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11 septembre 2012 2 11 /09 /septembre /2012 07:46

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Alors que la "Conférence Environnementale" est annoncée les 14 et 15 septembre prochain, c'est toujours le grand flou sur son contenu d'autant que plusieurs déclarations récentes de Ministres et de représentants du gouvernement ont semé le trouble dans le monde associatif... 

 

En lançant cette "Conférence", le gouvernement a une marge de manoeuvre assez étroite:

  • car si les résultats sont moins importants que ceux du  "Grenelle" (déjà maigre), elle n'aura eu aucun intérêt,
  • si ils sont identiques, son impact aura été quasiment nul puisqu'elle sera passée inaperçu dans l'opinion publique. Son "aura" aura été de fait moins importante, à l'image de la préoccupation environnementale de ce gouvernement et ce malgré la place de 2 ministres Europe Ecologie.
  • il ne reste qu'une seule possibilité : la réussite mais encore faudrait-il que les deux dossiers les plus emblématiques soient pris en considération : le nucléaire et Notre Dame des Landes... hors ce sont sur ces mêmes dossiers que des socialistes se sont exprimés...

 

Vers un enfouissement du débat sur le nucléaire

 

A l'occasion du Grenelle, la précédente majorité avait exclu le nucléaire des débats, la même décision a été prise de soustraire l'atome de la Conférence... égalité !

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Le 29 août 2012, FNE publiait un communiqué de Presse concernant la future "Conférence Environnementale" du  14 et 15 septembre prochain ... Nous reprenons quelques paragraphes sur le Blog...

 

" Flou artistique autour de la conférence environnementale

 

Aujourd’hui, la ministre de l’Ecologie réunit l’ensemble des parties prenantes pour finaliser l’ordre du jour et les modalités de la conférence environnementale pour la transition écologique qui se déroulera les 14 et 15 septembre prochains. Pour FNE, la réussite de cette conférence dépendra de la capacité du gouvernement à lui fixer des objectifs et à s’assurer que des mesures concrètes, chiffrées et inscrites dans un agenda émergent à l’issue de cette confrontation de points de vue.

 

Toujours pas d’objectif

 

France Nature Environnement s’inquiète de l’absence actuelle d’objectifs précis à quinze jours des débats. L’inconnue demeure également en ce qui concerne le nombre et l’identité des participants, ainsi que le périmètre des tables rondes. Pour sa part, France Nature Environnement attend de cette conférence, une mise en cohérence de l’action gouvernementale avec la transition écologique que le président de la République appelle de ses vœux. La politique fiscale doit faire la chasse aux niches fiscales néfastes pour l’environnement sans quoi, elle sera prise en flagrant délit d’incohérence..."


Fresque 2006 06 25 07 

Les transports en pointillé ?

 

En matière de transport, la FNAUT Pays de la Loire constate que la Conférence est déjà en deçà des intentions du Grenelle puisqu'en Région, la FNAUT avait participé, à Laval, au Grenelle... Ce constat intervient après les récentes déclarations de la porte parole du gouvernement ainsi que de la ministre de l'environnement sur Notre Dame des Lande. Ce qui ne posent pas les conditions d’un débat serein à propos de la problématique des transports en France. La bienveillance de la Ministre pour Notre Dame des Landes  donne l’impression que la place de l'aéroport est déjà faite et que tout débat est inutile.

 

Et FNE de conclure...

 

..."Bruno Genty, président de FNE : « la Ministre nous a proposé de discuter ensemble de l’ordre du jour. Nous souhaitons que nos remarques soient entendues. Nous sommes prêts à jouer le jeu du débat à condition que les objectifs, les financements et le calendrier soient à la hauteur des déclarations du président de la République en faveur de la transition écologique. Si la diminution de la production d’électricité nucléaire, l’agriculture en soi et la problématique de l’eau ne sont pas priorisées, nous passerons à côté de l’exercice, de l’enjeu. »

 

 

 

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La FNAUT participait au sein du "réseau action climat" au dialogue dans le cadre du Grenelle

