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22 décembre 2012 6 22 /12 /décembre /2012 08:00

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La FNAUT a suivi ce dossier, relayant les réclamations des usagers et leurs témoignages auprès de la SNCF et de la Région. Elle a évoqué cette situation au Comité des Partenaires qui s'est réuni jeudi 19 décembre à Nantes...

 

Cette mobilisation a payé puisqu'il semble que le retour à la normale soit envisagé pour la rentrée : le TER 858012 va retrouver sa 2ème rame et les usagers des conditions de transport ... normale.

 

La Région par le biais d'un communiqué de presse daté du 21 décembre 2012 annonce le rétablissement de la rame double sur le train de 7h42 (St Nazaire - Nantes)!

 

images

 

Transports collectifs - Surcharge sur le 7H42 entre Saint-Nazaire et Nantes

La Région obtient de la SNCF le rétablissement d’une rame double dès le 7 janvier prochain

 

 

Depuis le service d’hiver mis en place le 9 décembre dernier par la SNCF, le train de 7H42 entre Saint-Nazaire et Nantes est assuré en rame simple alors qu’il était jusqu’alors en rame double : cette dégradation du service a généré depuis cette date une surcharge très importante et des récriminations légitimes des nombreux voyageurs qui l’empruntent chaque jour à cette heure de pointe.


La Région, autorité organisatrice, a identifié ce problème dès le 10 décembre et interpellé immédiatement la SNCF, exploitant du réseau, pour qu’elle trouve une solution et rétablisse ainsi le niveau de l’offre sur cette liaison et pour cet horaire.


Gilles Bontemps, vice-président de la Région en charge des Transports, vient d’obtenir de la Direction régionale des TER de la SNCF, l’engagement que la liaison quotidienne Saint-Nazaire -> Nantes de 7h42 serait à nouveau assurée en unité double dès le 7 janvier prochain, à l’issue des congés de fin d’année.

 

 

Contact Presse

Laurence Guimard : 02 28 20 60 61 – 06 83 50 10 83

Laurence.guimard@paysdelaloire.fr

 

P1100434Cela ne sera plus la galère  pour trouver de la place dans le TER de 7H42 entre Saint-Nazaire et Nantes

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 09:30

Mais comme la fin du monde, les prévisions ne sont pas exactes, la Rocade Sud ne sera en service qu'en 2013...

 

Prévue à l'origine en 2008, cette rocade urbaine n'a pas cessé  de prendre du retard (tout récemment Il est apparu des malfaçons dans la réalisations des enrobés) alors que ses coûts s'envolent ....Et puis le chiffrage ne prenait pas en compte tous les coûts...

 

Pire elle est déjà obsolète à tel point qu'une nouvelle rocade routière est dèjà en chantier (concertation) et adoptée par les élu(e)s. Localisée au nord... cette route va pomper les finances ds collectivités avec un coût annoncé de 35 millions d'euros... une paille ! Et elle cristalise déjà une opposition...

 

 

  Le tracé DUP 2005 signifie « déclaré d’utilité publique ». Le tracé modifié se trouve en dessous du premier. P1080308

 

 

 

 

Le coût de la rocade serait plus prôche des

17 millions d'Euros... que du coût annoncé...

P1090794

La rocade sud en construction

 

Démontage de la voie en janvier 2010 : il ne reste plus beaucoup de temps avant les travaux de ferraillages de la voie...

 

w Ch G 25012010 Rail et PELETEUSE354

P1060254.JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

rocade-sud.jpg

 

 

 

 

 

 

 

Pourtant cette Rocade aura quand même un parfun de fin du monde avec la destruction de la voie ferrée et l'utilisation du viaduc du Pendu pour réaliser un franchissement routier... (voir Le trait d'union en PdL : Sablé/Château-Gontier... ).

 

Et comme les mauvaises nouvelles ne vont pas seules, le maire de Château-Gontier a annoncé avoir enteriné la Rocade Nord et clos le dossier d'un réseau de bus à l'échelle de l'agglomération... Précisant qu'il y les modes doux... et les rocades pour traiter la question des transports...  Le débât est clos ?

