Même si ce n'est pas en Pays de la Loire, c'est une bonne chose que des associations de ce type essaiment dans d'autres régions de France. De plus CL2T s'intéresse également à la liaison de Thouars vers La Roche sur Yon qui elle concerne directement la FNAUT et la Région Pays de la Loire  .... La FNAUT aura donc l'occasion de prendre contact avec cette association qui en veut...

Rapport moral de l’activité de l’association CL2T lors de sa dernière Assemblée Générale

L’association Chinon-Loudun-Thouars avec le Train (CL2T) est née le 29 septembre 2010 à l’occasion d’une réunion publique constitutive ouverte à tous.

Venus des Deux-Sèvres, de la Vienne et de l’Indre et Loire, une trentaine de personnes intéressées par le projet présenté dans la presse de faire revivre la ligne ferroviaire reliant Chinon à Thouars se découvrent un intérêt et une compréhension immédiats pour cette idée qui semblait un peu originale…..

Des citoyens attachés à l’histoire ferroviaire, d’anciens cheminots, bien sûr mais aussi des « usagers » et des élus des trois départements sont là et alors qu’ils ne se connaissaient pas semblent acquis par l’évidence et la légitimité de cette initiative.

La ligne dont nous parlons est un « tronçon » de la ligne Tours-Les Sables d’Olonne. Toujours administrativement en vie, cette ligne ferroviaire a été coupée au trafic voyageur il y 40 ans et est physiquement interrompue à Beuxes, à hauteur des silos à céréales dont le transport constitue aujourd’hui la seule activité fret entre Thouars-Loudun et Beuxes.

Une seconde portion est animée entre La Roche-Clermault par une activité touristique de Vélo-Rail. C’est en gare de Chinon seulement que le trafic voyageur par voie ferrée reprend son activité vers Tours, la ville de Thouars étant quant à elle prioritairement reliée vers Saumur pour le trafic tant voyageur que marchandises. Aujourd’hui le transport de voyageurs sous appellation TER est assuré par un service d’autocar de Thouars à Chinon via Loudun, aller et retour.

Le projet de l’association CL2T est la réouverture de la ligne Chinon Loudun Thouars et l’article 2 de ses statuts est rédigé comme suit :

« L’association a pour objet le maintien et le développement, la promotion, et la vulgarisation du transport ferroviaire des personnes et des marchandises sur la ligne ferroviaire reliant les villes de Chinon, Thouars et Loudun ou tout autre projet ferroviaire permettant de structurer les liaisons entre les départements de l’Indre et Loire, le Vienne et les Deux-Sèvres ».

Le premier objectif intermédiaire est bien entendu la réalisation d’une étude d’opportunité/faisabilité et c’est sur le principe et la nécessité de cette étude que tous les élus réunis à l’initiative de M. BODIN, Vice-Président de la Région Centre en charge des transports, à La Roche Clermault le 27 juin ont donné leur accord.

Le projet prévoit une étude budgétaire pour la réfection des voies qui sera basée sur des travaux du même type que pour la réouverture Parthenay - Chalendray avec des rails de récupération.

L'étude devrait être confiée à l'université de Tours à des étudiants en Master afin d'avoir un coût relativement faible et rester indépendant des conclusions de certains cabinets.

Entre Chinon et Tours travaux de renouvellement de la voie et en gare

Les actions menées : les démarches et actions entreprises depuis 2010 :

+ Intervention auprès du Préfet de la Région Centre par rapport à la vente de parcelles autour de la Gare de Chinon le 8 novembre 2010

+ Rencontre avec Mme Françoise Coutant Vice Présidente CRPC le 22 décembre 2010

+ Présentation de l’association au Club des Entreprises le 14 janvier 2010

+ Projection publique du film « Cheminots » le 27 février au Cinéma Cornay de Loudun

+ Participation avec les amis de TVT et de l’ADTFTS au salon des associations de Thouars le 13 mars.

+ Rencontre à l’initiative de M. BODIN avec les élus concernés le 27 juin à La Roche Clermault.

+ Veille et actions au long de l’été pour maintenir et développer les horaires TER Loudun/Chinon.

+ Présence à 4 manifestations partagées avec TVT et ADTFTS le 10 septembre sur Chinon, Loudun, Thouars et Pathenay, maintien d’une exposition de présentation au local d’Arcadus pendant 2 semaines sur Loudun, mise en place d’un cahier d’expression et recueil d’adhésions.

+ Participation aux comités de ligne de Chinon, Nord Vienne et Nord 2 sèvres en septembre, octobre et novembre.

+ Présentation à la commission des affaires générales de la ville de Loudun du projet CL2T aux élus.

La gare de Thouars

Dans cette cohérence les villes de Thouars, de Chinon et de Loudun ont voté à l’unanimité (majorité et opposition) leur adhésion au projet et à l’association CL2T en désignant un adjoint référent.

M. BODIN à lancé les demandes de « tables rondes » avec les RFF et la SNCF, de notre côté l'association  prépare un forum « Ferroviaire et développement économique » dont le but est le débat avec l’ensemble des acteurs économiques de nos trois bassins.