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10 septembre 2012 1 10 /09 /septembre /2012 08:00

 

Alors que le gouvernement se penche sur une énième aide au secteur automobile et soutient financièrement la baisse du prix du pétrole à la pompe pour les automobilistes, le Journal Le Monde a publié une tribune le 6 septembre 2012, de 4 élus écologistes, Alain Jund, adjoint au maire de Strasbourg, Catherine Hervieu, vice présidente de l'agglomération de Dijon, Rudy L'Orphelin, adjoint au maire de Caen et Clément Rossignol, vice président de la communauté urbaine de Bordeaux intitulé "Le vélo dans l'avenir de nos villes"

 

 

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Si aujourd'hui le prix de l'essence atteint des sommets, chacun  s'accorde pour reconnaître que cette évolution est durable et  inexorable. Les défis de la mobilité nous imposent de changer de paradigme.

La place du vélo dans nos agglomérations constitue un levier pour la transformation de nos villes. Le vélo est non seulement un mode de déplacement essentiel, c'est également un outil d'aménagement des espaces urbains et des territoires. Et de ce point de vue, la France accuse un retard alarmant.

 

A titre de comparaison, quand les Français parcourent en moyenne 75 km à vélo par an, les Allemands et les Belges sont autour de 300 kilomètres. Les Danois, quand à eux, qui dépassent allègrement les 900 kilomètres.

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Les Allemands parcourent autour de 300 kilomètres.(Fribourg-En-Brisgau)

 

Et pourtant !

 

Pendant plus de 25 ans, ce sont nos impôts qui ont payé l'achat de nos voitures. Cela a couté (et coûte encore) des milliards aux contribuables. Souvenons-nous des balladurettes, des jupettes, des primes à l'achat et autres incitations pour l'automobile. Pendant des décennies, l'obsolescence programmée l'a été avec l'argent public. Les voitures étaient encore en état mais les primes les amenaient directement à la casse. Qu'on en juge : à lui tout seul le dernier plan national qui a pris fin en décembre 2009 comportait plus de 220 millions d'euros de primes à la casse, l'appui au crédit automobile à hauteur de 1 milliard d'euros et 300 millions d'euros pour le démarrage du fonds d'investissement ad hoc....

 

Cet été, le plan de soutien à l'automobile initié par Arnaud Montebourg au-delà des intentions affichée ne peut faire l'objet d'un chiffrage précis ; c'est néanmoins un"investissement" de 490 millions d'euros pour les finances publiques en 2013, "en grande partie compensé" par les malus pour les véhicules polluants.

 

En bout de course (sic) le gouvernement précédent avait annoncé dans un pseudo plan national vélo fin janvier une mesure phare définissant... La dimension enfin règlementaire d'un panneau attendu depuis plus de 14 mois et permettant dans nos villes, le tourne-à-droite pour les cyclistes.

 

Tout ça pour ça ! Aujourd'hui, le gouvernement doit prendre toute la mesure de l'importance du vélo. Il constitue une réponse pragmatique, efficace et économique à une part des défis des déplacements de nos concitoyens..

 

Le ministre des transports doit prendre la mesure de l'investissement des près de 500 millions d'euros que les collectivités ont consacrés en 2009, aux politiques en faveur du vélo (pistes cyclables, aménagements urbains, stationnements, services...). Le budget de l'Etat pour ces mêmes politiques s'élevait péniblement à 15 millions d'euros alors même que les recettes (principalement fiscales) liées au vélo s'élevaient à 621 millions d'euros pour le compte de l'Etat. ( Grand Angle- Economie du Vélo, parue en juillet 2009). A titre de comparaison, la diminution de 2 cents du prix de l'essence équivaut à une perte de 1 million d'euros dans le budget de l'Etat.


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Un enjeu pour tous

 

Le vélo est un levier essentiel pour relever les défis des politiques de déplacement et d'égalité des territoires.