 

La FNAUT n'a pas dit son dernier mot ...

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 08:00

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Lorsque le transporteur ne réagit pas, il faut s'adresser au donneur d'ordre. En l'occurence, il s'agit de la Région des Pays de la Loire , véritable financeur.

 

Aussi nos usagers ont donc déposé un message sur le site de la Région Pays de la Loire http://www.paysdelaloire.fr/no_cache/menu-bas/contacts/  dès  le vendredi 14 décembre.

 

 

images-copie-1

 

 

"Madame, Monsieur,

 

Je tenais à vous transmettre mon insatisfaction suite à un changement de qualité depuis lundi 10 décembre dernier sur mon trajet TER. Nous avons constaté avec d'autres collègues (Nantes Métropole) qui voyagent sur ce même train, que nous étions passés de deux rames à une rame.

 

Il s'agit du train avec le n° de circulation 858012 / Arrêt 7h59 Gare de Savenay / Arrivée 8h20 en Gare de Nantes.

 

Nous n'avons eu aucune information à ce sujet. Il n'y a rien sur le site TER Pays de la Loire non plus.

 

Sur Saint-Nazaire, un collègue a compris ce matin en posant la question que les agents de quai n'avaient aucune information à ce sujet et qu'ils allaient le signaler en interne.

 

J'ai pu entendre ce matin sur le quai de la gare de Savenay par l'agent chargé de signaler au conducteur le départ, que cette situation était prévue jusqu'au 25 mars 2013. 4 mois à voyager debout et je n'ose imaginer comment les jours de pointe !

 

Le hic c'est qu'en appelant le service TER Pays de Loire, nous avons pu apprendre que ce changement de rame était définitif suite au retour (après suppression) d'un train au départ de Savenay à 7h36 (train qui s'arrête à toutes les gares jusqu'à Nantes n°858002).

 

Le personnel de la SNCF n'est donc pas prévenu comme il se doit pour ensuite relayer aux usagers les bonnes informations.

 

Abonnée TER depuis 2005/2006, je suis très déçue par le manque de communication et de logique sur cette mesure. Alors que les abonnements augmentent à chaque rentrée et que l'on devrait s'en féliciter pour encourager encore plus ce transport, la gestion de ce transport semble prendre un sens inverse. Je sais pertinemment que la Région soutient cette politique de transport et que vous contribuez largement à réduire le coût de nos abonnements.

 

Le tarif augmente régulièrement mais si la politique à venir c'est de grignoter petit à petit sur le confort des trajets, je ne comprends pas comment on peut ainsi attirer plus d'usagers.

 

Ce train rapide partant de Saint-Nazaire est de plus en plus emprunté car il correspond à un horaire une fois sur Nantes très "classique". Le train de 7h29 a déjà été raccourci à une rame. J'ai depuis préféré décaler mon trajet 30 minutes plus tard mais je ne compte pas de nouveau le décaler plus tôt sur un train qui ne met 15 minutes de plus (et qui sera de nouveau très emprunté au fil des gares après Savenay).

 

Nous sommes plusieurs à ne pas comprendre cette mesure. Nous attendons des réponses claires et des solutions pour voyager de nouveau dans de bonnes conditions.

 

Recevez, Madame, Monsieur, mes sincères salutations."

 

 

P1060467.JPG

Croisement de 2 ZTER (Z21500) et d'un train corail tracté par un diesel 67000 en gare de Savenay en février 2010

 

 

La Région a été plus rapide puisque 15 minutes après avoir posté ce message, l’accueil de la Région informait qu'il transmettait au service compétent.

 

Mais à par cet accusé de réception rien de plus... pour l'instant...

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19 décembre 2012 3 19 /12 /décembre /2012 13:00

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Recherche SNCF désespèrement !

 

Les usagers ne se contentent pas de se plaindre "basiquement" ils informent de leurs conditions de transport et en particulier la SNCF, l'opérateur de transport chargé de les transporter et surtout de satisfaire aux engagements définis dans la convention TER... Dès fois qu'elle ne serait pas au courant des conditions de transport...

