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6 octobre 2012 6 06 /10 /octobre /2012 09:00

 

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Participez à la campagne d' OXFAM France, concernant les agrocarburants...

 

Remplir les réservoirs de voitures plutôt que les ventres de celles et ceux qui souffrent de la faim. Voilà à quoi conduisent les politiques de soutien aux agrocarburants. En 2008, la surface agricole utilisée pour produire les agrocarburants consommés en Europe aurait pu nourrir 127 millions de personnes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Agissez avec nous pour mettre fin à cette injustice !

 

Avec la campagne internationale CULTIVONS, Oxfam s’attaque aux racines de notre système alimentaire mondial défaillant. Un avenir où tout le monde mange à sa faim, où le système alimentaire mondial serait efficace, durable et juste est possible. Des solutions concrètes et réalistes existent ! Demandez aux ministres de l’énergie des pays de l’Union européenne (UE) d’agir dès maintenant en mettant fin aux politiques de soutien aux agrocarburants qui affament les populations du Sud.

 

La politique énergétique de l’UE booste la consommation d’agrocarburants. Des agrocarburants qui prennent la place, dans les champs, de cultures destinées à l’alimentation et qui font augmenter les prix des aliments. Pire encore, pour répondre à notre demande croissante en agrocarburants, dans les pays en développement, compagnies privées et Etats peu scrupuleux expulsent des populations entières des terres qui les nourrissent pour y faire pousser soja, tournesol, palme et autres jatropha destinés à alimenter les moteurs de nos voitures.

 

Pour aller plus loin et agir !

Signez notre pétition pour mettre fin aux politiques de soutien aux agrocarburants

 

"Nourrir ou conduire, il faut choisir !" : demandez à l’Union Européenne et à ses Etats membres de mettre fin aux politiques de soutien aux agrocarburants

 

En savoir plus sur les agrocarburants

 

Découvrir la campagne CULTIVONS d’oxfam, pour avenir où tout le monde pourra manger à sa faim

 

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2 octobre 2012 2 02 /10 /octobre /2012 08:00

 

Plutôt que de s’obstiner à maintenir un modèle dépassé...


Economie, prestige, étalement urbain... sur tous les fronts, l’automobile perd ses avantages et des pratiques nouvelles de transport s’élaborent. Plutôt que de s’obstiner à maintenir un modèle dépassé, les dirigeants devraient soutenir les nouvelles voies de transport, qui feront l’économie de demain

 

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Selon Jean-Claude Marcusl’automobile en a encore pour longtemps car on ne peut simultanément réduire les distances domicile-travail, maîtriser les heures de pointe et faciliter les échanges de domiciles, d’emplois et de formation ». Delphine Batho, ministre de l’Ecologie, déclare de même : «Tels que les modes de vie sont organisés aujourd’hui, je crois difficile de se défaire du véhicule individuel ».


Il est certain que le règne de la voiture ne va pas s’interrompre brutalement car peu d’initiatives sont prises pour enrayer l’étalement urbain, mais bien des observations permettent de penser que son déclin progressif n’est pas une vue de l’esprit. De nombreuses tendances, en effet, freinent ou vont freiner l’utilisation intensive de la voiture, ralentir le renouvellement du parc et même rendre moins nécessaire la propriété individuelle d’une voiture, et surtout d’une deuxième voiture.


Depuis une vingtaine d’années, l’offre alternative à la voiture s’est considérablement améliorée dans les grandes agglomérations, et des contraintes y ont été apportées à la circulation automobile. Les plans de déplacements urbains (PDU), rendus obligatoires par la loi Lepage de 1995 dans les agglomérations de plus de 300 000 habitants, puis les plans de déplacements d’entreprises ont joué un rôle fondamental.


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Le tramway a été réintroduit avec un succès spectaculaire, après Nantes (1984) et Grenoble (1987), dans une vingtaine de villes ; des couloirs réservés et des priorités aux carrefours ont facilité la circulation des bus et de nombreux aménagements pour piétons et cyclistes ont été réalisés, réduisant ainsi l’espace accessible à la voiture ; l’usage du vélo a été stimulé par l’offre en libre service ; les services périurbains d’autocar ont été modernisés ; les services TER se sont rapidement développés depuis 2002, date à laquelle leur gestion a été confiée aux conseils régionaux par la loi SRU, et leur fréquentation a augmenté de près de 50% (mais on partait d’un niveau très bas)...

