SNCF à changer l’horaire du train, alors le car s’adapte à l’horaire du train !

 

AUT : Quid de l’information ?

 

Réponse SNCF : Celle-ci se trouve sur un panneau d’un quai de la gare de Luçon. A la fin du débat l'ensemble des participants va apprendre que ce train allait reprendre en fin de semaine son ancien horaire.

 

Le Maire de Benêt demande un changement d’un point d’arrêt. Il sera regroupé avec l’arrêt du CG.


Lucon

 

ADSP de Luçon : s’élève contre la réduction d’ouverture de guichet en gare.

 

Syndicat cheminot CGT : énumère aussi les autres gares concernées en Vendée : Challans, Chantonnay, Montaigu, St Gilles Croix de Vie.

 

Réponse SNCF : Nous avons le regret de vous dire que nous sommes obligés, 50% des réservations se font sur Internet.

 

Syndicat cheminot CGT : Il faut dire que la région a donné son accord.

 

Région : La SNCF nous a expliqué et présenté 18.400 heures de suppressions. Bien sûr nous on préfère des guichetiers qui renseignent. Mais si nous voulions garder les effectifs, il fallait que nous déboursions 1 M€ pour les conserver. Alors nous ne pouvons pas assumer cette dépense supplémentaire.

Nous lui avons demandé qu’il remettre des heures en été sur le littoral, car il y a beaucoup de voyageurs l’été.

La Région fait ce qu’elle peut pour conserver le ferroviaire, sur la ligne Bressuire-La Roche-Les Sables nous allons engager une étude pour la valoriser, la faire revivre si nous ne voulons la maintenir. Il faut voir comment.

 

A.P.F : demande l’accessibilité pour les personnes handicapés.


La Région : Nous avons fait beaucoup sur le matériel. Nous n’aurons pas en 2015 tous les quais en accessibilité. L’accessibilité se fait dans le cadre d’un programme d’un pôle multimodal.

 

Intervention de la représentante de l'AUT pour évoquer la passerelle de Montaigu.

 

La Région : Les passerelles sont du ressort de RFF. A Montaigu, il va y avoir la création d’un pôle multimodal.

 

Le Vice-président du CG : N’est pas d’accord avec l’étude de la ligne Nantes-Bordeaux, et tient à le dire. Déçu, parce qu'il n'y a pas assez de réduction sur le temps de parcours… Le temps de parcours est plus long que par la route ce qui est dû, aux années sans entretiens... A 40km/h, sur certains tronçons… impossible de faire l’A/R Bordeaux--Nantes dans la journée. La Rochelle--Nantes A/R devrait se faire même en demi-journée…car cette ligne est indispensable.

 

RFF : la ligne n’est pas à 40Km/h, c’est juste sur le pont, qui présente des fissures !

 

Réactions dans la salle : Le pont a des fissures ? Dangereux, sécurité… !!

 

RFF : Ce n’est pas pour la sécurité, c’est juste pour la préservation du pont, vous savez si je vois que c’est dangereux je ferme la ligne de suite.

 

La salle : On va vers la fermeture !

 

La Région reprend la parole, les réunions de l’étude se tiendra prochainement et s’interroge… La réunion est terminée !


Nouvelle intervention de l'AUT : qui voudrait juste poser une question à RFF. Pouvez-vous confirmer ce que vous nous aviez dit, que le pont serait remplacé en 2015, et les travaux prévus de 4 semaines en 2013 sur la ligne.


RFF : Je confirme le pont en 2015, les travaux prévus en 2013 se feront non pas sur 4 semaines, mais sur 7 semaines avec la ligne fermée.

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Vendée (AUT 85)
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21 février 2012 2 21 /02 /février /2012 08:00

 

Faites ce que les collectivités disent, ne faites pas ce qu'elles font en Vendée ! Voilà comment on pourrait traduire concrêtement ce qui se passe sur le terrain. En terme de score 2 à 0 serait le résultat. Zéro pour le train et deux pour les routes... Sans appel ? C'est la raison de la réaction de la FNAUT et du Communiqué qu'elle a fait passer aux médias ...

 

 

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Communiqué de Presse

Pornic, le 19/02/2012

 

 

Les collectivités et l’Etat en route vers un transport plus durable ?