 

C'est ainsi que nos "naufragés" du TER 858012, on déposé un message sur le site TER Pays de la Loire vendredi 14/12/2012, telle une bouteille à la mer ...

pays de la loire

"Bonjour,

 

Aujourd'hui, j'ai de nouveau voyagé debout de Savenay à Nantes car mon TER habituel ne comporte plus qu'une rame depuis lundi dernier.

 

Il s'agit du train avec N° de circulation 858012 / Arrêt 7h59 Gare de Savenay / Arrivée 8h20 en Gare de Nantes

 

J'ai appris par hasard sur le quai avant de monter que ces mauvaises conditions seront renouvelées jusqu'au 25 mars 2013 ! 4 mois debout ? ça ne va pas être possible !

 

Aucune information, aucune explication et pour moi aucune raison de voyager dans de telles conditions.

 

Pour rappel : un TER ne permet pas de voyager correctement comme dans des transports en commun. J'ai vu ce matin une personne d'âge mûr qui a voyagé dans des conditions très difficiles. Personnellement, ce trajet est pour moi un temps de repos et de lecture. or je ne peux envisager sereinement de voyager 4 mois debout tous les matins.

 

N'est-il pas possible de mettre deux rames moins modernes et de pouvoir ainsi proposer une place assise à chaque voyageur montant jusqu'à Savenay ?

 

Dans l'attente d'une réponse de votre part et surtout d'une solution pour voyager dans des conditions acceptables d'ici le 25 mars 2013, recevez mes salutations."

 

 

Mais visiblement il n'y a pas d'interlocuteurs sur le site demandé (http://www.ter-sncf.com/Regions/pays_de_la_loire/Fr/Transverses/Contact) ...


Les usagers n'ont eu aucune réponse à ce jour ... 

 

La FNAUT doit-elle lancer un S.O.S. ? Il est vrai que depuis de nombreuses années l'entreprise nationale répond aux abonnés absents ... La SNCF n'est pas à un paradoxe de plus  ...

 

A suivre  

 

P1060737 

La FNAUT doit-elle lancer une petite annonce , pour aider la SNCF dont le texte pourrait-être ? :  Recherche TER : disponibilité immédiate pour assurer liaisons quotidiennes St Nazaire / Nantes (photo :Angers TER stationnés)

 

 

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19 décembre 2012 3 19 /12 /décembre /2012 11:00

Député

1ère cir

SYLVIANE BULTEAU

Députée – Conseillère générale

2e circonscription de la Vendée

 

HUGUES FOURAGE

Député-Maire de Fontenay-Le-Comte

5ème Circonscription de la Vendée

 

OLIVIER FALORNI

Député

1ère Circonscription de la Charente-Maritime

 

 

Le 18 décembre 2012

 

COMMUNIQUE DE PRESSE

 

 

Travaux sur la ligne Nantes-Bordeaux – Des investissements pour l’avenir

 

 

Vendredi dernier s’est tenue en Préfecture de Vendée une réunion de présentation des travaux prévus en 2013 sur la ligne Nantes-Bordeaux.


Enfin des travaux ! Ils ne se feront pas sans conséquence, horaires en particulier, pour les usagers, mais ils sont aujourd’hui indispensables.


Certains composants sur cette ligne ont plus d’un siècle, les traverses entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle datent de 1950 ! Le combat pour le maintien de cette ligne marque donc une première victoire avec les 2 millions d’euros de travaux prévus pour 2013. Nous tenons à saluer cet investissement.


Nous serons vigilants quant à la suite qui y sera donnée, notamment pour ce qui concerne le maintien de la double voie. Ces travaux 2013 ont pour objectif de se donner une perspective. C’est une nécessité au regard de la vétusté de cette ligne et du challenge que représente sa modernisation. Nous veillerons particulièrement à ce que des études poussées soient menées afin d’assurer un service public de qualité et un avenir à cette ligne.


C’est pourquoi, à la veille du comité de pilotage de l’étude en cours sur la modernisation de la ligne qui doit se tenir à La Rochelle le 19 décembre, nous tenons à réaffirmer notre volonté de voir cet axe se développer afin de promouvoir un mode de transport plus respectueux de l’environnement.