 

Lire la suite ici

 

Jean Sivardière - 28 septembre 2012

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1 octobre 2012 1 01 /10 /octobre /2012 08:00

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Vendredi 29 septembre 2012

 

 

 

 

Pas besoin de posséder une voiture pour l’utiliser !


 

Communiqué de Presse

 

 

Le mondial de l’automobile 2012 s’ouvre cette semaine. Attractions de cette édition, les véhicules électriques et hydrides y seront présentées une nouvelle fois comme l’avenir de la filière automobile. Or face aux crises économiques, sociales et environnementales que nous subissons actuellement, la substitution d’une motorisation par une autre ne suffira pas pour assurer la pérennité du modèle. Plus que jamais un changement radical s’impose.

 

Un modèle sous respiration artificielle

 

Pollutions de l’air et dégradation des conditions de vie, changement climatique, érosion de la biodiversité et fragmentation des milieux, artificialisation de l’espace, crise économique, énergétique et sociale… Autant d’alertes et nuisances imputables en partie au modèle du « tout automobile » autour duquel s’est organisée notre société depuis l’après guerre.

 

Pour Michel Dubromel, Vice-président en charge des questions de transport à France Nature Environnement : «Que ce soit d’un point de vue écologique ou économique, nous sommes arrivés au bout du système. Substituer l’électricité au pétrole n’est pas vraiment écologique1. De plus, le taux d’équipement des ménages est désormais largement suffisant. Dernier élément : la concurrence des constructeurs étrangers dont les coûts de production sont souvent bien moindres… Bref, le modèle qu’on veut nous vendre aujourd’hui n’est ni viable, ni durable. »


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Une économie de service

 

Pour assurer son avenir et celui de sa filière industrielle, l’automobile doit nécessairement passer par un changement de modèle profond. Elle doit s’intégrer pleinement dans l’éco-mobilité qui repense nos déplacements pour concilier respect de l’environnement, bien-être et qualité de vie des individus avec la nécessaire vitalité économique.

 

La voiture ne doit plus être considérée seulement comme une propriété un bien de consommation mais comme un service partagé. L’industrie toute entière doit évoluer pour se mettre au service de ce nouveau modèle. Les constructeurs automobiles doivent passer d’un modèle de production de masse à un modèle de prestation de services de mobilités partagées.

 

Pour Michel Dubromel : « Ce nouveau paradigme n’a rien d’utopique ni d’irréaliste. Il constitue au contraire la seule opportunité durable pour sauver un secteur aujourd’hui à l’agonie et engager une transition vers un modèle sobre et profitable à tous tant sur le plan énergétique et environnemental qu’économique. »

 

 

 

 

1Aujourd’hui en France, l’essentiel de l’électricité provient du nucléaire et n’a donc rien de renouvelable ni de durable : l’uranium est un minerai dont les stocks sont physiquement limités. La fabrication des batteries dépendent du Lithium, dont les principales ressources se trouvent en Bolivie. L’extraction de ce minerai menace directement l’approvisionnement en eau des populations locales.

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28 septembre 2012 5 28 /09 /septembre /2012 07:32

logofnaut2012

Paris, le 27 septembre 2012


 

 

 

 

 

Gouvernance du secteur ferroviaire : la FNAUT est opposée à une réunification

 

 

La FNAUT s’inquiète des intentions manifestées par le gouvernement de réunifier le secteur ferroviaire dans le cadre d’une formule de holding qui serait pilotée par la SNCF, avant même que les idées directrices d’un indispensable « plan rail » aient été formulées par l’Etat.

 

Un triple constat

 

+ Avant la loi Pons-Idrac de 1997, la SNCF disposait de tous les pouvoirs pour exploiter le rail. Mais sa gestion, qui s’est révélée à court terme, s’est traduite par l’absence de réforme interne, un manque d’entretien du réseau classique, la négligence du fret et des services voyageurs hors TGV.

 

+ La création de RFF a permis l’émergence d’idées nouvelles, inspirées des bonnes pratiques européennes, telles que la régénération du réseau classique, le cadencement des services voyageurs et la desserte fret des ports.

