Selon le troisième baromètre de l'Association des paralysés de France, Nantes et Grenoble sont en tête des villes les plus accessibles de France.

Nantes quant à elle décroche pour la troisième année consécutive la première place de la ville la plus accessible de France, juste devant Grenoble.

Caen, Rennes et Lyon se distingent dans le classement pour les places d'honneurs qu'elles obtiennent au titre des grandes villes qui consolident leurs acquis en matière d'accessibilité.

Saumur n'est pas dans le top

Le baromètre APF de l'accessibilité 2012 fait bouger les villes !

Conformément à son idée de mesurer l'avancement de mise en accessibilité de la France d'ici 2015, l'APF publie la troisième édition du baromètre de l'accessibilité. Cet outil permet de mesurer l'avancement des travaux d'aménagement des communes françaises durant l'année 2011.

Premier enseignement de ce baromètre 2012 : la moyenne nationale des chefs-lieux départementaux français passe de 11,6/20 en 2010 à 12/20 cette année. Ces chiffres encourageant montrent que le baromètre APF fait bouger les villes !

Toutefois, à moins de 3 ans de l'échéance d'accessibilité, il reste encore beaucoup à faire ! Aussi, dans son « Pacte pour une société ouverte à tous ! » lancé le 26 Janvier dernier, l'APF appelle les candidats à la présidentielle à engager leur signature notamment en faveur de l'accessibilité, par quatre mesures phares.

Alors que 91% des Français pensent que l'accessibilité est un enjeu de société qui concerne tout le monde, il est désormais urgent de créer un environnement sans obstacles, pour tous !

Pour télécharger le dossier de presse,cliquez ici.

Chantier HELYCE : pourquoi pénaliser les usagers actuels ?

Notre association a déjà dit tout le bien qu’elle pensait du projet Helyce porté par la CARENE (communauté d’agglomération) et la STRAN (société de transport urbain) de Saint Nazaire.

Ce réseau d’autobus à haute qualité de service devrait considérablement améliorer le transport public dans la cité des chantiers navals. Ses quelques supporters (s’il en reste) pourront même se satisfaire d’y voir une des rares applications du Grenelle de l’environnement en Loire Atlantique…

Nous ne doutons pas de l’amélioration des conditions de mobilité des nazairiens à la fin de 2012. Mais en ce moment, à cause du chantier,  les usagers de la STRAN méritaient mieux.

Le jaune : c'est la couleur du provisoire à St Nazaire

Nous passons sur le choix du détournement des services qui évitent le chantier : il était probablement difficile de faire mieux et les temps de parcours ne semblent guère atteints.

Par contre le report à plus de 200m de la gare SNCF du pôle provisoire d’échange nous semble très critiquable d’autant plus que l’on a maintenu  en amont  (face au siège de la CARENE !) un parc-auto d’une soixantaine de place totalement incongru alors que des centaines d’usagers des réseaux STRAN et Lila doivent marcher, traverser un passage dangereux, trouver leur cheminement s’ils ne sont pas habitués.

Pour trouver la gare suivez les fléches... Ce n'est pas nouveau ... Ailleurs déjà

Fin 2012 l’automobile aura peut-être trouvé sa juste place dans le centre de Saint Nazaire. Pour le moment elle règne en maître à la sortie de la gare. Notre seule consolation est de croire que le parking en cause est provisoire. Si c’est le cas que n’a-t’on anticipé sa disparition au profit de ceux qui économisent dans le transport public énergie, espace, carbone !

J B LUGADET

L’amélioration des conditions de mobilité des nazairiens à marche ... forcée!

Pour en savoir plus sur le projet Helyce : voir le site de la CARENE

Une voie ferrée classique alimentée en 25.000 v en élévation, utilisable par toutes les circulations ferroviaires (TGV, TER, FRET, TRAM-TRAIN) n'est pas retenue par Nantes métropole et de fait cette configuration est aujourd'hui bien difficile à réaliser avec les "anneaux de Buren" entre autres.

