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29 juin 2012 5 29 /06 /juin /2012 10:00

 

logofnaut2012

 

 

 

 

 

 

 

 

En 1997, la FNAUT avait soutenu avec prudence la réforme Pons-Idrac créant RFF, en soulignant ses aspects prometteurs mais aussi sa complexité, ses ambiguïtés, ses lacunes et son inachèvement (FNAUT Infos n°99).


En 2008, la Cour des Comptes publiait un bilan très mitigé de la création de RFF, l’occasion pour la FNAUT de reprendre sa réflexion sur la gouvernance ferroviaire en s’efforçant de dépasser la vision purement financière de la Cour (FI n°168). La FNAUT avait alors manifesté son intérêt pour une holding intégrant SNCF et RFF, suivant la formule allemande, sans pour autant en faire la solution miracle. Cependant le contexte a évolué depuis 4 ans, ce qui l’a amenée à réviser sa position.


Plus récemment, lors des Assises du ferroviaire qui se sont tenues fin 2011 à l’initiative de Nathalie Kosciusko-Morizet, la commission Morali, très sensible au lobbying appuyé de la SNCF, a conclu en faveur d’une réunification « à l’allemande » du système ferroviaire.


Une conclusion prématurée

Manifestement, on a cherché à définir l’outil institutionnel (relations RFF-SNCF) sans dire à quoi il allait servir, c’est-à-dire sans avoir dégagé au préalable une vision à long terme (2030) du rôle souhaitable du rail et de son financement, sans avoir élaboré un plan-rail réaliste à l’image des plans élaborés en Suisse ou en Suède.


Il ne faut pas mettre la charrue avant les bœufs : le problème de fond n’est pas de savoir s’il faut ou non réunifier RFF et la SNCF, il faut sortir de ce débat polémique et stérile. Comment raisonnablement conclure le débat sur la gouvernance du rail alors qu’on marche à (courte) vue et que de nombreuses questions cruciales, déterminantes pour l’avenir du rail, n’ont pas été résolues et, souvent même, abordées ? Malgré les efforts de la FNAUT, l’usager du rail, voyageur ou chargeur, a été le grand oublié des Assises...


Plan de l’exposé

Un besoin évident de lisibilité : quels sont les questions à résoudre pour pouvoir répondre aux demandes des voyageurs, des chargeurs, des contribuables et de la collectivité ?

 

Faut-il réunifier SNCF et RFF au sein d’une holding, à l’allemande ? Ou au contraire accentuer leur séparation en s’inspirant des modèles suédois et britannique ?


Quels doivent être les rôles respectifs de l’Etat, du régulateur (ARAF), du gestionnaire de l’infrastructure et des exploitants ? A quel organisme faut-il rattacher les gares ?

 

 

+ Télécharger le dossier de presse

+ Télécharger l'étude détaillée

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29 juin 2012 5 29 /06 /juin /2012 08:00

 

Le samedi 30 juin et le dimanche 1er juillet, la commune de Bouère accueille la 9ème édition de Planète en Fête le rendez-vous de l'agriculture biologique et du développement durable. Au programme du week-end : marché bio, conférences, concerts, démonstrations, randonnées....

 

www.planete-en-fete.fr

 

Infos pratiques :


Samedi 30 juin de 11h à minuit
Dimanche 1er juillet de 10h à 19h


Entrée libre, Restauration sur place possible.
 
Localiser le lieu de la manifestation

 

Planète en fête ", c’est une grande manifestation en Mayenne pour la protection de l’environnement. On y parle : environnement, agriculture bio, développement durable, habitat sain, énergies renouvelables, santé, commerce équitable…

 

Le train ne sera pas absent de cette manifestation car c'est l'une des rares communes mayennaise traversées par une voie ferrée (Sablé - Château Gontier)  prochainement réactivée pour le Fret...

 

La FNAUT y lancera l'idée d'une circulation historique également...

 

mes-photos0003.jpgLa voie ferrée aux Agets St Brice avant les travaux réalisées par RFF pour la remise en service

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25 juin 2012 1 25 /06 /juin /2012 00:00

et pour ]cent[ Bricq  t'as plus rien... ?

 

Le derniere remaniement gouvernemental a fait réagir France Nature Environnement.... car le Pétrole ne serait étranger à ce "changement de marocain..." En somme un gouvernement (presque) normal ...

