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13 décembre 2012 4 13 /12 /décembre /2012 08:00

La FNAUT réagit à l'offensive "pro Notre Dame des Landes" de la Direction Générale de l'Aviation Civile...

 

 

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11 décembre 2012

 

 

La DGAC au rapport : entre service commandé et répétition d’arguments creux

 

 

La Direction Générale de l’Aviation Civile, organisme d’Etat se devait d’intervenir ; elle a toujours soutenu le projet de Notre Dame des Landes. En l’absence du rapport, on se basera sur les arguments repris sans aucune analyse critique par Presse Océan le 8 décembre 2012.

 

La contre étude (menée par le bureau d’études hollandais Delft en 2011) « minimiserait les importantes capacités d’urbanisation » obtenues par la création d’un nouvel aéroport. La DGAC oublie de rappeler que l’aéroport actuel sera maintenu pour desservir l’usine Airbus, ce qui réduit beaucoup ces capacités d’urbanisation.


tableau de synthèse La DGAC critique l’étude du cabinet Delft à cause de son faible coût ! Pas assez chère pour elle ?

 

 

NDL est justifié par la fréquentation (exprimée en passagers) qui augmente. Certes, mais le nombre de vols change peu, les avions étant plus gros et mieux remplis. La piste n’est pas à la veille d’être saturée. Les bâtiments d’aérogare, l’équipement, les accès peuvent être adaptés, comme l’ont fait beaucoup d’autres aéroports dans la même situation.

 

L’aéroport ne pourrait faire face au trafic des heures de pointe. Comment font sur la même surface Genève ou San Diego, qui accueillent 3 à 4 fois plus de passagers et d’avions ?

 

S’appuyer sur la faiblesse du risque d’accident lié au passage au dessus de la ville est jugé scandaleux par la DGAC. Il faut relativiser : le nombre moyen annuel de morts lié aux vols commerciaux en approche ou décollage est très faible, comparé par exemple aux 4000 morts sur la route ou aux 42 000 liés à la pollution. Il est vrai qu’on réagit plus émotionnellement à un accident aérien qu’à la litanie hélas journalière d’autres morts. La DGAC surjoue la corde sensible en accusant le bureau d’études d’être « insensible ».

 

Mais on peut diminuer le nombre de vols au dessus de Nantes en transférant les déplacements à courte distance (dont Bordeaux, Paris, Clermont Ferrand,…) sur le ferroviaire : le transfert modal est possible avec une politique publique donnant la priorité aux modes respectueux de l’environnement.


ndl presse ocean

 

La DGAC attaque l’étude du cabinet Delft car son faible montant (20 000 €) ne la rendrait pas crédible face aux millions dépensés par les études « officielles ». Les montants dépensés n’ont jamais rendu crédibles des études dont on a prédéfini le résultat à l’avance. Louons les élus qui doutaient fort justement de l’intérêt du projet d’avoir mobilisé ce qu’ils pouvaient mobiliser pour disposer d’une comparaison globale de différents scenarios de développement de l’activité aéroportuaire à Nantes. Ils ont procédé ainsi car on ne leur a pas permis de disposer de fonds plus importants.

 

L’article n’aborde pas d’autres sujets qui fâchent : desserte de ce nouvel aéroport, qui facilitera la périurbanisation dans tout le quart Nord Ouest de l’agglomération, nouveaux besoins de raccordement, disparition de 45 exploitations agricoles, croissance des surfaces imperméabilisées, disparition d’espaces à haute valeur faune et flore, surcoût lié à la gestion d’un aéroport sans activité, etc…

 

La DGAC n’apporte donc pas d’éléments nouveaux pour justifier un projet, jugé de plus en plus comme anachronique et n’apporte pas d’éclaircissements sur les questions récemment soulevées.

 

 

FNAUT Pays de la Loire

Dominique ROMANN

 

 

 

 

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11 décembre 2012 2 11 /12 /décembre /2012 09:00

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1 décembre 2012

 

Un aéroport indispensable au désenclavement ?

 

Les milieux économiques (et d’abord la CCI engagée avec Vinci) mettent en avant l’impératif d’accueillir des liaisons supplémentaires pour être relié à plus de pays : rappelons que l’aéroport actuel peut tripler ou quadrupler son trafic moyennant une adaptation de l’aérogare et des accès (en réutilisant la voie ferrée existante, avec des parkings silos, etc..), et que de nouvelles liaisons peuvent y être lancées. Ce sont les compagnies qui décident, aidées éventuellement par des rabais sur les taxes locales, et que l’aéroport soit ancien ou nouveau n’a aucune importance.