 

 

Tout le monde sait que la part de gaz à effet de serre due au transport est prépondérante et ne faiblit pas, que le pétrole va augmenter, que la route, au contraire du transport ferroviaire favorise la dispersion de l’habitat.

 

Tout le monde le dit, y compris les collectivités, mais beaucoup de décisions concrètes font que les déplacements par la route continuent à se développer dans le périurbain et l’interurbain malgré quelques décisions courageuses (réouverture de Nantes - Châteaubriant, etc…), et les efforts de la Région pour développer le TER, mais qui continue aussi à investir dans la route, ce qui n’est pas son rôle. L’investissement sur le réseau ferroviaire est très insuffisant.


P1060411  La  réouverture de Nantes-Châteaubriant c'est pour 2013. Pour le moment seuls les TER Bretons arrivent en gare de Châteaubriant

 

 

Exemple entre Nantes et la Côte Vendéenne, où l’on ralentit le train et où l’on fait tout pour accélérer la circulation routière :

 

+ Les 2 Conseils Généraux (de Loire Atlantique et de Vendée) viennent de débloquer 30

millions pour rendre Nantes Challans, qui mène à St Gilles Croix de Vie plus rapide en réalisant à partir de 2012, la déviation en 2 x 1 voie de Machecoul sur 10,5 km, dans le but final d’avoir une liaison Nantes Côte vendéenne en 2 x 2 voies.

 

+ Mais les trains entre Ste Pazanne et Machecoul vers St Gilles Croix de Vie vont être

ralentis à 60km/h, du fait du mauvais état de la voie, sous responsabilité de Réseau Ferré de France, qui manque d’argent du fait de son endettement record et des moyens à consacrer aux nouvelles LGV, de moins en moins rentables. La fréquentation de la ligne Nantes-Saint Gilles, malgré un état très moyen, a pourtant été multipliée par plus de 4 entre 1998 et 2008, et le trafic, exprimé en voyageur km par près de 2,5 (chiffres de l’Observatoire Régional des Transports). Rappelons que cette ligne a été sauvée il y a plus de 30 ans par l’ASLO (Association Sud Loire Océan).

 

+ La même situation se retrouve sur l’autre branche de la ligne ( à Pornic), pour laquelle la

FNAUT s’est beaucoup battue. Le tronc commun de Nantes à Ste Pazanne a été modernisé récemment, en bonne part sur budget des collectivités locales.


P1060386

La rénovation de l'axe ferroviaire Nantes / la côte Atlantique s'est arrêtée à Ste Pazanne

 

Bel exemple d’incohérence entre les différentes strates administratives !

 

Il ne s’agit pas malheureusement pas d’un cas particulier. Ainsi, l’Etat et les collectivités locales ne trouvent pas 200 millions € pour remettre en état la ligne ferroviaire Nantes Bordeaux, (ne parlons pas de la moderniser pour raccourcir le temps de trajet, qui s’est plutôt allongé au cours des 50 dernières années !) alors qu’on nous annonce que les mêmes vont en trouver beaucoup plus pour ouvrir l’autoroute Fontenay Rochefort, qui va concurrencer la ligne.

 

 Le Bureau de la FNAUT Pays de la Loire

 


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20 février 2012 1 20 /02 /février /2012 08:03

 

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Si l'année 2011 a été marquée par de nombreux retards, avec des "bugs", les cafouillages à répétitions sur certaines lignes, le début de l'année nouvelle pouvait laisser penser qu'il en serait de même pour 2012.

Mais il se pourrait bien qu'elle prenne une autre tournure avec la création de l'Autorité de la qualité de service dans les transports.

 

Son site internet  qui sera accessible au public dès le lundi 20 février sera très utile pour les usagers qui pourront comparer les retards dans les transports.

 

C'est  jeudi 15 février  que la ministre de l'Ecologie et des Transports, Nathalie Kosciusko-Morizet, a lancé officiellement l'Autorité de la qualité de service dans les transports chargée de veiller à une meilleure ponctualité des lignes ferroviaires et aériennes.

Cette structure aura pour vocation de mieux informer les voyageurs en particulier par l'intermédiaire de son site qui permettra aux usagers de repérer les lignes les moins ponctuelles.