 

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Communiqué de Presse

vendredi 22 juin 2012  

 

Un ministre peu durable…  

 

 

En plein sommet de Rio, le gouvernement annonce le remplacement de Nicole Bricq par Delphine Batho à la tête du ministère de l’écologie. Faut-il y voir une conséquence des remous autour du projet de forage en Guyane ? Réaction de FNE.

 

Un remaniement qui fait désordre
 

A peine un peu plus d’un mois après la mise en place du nouveau gouvernement, le premier remaniement ministériel intervient et décide du débarquement de la ministre de l’écologie. France Nature Environnement note que ce changement rapide envoie un mauvais signal en ce qui concerne la prise en compte des enjeux environnementaux par la nouvelle majorité.
 

Le poids des lobbies …
 

Ce remaniement intervenant juste après une série de messages contradictoires du gouvernement à propos du projet de forage en Guyane, il est difficile de ne pas voir l’éviction de Nicole Bricq comme la conséquence possible d’un lobby efficace mené par l’industrie pétrolière. Il est vrai qu’en période de crise, le chantage à l’emploi est d’une redoutable efficacité…Au-delà de l’éviction de Nicole Bricq après un arbitrage ministériel défavorable, c’est la réforme du code minier qui risque d’être enterrée. Plus largement, la question qui se pose est celle de la cohérence de la politique gouvernementale : peut-on tout à la fois plaider pour la transition écologique de la société et revenir aux vieilles recettes productivistes ?
 

 

http://www.oxfamfrance.org/local/cache-vignettes/L266xH180/arton1392-5dcd8.jpg De Rio à la Guyane
 

En plein sommet de Rio, ce remaniement fait désordre. Un changement de ministre au beau milieu du sommet de l’ONU sur le développement durable ne donne pas de gages quant à un engagement réel du chef de l’Etat. France Nature Environnement aimerait bien que le « sursaut » qu’a appelé de ses vœux le président de la République, dans son discours de Rio, passe d’abord par la Guyane. Rappelons que le gouvernement a donné son feu vert pour un projet de forage en Guyane alors que, de l’avis même de la ministre de l’écologie, les études d’impacts réalisées sont insuffisantes…
Pour mémoire, la défense des océans est au cœur du message porté par la France à l’occasion du sommet de Rio. Autoriser, au même moment, un chantier qui pourrait déclencher une catastrophe écologique majeure touchant également le Brésil …ça doit être de l’humour noir !
 

Bruno Genty, président de FNE : « Il est heureux qu'au moins le périmètre du ministère ne soit pas réduit et que l'énergie soit restée dans son giron. Tout en souhaitant bonne chance à Delphine Batho dans la conduite de ce ministère, nous espérons que ce remaniement n'augure pas un enterrement en grandes pompes de la refonte du code minier et, au-delà, que ce ne soit pas le signe d'un manque de volonté politique pour défendre l'écologie et l'intérêt public contre des intérêts privés portés par des lobbys de pollueurs notables. Ce qui est en jeu maintenant, c’est la cohérence de l’action gouvernementale. Cela passe par la feuille de route de la transition écologique appliquée à tous les ministères et annoncée par le président de la République lui-même. Nous attendons que les engagements de la campagne se traduisent par des actes politiques

 


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24 juin 2012 7 24 /06 /juin /2012 06:00

 

Virgule Avis Autorité ENV

 

 

Le chantier de fouilles archéologiques des Rochardières, à La Milesse, ouvre ses portes ce week-end, dans le cadre des Journées nationales de l'archéologie.

 

Les journées de l'archéologie, c'est ce week-end !

 

Quatre sites archéologiques ou espaces consacrés à l'archéologie sont ouverts ce week-end en Sarthe dont le site de La Milesse.

 

Ce site fait partie d'un ensemble de sites paléométallurgiques fouillés par l'Inrap, dans le cadre de l'aménagement de la ligne à grande vitesse bretagne-Pays de la Loire.

 

Le public pourra assister à un atelier expérimental de réduction du minerai en fer grâce au remontage, par des spécialistes, d'un bas-fourneau. Les techniques qui ont permis aux populations, pendant des siècles, des transformer le minerai en fer, seront reconstituées.

 

Des fouilles de sauvetage organisée dans le cadre du projet de la LGV Bretagne-pays de la Loire.

 

Le public pourra également découvrir une exposition itinérante sur le projet de la LGV Bretagne-pays de la Loire.

