Et pourquoi s’arrêter en si bon chemin dans la dynamique du déclin ? L’AR du début d’après-midi était lui aussi menacé, mais la bataille des trains Corail en 2005 a permis de le maintenir.
Depuis lors, la desserte a été insidieusement réduite à 3 AR (4 en plein été) : une desserte digne d’un pays sous-développé pour relier deux grandes agglomérations portuaires ... Dix mois sur douze, aucun train ne circule au départ de Nantes, en semaine, entre 17h27 et 10h17 le lendemain ; la situation est analogue en sens inverse.
Au lieu d’habituer les voyageurs, par une incitation pernicieuse, à des itinéraires de 545 ou 1009 km quand la ligne directe en fait seulement 376 (310 par la route), ne serait-il pas plus pertinent de la part de la SNCF de proposer à l’Etat et aux collectivités concernées une remise à niveau de l’infrastructure ?
La Région Bretagne innove avec son nouvel abonnement TER Uzuël , destiné à faciliter les déplacements quotidiens en région Bretagne et accessible à tous...
En Bretagne, les usagers peuvent prendre le TGV, même avec un abonnement régional !
La nouveauté réside dans le fait qu'avec cet abonnement, les usagers peuvent emprunter les TGV sur la ligne Brest / Rennes et Quimper / Rennes grâce à l'achat d'une vignette TGV.
Ce n'est pas une nouveauté, car avec la carte HERMINE cette option existait déjà !
Mais ce qui est possible en Bretagne, est impossible en Pays de la Loire !
C'est la SNCF qui le dit .... On ne sait par quel mystère, cette amélioration de l'offre de transport pour les usagers réguliers est
possible en Bretagne ? Et impossible dans notre Région. La FNAUT va faire son enquête mais elle a déjà des éléments de réponse.
En Bretagne : la différence . Pour prendre le TGV il faut cocher la case ...
Cette question de l'accessibilité a déjà été soulevé à plusieurs reprises dans le cadre des comités de ligne en Pays de la Loire . Ci-dessous : Compte-rendu du comité de ligne de la Mayenne à Laval le 24 octobre 2005 .
« II. 4 ACCESSIBILITE TGV
- M. Fabrice EYMON, FNAUT, souhaite que les abonnés de travail puissent accéder aux TGV. A titre d’exemple, il cite que le dernier TER Laval-Rennes est à 18 h 18 et le dernier TER vers Laval est à 18 h 40. En cas d’allongement de la journée de travail, le dernier train disponible est un TGV. Il demande l’accès au dernier TGV de la soirée pour les abonnés n’ayant pu prendre le dernier train TER.
-M. Gilles BONTEMPS (Vice Président Commission Transport de la
Région) note que cette question revient souvent dans les Comités de ligne.
L’accessibilité aux TGV pour les usagers détenteurs d’abonnements de travail ne dépend pas de la Région, ni même de la Direction Régionale de la SNCF, mais relève de la Direction Générale de la
SNCF. Des discussions sont déjà engagées avec la SNCF sur certains secteurs (par exemple Nantes-StNazaire). Cette possibilité existe d’ailleurs en Bretagne sur certaines lignes (mais plus sur Le
Mans-Rennes). Ce point est en cours d’étude avec la SNCF, mais aujourd’hui il n’y a pas de réponse positive. »
La FNAUT rappelle que cette demande de l'accessibilité ne concerne que les TGV de fin de soirée, quand les TGV ne sont pas pleins et quand il n'existe pas de TER.
La demande de la FNAUT est pragmatique. Plutôt que de faire rouler de nouveaux TER derrière des TGV peu chargés, il est plus économique pour la Région et pour les
finances régionales de s'accorder avec la SNCF.
C'est sans doute la démarche que la Région Bretagne a adopté.
La Réouverture aux voyageurs de la voie ferrée Thouars - Parthenay - Niort est pris en compte dans le Contrat de Projet Etat Région .
Les signatures des Contrats de Projet Etat Région 2007-2013 apporte un certains nombres de bonnes nouvelles . L'information qui nous vient du POITOU fait partie de celle là ... si elle se concrètise
La FNAUT dans le camp des réalistes.
Le Contrat de Projet Etat Region 2007-2013 en Poitou Charente vient d'etre signé. L'étude de faisabilité de réouverture aux voyageurs de la voie ferrée Thouars - Parthenay - Niort y est inscrite (p.30). La preuve par le lien : http://www.poitou-charentes.fr/fr/region/etat-region/doc/cper-2007-2013.pdf
Il n'est pas nécessaire d'attendre 2013 pour voir des TER circuler sur la ligne : la preuve : attention photo non truquée ! X 73 500 en gare de Parthenay
Maintenant, les engagements doivent être tenus.
S'il est vrai que c'est une bonne chose que l'engagement soit inscrit noir sur blanc dans un document officiel, il faut maintenant que la réouverture soit réalisée dans le délai imparti.
Les Associations restent vigilantes.
Dans les deux ans qui viennent, l'étude devra être engagée pour bien entendu voir des TER prendre des voyageurs dès 2013... ! Il faudrait une volonté citoyenne au projet sI la volonté politique venait à faire defaut .
Pour apporter votre soutien et votre engagement à la réouverture aux voyageurs de la voie ferrée Thouars - Parthenay - Niort vous pouvez contacter :
Pascal BIRONNEAU
Président de l'ADTFTS
06 81 87 93 64
www.train-thouet-sevre.fr
Un concept novateur le TER GV
Concept novateur, les TER GV ne sont plus du tout des inconnus. Les TER à Grandes Vitesses existent bel et bien et circulent même depuis mai 2000 en Région Nord- Pas-de-Calais. D'abord à titre expérimental pendant 1 an, avant que le concept soit validé et que les TER à Grandes Vitesses ne circulent sur les liaisons entre la métropole lilloise et les villes du littoral Boulogne-sur-Mer, Calais et Dunkerque.
Ce concept pertinent de diversification de l'usage des lignes à grande vitesse pourrait semble-t'il parfaitement s'appliquer dans l'Ouest, lorsque la LGV sera construite afin de desservir les villes comme Rennes, Laval, Le Mans, Angers ... par une desserte régionale rapide.
entre le TER
et le TGV il y a de la place pour le TER GV
L'Association des Villes et Régions européennes de la grande vitesse organisait à Lille le 31 janvier dernier une journée d'étude sur ce sujet.
Le constat a été fait que les TER GV rencontre un certain succés auprès des clients et que son développement se heurte à la stratégie bicéphale de la SNCF (grande ligne-TGV / TER) ne laissant que peu de place à ce nouveau concept.
Ce n'est semble-t-il pas le même point de vue du côté de RFF qui envisage sereinement ces nouveaux trains qui seront plus chers au fonctionnement sans doute entre celui du TER classique et du TGV.
Nous aurons l'occasion d'évoquer de nouveau ce concept lorsque nous évoquerons la "virgule de Sablé".
pour la FNAUT Pays de la Loire
F. EYMON