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La création de l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports par le ministère des Transports répond en priorité à 2 objectifs :

 

+ inciter les opérateurs à améliorer la qualité de service dans les transports par la publication d’indicateurs fiables sur la régularité, la ponctualité et la qualité de l’information diffusée aux voyageurs ;

 

+ informer les voyageurs, de manière claire et transparente, sur leurs droits et sur les démarches à accomplir pour les faire valoir.

 

 

Un site internet qui recense les statistiques sur les retards

 

Ce site :  www.qualitetransports.gouv.fr. recense toutes les statistiques sur les retards et annulations de 120 liaisons aériennes et 100 lignes TGV en France.


Dans sa présentation la ministre a précisé "L'idée est d'offrir aux usagers une information validée et officielle pour leur donner les moyens d'exercer leur jugement et leur choix pour voyager. C'est également, pour les pouvoirs publics, un moyen d'exercer une pression amicale sur les opérateurs de transport pour qu'ils améliorent la fiabilité de leur service. Eux-mêmes sont demandeurs pour montrer que beaucoup de trains ou d'avions arrivent aussi à l'heure."


A la fin de l'année, les informations sur la ponctualité des TER, du RER, des liaisons longues distances par car et les transports urbains dans les villes de plus de 500 000 habitants viendront enrichir le site.

 

Le principe d'utilisation se rapproche de l'usage des sites de réservation de voyages ou de recherche d'itinéraires. Après avoir définit son itinéraire (départ et d'arrivée), l'usager  découvre des statistiques très précises sur l'offre de transport (desserte en nombre de trains),  la qualité du service (nombres de retards et d'annulations)  et enfin le temps de transport. 

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Notre Fédération (la FNAUT) se félicite de ce lancement. 

 

Alors que les litiges liés aux voyages augmentent et que le besoin d’information des passagers sur leurs droits se fait plus pressant, ce site unique en Europe met à la disposition du public plus de 27 000 données relatives à la ponctualité des transports aériens et ferroviaires longue distance .

 

Cet accès à des statistiques objectives et publiques est essentiel notamment pour des gens en recherche d'emploi ou mutés dans une autre région.

 

La FNAUT qui comme association de consommateurs saisit les instances de médiation,  ne peut qu'apprécier cette création d'autant que le site propose également un guide des droits et démarches des voyageurs en cas d'incidents, perte de bagages, retards, remboursements.(voir aussi)


Pour mémoire le médiateur de la SNCF a ainsi reçu 3400 réclamations en 2010 et la Direction générale de l’Aviation civile 3500 en 2011.

 

 

Pour en savoir plus sur  : la FNAUT association de consommateur 

 

Voir le site national de la FNAUT

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Consommateurs
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19 février 2012 7 19 /02 /février /2012 09:15

Les voies ferrées sont menacées partout en France et cette problématique existe aux quatre coins de l'héxagone avec les Conseils Généraux en embuscade et RFF comme exécutant des basses oeuvres et liquidateur du réseau ferré ... et tout cela malgré les discours lénifiant du Grenelle de l'Environnement ...

 

 

TOUS ENSEMBLE POUR LES GARES

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Siège social : Hotel de ville de 46300 Gourdon

 

Site internet : www.bataildurail.com / contact : ca@bataildurail.com


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Ligne Cahors-Capdenac :

Le 15 Février 2012

 

 

Courrier envoyé à Monsieur le Président du Conseil Général du Lot

 

 

Monsieur,


Au moment des derniers ajustements du prochain budget du Conseil Général, vous permettrez que l’Association Tous Ensemble Pour Les Gares porte à votre connaissance sa position au sujet du projet d’investissement lourd sur la voie ferrée Cahors-Capdenac.


Si elle se préoccupe prioritairement de la desserte ferroviaire des gares de Souillac et Gourdon et de la modernisation de la grande ligne nationale POLT, notre association est aussi très attentive à l’ensemble du maillage ferroviaire de notre département. C’est pourquoi elle s’est engagée énergiquement sur la desserte TER des gares de Dégagnac et de Gignac-Cressensac.


C’est pourquoi, aussi, elle tient à vous faire part de sa vive inquiétude quant à la ligne Cahors-Capdenac. Un démantèlement des installations de cette ligne au profit d’une hypothétique « voie verte cyclable » porterait une atteinte irrémédiable au patrimoine ferroviaire local sans ouvrir la perspective d’une activité touristique supplémentaire suffisant à justifier les investissements.