 

Voir en image : ici

 

Voir l'article : Eiffage Rail Express vient de confier à l’Inrap 15 fouilles sur le tracé de la LGV Bretagne-Pays-de-la-Loire

 

P1070097.JPG

 

Fiche technique :

 

Chantier de fouilles des Rochardières, La Milesse...

Samedi 23 et dimanche 24 juin de 10 h à 17 h. Portes ouvertes sur un chantier de fouilles actuellement mené par l'Inrap-Pays de la Loire, pour Ere (Eiffage Rail Express) sur le tracé de la LGV Bretagne - Pays-de-la-Loire.

Présentation d'une mine, de l'époque gauloise à l'époque médiévale. Atelier d'expérimentation de transformation du minerai en fer. En collaboration avec l'UMR 5060 du CNRS, laboratoire « Métallurgie et Cultures », UTBM, Sevenans, Belfort.

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23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 10:00

 

"L'inauguration du mémorial aura lieu le samedi 23 juin à 17h sur l'esplanade de la Gare de Nanteuil-Sâacy.

 

Le 16 août, tous les ans, une cérémonie rend hommage à ces déportés et l’idée d’un mémorial, lancée en 2006, est  presque complètement concrétisée. Mais le financement de ce lieu de mémoire s’avère plus élevé que prévu. Les dons et subventions sont donc les bienvenus. "

 

Nanteuil-sur-Marne et Saâcy-sur-Marne sont deux villages du nord-est de la Seine & Marne,situés de part et d'autre de la Marne, à la limite de l'Aisne sur la ligne SNCF de Château-Thierry et Strasbourg depuis la Gare de l'Est.

 

  Conseils pratiques

Si vous venez en train, le plus pratique part de Paris Est à 15h50.

Retour possible à 18h20, 19h20...

    Le Mémorial sera inauguré le samedi 23 juin 2012 à 17h.

Le Mémorial sera inauguré le samedi 23 juin 2012 à 17h.(photo du sitewww.memorial77.fr)

 

"Ce Mémorial rend hommage aux 2.400 résistants et résistantes, extraits notamment de la prison de Fresnes et du Fort de Romainville, qui ont quitté Paris (Quai aux bestiaux de la Gare de Pantin) le 15 août 1944 pour l'Allemagne.

 

Le 16 au matin, le train s'est arrêté dans la plaine de Luzancy car le pont ferroviaire enjambant la Marne avait été détruit par l'aviation britannique. Les prisonniers, encadrés par des SS, vont parcourir à pied plusieurs kilomètres pour rejoindre la gare de Nanteuil-Saâcy, de l'autre côté de la Marne, en traversant les villages de Luzancy, Méry, Nanteuil et Saâcy. Un autre train conduira,en une semaine, les hommes à Buchenwald et les femmes à Ravensbruck.

 

La plus grande partie des hommes sera ensuite transférée dans l'enfer des camps de Dora, Ellrich et Nordhausen. 85% n'en reviendront pas.

 

Pour perpétuer le devoir de mémoire, le Comité s'est proposé d'installer un wagon, sur un terrain proche de la gare. La Direction de la SNCF a immédiatement donné son accord à ce projet. Le Comité Central d’Entreprise a apporté son appui. La SNCF a retrouvé un wagon en bois (40 hommes - 8 chevaux) d'époque et qui a servi à la déportation. Elle l'a généreusement offert au Comité."

 

Sur le projet, pour en savoir plus : ici

 

Site internet :www.memorial77.fr

 

Retrouvez sur le Blog de la FNAUT la page concernant un autre monument dédié à la déportation en gare de Langeais.

 

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23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 08:00

 

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La desserte Saumur - Les Sables-d'Olonne par Bressuire : une desserte pertinente...

 

La délégation bressuiraise de la Fédération nationale des associations des usagers du transport (FNAUT) " se réjouit de la décision du conseil régional des Pays-de-la-Loire d'étudier la mise en place à l'été 2013, les week-ends, d'un Train express de Saumur aux Sables-d'Olonne en passant par Bressuire". Pour les usagers du Nord Deux-Sèvres, "il s'agira d'une offre de service de transport public pertinente pour rejoindre la cote Atlantique".