 

+ Les succès de la Deutsche Bahn (DB) ne sont pas dus à la formule de holding qui rassemble la DB et le gestionnaire de l’infrastructure (DB Netz) : la dette ferroviaire a été reprise par l’Etat allemand en 1994 ; le réseau est en bon état ; la DB a été stimulée par la concurrence d’autres opérateurs, qui a eu un impact très favorable sur la fréquentation et a permis de maintenir l’emploi cheminot.


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Les risques d’une réunification

 

+ Une réunification rétablirait un monopole de pensée ferroviaire au détriment de l’innovation.

 

+ La stratégie de la SNCF s’imposerait alors qu’elle consiste, en contradiction avec les objectifs du Grenelle de l’environnement et de la récente Conférence environnementale, à supprimer les services non rentables sans chercher à les valoriser (wagon isolé, services TER et Intercités peu fréquentés, trains de nuit, autotrain, TGV «intersecteurs » et parcours terminaux des TGV sur lignes classiques).

 

+ La SNCF recherche une croissance externe par diverses initiatives telles que la création d’iDBus, alors que c’est un recentrage de ses activités sur le rail, qui correspond le mieux aux attentes des voyageurs et des chargeurs et doit impérativement constituer sa mission première.

 

La FNAUT demande à l’Etat et aux régions un gel immédiat des transferts sur route.

 

 

 

Une proposition irréaliste

 

La SNCF vient de proposer un partage de la dette ferroviaire entre l’Etat, la SNCF elle-même, les régions et les usagers du TER. Si la SNCF estime en avoir la capacité financière (mais au « prix » de quelles suppressions de services ferroviaires?), ce n’est le cas ni de l’Etat, déjà lourdement endetté, ni des régions qui peinent à financer le TER (mais refusent, pour la plupart, toute ouverture du TER à la concurrence alors qu’elle permettrait une réduction sensible des coûts d’exploitation).

 

Quant à augmenter fortement les tarifs des TER, la FNAUT refuse cette perspective. Pour dégager des ressources nouvelles pour les transports collectifs, il faut en priorité :

 

+ faire payer les coûts économiques et écologiques engendrés par les déplacements automobiles de proximité, particulièrement élevés dans les zones denses ;

 

+ supprimer les niches fiscales anti-environnementales.

 

 

• Jean Sivardière, président de la FNAUT,

• Jean Lenoir, vice-président,

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27 septembre 2012 4 27 /09 /septembre /2012 08:00

 logofnaut2012

 

Front commun contre les propositions de la SNCF 

 

Les Régions et les associations d'usagers des transports sont opposées à l'idée émise par la SNCF de reprendre à son compte une partie de la dette du propriétaire du réseau ferré RFF.

 

Alors que Jacques Auxiette, le président de la commission Transports de l'Association des régions de France (ARF) qualifie la proposition récente de la SNCF pour désendetter le ferroviaire de proposition "absolument inacceptable", la FNAUT monte à son tour au créneau.

 

La FNAUT se montre hostile aux solutions de la SNCF qui consiste à faire prendre aux usagers une part plus conséquente à l'effort de desendettement ce qui supposerait une hausse du prix des billets de TER. Alors que, dans le même temps, les usagers subissent tous les jours retards, pannes et annulations dus au mauvais état du réseau.

 

Il y a "mieux à faire", disent les usagers

 

La Fédération Nationale des Association d'Usagers des Transports (Fnaut) considère qu'il y a "mieux à faire" que d'augmenter le prix du billet du TER pour résorber la dette du rail.

 

Elle estime que des économies sont réalisables sur des "projets d'infrastructures inutiles". Parmi les "sources de gaspillages", la Fédération pointe du doigt les projets d'autouroute A45 entre Lyon et Saint-Etienne, estimé "à plus de un milliard d'euros", de liaison autoroutière entre Saint-Denis et la Possession sur l'île de la Réunion (2 milliards) ou encore le Canal Seine-Nord "autour de 5 milliards". "Les gisements sont énormes", martèle son président Jean Sivardière.

 

Autre piste d'économies, selon la Fnaut, l'ouverture à la concurrence via des délégations de service public (DSP), des lignes TER, qui sont aujourd'hui sous monopole de la SNCF.

"Nous estimons que l'ouverture à la concurrence permettrait d'amorcer un cercle vertueux", souligne Jean Sivardière.