En effet, le cyclotourisme a des exigences qui le réservent à une fraction limitée de la population locale ou touristique : Personnes à mobilité réduite, personnes âgées, jeunes enfants (…..et donc jeunes familles !) en sont exclues, de même que – dans une moindre mesure - les groupes qui devront résoudre les difficultés logistiques d’un parc de vélos ! Les amateurs de ce type de déplacements disposent déjà, par vos soins et ceux de différentes collectivités, d’espaces adaptés variés.


La période actuelle étant particulièrement marquée par l’absence de visibilité tant sur les axes de développement porteurs d’avenir que sur les moyens susceptibles d’y être affectés, il nous semble absolument nécessaire de ménager tous les possibles en renonçant à la casse définitive d’un outil , certes malade, mais, sans doute, pas incurable.


Il semble inconcevable, en ces temps où notre pays tout entier doit se repositionner dans le cadre d’un développement durable, que vous preniez l’initiative de détruire une possibilité de transport moins polluant.


A court terme, une navette légère sur tout ou partie de la ligne permettrait de limiter l’engorgement automobile de l’est cadurcien ; parallèlement, un « train touristique » inspiré de feu Quercy-Rail aurait le soutien de plusieurs collectivités riveraines. Il n’est même pas utopique d’envisager, sur ce site, l’exploitation d’engins mus par l’énergie solaire, projet qui démontrerait magistralement l’intérêt de notre département pour un développement durable.


Pour préparer à notre territoire un avenir équilibré, nous vous prions instamment de réorienter l’investissement des contribuables lotois vers un projet plus adapté à leurs préoccupations.


Veuillez agréer, Monsieur le Président, l’expression de nos salutations distinguées.

 

Le CA de TEPLG

Gourdon, le 12 Février 2012

 

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Carte provenant du site http://jlcalmettes.blogspirit.com/ 

 

 

Pour en savoir plus sur la ligne Cahors-Capdenac

Quelques vues sur la ligne

 

 

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Il faut sauver ... Agir avec la FNAUT
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18 février 2012 6 18 /02 /février /2012 07:00

Allez pouce aujourd'hui c'est samedi et ensuite il y a dimanche...

C'est les vacances en plus ... Oui pour certains, pas pour tous... mais faut faire avec...

 

Pour maintenir la moyenne et le niveau du blogrank je publie ce lien qui présente un diporama sur les trains à grande vitesse en France et dans le monde.

 

Ce montage est présent sur le site du journal  la Tribune.

 

Bonne visite...

 

Et pour le plaisir des yeux quelques photos de la FNAUT ... quand même ...

 

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TGV réseau en gare du Mans

 

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TGV et  ICE gare de l'Est

 

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Pendolino Italiens en gare de Rome Termini  ETR 450 à gauche et ETR 500 à droite

 

 

http://www.latribune.fr/diaporamas/actu-en-images/entreprises/les-trains-a-grande-vitesse-en-france-et-dans-le-monde.html

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Les brèves de la FNAUT (l'actualité)
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16 février 2012 4 16 /02 /février /2012 08:00

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Pirmil, Gréneraie : des progrès dans la coordination transport public-modes doux à Nantes

 

 

Le mardi 17 janvier des responsables de Nantes Métropole et de la Semitan inauguraient aux pôles d’échange de Pirmil (lignes 2 et 3 : tramway) et Gréneraie (ligne 4 : busway) des installations pour faciliter la vie des cyclistes usagers du transport public : abris individuels pour bicyclettes, garages à vélos.

 

 

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Ce type d’équipement mérite qu’on le fête et qu’on en parle

 

 

Les représentants de Place au Vélo, de l’Association nantaise déplacements environnement (la voix de la FNAUT à Nantes) et du « Collectif transport » ont soutenu par leur présence cette manifestation.

 

Tout ce qui va dans le sens de la coordination organisationnelle, technique et tarifaire des modes de transport respectueux de l’environnement va dans le sens des propositions de la FNAUT.

 

Et nos militants continueront à réclamer des pôles multimodaux toujours mieux accessibles (pour les piétons, les handicapés, les personnes âgées), faciles à utiliser (rapprochement et identification des quais, signalisation passive et active sans faille) et surs (plus grâce à la présence humaine qu’à la video-surveillance).