 

De telles relations, réclamées depuis de nombreuses années par la FNAUT, permettront "de redynamiser cette ligne, qui en a bien besoin, en particulier sur la portion entre Bressuire et La Roche-sur-Yon". Les FNAUT Poitou-Charentes et pays-de-la-Loire, qui militent conjointement pour cette revitalisation, réclament " une véritable stratégie commerciale pour cette ligne afin que l'argent public investi profite réellement à des usagers. Tous les projets doivent être étudiés pour revitaliser cette voie ferrée, comme la mise en place de dessertes en semaine, pour les déplacements quotidiens ".

 

P1070667

 

Le lancement de cette étude par les Pays-de-la-Loire est "une opportunité très positive" et la FNAUT Bressuire appelle "l'ensemble des acteurs de Poitou-Charentes, en particulier la région Poitou-Charentes et les collectivités locales du Bressuirais et du Thouarsais, à se saisir de ce projet en lien avec l'Etat et les usagers".

 

L'association observe également "avec intérêt les démarches en cours pour renforcer le transport ferroviaire des marchandises : plate-forme de fret de Pouzauges "Vendéopole" et création d'un Centre de recherche et développement ferroviaire à Thouars (CRITT)".


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22 juin 2012 5 22 /06 /juin /2012 10:02

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Affiche de l'édition 2011 de l'animation Anjou Vélo Vintage

 

 

Les nostalgiques de la petite reine se donnent rendez-vous les 23 et 24 juin au Anjou Vélo Vintage à l'occasion d'une randonnée rétro organisée par le Conseil Général de Maine-et-Loire. (voir la première édition).

 

Plus d'information sur le site officiel :  www.anjou-velo-vintage.com/

 

Quelques photos sur le site commercial : ici

 

P1070614Saumur sera au coeur des réjouissances cyclistes  rétros... 

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22 juin 2012 5 22 /06 /juin /2012 08:00

 

La ligne La Roche Sur Yon  / Bressuire / Saumur est sans doute une des lignes régionales et inter-régionales la moins bien dotée.


73500_parthenay.jpg

TER en gare de Parthenay : nouvelle étude , nouveau départ ?

 

A cheval sur les 2 régions Pays de la Loire et Poitou Charentes, elle n'est pas équipée uniformément sur tout son parcours en terme d'infrastructure. Elle dispose même d'un tronçon entre Saumur et Thouars qui est électrifié.

Car cette ligne possède un potentiel Fret constitué des granulats des carrières et des céréales... Au niveau voyageur, l'offre est quasi inexistante. Pourtant sa géographie "privilégiée"  met en contact le centre de la France - La vallée de la Loire  et le littoral Vendéen sans passage par Nantes...

 

Alors que la voie ferrée Nantes/Angers est de plus en plus saturée, cette ligne pourrait constituer un itinéraire alternatif pour des trafics Centre / Sud Loire...    

Enfin cette ligne, en attendant des jours meilleurs bénéficie de la bienveillance de la Région Pays de la Loire ... Il est vrai qu'elle aussi revient de loin...  

 

image001

 

C'est donc avec une certaine satisfaction que cette étude arrive... Et les conclusions seront suivies par plusieurs associations avec grand interêt ...

 

images-hors-pl 0762 Les granulats des carrières de Thouars

 

Objet du marché : étude de définition du potentiel et de redynamisation de la ligne ferroviaire interrégionale La Roche-Sur-Yon / Bressuire / Saumur.


Lieu d'exécution : .

Caractéristiques principales :

le marché porte sur la réalisation d'une étude de définition du potentiel et de redynamisation de la ligne ferroviaire interrégionale La Roche-Sur-Yon - Bressuire - Saumur

 

Informations pratiques

Date limite de réception des offres : 2 juillet 2012, à 13 heures.

 


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21 juin 2012 4 21 /06 /juin /2012 08:00

EP VIRGULE tgv

 

Pour rouler sur la "virgule de Sablé" il faut des TER aménagés...

 
En 2017, la mise en service de la Ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire va permettre des liaisons directes plus rapides entre Nantes, Angers, Laval et Rennes grâce à la construction d'un barreau de 4 km
: la "virgule de Sablé", pour raccorder la ligne classique à la LGV dans le sens province / province.

 

Depuis juin 2010, date de la première étude qui a démontré la faisabilité technique et économique de l'adaptation des Z21500 (ZTER) pour les rendre aptes à la circulation à la vitesse maximum de 200 km/h sur la future LGV Bretagne-Pays de la Loire entre Laval et Sablé-sur-Sarthe via la virgule, la Région a poursuivi ses travaux d'approfondissement.