Ce forum se déroulera sur Thouars et nous avons l’accord de principe de Mme Françoise COUTANT, Vice-Présidente du CR Poitou-Charentes en charge des transports pour ouvrir les travaux.

Le club des entreprises du Pays Thouarsais, forte de + de 200 membres a adhéré à CL2T.

La FNAUT suivra avec intéret l'évolution des projets  de CL2T .

Voici une contribution de la FNAUT Bourgogne, que partage la FNAUT Pays de la Loire en particulier sur le sujet de la VFCEA (Voie Ferrée Centre Europe Atlantique). [voir]

Ce projet ferroviaire se veut une alternative à la route (RCEA).

Contribution de la FNAUT BOURGOGNE sur la RCEA (Route Centre Europe Atlantique)

Toujours et encore .. la route ! 

Depuis les années 1950/1960, ce dossier prend de temps en temps « la une » de l'actualité locale et nos parlementaires tiennent toujours le même discours du « tout routier », du développement économique impossible sans autoroutes ..... Pourtant notre Pays est déjà suréquipé en infrastructures routières, la longueur de son réseau étant égale à la somme de celles des réseaux allemand et britannique, pourtant les autoroutes déménagent le territoire bien plus qu'elles ne l'aménagent, en accélérant l'aspiration par les pôles les plus forts

Malgré les conclusions de l'étude de faisabilité d'une concession autoroutière en 1998 faisant apparaître des arguments contre le projet en confirmant une modernisation progressive de la RCEA (priorité aux sections les plus critiques), malgré les grands discours sur le respect de l'environnement et du développement durable, nos élus sont indécrottables et la route reste pour le gouvernement une préoccupation majeure.

Alors que la route bénéficie d'investissement, le rail reste encore à la traine... 

Après le Grenelle de l'Environnement, auquel la FNAUT Nationale a participé, le gouvernement a présenté l'avant-projet du Schéma National des Infrastructures de Transport.

Derrière des dispositifs « très politiquement corrects » dont l'affichage minimise la part de la route, en fin de document, les projets autoroutiers sont inscrits et pour éviter une impression d'accumulation, d'autres relèvent de trois logiques complémentaires : sécurité – désenclavement et équité territoriale – réduction de la congestion.

Déclarée d'utilité publique avec statut de route Express, c'est sous la logique « sécurité des usagers » que le projet d'accélération de la mise à 2x2 voies est mis au débat public en proposant une section autoroutière d'usage payant, entre l'A 71 et l'A 6.

Parmi les différentes et nombreuses interventions politiques, il nous semble assez indécent de mettre le nombre de morts en avant pour tenter de faire accepter la concession ; si le véritable besoin de mise à 2x2 voies s'était fait sentir, pourquoi alors depuis tant d'années, les travaux n'ont pas été réalisés progressivement et pourquoi à l'ouest de Montmarault tout est pratiquement réalisé et gratuit ?

De plus, certains automobilistes (et conducteurs même professionnels) modifieront leur itinéraire si la RCEA est payante. Existe-t-il des routes de substitution suffisamment dimensionnées et entretenues pour supporter ce report de circulation dans de bonnes conditions de sécurité ?

A notre époque, nous ne pouvons plus faire l'économie des questions ayant trait à l'environnement et au développement durable quand on engage le débat sur un tel projet. Quelles sont les premières estimations du bilan socio-économique, du bilan carbone ? Est-il pertinent au regard des orientations définies dans la loi Grenelle 1 ? (santé publique, cadre de vie, biodiversité, climat).

  Le trafic poids lourds  est surtout un trafic de transit

Nous savons tous que les transports sont responsables de 28 % de nos émissions globales de GES ; ils consomment 68% du pétrole importé et 93 % des émissions de GES sont dues à la route.

Sans réponse concrète sur ces questions fondamentales, la FNAUT Bourgogne s'oppose à la mise en concession autoroutière. Par contre, elle soutient la sécurisation de la RCEA qui passe par un abaissement de la vitesse maximale sur l'axe et la mise en place de points de contrôle. De telles mesures réduiront le nombre d'accidents et leur gravité ainsi que la pollution. Les points réputés critiques sont à aménager.

Le trafic poids lourds (supérieur à 5000 véhicules/jour) est surtout un trafic de transit, n'apportant aucun développement économique local mais apportant surtout toutes les nuisances routières et, les camions étrangers très nombreux ne s'alimentent même pas en carburant sur notre territoire. Il faut réduire le nombre de camions.

Devant ce constat réaliste, une solution simple et moins coûteuse existe si nous avons le courage politique de nos voisins allemands et suisses. La solution passe par les travaux d'accélération de la réalisation de la Voie Ferrée Centre Europe Atlantique où l'investissement de la dernière étape (électrification Nevers – Chagny) est inférieur au moins de moitié à celui de la RCEA.

Une modernisation stratégique

La VFCEA une voie ferrée stratégique

En décembre 2010, Madame la Ministre de l'Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement a reconnu que la modernisation de la transversale VFCEA revêt un caractère stratégique sur le plan national ; cet axe ferroviaire partant de Nantes – St Nazaire, passant par Tours et Nevers, offre l'opportunité à partir de Chagny de liaisons vers le nord, vers le sud et vers l'est sur les grands axes ferroviaires européens et répond ainsi aux objectifs de report modal fret de la route vers le mode ferroviaire.