Cette voie classique offrirait pourtant une alternative à la traversée souterraine de Nantes et permettrait l'évitement de la gare de Nantes Orléans qui est très chargée en terme de trafic ... mais devant le blocage de Nantes métropole, le silence de RFF et de la SNCF et de tous les élus locaux concernés... sa réalisation a bien peu de chance de voir le jour ...

Entrée Sud de la gare de Nantes

Il faut sauver les voies ferrées sur l'île de Nantes

La Fnaut Pays de la Loire et l'Ande (Association nantaise déplacement, environnement)  militent depuis plusieurs années en faveur d'une vraie ligne ferroviaire qui traverserait l'île de Nantes et déboucherait sur un pont, avant de rejoindre la gare de Chantenay.

Le dossier d'aménagement de l'île de Nantes et sa desserte en  transport en commun mobilise en effet les deux associations alors que le site est une zone en plein développement. Des projets urbanistiques voient le jour...

La municipalité propose de son coté un projet de transport en commun. Il s'agit semble t-il  d'un tramway sur une voie réservée intitulé "Ligne 5", qui doit voit le jour dans les années à venir.

Cette proposition fait débat y compris dans la classe politique nantaise car les Verts réclament un tram-train alors que l'UMP revendique un busway moins cher. Toutes ces propositions nécessitent un pont supplémentaire. Le Modem quant-à lui fait entendre sa différence en proposant un téléphérique entre Rezé et Nantes à la pointe de l'île.

La Fnaut et l'Ande préconisent un véritable tramway connectable avec les axes ferroviaires traversant l'île et qui s'apparente plus à un tram-train. Sa réalisation est urgente car aujourd'hui la circulation en transports en commun est trop oubliée dans le développement de l'île. Du fait de l'absence d'annonce actuelle il y a des raisons de s'inquiéter sur le respect de la réalisation et de la prise en compte des propositions associatives pour 2013.

Les infrastructures de Nantes Etat existent encore...

Créer une vraie desserte ferroviaire.

Il faut non seulement garder une voie pour y faire circuler des trams-trains mais étudier la création d'une vraie desserte ferroviaire prolongée par un pont vers le bas Chantenay. Cet aménagement aurait plusieurs avantages :

+ Cela permettrait de soulager le trafic ferroviaire passant à la gare principale;

+ Cette liaison de désenclavement de l'île n'est pas qu'un simple aménagement c'est un enjeu majeur pour le siècle qui vient, et concerne l'ensemble de l'Estuaire.

La traversée de la Loire doit se faire par un pont que les associations préconisent à « travée mobile », afin de laisser le passage aux bateaux.

Enfin la desserte en transport collectif ne serait être parfaite s'il n'y avait pas un développement des circulations vélos. Un réseau de circulations douces (vélos...) doit être élaboré afin d'assurer une bonne complémentarité pour quadriller le quartier, y compris le long des quais afin de faire le tour de l'île.

La nouvelle grille horaire sur ces deux lignes et leur tronc commun Nantes-Sainte Pazanne a créé cet hiver de nombreux mécontentements qui ont entraîné plusieurs interventions de Gilles Bontemps, vice-président du Conseil régional chargé des transports : rencontre avec les usagers, intervention auprès de la SNCF…

Mais en ce printemps ensoleillé les usagers sont surtout excédés par les nombreux retards qui enlèvent toute fiabilité à la desserte, se retournent contre les salariés et pourraient entraîner le report modal que nous n’aimons pas à la FNAUT : … du train vers l’automobile.