 

 

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Un équipement accessible avec ou sans carte

 

 

Un petit bémol dans notre satisfaction qui nous fait douter parfois du sens des priorités. Pour accéder au nouveau local à vélo sécurisé de Gréneraie il faut se procurer une carte spécifique à l’espace commercial de la Semitan alors qu’une simple carte de transport* vous délivre du parc-auto !

 

Nantes Métropole nous promet bientôt une carte multimodale (« Liber Tan ») qui vaincra ces désagréments. Que n’y a –t- on pensé à temps ?

 

*ou même un simple ticket-bus


 

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Avec sa carte TAN notre secrétaire ne peut pas mettre son vélo dans cet abri sécurisé mais il peut sortir son automobile sans autre formalité (peut être ne pas excessivement personnaliser)

 

 

En tout cas avec « Place au Vélo » réclamons le développement de ces équipements et parlons en aux cyclistes et aux usagers de la TAN.

 

Pour les Associations

J.B. Lugadet

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans ANDE et Collectif Transport de Nantes
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15 février 2012 3 15 /02 /février /2012 11:00

 

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Séminaire inter-associatif sur les lignes à grande vitesse

 

Jeudi 29 mars 2012 à Paris

 

 Le débat en cours sur le Schéma national d’infrastructures de transport a mis en évidence des divergences importantes, au sein du mouvement associatif, au sujet des lignes à grande vitesse (LGV).


Le séminaire proposé par la FNAUT et Agir pour l’environnement a pour but de permettre aux associations de consommateurs et de défense de l’environnement de s’informer sur les enjeux d’une extension du réseau LGV, d’exprimer leur opinion et de mieux connaître les points de vue en présence. Il ne s’agit pas de parvenir à tout prix à une vision commune, mais de réfléchir et dialoguer.


Merci de faire connaître ce séminaire aux associations de votre réseau et, si vous souhaitez y participer, de vous inscrire très rapidement afin d’en faciliter l’organisation.


Nous espérons vous rencontrer nombreux lors de ce séminaire qui pourra être l’occasion d’échanges instructifs et utiles.

 

Jean Sivardière, président de la FNAUT, 04 76 75 23 31

Stephen Kerckhove, délégué général d’Agir pour l’environnement

 

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Programme du séminaire

 

Le matin (10h-12h)

Accueil à 10h

           

Introduction par Stephen Kerckhove, délégué général d’Agir pour l’environnement

           

Puis présentation de deux points divergents :

                        Thierry Jaccaud, rédacteur en chef de la revue L’Ecologiste (30 mn)

                         « Arguments pour l'abandon de la construction de nouvelles LGV »

                        Jean Sivardière, président de la FNAUT (30 mn)

                        « Sélectionner les bons projets de LGV et les intégrer dans le réseau existant »

           

Questions et réponses. Autres interventions.


L’après-midi (14h-17h)

          

Débat sur les thèmes liés à la construction de nouvelles LGV :

         LGV et environnement, LGV et aménagement du territoire, financement, besoins de mobilité, alternatives aux LGV offertes par le réseau classique

           

Conclusion par les intervenants du matin

 

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Organisation pratique

 

Le séminaire aura lieu à la Maison des Associations, 22 rue Deparcieux, Paris 14ème.

 

Métro ligne 4, 6, RER B : station Denfert-Rochereau ; ligne 13 : station Gaîté.

Bus 28 et 58 : arrêt Losserand-Maine.

La rue Deparcieux est perpendiculaire à la rue Froidevaux qui longe le cimetière Montparnasse.

 

Déjeuner libre dans les restaurants du quartier.

 

Inscription gratuite par courriel auprès de la FNAUT ou d’APE :

                        fabrice.michel@fnaut.org

                        contact@agirpourlenvironnement.org

 

(indiquer « séminaire LGV » comme objet du message ; préciser nom(s) et association représentée).

 

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14 février 2012 2 14 /02 /février /2012 10:05

... d'éviter le bar du TGV  5236 qui assure la liaison régulière Lille Europe - Rennes  (17h52 / 21h58)...