 

C'est d'abord le défi de la mobilité. En 2012, 50 % de nos déplacements de moins de deux kilomètres se font en voiture. Un tiers des écoliers va à l'école située à quelques centaines de mètres du domicile en voiture. Le droit à la ville pour tous, le droit pour chacun d'accéder à son lieu de travail, de scolarité ou de loisirs passera de plus en plus par des modes de déplacements "actifs".

 

C'est aussi le défi du pouvoir d'achat. Le budget "transports" est aujourd'hui en 2e position dans le budget des ménages et des familles. L'usage régulier du vélo fait partie des réponses fortes et durables quant au pouvoir d'achat de tous nos concitoyens.

 

C'est également le défi de la santé. A l'heure où plus de 15 % des Français souffrent de maladies liées à l'inactivité (obésité, diabète, maladie cardio-vasculaire), le vélo au quotidien, en tous cas régulier, est source de bienfaits en terme de santé publique et ouvre un champ d'économies réelles dans le financement de la protection sociale. Face à la pollution de l'air et aux dégâts sanitaires issus des particules fines des moteurs diesel, l'usage du vélo contribue à

l'amélioration nécessaire de la qualité de l'air. D'après le ministère de la santé, le vélo contribuerait à une économie annuelle de 5 milliards d'euros pou le budget de la protection sociale.


P1020266.JPG Le vélo au quotidien est source de bienfaits en terme de santé publique (Véol  à Caen)

 

C'est le défi de l'énergie. Du pétrole inépuisable et bon marché nous sommes passés à une énergie rare et chère. L'usage du vélo facilite la transition dans les modes de déplacement tout en diminuant notablement la facture énergétique qui pèse aujourd'hui pour 45 milliards dans la balance commerciale. C'est aussi le défi de l'espace. Les aménagements pour les vélos (pistes, cheminements, stationnement...) ne requièrent que peu de notre espace, denrée de plus en plus rare dans nos villes et nos territoires. De plus ils sont peu coûteux comparativement aux  budgets des infrastructures routières et autoroutières.

 

C'est enfin le défi du vivre ensemble car l'usage du vélo permet de  développer des liens quotidiens apaisés entre usagers de l'espace  urbain. Il contribue immanquablement à plus de convivialité,  d'humanité, de rencontre et d'échanges.

 

Des priorités stratégiques

 

Pour conforter et dynamiser l'action des villes et des agglomérations en matière de développement de l'usage du vélo, l'Etat doit prendre des décisions claires sans dépenses supplémentaires. La refonte du code de la route en code de la rue afin de sortir de cette cultureréglementaire automobile pour enfin redonner la priorité aux usagers les plus fragiles et vulnérables des espaces publics.

 

L'affectation aux aménagements cyclables de 10 % des budgets d'investissement consacrés aux infrastructures liées aux déplacements (routes, autoroutes, contournantes...) La mise en place de mesures fiscales incitatives, comme pour les autres modes de déplacement, pour l'achat et l'usage du vélo (trajet domicile travail). Mesures qui, de plus, structurent et confortent les filières locales de conception, production, montage et entretien des bicyclettes.

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A Strasbourg, la part modale de la voiture a reculé, du fait de la diversité de l'offre de transport

ou le vélo joue pleinement son rôle! 

 

Si, à Strasbourg, 14 % des déplacements se font à vélo, record français, ce chiffre s'élève à 27 % à Karlsruhe (au pays de l'automobile) et à 32 % à Copenhague (au bord des grands froids pluvieux de la mer du Nord).

 

Ces mesures balisent clairement la piste que doit prendre, en France,  le vélo sous toutes ses formes avec un vrai Plan National Vélo qui  inverse les logiques actuelles des mobilités et déplacements. C'est  l'enjeu que nous défendons localement et au plan national en tant qu'élus écologistes. Nous sommes d'ores et déjà prêts à y contribuer.

 

 Alain Jund, adjoint au maire de Strasbourg

 Catherine Hervieu, vice présidente de l'agglomération de Dijon

 Rudy L'Orphelin, adjoint au maire de Caen

 Clément Rossignol, vice président de la communauté urbaine de Bordeaux.