P1010998.jpg

 

Pour une grande ville comme Nantes, le potentiel d’un aéroport dépend d’abord des activités et des populations dans son aire d’influence, de sa position géographique (potentiel de correspondance) ; les gains de trafic à Nantes sont liés au dynamisme régional, à l’attraction de la côte Atlantique (installation de retraités) etc. Ceci n’a pas engendré plus de mouvements d’avion sur l’aéroport, car la croissance du trafic a été absorbée par des avions plus gros, de meilleure rentabilité.


Le potentiel de trafic ne va pas évoluer fondamentalement avec le déplacement de l’aéroport au Nord, qui gagnera peut-être quelques rennais mais perdra aussi des clients vendéens (qui réclament un nouveau passage sur l’Estuaire, aussi coûteux que l’aéroport seul !). D’ailleurs les compagnies aériennes ne se battent pas pour Notre Dame des Landes.

 

L’appellation Aéroport Grand Ouest ne doit pas tromper, les aéroports voisins ne vont pas fermer et l’on continuera de prendre les longs courriers à Orly ou Roissy.

 

Un aéroport neuf n’aura pas d’attractivité nouvelle significative, d’autant que les taxes de stationnement voiture et les taxes aéroportuaires payées par les commerces ou les compagnies aériennes risquent d’augmenter (à quel niveau ?) pour récupérer l’investissement et rendre l’opération intéressante pour Vinci.

 

Le désenclavement régional par l’aérien est indépendant de l’aéroport utilisé.

 

ndl presse ocean

NDL : un aéroport greenwashing

 

Un aéroport indispensable à l’emploi et au développement ?

 

Airbus n’a pas d’intérêt particulier à un nouvel aéroport (contrairement à ce qu’affirme le Président de Région) et s’inquiète même d’un abandon de l’aéroport actuel ou de charges nouvelles qui fragiliseraient son usine de Bouguenais.

 

Rappelons aussi toutes les fermetures d’exploitation agricole et des activités liées (artisanat, transformation du lait, ….. qu’entraînerait la construction de Notre Dame des Landes.

 

Les promoteurs du projet ont tendance à regrouper emplois liés au chantier et au transfert, et emplois induits par un nouvel aéroport.

 

Par rapport à l’aéroport actuel, pas d’emplois supplémentaires induits à attendre. Les emplois sont proportionnels aux trafics, qui évolueront de la même manière quelque soit le site.


Les emplois de construction seront significatifs, mais très provisoires. Cette perspective mobilise beaucoup les entrepreneurs. Mais doit-on bétonner toute la campagne pour donner du travail au BTP ?


Il y a d’autres priorités pour ce secteur économique fort utilisateur de main d’œuvre : réhabilitation et isolation des immeubles et maisons, énergies renouvelables, nouveaux réseaux de transport urbain, réhabilitation du réseau ferroviaire, investissements d’avenir qui auront des retombées positives pour l’environnement. Il serait temps que la France entame sa « transition écologique », en se préparant à un futur avec moins d’hydrocarbure, qui est l’énergie utilisée très majoritairement dans le secteur des transports.

 

Capture d’écran 2012-11-05 à 15.31.15

Nantes Atlantique et sa mer de parkings : à noter la voie ferrée qui se trouve à 200 mètres de l'aérogare


Pour réduire les nuisances de l’aérien (gaz à effet de serre et bruit), le transfert modal sur les moyennes distances vers le ferroviaire rapide, utilisant l’énergie électrique, pourrait créer de l’emploi : modernisation de Nantes Bordeaux pour gagner une heure de temps de trajet et supprimer ainsi les vols existants, désaturation ou nouvelle voie de Nantes à Angers, modernisation Angers Tours, et interconnexion en banlieue Sud parisienne pour faire passer plus de TGV vers le l’Est et le Nord. Tous ces projets sont en étude, mais leur financement n’est pas assuré, alors qu’il est prévu pour l’aérien, un des secteurs les plus polluants.


Les financements de Notre Dame des Landes, qui encouragent la pollution et gaspillent les espaces agricoles, doivent être réorientés vers des travaux de modernisation du réseau ferroviaire, ce qui permettrait de supprimer ou diminuer certains trafics aériens (Nantes Bordeaux, Nantes Clermont, Nantes Paris…).


Les travaux doivent favoriser l’emploi et la transition vers des transports moins pollueurs et utilisateurs d’hydrocarbure.

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11 décembre 2012 2 11 /12 /décembre /2012 08:00

Même la Mayenne... l'un des départements le plus éloigné du projet de Notre Dame des Landes s'informe du dossier ...