 

L'étude de faisabilité menée en 2011 a permis de confirmer les conclusions, de chiffrer l'adaptation du matériel et de fixer un calendrier général de l'opération qui doit aboutir à la mise en service, concomitante à celle de la LGV à la mi-2017.

 

P1090919

Z21500 (ZTER) en gare de Laval

 

Adaptation du matériel et homologation

 

La dernière opération que la Région vient d'engager concerne les études et travaux d'adaptation et d'homologation du matériel. Le 4 juin 2012 une convention a été votée en Commission Permanente.

Huit automotrices électriques ZTER sont concernées par cette convention et vont faire l'objet d'adaptations pour circuler sur la LGV entre Sablé et Laval. Le projet, financé par la Région des Pays de la Loire  est réalisé sous maîtrise d'ouvrage de la SNCF et s'élève à 15 839 415 € .

 

Après homologation d'une première rame, tête de série pour le 1er trimestre de l'année 2015, les sept autres rames seront produites et transformés pour la fin 2016.

 

schema-virgule-de-sable088.jpgLa "Virgule de Sablé" se concrétise de plus en plus avec le financement de l'adaptation du matériel régionale 


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20 juin 2012 3 20 /06 /juin /2012 10:00

logo 1Communiqué de l'association Stop-Rocade le 31 mai 2012

 

 

 

 

 

La «petite liaison sud» est abandonnée : victoire !… et vigilance.

 

 

 

Mercredi 30 mai en soirée, le conseil municipal d'Angers a solennellement rejeté le projet de "petite liaison sud".

Stop-Rocade se réjouit de cette décision. L'objet de notre association était précisément de demander l'abandon de ce projet couteux et inutile.


Le Maire d'Angers, en introduction du débat, a reconnu que cette nouvelle infrastructure était incompatible avec la "tradition de qualité de vie et le souci écologique" des Angevins. Il a insisté sur la nécessité d'investir dans la ligne B de tramway, de trouver d'autres solutions pour baisser le trafic automobile des voies sur berge, de favoriser les transports en commun et de mieux irriguer les parkings relais au sud d'Angers. Nous approuvons toutes ces orientations.


Point de passage de la rocade

L'espace menacé par la Rocade Sud


Bien sûr, une concertation est en cours et il faudra attendre le vote des conseillers d'Angers Loire Métropole pour confirmer la décision de l'équipe municipale angevine. Mais, nous sommes optimistes parce que les arguments, aussi bien techniques que financiers, se sont accumulés ces derniers mois contre le projet.

Un deuxième débat a porté sur l'inscription au Plan local d'urbanisme (PLU) de la rocade. Les élus ont émis l'hypothèse de maintenir l'emprise foncière d'une 2X2 voies, celle-là même qu'ils venaient de rejeter. Où serait la logique ? Où serait la cohérence ? Le territoire entre Angers et Ste-Gemmes S/Loire ne méritait pas d'être défiguré par un périphérique, il ne mérite pas non plus d'être gelé pendant 20 ou 25 ans.

Une nouvelle réflexion doit s'engager pour un développement soutenable, écologique de cette partie de la ville. Au préalable, l'idée de construire une petite liaison sud qui encerclerait la Roseraie doit être franchement et officiellement abandonnée.

 

P1050974

Angers vient de clore une serie de très grands travaux routiers à la sortie sud ouest d'Angers. L'investissement  routier est plus que conséquent sur le territoire Angevin.


Enfin, concernant l'aménagement d'un échangeur complet à St Serge ou la création d'une nouvelle infrastructure de contournement des Ponts-de-Cé, notre association prendra le temps d'étudier les différents scénarios présentés pour la première fois hier soir. Mais, nos convictions n'ont pas changé : l'argent public doit servir à résoudre les problèmes et non à les déplacer. Les élus, dans la mesure de leurs moyens, doivent concentrer leurs efforts pour développer des transports en commun, dissuader le recours à l'automobile individuelle et préparer ainsi la fin inéluctable du pétrole bon marché.


 

Le bureau de l'association Stop-Rocade

Plus d'informations sur : www.stop-rocade.fr

contact@stop-rocade.fr

Laurent Evain 06 26 45 90 87

Stéphane Raimbault 06 30 44 04 86

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