 

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Même si vous entendez des annonces alléchantes "Au bar TGV, découvrez un large choix de produits pour tous les goûts et tous les budgets..." ou encore "Le bar TGV vous propose un large choix de produits (sandwiches, salades, boissons chaudes et fraîches...) de qualité traiteur (plats chauds cuisinés), alliant plaisir et équilibre (plat vapeur, produits bio, café gourmand...)" Ne vous laissez pas tenter ... du moins ...

 

Tant que le micro-onde ne sera pas réparé (et cela fait un mois que ça dure !), parole de pilier de comptoir de bar TGV, évitez de commander autre chose que des boissons chaudes et des Paninis !  

 

Enfin si vous rêviez d'une collation plus élaborée ... il faudra patienter ... L’italien Cremonini assure la restauration à bord des TGV hexagonaux  jusqu’en 2012. Peut être que d'ici là ... 

 

Serait-ce  une histoire pour vous faire regretter le bon vieux sandwich SNCF ?

 

P1100438Un TGV passe à Laval à destination de Rennes (février 2012)

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14 février 2012 2 14 /02 /février /2012 09:00

 

mais ceux que RFF redoute ... et RFF veille pour que les accidents de personnes électrocutées par les caténaires ne se produisent pas ...

 

A Nantes, samedi soir dernier (le 11 février) Réseau Ferré de France a organisé une opération de sensibilisation destinée au public fréquentant les bars ou les discothèques proches d'un site ferroviaire afin qu'ils évitent les accidents mortels...

 

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Le site de la gare de Nantes Etat... et les portiques en gare du Mans soutenant la caténaire du courant continu  1500 volts 

 

Le site de la gare de l'État à Nantes, c'est presque 40 ha de surface et un faisceau électrifié. Les jeunes traversent le site et mettent leur vie en danger... comme à plusieurs reprises ses derniers temps... avec des conséquences fatales...

 

Il faut rappeler que l'électrocution se produit à moins de 3 mètres... Inutile et dangereux de monter sur les toits des wagons. 

 

Catenaires.jpgUne affiche de sécurité de la SNCF utilisée dans les années 80 pour mettre en garde contre

le danger des caténaires. Le message était alors explicite !

 

La sécurité est une préoccupation de la SNCF. Vous pouvez consulter avec interêt ce site dédiée réalisé par un passionné et centré sur les affiches de sécurité de la SNCF. A voir ...

 


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13 février 2012 1 13 /02 /février /2012 12:30

 

 

Nous avons reçu ce courriel d'un usager de la ligne Le Mans - Laval abonné TER depuis de nombreuses années. Il rencontre des difficultés pour voyager en TER et constate très régulièrement une dégradation des conditions de transport comme en témoigne le relevé des dysfonctionnements.

 

Cette dégradation du service public a déjà été constaté à plusieurs reprises. Des TER sont supprimés régulièrement  ou n'assurent pas les arrêts en gare... La ligne Le Mans / Laval avait été mise sous surveillance par la Région des pays de la Loire suite à la multiplicité des incidents... c'était en avril 2008 !

 

Cette situation "dégradée" et constatée par les usagers n'est pas relayée par le personnel de la SNCF qui se cantonne bien souvent dans une attitude passive. En gare, les usagers se heurtent bien souvent  à une absence d'informations du personnel ou à une fin de non recevoir "ce n'est pas le bon service", qui a des effets dévastateurs du point de vue commercial...

 

Le constat est terrible car la SNCF est soupçonnée de se désinteresser  des abonnés TER. Est-ce pour cela qu'elle vide ses dernières gares de son personnel ou réajuste les horaires d'ouverture (comme à La Suze, Sillé le Guillaume...) ?

 

Et d'après certains échos d'autres disparitions ou suppressions de service sont prévues ...

tcm 28-23524 28-332-64

 

"Je suis un abonné Evron - Laval depuis plus de 10 ans"

 

"Je me permets de vous alerter car depuis quelques semaines, les TER du matin partant du Mans en direction de Laval, ne sont pas à l'heure ou tout simplement supprimés.

Pour le trajet du retour (Laval - Evron), la suppression des trains du matin a une répercussion sur ceux du soir : TER tout simplement supprimé.

 

Je suis un abonné Evron - Laval depuis plus de 10 ans ainsi que ma femme. Nous ne prenons jamais les trains ensembles.


