Le mois de décembre c'est le mois des cadeaux et celui de janvier le mois des voeux.
La FNAUT a régulièrement dressé la liste de ses demandes pour développer le rail et les transports publics...
Nos voeux ne sont pas exaucés mais nos propositions sont entendues surtout quand le Baril de pétrole atteint les 100 dollars et que le développement durable devient une préoccupation des politiques publiques...
Les demandes de la FNAUT
La FNAUT a régulièrement dressé la liste de ses demandes pour développer le rail et les transports publics...
Nos voeux ne sont pas exaucés mais nos propositions sont entendues surtout quand le Baril de pétrole atteint les 100 dollars et que le développement durable devient une préoccupation des politiques publiques...
Les demandes de la FNAUT
1. La FNAUT demande donc que les relations directes soient développées. Elles sont fortement souhaitées par la clientèle ferroviaire, en particulier
les personnes âgées, et constituent un avantage important du rail par rapport à ses concurrents. Elles ne coûtent ni matériel, ni personnel de bord, ni sillons horaires
supplémentaires.
2. Les correspondances inévitables doivent être mieux conçues et mieux réalisées en pratique. Elles doivent être garanties à la clientèle, surtout
quand les fréquences des dessertes concernées sont faibles. En cas de modification pour travaux, les horaires des trains en correspondance doivent être adaptés.
TGV Duplex en gare de Rennes
TGV Duplex en gare de Rennes
3. Les différentes activités “grandes lignes” hors TGV sont placées sous la responsabilité directe de la SNCF (Téoz, Lunéa, Corail VFE de jour et de
nuit, Corail Intercités à long parcours) ou sous celle des régions (TER interrégionaux à longs parcours). Il faut d’ailleurs noter que des relations nationales de plus en plus nombreuses sont
assurées par TER :
Interloire Orléans-Nantes, Dijon-Marseille, Lyon-Tours, Lyon-Clermont Ferrand, Lyon-Nice,...
Corail sur Nantes / Bordeaux
Corail sur Nantes / Bordeaux
Ces activités disparates doivent être regroupées sous une même marque, par exemple “Intercités”, couvrant l’ensemble du territoire national et
aisément identifiable par le public, et faire l’objet d’une exploitation en réseau.
Elles doivent être traités par la SNCF avec les mêmes priorités que les TGV, afin d’améliorer très sensiblement et à peu de frais la qualité des
services à caractère interrégional ou national, en développant les relations directes et en gérant mieux les correspondances.
4. La restauration à bord doit être améliorée en s’inspirant des bonnes pratiques en vigueur sur les réseaux européens voisins. Elle constitue en
effet une partie intégrante du service attendu par le voyageur, alors qu’elle est actuellement quasiment supprimée sous couvert d’une approche comptable trop analytique.
5. La publicité SNCF doit cesser d’être centrée essentiellement sur le TGV. Elle doit porter équitablement sur les autres services proposés, par exemple sur le service auto/train, pour lequel la SNCF a investi récemment afin de répondre à une demande réitérée de la clientèle :
5. La publicité SNCF doit cesser d’être centrée essentiellement sur le TGV. Elle doit porter équitablement sur les autres services proposés, par exemple sur le service auto/train, pour lequel la SNCF a investi récemment afin de répondre à une demande réitérée de la clientèle :
l’acceptation des véhicules de type 4*4 et monospace.
Cette nouvelle offre, pourtant très intéressante, n’a fait l’objet d’aucune campagne de publicité de grande envergure alors qu’elle mérite d’être valorisée et développée pour en améliorer la rentabilité.
Cette nouvelle offre, pourtant très intéressante, n’a fait l’objet d’aucune campagne de publicité de grande envergure alors qu’elle mérite d’être valorisée et développée pour en améliorer la rentabilité.
Publicité en gare d'Angers pendant la semaine des transports publics. A la sncf de nous faire préférer le train ...
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
GRAND VOYAGEUR ?
La valorisation de l’offre « grandes lignes » hors TGV :
une dégradation progressive...
Suite de l'étude de la FNAUT qui porte sur les améliorations des services voyageurs (2)
Analyse de l'offre actuelle :
Les dessertes TGV assurées par la SNCF et les dessertes TER placées sous
l’autorité des régions font l’objet d’améliorations régulières et reconnues par les voyageurs, qui les plébiscitent.
Desserte TER de Couéron (44)
Mais il n’en est pas de même des dessertes à longue distance “intermédiaires” entre TGV et TER, qui sont assurées par la SNCF de manière très
hétérogène par de nombreux types de trains. (voir FNAUT Infos n°153)
- Les relations assurées par
trains Corail Téoz et Lunéa ont été améliorées.
