Réouverture de la ligne Le Mans / La Suze / La Flèche... pour une desserte ferroviaire periurbaine, interurbaine et
regionale (2)
Le Mans / La Suze / La Flèche répond à plusieurs missions :
I / Plusieurs missions pour une seule ligne :
1 / Une desserte ferroviaire périurbaine
Elle répond d’abord à une desserte ferroviaire périurbaine jusqu’à la Suze puisqu’elle draine une partie du Sud Ouest
Manceau.
Facilitant les entrées dans la ville du Mans pour les déplacements domicile / travail ou étude. Sa réouverture
contribuerait à lutter contre l’étalement urbain et le mitage qui s’accompagnent invariablement par l’usage de la voiture comme mode de transport.
2/ une desserte ferroviaire interurbaine
Elle offre ensuite une desserte ferroviaire interurbaine entre deux centres administratifs et économiques. Le Mans d’une
part comme ville centre et préfecture et La Flèche comme sous préfecture.
3/ une offre de transport régionale
Enfin il s’agit d’une ligne TER et donc d’une offre de transport régionale de qualité. Le réseau des Pays de la Loire
élargirait de ce fait l’espace desservi et permettrait un désenclavement ferroviaire tout en répondant à des objectifs de mobilité durable.
X 73 500 en gare de la Roche Sur Yon
II /
Un atout économique et une solution alternative pour permettre l’écoulement des flux de
marchandises.
La Flèche est un centre économique et de nombreuses entreprises expédient par route leur production.
Ce flux pourrait être capté en partie par un mode alternatif au mode routier où tout simplement en complément de ce
dernier. Le transport rail/route à de l’avenir et pas seulement à l’étranger, des systèmes existent moins lourds à mettre en œuvre (ex : système Ampliroll avec bennes Marel intermodal
rail-route).
De plus un exemple en Mayenne nous montre la pertinence de cette solution, il s’agit des carrières de Voutré qui ont
transféré sur le rail les transports de matériaux à destination des bases travaux de la région mancelle.
Wagons trémie ballast en gare de Laval les mêmes qui desservent les carrières de Voutré
Le transport routier de certains matériaux, comme les déchets, contribue grandement aux nuisances et aux dégradations des
voiries communales et départementales. Le transfert par le mode ferroviaire est de loin le mode le plus écologique.
La récente crise et la hausse des carburants ont montré combien nos économies étaient dépendantes des transports par la
route.
Loin de contester ce fait, il faut donner la possibilité de créer des alternatives pour l’écoulement de ces flux sans
pénaliser les activités des entreprises. Sans pour autant négliger l’ensemble des coûts externes et des coûts sociaux dont il faut tenir compte dans l’appréciation globale.
Villaines sous Malicornes
La ligne de La Flèche dessert des zones industrielles. Doit-on négliger ce potentiel ? Cette proximité constitue un atout
supplémentaire.
III / Une offre de transport public de qualité et l’affirmation du droit au transport pour
tous
1/ La Flèche est desservie par 4 lignes d’autocar. Les lignes de transports publics sont les suivantes
:
+ ligne 6 : Le Mans / La Flèche (Réseau TIS)
+ ligne 26 : Le Mans / La Flèche / Saumur (transfert sur route de la ligne de chemin de fer) car TER régional
+ ligne 3 : Sablé sur Sarthe / La Flèche (Réseau TIS)
+ ligne 14 : Angers / La Flèche du réseau Anjou Bus
Autocar du réseau TIS
2/ La Flèche a été une étoile ferroviaire importante. On dénombrait à l’apogée du rail :
+ La ligne Aubigné Racan / La Flèche
+ La ligne Sablé / La Flèche
+ La ligne Angers / La Flèche
+ La ligne La Flèche / Saumur
et enfin la ligne des tramways départementaux Le Mans / La Flèche
3/ Temps de parcours
Le temps de parcours est d’environ :
+ 1h31 (ligne 6, STAO C.G. de la Sarthe)
+ de 40 minutes à 1h10 environ car TER ligne 26 alors que le trajet se faisait en 57
minutes (hiver 69/70) par autorail avec au moins 6 arrêts à la vitesse de 53km/h
+ de 1h12 par autocar (indicateur CHAIX 1970) dès le transfert sur route. Il est vrai également que les
lignes d’autocar assurent du ramassage scolaire.
+ Avec un nouveau matériel TER le temps de parcours pourrait descendre autour de +/-30 Minutes (matériel X
73500)
La gare de Malicorne
Le rail serait à l’évidence une réponse alternative sérieuse pour les salariés pendulaires et un transport public
de qualité pour les scolaires, les personnes âgées, les personnes non motorisés ou hospitalisés et une offre complémentaire aux autocars qui pourraient être redéployés autour de la
Flèche.
Un mode de transport favorable à l’environnement (grâce au transfert modal et à l’absence de problème
d’insertion dans l’environnement) et une réponse locale à la lutte contre l’effet de serre.
Ce serait une réponse « durable » à la croissance des déplacements.
Témoignage du passé, en gare de Malicorne, ce wagon plat
IV / Intérêt touristique immédiat.
La ligne serait un atout supplémentaire pour renforcer le pôle touristique du Sud Sarthe, avec une correspondance
au Mans par TGV.(voir)
Elle pourrait assurer sa promotion et faire celle de la région où elle se trouve (ex : Carhaix/Paimpol).
De plus l’exploitation touristique de la ligne pourrait être envisagée. Un train touristique (comme sur Carhaix/Paimpol ou
entre Connéré/Bonnétable en Sarthe [Transvap]) est très attractif sur un territoire.
FNAUT Pays de la Loire
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