 

 

Via LeMonde.fr

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9 septembre 2012 7 09 /09 /septembre /2012 09:06
"En 2012, un tiers de la population française soufflera plus de cinquante bougies !

Se préoccuper du comment bien vieillir est plus qu’un élément décisif de la qualité de vie des Français : c’est un véritable enjeu de société.

 

Comment bien vieillir ? Comment aborder le futur avec sérénité, enthousiasme et vitalité ?

Du 18 septembre au 3 octobre 2012, le Train Bien Vivre pour Bien Vieillir viendra à votre rencontre et répondra à vos questions.

 

Trains Expo SNCF et les partenaires du Train invitent toutes les générations en quête de bien-être à venir échanger autour de ce sujet d’intérêt général. "

 

 

http://www.trainbienvivre.fr/Carte_Trajet_2BCalendrier_BVBV-new3.jpg?v=144bykgj09hjw8

 

Pour plus de renseignements : voir le site internet dédié au Train "Bien vivre pour bien vieillir"

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7 septembre 2012 5 07 /09 /septembre /2012 16:00

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Communiqué de Presse

mercredi 5 septembre 2012

Des travaux qui dérangent la FNAUT

 

L’annonce des travaux sur le site de la gare de Château Gontier, entre le PN 31 et 32 pour la mise en place d’une voie verte fait réagir la FNAUT.

 

Si l’objectif de la mairie d’organiser des circulations douces est louable, elle ne doit pas se faire encore une fois au dépend d’un tronçon de la voie ferrée qui n’est pas retranché du réseau ferré national…

 

Cette logique est malsaine et ne résiste pas à l’analyse de la situation pour plusieurs raisons :


P1100338.JPG Avec le projet, la voie 1, en bordure du quai, serait démontée et le quai grillagé, rendant toute utilisation de la gare impossible... 


Alors que le transport de fret par train revient officiellement à Château Gontier, la FNAUT est critique par rapport à un  projet qui vise à soustraire la voie principale située devant la gare à l’usage ferroviaire. Alors que le premier magistrat de la ville s’est plaint de la fermeture commerciale de la gare, le projet tel qu’il est connu, empêcherait ni plus ni moins l’arrivée et la desserte de la gare par un train car le quai serait inaccessible. C’est totalement incohérent !

Comment pourrait être accueilli un train touristique en gare de Château Gontier si les quais ne sont plus utilisables ! La voie entre Sablé et Château Gontier étant refaite, rien n'empêche la mise en place ponctuelle avec une association ferroviaire de circulations touristiques entre ces deux villes. Le sud Mayenne apporterait un plus à son attractivité touristique et commerciale … D’autant plus que Sablé est la gare du sud Mayenne dont le poids se verra renforcé par la mise en service de la « virgule » en 2017.

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Les voies neuves et les grillages marquent l'emprise de la future gare fret, voie neuve d'un côté contre voie double champignon de l'autre et menace de destruction comme si le sort de la gare était déjà scellé...


Cet aménagement est aussi en parfaite contradiction avec la politique foncière de RFF explicitée dans le document  de février 2011: « Pistes pour l’évolution de l’encadrement juridique des voies vertes », publié par la Mission Nationale des Voies Vertes  (l’Etat) qui vise à préserver les voies ferrées tout en favorisant les pratiques « douces ». D’autant que ce tronçon de voie ferrée n’est pas retranchée et réaliser des travaux… seraient « hors la loi » et signifieraient « un nouveau contentieux » en perspective…

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"Contresens cyclables"


Enfin cet aménagement serait en contradiction avec la politique « vélo » de l’Etat qui préconise le partage de la voirie comme l’a rappelé le Préfet de la Mayenne au Maire de Château Gontier. En effet pour lutter contre l’insécurité routière, il faut que les collectivités mettent en place de « vrais » bandes cyclables, des « sas vélos », des « contresens cyclables », des « tournés à droite » comme dans les autres villes de France… beaucoup de choses qui manquent dans la sous préfecture du sud Mayenne.. où les automobilistes comme partout en France doivent apprendre à partager l’espace public de la voirie, voir à rouler moins dans un contexte de hausse du pétrole se serait judicieux…