 

Il suggère plusieurs mesures à mettre en place dans le cadre des DSP pour réduire le coût des trains régionaux, sans pour autant réduire les salaires des cheminots: augmentation de la polyvalence du personnel, hausse du temps annuel de conduite, réduction du nombre de circulations avec agent d'accompagnement.

 

"De cette démarche, on attend une réduction des charges de l'exploitant, ce qui engendre une augmentation de la fréquentation du TER".

La Fnaut suggère également d'exploiter "quelques niches fiscales anti-environnementale" comme la taxe poids-lourds, la taxe sur le gazole, le stationnement et les péages urbains.


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25 septembre 2012 2 25 /09 /septembre /2012 08:00

Un forum de la Mobilité Durable est organisé le 28 septembre à BREST


Brest Métropole Océane et l'Ademe Bretagne organisent le 28 septembre un forum Mobilité Durable à destination des entreprises et administrations.


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Cette journée technique vise à :


+ mieux connaître les déplacements liés au travail, qui sont nombreux, et qui ne se limitent pas aux déplacements domicile-travail (déplacements durant la pause méridienne, déplacements professionnels...) ;


+ promouvoir les solutions alternatives au déplacement individuel en voiture pour optimiser les déplacements : concevoir un PDE, limiter le risque routier...

 

 

Plus d'informations :


http://www.brest.fr/agenda/evenements/b/1213/h/ef094b0e96/category/58/article/forum-mobilite-durable-au-quartz.html

 

 

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24 septembre 2012 1 24 /09 /septembre /2012 08:00

logofnaut2012

 

Paris, le 18 septembre 2012

 

 

 

 

 

 

Déplacements de proximité : la FNAUT réclame une politique plus efficace

contre la dépendance automobile

 

 

A l’occasion de la journée du transport public, la FNAUT rappelle que la circulation automobile a pu être réduite dans les centres des grandes agglomérations françaises grâce au développement des transports publics et des aménagements cyclables.


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Le "Bus Way" made in Nantes


Cette politique efficace doit être amplifiée, car le trafic automobile reste intense dans les villes moyennes et dans les périphéries de toutes les agglomérations, ce qui implique un niveau inacceptable de nuisances (bruit et pollution de l’air, en particulier par les particules fines émises par le gazole), de consommation de pétrole et d’émissions de gaz à effet de serre.


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Paris et ses bouchons...


Si le progrès technologique est nécessaire, il ne faut pas en attendre des miracles. Ainsi la voiture électrique consomme elle aussi des matières premières, de l’énergie et de l’espace ; son créneau de pertinence, les flottes urbaines captives, est étroit.


Une volonté politique forte de l’Etat et des collectivités locales reste indispensable pour réduire la dépendance automobile qui engendre des coûts considérables pour la collectivité et fragilise les ménages à faible pouvoir d’achat.

 

 Jean Sivardière,

président de la FNAUT

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21 septembre 2012 5 21 /09 /septembre /2012 10:00

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C'est la semaine de la mobilité, et les associations de promotion du vélo, adhérente de la FUB en profite pour communiquer sur la mobilité alternative en vélo.

 

Exemple en Mayenne, où l'Association Place au Vélo, sera présente le :

 

Samedi 22 septembre,

de 14h à 17h30,

place du 11-Novembre, près du jet d’eau, Laval.

 

 

sur un stand qui proposera :

 

+ Brico-vélo (petits réglages mécaniques, apprentissage de gestes simples).


+ Recensement des besoins d’accompagnement de cyclistes, choix d’itinéraires.


+ Vélo à assistance électrique et vélo couché exposés,


+ stand d’information et conseils (aller au travail, à l’école à vélo, faire ses courses).

 

+ documentations

 

 

Et tout cela gratuitement !

 

Alors à bientôt ...

Contact : tél. 02 43 56 59 87

64 rue Prosper Mérimée, 53000 Laval 

 velo.lavalagglo@wanadoo.fr


 

 

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21 septembre 2012 5 21 /09 /septembre /2012 08:00

 

et le 22 septembre ... c'est la journée mondiale sans voitures ...