Pour la première fois depuis dix ans on a un sentiment pénible de régression déclarent ces usagers pourtant attachés au service public et reconnaissant les efforts de la région (renouvellement du matériel, comité de lignes…)

Un usager de Sainte Pazanne a ainsi relevé en moins d’un mois les incidents suivants :

+  Mardi 26 avril soir : arrêt du service à Ste Pazanne et transfert en car Lila jusqu’à Pornic

+  Mercredi 27 avril : arrêt à Bouaye de 15 minutes

+  Lundi 2 mai : retard de 12 minutes le matin, retard de 15 minutes le soir

+  Mardi 3 mai matin : retard de 5 minutes

+  Vendredi 6 mai matin : retard de 5 minutes

+  Samedi 7 mai matin : retard de 20 minutes à Rezé (problème de passage à niveau)

+  Mercredi 11 mai : plusieurs trains supprimés

+  Vendredi 13 mai soir : 15 minutes de retard (16h44)

Une rencontre a été organisé à Challans le samedi 14 mai où une cinquantaine d’usagers organisés en comité ont exprimé leur ras le bol face à cette situation qui leur fait douter de la fiabilité du chemin de fer en insistant notamment sur les faiblesses de la communication en situation perturbée.

Le Mercredi 18 mai c’est le Comité des cheminots CGT du Pays de Retz et une délégation de la FNAUT Pays de la Loire avec à sa tête Jacques Michaux qui rencontraient à Sainte Pazanne certains de ces usagers excédés mais porteurs de propositions positives.

Durant cette réunion les participants , très remontés, se sont accordés pour dénoncer :

+ le mauvais état de l’infrastructure entre Ste Pazanne et Pornic dû à la longue période de marginalisation du chemin de fer régional de 1970 à 2000,

+ l’exploitation médiocre de cette voie unique malgré la modernisation récente de sa signalisation,

+ l’inadaptation du management de la SNCF à ce type de desserte

+  le manque de respect aux usagers sous informés,

La FNAUT Pays de la Loire réclame des mesures d’urgence pour cette ligne :

+ réunion anticipée du comité de ligne prévu à l’automne

+ accélération des travaux programmés en 2014,

+ meilleures pratiques d’information

Au-delà notre association demande une réelle concertation de tous les acteurs concernés (Etat et parlementaires, autorités organisatrices, entreprises prestataires, représentants des usagers et des acteurs économiques concernés par les dessertes) sur l’optimisation de l’étoile ferroviaire nantaise au service de la population et d’une mobilité durable.

Elle s’étonne à ce sujet que le Comité régional des partenaires du chemin de fer comme les Réunions consommateurs-SNCF soient désormais aux oubliettes nous laissant penser que les responsables préfèrent le traitement à chaud de problèmes toujours plus vifs à leur inventaire serein au sein des institutions prévues pour cela …

Usagers de la gare, votre avis nous intéresse

Entre covoiturage et tram-train, les modes de transport évoluent sur Clisson. Une enquête pour connaître les habitudes de déplacement des usagers du train en gare de Clisson et appréhender les futurs usages en matière de transport : covoiturage, transport collectif déplacement doux..est en cours.... 

Une enquête intitulée "Comment allez-vous à la gare de Clisson ?"

Alors que l'arrivée du tram-train, se profile et que la date de démarrage de l'exploitation est annoncée pour le 15 juin, Clisson est en effervescente.

En effet si l'ensemble du territoire va bénéficier  il faut anticiper cette arrivée. C'est dans cette optique que la ville de Clisson en partenariat avec la Communauté de communes de la Vallée de Clisson viennent de lancer une enquête intitulée "Comment allez-vous à la gare de Clisson ?"

C'est  pour  un sondage !

Cette enquête est réalisée du 12 avril au 15 mai, sous forme d'un questionnaire très simple distribué en gare.  

Les réponses permettront de préciser certains points du dossier en modifiant à la marge  certaines décisions. 

Le pôle d'échange multimodal  doit prendre en compte  certains élèments dont : la construction d'une passerelle, le réaménagement de la gare, l'aménagement du parvis ainsi que la création de places de stationnement.                                                                                                                        ,

L'Enquête est téléchargeable sur www.nouvelle-gare-clisson.fr et renvoyée par courriel à l'adresse suivante enquete@nouvelle-gare-clisson.fr.

Les résultats de l'enquête seront visible à date échue sur le site www.nouvelle-gare-clisson.fr.