- Les autres, alors qu’elles couvrent une partie importante du territoire national, souffrent de nombreuses faiblesses : fréquences
limitées sur certaines lignes, fractionnement des relations à longue distance, organisation et qualité déficientes des correspondances, information insuffisante sur les horaires, absence de
restauration, suppression de services auto/train.
Ces relations sont même affectées d’une forte baisse de qualité depuis de nombreuses années, sous couvert d’économies d’exploitation, malgré des efforts tarifaires récents en faveur des usagers des trains Corail Intercités.
Ces relations sont même affectées d’une forte baisse de qualité depuis de nombreuses années, sous couvert d’économies d’exploitation, malgré des efforts tarifaires récents en faveur des usagers des trains Corail Intercités.
Tag dans un corail symbole de la dégradation du service dans les corails
L’étude de la FNAUT a porté sur les améliorations ne nécessitant de la part de la SNCF ni investissements importants, ni dépenses d’exploitation élevées. L’objectif est d’augmenter la qualité des prestations en valorisant de manière économique les avantages du rail.
L’étude de la FNAUT a porté sur les améliorations ne nécessitant de la part de la SNCF ni investissements importants, ni dépenses d’exploitation élevées. L’objectif est d’augmenter la qualité des prestations en valorisant de manière économique les avantages du rail.
La SNCF estime qu’un changement de train constitue pour un voyageur un inconvénient équivalent à une durée supplémentaire de trajet de
1h30.
Précisons à ce sujet qu'un gain de temps de 30 mn nécessite la construction de 100 km de LGV, soit près de deux milliards d'euros.
Par suite, afin d’éviter des ruptures de charge, elle multiplie à juste titre les circulations TGV sur les lignes classiques prolongeant les LGV, malgré l’évidente baisse de productivité du matériel, et dessert les villes moyennes par grandes zones, par exemple entre Montpellier et Perpignan.
TGV en gare d'Angers illustration du parcours de ces trains sur la ligne classique
D’autre part, à l’exemple des TGV “passe-Paris”, elle combine des flux pour rentabiliser des relations directes à longue distance qui, sinon, ne justifieraient pas de dessertes spécifiques.
Précisons à ce sujet qu'un gain de temps de 30 mn nécessite la construction de 100 km de LGV, soit près de deux milliards d'euros.
Par suite, afin d’éviter des ruptures de charge, elle multiplie à juste titre les circulations TGV sur les lignes classiques prolongeant les LGV, malgré l’évidente baisse de productivité du matériel, et dessert les villes moyennes par grandes zones, par exemple entre Montpellier et Perpignan.
TGV en gare d'Angers illustration du parcours de ces trains sur la ligne classiqueD’autre part, à l’exemple des TGV “passe-Paris”, elle combine des flux pour rentabiliser des relations directes à longue distance qui, sinon, ne justifieraient pas de dessertes spécifiques.
Mais dans le même temps, particulièrement depuis 2001, la SNCF multiplie les ruptures de charge sur les autres relations à caractère
national.
C’est même le cas sur des lignes à fort trafic potentiel non concurrencées par d’autres itinéraires desservis par TGV, par exemple Bayonne-Lourdes (deuxième cité hôtelière de France)-Toulouse. Ainsi, sur ces lignes, la SNCF applique un principe inverse de celui qui contribue au succès du TGV !
C’est même le cas sur des lignes à fort trafic potentiel non concurrencées par d’autres itinéraires desservis par TGV, par exemple Bayonne-Lourdes (deuxième cité hôtelière de France)-Toulouse. Ainsi, sur ces lignes, la SNCF applique un principe inverse de celui qui contribue au succès du TGV !
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
GRAND VOYAGEUR ?
Nous allons publier quelques articles d'analyse sur la nouvelle politique commerciale de
la SNCF et l’information sur les horaires et les prix des services nationaux et interrégionaux
Quelque rappel sur la nouvelle offre tarifaire :
Quelque rappel sur la nouvelle offre tarifaire :
Rappelons que l’offre ferroviaire dépend de deux directions SNCF :
- la direction Voyages-France-Europe (VFE-ex Grandes Lignes) gère les services TGV, Corail
Téoz et Lunéa, et certains services assurés par trains Corail ;
- la direction Transport de Proximité (ex direction du Transport Public) gère les Corail Intercités et, sous
l’autorité des régions, les services TER/Transilien.
La nouvelle grille tarifaire ne concerne que les trains VFE à réservation obligatoire, c’est-à dire TGV, Téoz et
Lunéa.
La clientèle professionnelle soignée
La clientèle professionnelle soignée
La création d’une tarification Pro est un progrès : en échange d’une hausse très
modérée du prix, la SNCF offre aux voyageurs en déplacements professionnels une utilisation plus souple du billet et de nouveaux services.
une nouvelle offre commerciale qui ne concerne que les
trains à réservation
au dépend des usagers ponctuels et de loisirs...