Cette ligne, très fréquentée par les TER et TET, est le chaînon qui permet de rapprocher nos départements, nos régions.


C’est par la diversité des modes de transport qu’on répondra au développement de nos territoires et aux exigences environnementales.

 

 

DSC021032005-voie-ferree-nantes-vers-bordeaux-1v.jpg

 Le pont sur le Lay, à La Bretonnière.....                                       Et l'état de la voie (de la double pour longtemps)

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18 décembre 2012 2 18 /12 /décembre /2012 09:32

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Visiblement, même si les changements d'horaires de décembre 2012 ne font pas grincer autant les dents des usagers que ceux de l'année dernière, il n'en demeure pas moins qu' un inventaire s'impose. La FNAUT recueille les doléances des usagers afin que des réponses et des solutions soient trouvées pour qu'ils ne soient pas pénalisés ...

Nous avons reçu ce témoignage que nous allons publiés en plusieurs étapes...

 

 

Episode 1 : une « mauvaise exécution du contrat de transport » entre la SNCF et la Région.

 

"Il s’agit du train TER Pays de la Loire de la ligne 1 au n° de circulation 858012 .

 

Il est au départ de St Nazaire à 7h45. S’arrête à Savenay pour repartir à 7h58 pour être ensuite direct jusqu’à Nantes (arrivée 8h20).

Il était auparavant composé de deux rames. Suite aux changements d’horaires à compter du 9 décembre 2012, nous avons découvert qu’il y avait une rame au lieu de deux. Or ces deux rames étaient auparavant remplies par les passagers en gare de Savenay, laissant parfois quelques personnes voyager debout les jours de plus forte affluence (lundi/mardi et jeudi).

 

"Le personnel en gare semble être le dernier informé..."


Ce qui est très désagréable c’est que nous n’avons pas été informés « officiellement » de ce changement. Le personnel en gare semble être le dernier informé de cette nouvelle situation. Ou parfois mal informé puisque sur le quai à Savenay, j’ai entendu le personnel de la gare dire à un passager que cette situation perdurerait jusqu’au 25 mars 2013. Ce qui s’est avéré par la suite une information erronée.

 

Vendredi nous en avons discuté avec 4 autres collègues qui prennent le même train et qui sont comme moi très remontés (deux parmi eux prennent pourtant le train à St Nazaire).

 

L’information obtenue par les services TER Pays de la Loire a été obtenue vendredi dernier. La suppression de cette rame est définitive et « justifiée » suite au retour du train de 7h36 (auparavant 7h34) qui s’arrête à toutes les gares jusqu’à Nantes.

 

"Il avait été clairement prôné un accès à la qualité..."


Je ne comprends pas la logique de ce transfert de rame. Nous avions des conditions satisfaisantes qui sont à présent devenues déplorables pour les usagers montant en gare de Savenay. J’ai le souvenir des précédentes années où nous voyagions dans des conditions difficiles. Il avait été clairement prôné un accès à la qualité sur cette ligne et j'avoue que j'étais loin d'imaginer un tel retour à des conditions déplorables."

 

 

 

"Les usagers concernés qualifient ces nouvelles conditions de transport comme étant une « mauvaise exécution du contrat de transport » entre la SNCF et la Région. La composition du TER 858012 était plutôt très convenable (quelques trajets debout mais globalement ce train est complet en gare de Savenay).


2006_x4500_st_nazaire_v1.jpg

Le temps des bétaillères est-il révolu ? A moins que les nouvelles conditions de transport ne fassent regretter

les vénérables X4500 qui circulaient encore dans les années 2006...


Et les usagers de s'interroger Est-ce un retour aux bétaillères ?!! Dommage car si la qualité de transport baisse il n'est pas certain que l’on fidélise de nouveaux usagers qui souhaiteraient ne plus prendre leur véhicule personnel."

 

A suivre...



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18 décembre 2012 2 18 /12 /décembre /2012 08:05

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Le cadre du périurbain ferroviaire de Nantes : historique et perspective...