Pour rejoindre les établissements scolaires les alternatives sont possibles encore faut-il les étudier…

 

Si M. Henry, comme Conseiller Général se satisfait de la mise en place d’une navette rapide entre sa ville et Laval, chose que la FNAUT approuve. (Elle demande même son extension aux autres axes : vers Craon, Sablé et Ernée). M. Le Maire devrait appliquer sur son territoire cette solution, celle d’un vrai transport collectif, avec des lignes de bus (au moins deux), des lignes spéciales et des TAD. Ce serait un service public offert aux usagers (scolaires, salariés …) qui aurait l’avantage de coûter moins cher que la rocade Nord et de répondre à un besoin des populations…

 P1110281allégée

 Début des travaux de la jonction de Sablé et de la "Virgule"


La FNAUT Pays de la Loire se félicite du lancement des travaux de « la virgule de Sablé» à laquelle elle a contribuée largement. Avec cet aménagement, le Haut Anjou va retrouver une accessibilité améliorée en train vers l’ensemble du territoire régional.

A l’heure où le coût du carburant devient un frein à l’usage de l’automobile, permettre au train  et aux transports collectifs d’être concurrentielS c’est une bonne chose.

 

Pour la FNAUT

F. EYMON  fnautpl@gmail.com 

 

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6 septembre 2012 4 06 /09 /septembre /2012 08:00

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Communiqué de Presse

Paris, le 3 septembre 2012


Grandes infrastructures de transports : la FNAUT réclame l’abandon des projets inutiles ou nocifs pour l’environnement

 


La FNAUT approuve le réexamen par le gouvernement du projet de canal Seine-Nord, une infrastructure surdimensionnée, d’un coût grossièrement sous-estimé et d’un intérêt économique et écologique qui n’a jamais été démontré autrement que par des slogans.

Ce canal aurait davantage contribué à concurrencer le port du Havre, en plaçant l’Ile-de-France dans la zone d’influence des ports belges et néerlandais, qu’à transférer du trafic de la route sur la voie d’eau.
 

A la veille de la Conférence environnementale des 14 et 15 septembre, la FNAUT attend du gouvernement la remise en cause d’autres projets contraires aux objectifs du Grenelle de l’environnement et néanmoins inscrits au Schéma National des Infrastructures de Transport :


+ le canal Saône-Rhin/Moselle, un projet véritablement pharaonique, qui ne procède que des

fantasmes de ses promoteurs ;


+ l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, parfaitement inutile et destructeur d’un terroir périurbain précieux, auquel, de manière incompréhensible, la ministre de l’Ecologie vient d’apporter son soutien car il répondrait à un « besoin » qu’elle n’a d’ailleurs pas précisé ;


+ les autoroutes qui traverseraient des territoires fragiles et ne feraient que stimuler le trafic routier source de nuisances et de gaspillage d’énergie, en particulier l’A831 Fontenay-le-Comte – Rochefort, qui menace le Marais poitevin ; l’A45, deuxième autoroute Lyon – Saint-Etienne,qui traverserait les Monts du Lyonnais, et la NLR, Nouvelle Route du Littoral, qui saccagerait le littoral nord-ouest de l’Ile de la Réunion ; l’abandon du Grand contournement autoroutier de Strasbourg ne doit pas rester une décision isolée ;
 

+ la ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges, coûteuse et mal conçue (elle assècherait la ligne classique ; une desserte TGV de Limoges serait plus pertinente à partir de la future ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Lyon).

 

La FNAUT demande à l’Etat et aux Collectivités territoriales d’éliminer rapidement les grands projets inutiles ou incompatibles avec les objectifs du Grenelle de l’environnement, et de concentrer leurs moyens financiers sur les projets d’avenir sans lesquels on ne pourra envisager aucune transition énergétique et écologique :

 

+  les transports urbains en site propre, tramways et bus à haut niveau de service ;
+  la régénération du réseau ferré classique ;
+  les projets les plus pertinents de lignes à grande vitesse.