 

NDDL 14 dec

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10 décembre 2012 1 10 /12 /décembre /2012 08:05

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TRIBUNE

 

Pourquoi les paysans de la Confédération paysanne sont contre le projet d’aéroport et sont révoltés par ce qui se passe à Notre-Dame-Des-Landes.

 

 

La question de l’artificialisation des surfaces agricoles est depuis peu dans les discours de tous nos élus politiques, de gauche comme de droite.  Nous avons entendu François Hollande au Space à Rennes en septembre dire stop à l’artificialisation des terres, il l’a redit de manière forte quelques jours plus tard lors de la conférence environnementale. Depuis des décennies chaque projet routier, d’urbanisation, de plate-forme de distribution, de zone d’activité… on vise et on s’accapare, la « rase campagne »  au détriment de l’agriculture et des paysans. 


manif ndl 17 11 2250

Nous, militants de la Confédération paysanne, ne pouvons plus accepter ni tolérer la destruction d’emplois paysans, de gaspillage de terres agricoles. Nous sommes opposés à ce projet emblématique des luttes foncières actuelles et nous refusons que la profession agricole soit toujours la variable d’ajustement et soit sacrifiée sur l’autel d’un développement économique débridé.


A l’heure des défis alimentaires et énergétiques à relever, au moment même où se tient à Doha la conférence sur le changement climatique, où il faudra produire mieux avec moins, le gaspillage de la terre agricole est insupportable. La terre arable, la terre nourricière est un bien à préserver et non à massacrer, à bétonner… Il ne suffit plus de parler de préserver les espaces agricoles comme cela est écrit dans tous les projets d’aménagement et de développement durable, il faut le faire !


Nous avons perdu 160 000 emplois paysans en 10 ans –  l’équivalent de deux plans sociaux PSA/Citroën par an – dans la plus grande indifférence. Eh oui nous sommes disséminés dans la campagne, alors cela ne se voit pas et puis les supermarchés sont  largement approvisionnés, alors quelques dizaines de paysans en moins ici et là, qu’est ce que ça change? La disparition des paysans n’est pas due à la seule artificialisation des terres, mais à la volonté de restructurer pour faire face à la fameuse compétitivité qui est le grand totem du libéralisme. En ce moment on entend partout que l’on a laissé la France se désindustrialiser, veut-on faire la même chose en matière agricole en laissant disparaître les paysans ?


P1060525

Alors aujourd’hui, nous disons STOP, la Confédération paysanne soutient les paysans qui défendent leur activité, qui résistent et qui luttent pour préserver leur outil de travail : la terre, ici à Notre-Dame-Des-Landes mais aussi dans tous les pays où toujours au nom de ce fameux développement économique qui s’accapare des terres.


De nombreux jeunes, veulent devenir paysans, veulent travailler dans et avec la nature, veulent cultiver la terre, veulent produire pour approvisionner les marchés de proximité ou les cantines scolaires, nourrir leurs voisins, participer au développement économique de leur territoire, développer des projets de vie basés sur la relocalisation. Alors pour eux, pour nos enfants, pour tous ceux qui veulent continuer à vivre de la terre, nous refusons ce nouvel aéroport de NDDL alors qu’il en existe déjà un qui peut être adapté pour répondre aux besoins d’échanges actuels et à venir. En l’occurrence l’aéroport de Nantes Atlantique avec ses 320 ha peut accueillir un trafic de plus de 10 millions de passagers, comme c’est le cas de nombreux aéroports internationaux. A l’inverse, combien de terres nouvelles seront nécessaires et viendront encore s’ajouter aux 1650 ha prévus pour les accès (ferroviaire ou routier), pour les infrastructures complémentaires, pour de nouveaux aménagements. Il est encore temps d’arrêter l’escalade, d’arrêter cette fuite en avant !


Nous n’avons plus le droit de perdre des emplois, nous n’avons plus le droit de perdre des terres, car elles seront indispensables demain pour produire l’alimentation de nos enfants.

 

 

Contacts

Marie-Noëlle Orain, Secrétaire générale de la Confédération paysanne : 06 07 85 95 83

Philippe Collin, Porte-parole de  la Confédération paysanne : 06 76 41 07 18

Dominique Lebreton, Président de la Confédération paysanne Loire-Atlantique : 06 74 17 28 50

   
 Confédération Paysanne 
 104 rue Robespierre - 93170 Bagnolet 
 Tél. 01 43 62 04 04 - Fax. 01 43 62 80 03 
 www.confederationpaysanne.fr

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8 décembre 2012 6 08 /12 /décembre /2012 18:00

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Voilà donc l'ensemble des visuels que la FNAUT Pays de la Loire a réalisé et qui mettent en avant des avancées pour les Transports Collectifs de l'agglomération de Nantes... Les usagers ont des idées et ils communiquent dessus...  Libre au transporteur et aux politiques de les adopter... pour améliorer les transports des usagers ...