C'est un itinéraire à double voie dont le profil est adapté au trafic fret et voyageurs. Les plateformes de chargement et de transbordement existent, alors de grâce, ne gaspillons pas l'argent du contribuable en période de crise économique et budgétaire et respectons notre environnement.

Pour finir, la FNAUT Bourgogne est très surprise et inquiète que certains parlementaires aient proposé d'utiliser les recettes de la future écotaxe Poids Lourds, afin de financer la mise à 2x2 voies de la RCEA et sa gratuité.

Une telle proposition est en totale contradiction avec les engagements négociés durant le Grenelle de l'Environnement. Le produit de cette taxe Poids Lourds doit êre affecté au fret ferroviaire et au cabotage maritime et ce, sans exception locale. Les associations environnementales s'opposent à toute dérive.

Le Président de la FNAUT Bourgogne

Jean-Paul GUIGUE

Reprise d'un article de la FNAUT Bourgogne  du 3 avril 2011

Plusieurs chantiers de travaux impacteront les circulations ferroviaires en Haute et en Basse-Normandie du 1er au 4 et du 4 au 15 avril 2011. Parmi ces lignes perturbées la ligne Caen / Alençon / Le Mans est concernée. 

Il s'agit de travaux de maintenance de la voie sur l'axe Caen-Le Mans. Ces travaux dureront du 4 au 15 avril, avec certaines circulations assurées en car . Il faut prévoir un allongement du parcours de 1 heure minimum environ !

Ces perturbations concernent les trains de la matinée jusqu'au tout début d'après midi... 

voir le site TER Basse Normandie ...

L’Association pour le Développement du Transport Ferroviaire Thouet Sèvre Niortaise (ADTFTS) vous invite à son A.G. le :

jeudi 24 février 2011 à 19h30

Au Cinéma Le Foyer

à Parthenay

S’en suivra à 20H30 la Projection du film-débat (1er Prix du festival Filmer le Travail - Poitiers - 2010) (tarif habituel ):

« CHEMINOTS »

Résumé du Film :

Un train entre en gare de La Ciotat. Les images des Frères Lumière sont le point de départ d'un voyage au plus près de celles et ceux qui au quotidien, font le train.

Au fil des rencontres, en découvrant le travail et la parole des cheminots, l'évidence se révèle. Le train a fédéré des métiers disparates pour construire une communauté partageant la même culture du travail.

Mais à l'heure de l'ouverture à la concurrence, le réseau et les services se divisent, de nouveau les métiers sont séparés. Le bouleversement est profond ; il remet en cause le sens même du travail et son efficacité.

Tout au long du voyage, le cinéma et l'Histoire éclairent le temps présent. Le cinéaste Ken Loach, réalisateur de The Navigators, observe que ce même mouvement a mené la privatisation du chemin de fer anglais à sa faillite, sociale et financière. Le grand résistant, Raymond Aubrac, revient sur la notion de Service public qui unifie la société française...

Bande Annonce : http://www.cheminots-lefilm.fr/

Le maillon manquant du réseau TGV en débat public.

Le débat public sur le projet d'Interconnexion Sud des LGV en Ile-de-France a débuté le 9 décembre avec à la clé une douzaine de réunions publiques pour accompagner les débats. Un site Internet accompagne la démarche  :

www.debatpublic-interconnexionsudlgv.org.

Document RFF Débat Public

Lancement du débat public sur l'Interconnexion Sud des LGV

L'Interconnexion vise à créer dans le Sud Francilien une infrastructure ferroviaire nouvelle qui serait dédiée uniquement à la grande vitesse pour relier la ligne Atlantique (LGV Atlantique et bientôt Ouest et SEA) aux autres LGV françaises (Nord, Est et Sud Est).

Dans le Sud ça bouchonne mais c'est pas l'autoroute des vacances !

Actuellement c'est la grande ceinture qui permet les circulations de tous les convois des TGV d'interconnexion, aux Franciliens et aux trains de Fret sur une infrastructure de RER, dont la capacité est insuffisante et les vitesses de faite réduite !

De l'air !

L'objectif est de permettre de s'affranchir des ruptures de charge des gares parisiennes qui connaissent une affluence records en relation avec le développement du trafic régional et des TGV terminus Paris.  C'est aussi une possibilité d'offrir une alternative au développement de l'aérien sur les liaisons intérieures. Pour l'Ile de France c'est enfin améliorer les circulations des trains régionaux.

Réseau ferré de France (RFF) veut  favoriser les déplacements entre les régions et soulager les gares parisiennes.

Elle souhaite également améliorer les connections entre le train et l'avion. Pour se faire il est envisagé la création d'une gare au niveau d'Orly.

Selon les options, Il en coûtera entre 1,5 et 3,4 milliards d'euros.

Le compte rendu du débat public sera remis le 20 juillet à RFF, le  maître d'ouvrage.

Tous les documents sont téléchargeables sur le site du débat Public.