 

Contact presse : Jean Sivardière, président, 

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31 août 2012 5 31 /08 /août /2012 08:00

Allez on ne peut pas résister à l'envie de vous faire partager cette déclaration...

 

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...La Virgule de Sablé va révolutionner le transport du quotidien dans les Pays de la Loire. Les Lavallois pourront aller à Nantes et à Rennes en TER, un mode de transport plus sûr, plus confortable et moins cher que la voiture ", s'est enthousiasmé le maire et président de l'agglomération lavalloise, Jean Christophe BOYER, associant au passage le travail exemplaire effectué par l'association Fnaut, la première à avoir défendu ce projet, il y a plus de dix ans maintenant. C'est la preuve que le volontarisme de la société civile lorsqu'il rencontre celui des collectivités peut aboutir à de grands projets "...

 

Voilà qui est dit ....

 

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30 août 2012 4 30 /08 /août /2012 09:00

 

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Avec ou sans grèves ?

 

Le 03 septembre le réseau bus sera réorganisé pour prendre en compte les évolutions futures du réseau.

A savoir :

 

La ligne 16 s'arrêtera dorénavant à la gare, en effet il est prévu un Bus à Haut  Niveau de Service (BHNS)  dans un proche futur identifié comme la future ligne T3 .

 

La ligne 3 désservira Oasis - Gazonfier quant à  la ligne 4 elle assurera la desserte de  St Georges - Coulaines.

 

La ligne 8 vera son terminus prolongé jusqu'au nouveau "Parc Manceau".

 

La ligne 5 terminera sa desserte en gare routière et  enfin la ligne 24 desservira le nouveau quartier à Mulsanne.

 

On peut constaté qu'il y a eu peu  d'annonce de ces changements

 

Pour compléter cette annonce l'ensemble du service commercial sera réorganisé et regroupé en un même lieu, en centre ville, avenue De Gaulle.

 

Pour s' informer des jours de grève ?

 

Car au Mans,  au mois d'août, les samedis se suivent et se ressemblent tous ...  surtout quand il y a grève...

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29 août 2012 3 29 /08 /août /2012 08:00

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Communiqué de Presse

 

mardi 28 août 2012

Lancement officiel de la « virgule de Sablé »

                                          : un aménagement pensé par les usagers pour les usagers

 

 

Lundi 27 août 2012 avait lieu le lancement officiel par Réseau Ferré de France des travaux sur les 8 jonctions dont elle à la maîtrise d’ouvrage dans le cadre du TGV Ouest.

 

Réseau Ferré de France, organisait une cérémonie officielle à Juigné sur Sarthe, où se trouvaient de nombreux élus (CR, CG, Agglomérations…) pour découvrir les travaux de la jonction de Sablé sur Sarthe qui permettront de raccorder la LGV à la ligne existante Le Mans-Angers-Nantes, raccordement prévu dans le cadre du dossier TGV.

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La jonction de Sablé sur Sarthe : les travaux de génie civil ont commencé : Le TGV vient du Mans et se dirige vers Sablé

 

Paradoxalement, à cette occasion, c’est plutôt la « virgule de Sablé » qui s’est imposé dans les discours des différents élus représentants les collectivités et financeurs du projet. Un paradoxe pour un aménagement qui n’avait pas été prévu par l’Etat et a SNCF à l’origine du projet et qui ne faisait pas parti de la commande…

 

En effet que ce soit Gérard LAHELLEC, pour la Bretagne ou Jacques AUXIETTE pour les Pays de la Loire, tous deux ont plaidé, dans leurs interventions respectives, pour « la virgule » en terme d’optimisation du réseau et d’avantages pour l’ensemble du territoire. Qualifié également d’«atout majeur pour notre territoire » par Mme PICHOT député de la Mayenne ou de projet qui allait «révolutionner les transports» selon le Maire de Laval, cet aménagement de 3,6 km de long va, dès sa mise en service en 2017, mettre en relation Rennes, Vitré, Laval, à Sablé, Angers et Nantes grâce à des circulations TER sur le tronçon de LGV entre Laval – Sablé.