 

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Ce qui est certain c'est que question communication il n'y a que Nantes à avoir cela ...

 

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8 décembre 2012 6 08 /12 /décembre /2012 08:00

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A Nantes les usagers ne manquent pas d'humour, la TAN non plus !!!

 

En effet voilà ce que l'on pouvait lire sur les pages Facebook du transporteur hier... Une réponse pleine d'humour...  Bravo la TAN !

 

"Notre campagne mTicket ne laisse pas les usagers indifférents.
 
Y compris la FNAUT Pays de la Loire qui s’est amusée à détourner notre message pour nous mettre e
n boîte.
C’est pour nous l’occasion d’affirmer à nouveau notre volonté d’améliorer en permanence notre service et notre plaisir de dialoguer avec nos usagers."
reponse-tan-a-fnaut-12-2012_n.jpeg
Voir les pages Facebook de la TAN : 
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7 décembre 2012 5 07 /12 /décembre /2012 16:45

Ainsi se dessine le monde durable de demain... Et pour 4 tonnes de plus les contribuables vont payer la note !


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Communiqué de Presse

Le 6 décembre 2012

 

 

La généralisation des poids lourds de 44 tonnes est actée !

 

 

Le décret autorisant la généralisation des poids lourds de 44 tonnes (au lieu de 40 tonnes) vient de paraître. Cette décision de généralisation concrétise une décision de la précédente majorité qui avait fait acter le principe par la loi. FNE voit dans cette autorisation une triple erreur. Explications


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Le transport routier en s'inscrit pas dans un cercle vertueux...


Des coûts d’entretien des infrastructures routières en hausse : une facture salée pour les contribuables

Un rapport du Conseil Général du Développement Durable de 2011 avait chiffré le surcoût sur l’entretien entre 400 millions et 500 millions annuel. Une somme d’autant plus importante que le budget 2013 consacré à l’entretien du réseau routier national non concédé (c'est à dire hors autoroutes) ne permet même pas d’assurer l’entretien et le maintien à niveau du réseau existant (taux de renouvellement de 4% alors qu’il serait nécessaire de réaliser pratiquement le double).

Les modes de transports vertueux sacrifiés

Toutes les études réalisées, y compris européennes, démontrent que l’augmentation de la charge des poids lourds, en conférant au transport routier un avantage compétitif supplémentaire, provoque une perte de trafic des modes alternatifs pourtant plus vertueux (ferroviaire, fluvial, cabotage maritime). Il s’agit donc d’une mesure contraire aux grandes orientations en matière de transport qui avaient été inscrites dans les lois issues du Grenelle de l’environnement et rappelées par l’actuel ministre des Transports, lors de sa prise de fonction.
44tonnesUn appel d’air pour les 44 tonnes en Europe

Une croissance du transport routier de grande capacité de transit international est à prévoir sur nos routes puisque plusieurs pays limitrophes ont déjà autorisé le 44 tonnes (Belgique, Luxembourg, Italie..). Pire, cette mesure constitue une porte ouverte pour encourager d’autres pays européens à aller eux aussi vers une généralisation (Allemagne, Espagne…)

FNE s’étonne que la concertation sur ce texte n’ait été réalisée qu’avec les fédérations de transporteurs routiers - les principaux bénéficiaires de la mesure - et non avec les autres parties prenantes dont les collectivités locales et les associations de protection de l’environnement qui sont pourtant concernées directement par les effets de mesure.

Pour Michel Dubromel, Vice-président en charge des questions de transport : « il faut tordre le coup à la justification environnementale des 44 tonnes. Non, cette mesure de généralisation ne réduira pas les émissions de gaz à effet de serre puisque elle va encourager et stimuler la demande de transport routier. France Nature Environnement y est fermement opposée et demande que les objectifs environnementaux rappelés à la conférence environnementale soient respectés et se concrétisent par des faits. »

Télécharger ce communiqué en format PDF.

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7 décembre 2012 5 07 /12 /décembre /2012 08:00

 

Dites Non à l'Aéroport Notre Dame des Landes le Samedi 8 décembre à Nantes !


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le-changement-passe-aussi-par-notre-dame-des-landesRendez-vous est fixé à 15h Place Bretagne.

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6 décembre 2012 4 06 /12 /décembre /2012 09:00

 

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En faisant un clin d'oeil à la dernière campagne publicitaire de la SEMITAN, la FNAUT Pays de la Loire, a avec plusieurs visuels mis en évidence les manquements du réseau actuel dans différents domaines (Billetique, accessibilité, intermodalité...).

