Descendez donc du direct pour  attendre le prochain TGV... ou comment perdre son temps et son argent avec la SNCF !

Devant me rendre à Toulouse aujourd'hui d'urgence, j'interroge le site de la SNCF qui me propose un départ à 14h arrivée à Bordeaux à 18h14 - 2 heures d'attentes puis un TGV à 20h28 qui arrive à Toulouse à 22h36. Voir copie d'écran ci-dessous.

J'interroge la Deutsche Bahn pour avoir confirmation : Le corail 3835 qui part de Nantes à 14h est en fait un direct pour Toulouse qui y arrive à 21h. Voir copie d'écran ci-dessous.

Conclusion : pour remplir ses TGV, non contente d'avoir fractionné la plupart des trajets corail, la SNCF n'hésite pas à  faire descendre ses voyageurs à Bordeaux d'un direct pour Toulouse, puis à leur faire perdre 2h pour les obliger à prendre le TGV suivant au tarif fort bien entendu !


 Christophe Mauras
 Fnaut Pays de la Loire

Aujourd'hui c'est  Samedi et comme tous les FNAUTISTES  des Pays de la Loire sont  à ANCENIS , il n'y a plus personne pour tenir la "boutique" du BLOG  et  comme demain  c'est  Dimanche !

Le webmaster bénévole de la FNAUT ne souhaitant pas faire des journées à rallonge et des nuits blanches , vous propose une visite du nouveau train Baptisé AGV, pour Automotrice à grande vitesse. 
Ce nouveau train d'Alstom a été inauguré à La Rochelle et vous pourrez en faire sa visite grâce à un site commercial LINTER@UTE week-end.

Pour voir  : il suffit de claquer : http://www.linternaute.com/actualite/grands-chantiers/astom-devoile-l-agv/l-agv-un-train-

Vous  allez passer en revue un diaporama de 14 photos présentant le train du futur  et tout cela dans votre fauteuil.  Bonne visite A Grande Vitesse.

Ferroviairement vôtre !

Fribourg l'intermodalité à la mode allemande ? 

En France, on a la fâcheuse habitude de ne pas aller voir comment ça marche chez nos voisins. Sans doute pense-t-on avoir des solutions hexagonales à nos problèmatiques  transports? Ce qui se fait ailleurs n'est peut être pas assez bien pour nous (chauvinisme ?) ou n'est pas transposable en l'état (esprit cartésien) ou exception culturelle oblige les solutions étrangères ne peuvent s'appliquer chez nous. 

A l'occasion du Congrés de la FNAUT à  Besançon, en novembre dernier, plusieurs militants  ont profité du voyage pour faire une escapade en Allemagne, et découvrir Fribourg, la ville jumelée avec la capitale Bisontine depuis les années 1960. Voici quelques vues agrémentées de nos commentaires ...

Présentation de Fribourg-en-Brisgau  

La gare centrale (Freiburg-Hauptbahnhof) avec les voies ferrées et les différents quais où s'arrêtent les trains de banlieue, les trains régionaux et "intercity "des différentes compagnies. Au dessus passe l'axe principal des transports en commun  sur lequel roulent 3 des 4 lignes  de tramway (N°1, 3, 5 ) . Il s'agit d'un tronc commun. L'intermodalité est directe avec les trains mais également les bus  et autocars que l'on voit assurant une correspondance quai à quai (Busbahnhof). Sur les quais on distingue le stationnement des vélos  quasiment au contact des trains ... une chose impensable en France...

Un parc vélo sur deux étages (le Centre Mobile)  !

Non vous n'avez pas rêvé, il s'agit bien d'un parking vélo en ouvrage  avec plusieurs niveaux . Il s'agit du Centre Mobile inauguré en septembre 1999 prés de La gare centrale. Les deux roues sont même superposés et rangés sur plusieurs niveaux pour gagner de la place. il y a même des espaces pour les utilitaires  (carioles pour enfants ...). Evidemment un service de location de cycles existe avec informations et documentations pour le public et il existe une connexion privilégiée avec la station de tramway qui passe au dessus de la gare.

Freiburg-Hauptbahnhof :Trains, bus, autocars, tramways, vélos ... faites votre choix .

Vue d'ensemble prise de la passerelle cyclo-pédestre (à gauche sur la photo) qui franchit les voies. On voit bien la disposition générale des diffèrents modes de transport collectifs ou alternatifs au niveau de la gare. Un train régional de la compagnie Breisgau-S-Bahn arrive en gare. Mais les quais accueillent également des trains de la Deutsche Bahn AG.  La question de l'intermodalité a été au centre des préoccupations avec le soucis de ne pas faciliter l'usage de l'automobile d'où un éloignement du stationnement automobile (parc relais en correspondance avec les tramways) et une offre de parking limitée où située en souterrain et à des prix plutôt prohibitifs. A l'évidence la décision  politique et le choix d'urbanisme concourrent à favoriser et à raccourcir les échanges entre l'ensemble des modes alternatifs et à décourager l'usage de la voiture.  La limitation de vitesse est généralisée à 30 km/h dans le centre ville.

Il ne s'agit pas de Pékin il y a 10 ans mais de Fribourg en 2006. Le centre ville délimitée par un "ring"sorte de boulevard circulaire est principalement laissé aux cyclistes, piétons et tramways. 400 rames de tramways se croisent chaque jour en son centre. La ville est remarquable pour son dynamisme commercial et sa politique durable  dans le domaine des transports. Elle n'est pas seulement une éco-ville pionnière en matière de transport puisqu'elle se distingue également au niveau de l'énergie, de l'habitat et de l'urbanisme.

Nous conseillons vivement aux techniciens qui planchent sur les "PEM" (pôles d'échanges multimodaux) d'aller faire un voyage d'étude dans cette ville ... car elle est riche d'idées que l'on aimerait voir s'appliquer plus souvent en France.

Fabrice EYMON 

FNAUT Mayenne