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Lors de la présentation des travaux par les Cheminots SNCF d'infra, Hubert du Mesnil répond à Jean Arthuis (Président du CG) en présence d'élus régionaux mayennais : MIchel Perrier et Jean Pierre Lescornec ( Conseil Régional).

 

Les FNAUT Bretagne et Pays de la Loire présentes, se félicitent du lancement de cette réalisation à laquelle elles ont contribuées.

Car si la FNAUT comme association d’usagers n’avait pas proposé « la virgule de Sablé» dans le cadre des Etudes Préliminaires (1999-2001), des études de l’APS (2002-2005) du TGV, jamais elle n’aurait vu le jour.

Avec cet aménagement, Rennes - Angers ou Laval – Nantes, se feront en 1h25 environ soit un gain de temps de 50 minutes, un véritable rééquilibrage de la géographie ferroviaire et une accessibilité améliorée en train pour l’ensemble du territoire régional.

A l’heure où le coût du carburant devient un frein à l’usage de l’automobile, permettre au train d’être concurrentiel c’est une bonne chose.

 

Il est maintenant important de penser l’usage de cette virgule même si la desserte est déjà connue : 8 AR sont d’ors et déjà envisagées par la Région. La FNAUT préconise des circulations en unités multiples (plusieurs rames) qui pourraient être coupées à Laval (sens Rennes/ Le Mans) afin de desservir Le Mans et Angers simultanément : l’une empruntant la ligne classique et l’autre la LGV + la Virgule. La même disposition pourrait être adoptée pour l’autre sens à Sablé vers Le Mans ou Rennes. Cette organisation permettrait de gérer les sillons ferroviaires et aurait l’avantage de ne pas « dépouiller » Le Mans de ses dessertes ferroviaires.


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La "Virgule" : c'est  maintenant !

 

La FNAUT attendait également cette occasion pour que la région des Pays de la Loire reconnaisse la paternité du projet au monde associatif. Cela aurait été un beau symbole : un aménagement pensé par les usagers pour les usagers… Mais ce ne fut pas le cas … seul Hubert du Mesnil le Président de RFF trouva les mots pour remercier «la Fédération Nationale des Usagers des Transports et ceux qui ont imaginé la virgule.»

 

 

Pour la FNAUT

F. EYMON

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28 août 2012 2 28 /08 /août /2012 08:30

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Paris, le 27 août 2012

 

Baisser les taxes sur les carburants automobiles ?

Une mesure coûteuse, un effet marginal, un message antipédagogique

 

 

 

Confronté au mécontentement des automobilistes, le gouvernement envisage une baisse «modeste et provisoire» des taxes sur les carburants : une telle mesure serait incohérente, inutile et dangereuse.

 

+ Il est incohérent de chercher hier à réduire la consommation de pétrole en renforçant le dispositif du bonus-malus puis, aujourd’hui, de vouloir la pérenniser en la faisant subventionner par l’Etat.

 

+ Au moment où on augmente les impôts, il y a mieux à faire pour protéger les automobilistes que de gaspiller l’argent public par une mesure symbolique dont les effets, sauf à ruiner l’Etat déjà peu fortuné, ne pourraient être que dérisoires et provisoires.

 

+ Il est dangereux de nier ainsi que la hausse du prix du pétrole est un phénomène à la fois conjoncturel et structurel, et d’endormir le consommateur, au lieu de le responsabiliser, en validant un « droit acquis » au carburant bon marché, comme le fait le ministre de l’Economie et des Finances quand il déclare : « il n'est pas question que les prix des carburants continuent d'augmenter ».