 

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Chaque année, le 22 septembre, des personnes se réunissent aux quatre coins de la terre, dans les rues, les carrefours, les pâtés de maisons, dans le but de rappeler au monde entier que nous ne sommes pas obligés d’accepter une société dominée par l’automobile.

 

Faisons de la Journée mondiale sans voitures une vitrine de ce à quoi nos villes devraient ressembler sans voitures … 365 jours par an.


Alors que notre climat se réchauffe, la Journée mondiale sans voiture est l’occasion idéale de libérer la planète de cette surchauffe et de demander à nos urbanistes et à nos politiciens de rendre prioritaires le vélo, la marche et les transports publics plutôt que l’automobile.

 


Trouvez des alternatives à la voiture sur Carfree France

 

 

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20 septembre 2012 4 20 /09 /septembre /2012 10:00

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Strasbourg, le 17 septembre 2012

 

Communiqué

 

 

Apprentissage du vélo en ville : les associations de la FUB s’engagent

 

 

La 2e Journée des vélo-écoles mardi 18 septembre, lors de la Semaine européenne de la mobilité, est l’occasion de découvrir et de faire connaître tout type d’action en faveur de l’apprentissage de la mobilité à vélo.

Se déplacer à vélo en ville ? Un nombre croissant de Français font ce choix. D’autres les suivraient bien, mais ne se sentent pas à l’aise dans la circulation ou ne savent pas faire du vélo. Une des réponses, rejoindre une vélo-école.

 

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Cette demande d’apprentissage, perçue depuis des années par le réseau FUB, s’est traduite par la création de la vélo-école de Montreuil en 1999. Depuis, 35 structures semblables ont vu le jour, sous des formes diverses, tant au niveau des publics ciblés que du mode de fonctionnement.

 

35 formateurs salariés et 128 bénévoles ont formé plus de 14 000 personnes au vélo en un an. La moitié des vélo-écoles du réseau sont présentes en milieu scolaire ou interviennent auprès d’enfants hors milieu scolaire.

Toutefois, la très grande majorité (90 %) s’adresse également aux adultes débutants (souvent population d’origine étrangère) ou souhaitant reprendre confiance pour circuler à vélo en ville. A noter que 60 % des vélo-écoles bénéficient du soutien d’une collectivité locale et 17 % d’un partenaire privé (enquête FUB, juillet 2012).

Développées majoritairement par des associations de grande taille (plus de 100 adhérents), les vélo-écoles sont toutes pilotées par des cyclistes quotidiens expérimentés, qui connaissent bien la réalité de terrain et partagent des valeurs fortes liées au vélo (autonomie, responsabilité, liberté et efficacité des déplacements). Si l’aventure est passionnante, c’est également une entreprise ardue : les ressources, humaines et financières, ainsi que la communication vers l’extérieur faisant cruellement défaut.


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La FUB participe au montage de formations « Initiateur Mobilité à Vélo », dont deux sessions sont d’ores et déjà programmées :

+  à La Rochelle du 9 au 12 octobre par l’association Vélo-école, partenariat FFCT et FUB.

Inscriptions closes.

+ à Strasbourg du 23 au 26 octobre, par le CADR 67 en partenariat avec la FUB. Inscriptions auprès

de cadr67@fubicy.org.

La FUB s’implique dans la création d’un nouveau Certificat de Qualification Professionnelle « Educateur Mobilité à Vélo », destiné à ceux qui veulent en faire une activité professionnelle rémunérée.

 

A noter également une rencontre "Gestionnaire de vélo-école", pilotée notamment par la FUB, jeudi 22 novembre à Dijon, consacrée aux questions d’assurances de l'activité et recherche de soutiens financiers.

L’élan se poursuit : 10 projets de vélo-écoles ont été recensés par la FUB en 2012. Forte de son expertise depuis plusieurs années, la FUB s’engage aux côtés de ses associations pour poursuivre cette dynamique, signe de la vitalité de son mouvement associatif.

 

Retrouvez la liste des 35 vélo-écoles FUB sur www.fubicy.org.

 

Perrine Gaillet - Chargée de communication

Tél. 03 88 75 71 90 p.gaillet@fubicy.org

 

 

Vous pouvez également contacter les associations locales de la FUB, pour faire connaître votre demande. Les associations peuvent mettre en place des ateliers ou un tutorat afin d'accompagner les "apprentis cyclistes"...

 

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