 

 

Historique :

 

Dans le domaine des dessertes ferroviaires périurbaines, la France est vraiment atypique. Seule la région parisienne est dotée depuis longtemps d'un vrai service avec de vrais cadencements jusque tard en soirée, alors que chez de nombreux voisins européens, beaucoup d'agglomérations de taille inférieure à celle de Nantes disposent de vrais services de banlieue. C'est le cas notamment en Allemagne, en Suisse, en Autriche ( avec de nombreux réseaux de S-Bahn (RER)), en Espagne (avec des réseaux de Cercanias , également sortes de RER)....

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Ste Pazanne avant la rénovation

 

En France hors Paris on est resté très longtemps sur des trains régionaux rares, assurés avec du matériel roulant inadapté et hors d' âge, et ce sont ces services squelettiques qui induisaient des services périurbains dignes de pays sous-développés. Par exemple à partir de Nantes, c'était 3 AR omnibus quotidiens vers Angers, Châteaubriant, ..1 AR vers Ste Pazanne...


 

 

Prise de conscience :

 

Dans les années 80, notre discours commençait à être mieux compris par certains responsables politiques, mais on était encore loin d' un consensus. C'est à cette époque que la SNCF décidait de fermer la gare de Gières, dans la banlieue de Grenoble. Sous la pression de la FNAUT locale, et grâce au Conseil Régional, la gare qui a pris le nom de Grenoble-Université-Gières affiche désormais100 départs quotidiens, et c'est la deuxième gare de l'Isère pour son chiffre d'affaire ! C'est aussi la fermeture programmée de la gare de Thouaré et annulée sous la pression de la FNAUT, d'associations locales... grâce à une action de la Région auprès de la SNCF. Aujourd'hui, un jour normal de semaine, on a 9 relations Nantes-Thouaré et 7 dans l'autre sens. C'est de cette époque (1989) que date notre demande d'accès aux trains dans le périmètre de l'agglomération avec un titre de transport de la Sémitan et cette disposition deviendra réalité à partir de 2001.

 

2005-nantes-sncf-tan-composteurs-v.jpg

 

 

Vers des services périurbains spécifiques :

 

A partir des années 80, et grâce à des conventions entre la Région et la SNCF, des opérations de modernisation du matériel roulant et des créations de nouveaux trains voient le jour (entre autres la réouverture de Nantes-St Gilles-Croix de Vie à l'année) ; le chemin de fer régional commence à sortir de sa torpeur, et l' idée de services périurbains spécifiques commence à faire son chemin. On décide alors la réalisation d' une desserte Rezé-Pont Rousseau-Nantes Beaulieu-Sucé sur Erdre (REDD) prévue pour 1997 . Le gouvernement Juppé jugera ce projet inopportun il et sera abandonné en 1995.

  2005-nantes-x8600-v1.jpg

X 8600 Rénové

 

Ensuite, on arrive à la construction de deux haltes à St Sébastien sur Loire avec l'aménagement d'une voie en impasse à Vertou pour le retournement des trains. Nous jugions à l'époque que le terminus naturel était Clisson mais nous n'avons pas été entendus, sans doute à cause du découpages des collectivités territoriales (Vertou était la dernière gare sur le territoire de l'agglomération nantaise !)

 

Des navettes par trains légers ( qualifiés improprement de trams-trains) Nantes-Vertou complétées par des Nantes-Clisson sont aujoud'hui l'amorce d'un service périurbain qui devrait à terme être disjoint de services purement régionaux. Ainsi, à l'avenir, on devrait avoir des missions distinctes et des trains comme le Nantes (7h52) - La Roche (8h58) ne devraient plus s' arrêter entre Nantes et Clisson.


tram train 055

Un tram train

 

Une autre desserte périurbaine par trains légers va voir le jour en 2013 entre Nantes et Nort sur Erdre (avec quelques prolongements vers Châteaubriant). Dans ces cas, comme dans ceux qui devront être envisagés ci-dessous, il faudra étoffer les services aux heures creuses sachant qu'il faut prendre en compte les voyages occasionnels, les correspondances avec les trains grandes lignes et les retours tardifs après spectacles, réunions à Nantes (par exemple des dessertes Nantes - Vertou après 20h56)... Nous avons conscience qu'il faudra agir progressivement car nous partons de très bas.