 

La FNAUT attend du gouvernement des mesures plus efficaces

 

Un effort d’information du public sur le prix des carburants en Europe et leur évolution en France :

 

+ Le prix des carburants automobiles en France est un peu inférieur à la moyenne européenne : 1,42 € / litre de gazole le 13 août dernier contre 1,52 € dans l’Europe des 27. Le litre de gazole coûtait alors 1,54 € en Allemagne, 1,71 € en Italie et 1,77 € en Grande-Bretagne.

 

+ Suivant une étude de l’économiste Jean-Marie Beauvais réalisée pour la FNAUT et l’ADEME, contrairement aux idées reçues, le prix moyen réel d’un trajet de 100 km en voiture (chiffré en nombre de minutes de travail nécessaire pour payer le carburant) a été divisé par 2,5 depuis 1970, soit une baisse de 60% : le salaire minimum a augmenté 3 fois plus vite que le prix des carburants en monnaie courante ; depuis 2000, la fiscalité des carburants a fortement baissé (de 78% du prix de vente à 55% pour l’essence, et de 70% à 47% pour le gazole).

 

Des incitations à réduire immédiatement la consommation de carburant


+ Le lancement d’une grande campagne d’information sur l’éco-conduite, sur le modèle des campagnes de sécurité routière (2h de formation suffisent pour réduire la consommation de 10%) ;

 

+ Un abaissement des vitesses maximales autorisées à 120 km/h sur les autoroutes (comme en Belgique, Espagne, Finlande, Grèce, Irlande, Pays-Bas, Portugal, Suède, Suisse et sur de nombreuses sections en Allemagne), 100 km/h sur les voies express et 80 km/h sur les routes ordinaires.

 

Des mesures de fond permettant de réduire progressivement la dépendance automobile


+ Favoriser l’intermodalité pour réduire la longueur des parcours automobiles.

 

+ Faire connaître la prime transport, instaurée sur l’ensemble du territoire en 2009 mais dont l’existence est encore peu connue des salariés.


+ Préparer un vaste plan, créateur d’emplois pérennes, de développement des transports collectifs entre banlieues des grandes villes et dans les zones périurbaines et rurales, où vivent de nombreux automobilistes à faible pouvoir d’achat captifs de leur véhicule.

 

+ Encourager le télétravail et la densification de l’habitat autour des transports collectifs.


 

Contact presse : Jean Sivardière, président de la FNAUT, tél. 04 76 75 23 31

 

 

La FNAUT participera, cet après-midi, à la rencontre entre le ministre de l’Economie et des Finances et les Associations de Consommateurs

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27 août 2012 1 27 /08 /août /2012 09:00

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L'appel d'offre est lancé !

 

Mayenne, la sous préfecture du nord Mayenne, vient de publier un Avis d'appel public à la concurrence dans la Presse Régionale, à la mi aoùt  avec comme date du démarrage du marché le 1er janvier 2013 !

 

Réponse en juillet 2013... ou 2014 !


Mais ne vous y trompez pas la mise en place effective du transport intercommunal dans le cadre de la communauté de commune du Pays de Mayenne  n'est pas envisagée avant juillet 2013 voir même  juillet 2014 !!!

 

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Le Bus de Mayenne : 1 bus pour assurer l'ensemble des circuits

 

La FNAUT  : une force de proposition

 

La FNAUT avec l'association Tracès ont participé dans le cadre du Comité de suivi du transport urbain à Mayenne. Les associations ont apportées leur contribution...

 

Proposant deux lignes urbaines, évoluant dans le périmétre de la ville de Mayenne, cadencées et se croisant en centre ville, avec une forte connexion sur l'espace gare, où arrivent les autocars interrurbains.

 

Pour les communes périphériques, les associations envisageaient des services spéciaux pour les scolaires et les salariés, combinés à un service à la demande de type TAD...

 

Même si au final, le projet adopté sera légérement différent, le futur réseau qui se dessinera sera plus attractif que le bus qui circule actuellement à Mayenne.

 

imm005-6.jpgLa gare à Mayenne : un futur pôle d'échange

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