 

A découvrir ... sans modérations...

 

FNAUT 1FNAUT 4

 

 

Et bientôt en diaporama sur le site ...

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6 décembre 2012 4 06 /12 /décembre /2012 08:00

le-changement-passe-aussi-par-notre-dame-des-landes

 

Notre - Dame - des -Landes : des clercs en soutien aux opposants

 

 

Par  Un groupe d'Intellectuels ...

 

 

Interpellés, nous voulons par cette déclaration affirmer notre solidarité de "clercs"

 

Dans la manifestation calme et déterminée du 17 novembre à Notre-Dame-des-Landes, une inscription sur un panneau noir de fortune exprimait une tristesse et une inquiétude : "Notre-Dame-des-Landes, la démission des clercs". Ainsi interpellés, nous voulons par cette déclaration affirmer notre solidarité de "clercs" et notre présence aux côtés de ceux qui opposent une résistance à cet aéroport considéré comme insensé par une part grandissante de la population et par des experts qui ont du mal à cacher leurs doutes. Le déchaînement de la violence contre les personnes et le saccage des terres et des constructions ne sont pas la réponse du droit mais celle d'une force aveugle face à des occupants non violents et désarmés.

 

La résistance à l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes n'est pas un "kyste"

 

Nous demandons au gouvernement d'écouter ces autres "mondes", ceux des paysans, des occupants de la zone, des milliers de manifestants, qui ne s'expriment pas au nom de leurs intérêts privés mais au nom d'une conscience nouvelle, d'une responsabilité partagée face à la crise énergétique, à -la crise climatique, à la crise alimentaire, à la crise sociale et financière. La résistance à l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes n'est pas un "kyste", elle est le symbole d'une crise de civilisation, d'un basculement possible des consciences sur lequel il est nécessaire de s'appuyer plutôt que de le combattre pour avoir quelque chance de mener à bien et de manière démocratique les transitions qui s'imposent.

 

Crédit photo :http://appel-nddl.blogspot.fr/2012/11/appel-notre-dame-des-landes.html?spref=tw

 

Cet aéroport a été conçu en 1967

 

Si le projet de cet aéroport a été conçu en 1967 dans un monde qui n'est plus, si les forces déployées pour le défendre rappellent quelques tristes moments de notre histoire passée, les alternatives proposées par les occupants dessinent des chemins pour un avenir partagé. Le gel des terres pendant quarante ans a conservé un patrimoine commun, ailleurs détruit, qu'il serait criminel de livrer aux appétits privés. Nous pensons pour notre part que ce projet doit être abandonné, et nous demandons au gouvernement d'accepter un véritable débat public, qui ne soit pas du semblant, afin de faire de cette zone et de ce problème un laboratoire de tous les débats qu'il va nous falloir mener au plus vite sur toutes les transitions industrielles, énergétiques et agricoles urgentes qui nous attendent.

 

manif ndl 17 11 2265

 

 

Premiers signataires: Geneviève Aram Economiste, université Toulouse-ll Alain Caillé Professeur émérite de sociologie, université Paris-Ouest-Nanterre-ia:Défense Denis Clerc Fondateur d'"Alternatives économiques" Thomas Coutrot Economiste Marc Dufumier Agronome, AgroParis Tech Marie Duru-Beltal Sociologue, Sciences-Po, Paris Jean-Pierre Dupuy Professeur, université de Stanford et professeur émérite à l'Ecole polytechnique Mireille Fanon-Mendès France Experte à l'ONU Jean Gadrey Professeur Honoraire de sciences économiques, université Lille-I Roland Gori Professeur de psychologie et de psychopathologie cliniques Marc Humbert Professeur de sciences économiques, université de Rennes Susan George Ecrivaine Florence Jany-Catrice Professeure de sciences économiques, université Lille-I Christian Laval Professeur de sociologie, université Paris-Ouest-Nanterre-la-Defense Gustave Massiah Economiste Dominique Méda Professeur de sociologie, université Paris-IX-Dauphine Alfredo Pena-Vega Directeur scientifique de l'Institut-international de recherches, politique de civilisation (IIRPC), chercheur associé au Centre Edgar Morin Dominique Plihon Professeur d'économie, Paris-XIII Roger Sue Professeur de sociologie, université Paris- V-Sorbonne Henri Sierdyniak Economiste, Sciences-Po, Paris Jacques Tesiart Directeur de recherches honoraire à l'Inserm....

 

La liste des autres signataires peut être consultée sur le site : http://appel-nddLblogspot.fr/

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