 

 

Autres branches de l' étoile de Nantes :

 

Les quatre autres lignes devraient aussi être concernées.

 

+ Nantes-Carquefou pourrait être prolongée et être expoitée per des trains légers.

 

+ Nantes-Ste Pazanne pourrait accueillir de nouveaux trains en complément des services induits par Nantes-Pornic et St Gilles Croix de Vie. Dans le cas où l'aéroport de Nantes-Atlantique serait maintenu, des services Centre Ville-Aéroport devrait être crées.


vie-associative 1501-2

La possibilité de relier Nantes Etat et la gare de Chantenay a été démontré par le Collectif Transport

 

+ Nantes-Savenay et Nantes-Ancenis sont également concernés et devraient être diagonalisés. Pour Ancenis, il y a une difficulté qui devrait être levée par la probable réalisation d' un terminus prenant en compte da densité et la diversité des circulations ferroviaires entre Nantes et Angers.

 

Notons que nous disposons d'une opportunité exceptionnelle pour diversifier itinéraires et points d'échange avec le chemin de fer : c' est la possibilité de relier Nantes Etat et la gare de Chantenay. On dispose là d'un énorme levier pour valoriser l' Île de Nantes.

 

Jacques Michaux,

 

Président de la FNAUT Pays de la Loire


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17 décembre 2012 1 17 /12 /décembre /2012 10:30

 

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La FNAUT sur les ondes de Radio Fidélité

 

Cette semaine (du 17 au 23 décembre 2012), l'invité de l'émission ("L’invité de la rédaction") présentée par Jean-Yves DELORT sur Radio Fidélité est Fabrice EYMON de l'Antenne Mayennaise de la Fédération des Associations d'Usagers des Transports.

 

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L'objet de l'émission porte sur l’aéroport de N-D des Landes. Fabrice EYMON est interrogé sur ce dossier et rappele l'opposition de la FNAUT à ce projet après avoir au préalable rappelé quelques élèments du débat...

 

Si vous avez raté l'émission, il y a des diffusions les Lundi 13h13, Mardi 18h20, Mercredi 7h15, Samedi 8h15 et 12h08.

 


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17 décembre 2012 1 17 /12 /décembre /2012 08:05

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La FUBICY va faire le relais de l'Initiative Citoyenne Européenne "30km/h - redonnons vie à nos rues !" dès le mois de janvier 2013.


L'objectif affiché est de recueillir un million de signature d'au moins sept états membres pour interpeller la Commission Européenne. Tout le réseau FUB sera mobilisé. La FNAUT soutient cette initiative... et s'en fera le relais dans son réseau...

 

Une vitesse limitée à 30km/h en agglomération est une façon très économique et efficiente d'accroître la sécurité routière, de diminuer le bruit et la pollution et d'encourager des choix plus efficients en termes de mobilité. Cela peut même entraîner une diminution de la congestion ! Les citoyens peuvent enfin se déplacer sans peur.
 
Nous voulons que ces bienfaits deviennent la norme pour tous dans l'Union européenne. Notre vision est que le 30km/h doit devenir la vitesse par défaut dans nos villes et villages et que les autorités locales ne doivent autoriser des vitesses supérieures que là où c'est nécessaire. 
 
Nous demandons donc, via cette initiative citoyenne européenne, que la Commission Européenne se prononce sur cette limitation de vitesse en agglomération à 30km/h. Nous avons besoin d'un million de signatures d'au moins sept états membres pour interpeller la Commission. Nous avons donc besoin de vous pour y arriver !
C'est le 13 novembre 2012 que  la Commission européenne a enregistré l’Initiative Citoyenne Européenne (ICE).

http://fr.30kmh.eu/files/2012/07/30kmh-Herz_farbig_Final_150x134.png
A nous tous de jouer maintenant ... A nos signatures !
Voilà ce que l'on peut lire sur le site http://fr.30kmh.eu/

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15 décembre 2012 6 15 /12 /décembre /2012 09:38
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