C’est la tarification dite Loisir destinée à la clientèle non professionnelle qui pose problème. La SNCF en attend un meilleur remplissage de ses trains, donc des recettes nouvelles qui lui permettront d’offrir des tarifs plus avantageux.
Le revers de la médaille est double :
une nouvelle offre commerciale qui ne concerne que les
trains à réservationau dépend des usagers ponctuels et de loisirs...
C’est la tarification dite Loisir destinée à la clientèle non professionnelle qui pose problème. La SNCF en attend un meilleur remplissage de ses trains, donc des recettes nouvelles qui lui permettront d’offrir des tarifs plus avantageux.
Le revers de la médaille est double :
- d’une part une plus grande difficulté de compréhension de la grille ;
- d’autre part une pénalisation excessive (10 euros) imposée au voyageur occasionnel obligé d’échanger ou de se
faire rembourser son billet le jour même de son voyage.
La nouvelle démarche de la SNCF souffre d’une contradiction :
le voyageur est incité, afin de bénéficier du tarif le plus bas, à anticiper au maximum sa décision d’acheter son billet ;
mais l’exploitant ne lui fournit pas l’information suffisante à la préparation “libre” (sans orientation par le système de vente) de son voyage, d’autant plus nécessaire que l’offre horaire, et maintenant tarifaire, s’est complexifié !
A suivre...
Et n'hésitez pas à vous exprimer...
le voyageur est incité, afin de bénéficier du tarif le plus bas, à anticiper au maximum sa décision d’acheter son billet ;
mais l’exploitant ne lui fournit pas l’information suffisante à la préparation “libre” (sans orientation par le système de vente) de son voyage, d’autant plus nécessaire que l’offre horaire, et maintenant tarifaire, s’est complexifié !
A suivre...
Et n'hésitez pas à vous exprimer...
par Fnaut Pays de la Loire
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GRAND VOYAGEUR ?
Alors que jusqu'à présent, pour préparer un déplacement entre deux villes, il fallait consulter de multiples sites INTERNET, un nouveau site vient d'être mis en ligne : itransports.fr.
Sur ce site, vous trouvez toutes les gares, les arrêts de tram, métro, bus de toutes les villes et villages de frances, avec les numéros de ligne, les noms des arrêts, les fréquences, ...
Les petites villes encore peu renseignées
Pour le moment, c'est encore incomplet dans certaines villes. En Pays de la Loire par exemple, aucune ligne de bus n'est cartographiée à Laval (mais un lien existe vers le site des TUL). A Saumur , Cholet et La Roche sur Yon, c'est un peu mieux, mais seules les têtes de lignes sont cartographiées, avec affichage des fréquences par ligne pour La Roche et Cholet
97 % opérationnel sur Nantes, Angers et Le Mans
Par contre à Nantes, Angers, Le Mans, c'est plutôt réussi, même s'il persiste quelques problèmes d'ergonomie et quelques "bugs".
Sur Nantes, à certaines échelles, seuls quelques arrêts de tram sont visible, comme on peut le constater sur cette copie d'écran sur la zone de Nantes :
Sur ce site, vous trouvez toutes les gares, les arrêts de tram, métro, bus de toutes les villes et villages de frances, avec les numéros de ligne, les noms des arrêts, les fréquences, ...
Les petites villes encore peu renseignées
Pour le moment, c'est encore incomplet dans certaines villes. En Pays de la Loire par exemple, aucune ligne de bus n'est cartographiée à Laval (mais un lien existe vers le site des TUL). A Saumur , Cholet et La Roche sur Yon, c'est un peu mieux, mais seules les têtes de lignes sont cartographiées, avec affichage des fréquences par ligne pour La Roche et Cholet
97 % opérationnel sur Nantes, Angers et Le Mans
Par contre à Nantes, Angers, Le Mans, c'est plutôt réussi, même s'il persiste quelques problèmes d'ergonomie et quelques "bugs".
Sur Nantes, à certaines échelles, seuls quelques arrêts de tram sont visible, comme on peut le constater sur cette copie d'écran sur la zone de Nantes :
Il faut savoir qu'il faut zoomer à l'échelle ("quartier" ou "rue") pour voir apparaître tous les arrêts dans la zone zoomée :
Il faut aussi deviner qu'en cliquant sur un arrêt, puis sur le nom de la ligne qui le dessert, on fait apparaître le tracé de la ligne considérée et dans un cartouche à droite, les jours de circulation et la fréquence mini/maxi de passage. Puissant, mais encore quelques bugs, comme cet affichage de la ligne 11 de bus au Mans, plutôt ... complexe :
Un bon début donc, à paufiner. Et un serveur informatique à doper, car les temps de réponse sont bien faibles.
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
GRAND VOYAGEUR ?