P1080716.JPG

La gare d'Evron

 

"Ces incidents sont devenu hebdomadaire, voir journalier"

 

Pas plus tard qu'hier, mercredi 8 février, nous avons reçu un SMS à 7h38 en nous annonçant la suppression purement et simplement du TER qui devait partir en gare d"Evron à 7h49 (dernier train de la matinée) soit 11 minutes avant son départ ! Le départ précédent était à 7h34 !

 

Cet exemple n'est qu'un exemple par tant d'autres !

 

+ lundi 6 février : le Mans 7h18 - Laval 8h10 supprimé (Evron 7h49)

+ jeudi 2 février : Laval 16h52 - Le mans 17h43 supprimé (Evron 17h12)

+ jeudi 2 février : Le Mans 7h18 - Laval 8h10 - 30 mn de retard (en réalité n'est jamais passé !) SMS 7h58 pour un départ d'Evron à 7h49

+ jeudi 2 février : Le Mans 7h03 - Rennes 8h48 - 40 mn de retard (Evron 7h34)

+ lundi 30 janvier : Le Mans 7h18 - Laval 8h10 supprimé (Evron 7h49) le car prévu n'est jamais passé

+ vendredi 27 janvier : Laval 17h43 - le Mans 18h47 supprimé (Evron 18h09)

+ vendredi 27 janvier : Le Mans 6h30 - Rennes 8h15 supprimé (Evron 7h05)

+ vendredi 27 janvier : Le Mans 7h03 - Rennes 8h48 - 20 mn de retard (Evron 7h34)

+ lundi 23 janvier : Le Mans 7h03 - Rennes 8h48 - annoncé supprimé puis annoncé avec 10 mn de retard ! (Evron 7h34)

+ jeudi 12 janvier : Laval 17h19 - Le Mans 18h04 - supprimé (Evron 17h34)

 

Cette liste d'exemple ne relate que des faits depuis le début de l'année 2012. Ces incidents sont devenu hebdomadaire, voir journalier.

 

P1100434.JPG Une ZTER en gare de Laval (fevrier 2012)

 

Les soucis de matériels comme seul justificatif des dysfonctionnements à répétition

 

Depuis un certain temps, la SNCF se désintéresse de ses abonnés TER.

 

La majeur partie des SMS ont pour justificatif : problème matériel, incident matériel !

Nous sommes en 2012 et le matériel mis à disposition par le Conseil Régional à moins de 5 ans. Les soucis de matériels ne sont qu'un faux prétexte.

La SNCF a un gros soucis de gestion du trafic et un sérieux manque de respect envers les usagés.

L'envoie de SMS peut donner bonne conscience à la SNCF, mais ne règle en aucun cas les problèmes.

 

Les agents des guichets ne sont même pas informés des retard et annulation, et surtout ne se préoccupent pas de la gêne occasionné; leurs seul réponse : "est ce que j'y peux quelque chose, ce n'est pas moi". En clair allez vous plaindre ailleurs !!! c'est ça le service public ???

 

 

"Depuis un certain temps, la SNCF se désintéresse de ses abonnés TER"

 

Je me permet de vous rappeler que nous sommes abonnés à un service. Si ce dernier n'est pas honoré, une compensation de la part de la SNCF devrait être faite et ce sans aucune demande de notre part : c'est loin d'être le cas . Quand cette demande est formulé auprès des agents aux guichets, comme par hasard, ils ne peuvent rien pour nous, il faut s'adresser à un autre service ! est ce normal ? Leurs rôles s'arrêtent à la vente de billets !!!

 

Je demande purement et simplement le remboursement de ces journées. Que dois je dire à mon employeur quand je suis en retard alors qu'il compte sur moi ???

 

Si rien n'est fait, d'une part pour l'organisation du trafic (suppression non justifié, retard à répétition), et d'autre part pour les remboursements, un contact avec la presse sera pris. Les échanges de mails interminables, les messages qui ne sont pas adressés à la bonne personne ne m'intéresse pas. Je suis un usagé TER qui paye un service et qui attend un retour le service qu'il a payé. Les problèmes internes à la SNCF ne me regarde pas.

 

Je compte sur votre diligence

 

Cordialement

 

 

PS : Ce mail est transmis au responsable de la ligne TER, au représentant régional et délégué de la Mayenne au près de la FNAUT des pays de Loire, au Conseil Régional

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT Mayenne
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