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Mardi 5 mai 2009

Fermeture des guichets de la gare Sud : une décision unilatérale de la SNCF !

Depuis le 9 avril 2009, date à laquelle le Directeur de la SNCF des Pays de la Loire a confirmé la décision de "transférer l'activité des guichets dans le nouvel espace de vente situé au nord de la gare" en 2010, la grogne n'a fait que monter.

 

Actuellement, trois guichets sont disponibles en gare sud, offrant les services aux usagers dont la vente des billets essentiellement pour les "départs du jour".

 

Dans le cadre de la restructuration de la gare, principalement au nord, l'espace vente  des guichets a bénéficié d'un nouvel aménagement dans l'ancien  hall de départ.

                                                             Le PEM, côté Nord en 2010.


La décision de réduire les services proposés 
par la SNCF en supprimant les trois guichets, condamne les quelques 15 500 voyageurs quotidiens de la gare du Mans (source SNCF pour 2008) à faire la queue sur un seul et même lieu de billetterie et enlève de l'attrait à la gare sud .

La Mairie du Mans a réagit publiquement en faisant voter en Conseil Municipal, une motion demandant à la SNCF de revoir sa décision...

Le matin même du Conseil, les associations d'usagers dont l'AVUC ont recueilli sur place 250 signatures d'une pétition visant à obtenir de la SNCF le retrait de cette décision.

"Depuis plus de vingt ans, pour accompagner et optimiser l'arrivée du TGV au Mans en 1989, les Collectivités Territoriales réalisent de lourds investissements pour le développement de l'activité économique et l'accessibilité en gare sud"  (extrait de la motion voté au Conseil Municipale) .

La gare sud débouche sur le pôle tertiaire international, qui aujourd'hui avec 80 entreprises et 3 000 salariés constitue l'une des premières zones d'emplois tertiaires de la ville du Mans. Avec 85 000 m² et une potentialité de 100 000 m² de bureaux et d’équipements tertiaires supplémentaires sont envisagés.

                                                                                           
                                                                          (source)  d'après la motion du Conseil Municipal

Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Sarthe
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Mercredi 10 septembre 2008
La gare de Sablé devrait connaître de profondes mutations dans les années à venir quand le dossier de Pôle d'Echange Multimodale se concrétisera ...


En effet Sablé n'est pas seulement une  gare de ville moyenne, c'est aussi  la seule ville dont la gare  SNCF, ouverte au trafic voyageur est la plus proche pour le Nord de l'Anjou (le Segréen), le sud Mayenne et le sud Sarthe (Pays Fléchois) d'ou l'importance de la convergence et de la complémentarité des transports.
La présence des lignes d'autocars régionales et départementales en atteste.
C'est aussi le terminus de l'ancienne ligne Montoir-de-Bretagne / Châteaubriant / Segré / Château-Gontier / Sablé, dont seul le tronçon Château-Gontier / Sablé reste ouvert "théoriquement " au trafic marchandise (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-11301319.html  ).
La FNAUT a toujours déclaré son attachement à la réouverture de cette ligne d'aménagement du territoire (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-1716195.html) et bataille avec RFF et les élus  qui militent pour l'utilisation  du viaduc ferroviaire  du Pendu pour un usage routier...
 

Concernant l'aménagement de la gare, le dossier devrait permettre la réorganisation des aménagements autour et dans la gare, hiérarchisant les espaces de stationnement , les arrêts  de bus urbains (Sablé possède un réseau urbain ce qui est appréciable pour une ville de 12 000 habitants) et d'autocars départementaux et régionaux.  Les cheminements piétonniers  doivent être définis et la prise en compte de l'accessibilité des personnes à mobilité réduite sera une obligation...

L'ouverture de la gare au nord devrait favoriser le redéploiement des zones de stationnement  avec sans doute comme c'est le cas de nouveaux parkings. Mais l'intérêt serait de favoriser les transports collectifs.

Les deux roues ne devraient  pas être  oubliés avec de véritables abris-vélos et pourquoi pas des boxes pour  y  stationner  les vélos en toute sécurité .

La ville de Sablé a sur son site  une page consacré  au PEM.
http://www.sablesursarthe.fr/pages/grands-projets/pole-multimodal.php



Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Sarthe
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Mardi 9 septembre 2008
La Région des Pays de la Loire a lancé  des études concernant des projets de pôles d'échanges multimodaux (PEM) autour d'un certains nombres de gares.
Alors que les projets sont en cours ou en  voie d'achèvement pour les gares principales  (Angers, Le Mans, Laval ...) , concernant les villes moyennes  il ne s'agit que d'études pour le moment.
Huit sont concernées : Châteaubriant, La Roche-sur-Yon, Saumur, Clisson, Savenay, Ancenis, Saint-Nazaire et Sablé-sur-Sarthe.

Intéressons nous à cette dernière...

La gare de Sablé a été ouverte le 23 mars 1863 pour servir de terminus temporaire à la ligne Le Mans / Sablé. Le tronçon vers Angers ne sera achevé que le 7 décembre 1863 (terminus gare Angers St Serge).
Situé au PK  (Point Kilomètrique) 258.9, cette gare située sur la ligne principale Paris /Nantes  bénéficie d'une desserte TGV  (Temps de parcours 1H15 de Paris) qui devra être conforté .

L'origine "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" ne fait aucun doute sur cette photo.
La Gare ne dispose que d'une seule ouverture au Sud. Pourtant la disposition permettrait une ouverture vers le Nord. Ce qui  permettrait deux accès complémentaires comme dans de nombreuses villes où l'extension urbaine a franchit les voies.

Un souterrain assure actuellement la desserte du quai central. Une passerelle, mais la présence de la caténaire n'est pas idéal, ou mieux le prolongement du souterrain permettrait assurèment  une meilleur accessibilité y compris pour les personnes à mobilité réduite, les vélos...


L'aménagement d'un PEM doit améliorer l'intermodalité. En ce qui concerne Sablé, c'est déjà une gare où convergent les lignes départementales  d'autocars. Ici les Totems indiquent que la gare est desservie par les réseaux  (de gauche à droite) TIS (Sarthe),  Pegase (Mayenne), Anjou bus (Maine et Loire).
Physiquement il y a convergeance, mais en pratique les horaires correspondent-ils entre eux et avec le rail ?
A suivre...
Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Sarthe
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Mercredi 21 novembre 2007

Et les Bus ...
A l''occasion de l'inauguration du tram, les autobus de la SETRAM n'ont pas été oubliés. Non seulement le réseau va être réorganisé avec 4 lignes structurantes qui auront presque la même amplitude de fonctionnement que la ligne de Tram, mais le matériel va connaître une cure de rajeunissement...
 

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L'occasion de présenter le dernier matériel entrée en service à la SETRAM et qui va remplacer les plus vieux véhicules et assurer la relève. C'est le cas du Citelis (ici le n°108).
Dernier né de la gamme Irisbus, l’Irisbus Citelis est un autobus destiné au marché du Transport Urbain.

Ce modèle va se substituer à l'ancien Renault Agora dont la production a cessé fin 2005.

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Il est climatisé et se décline en version 2 portes ou 3 portes

Il se décline en 2 versions correspondant à une version standard de 12 m et une articulée de 18 m. La motorisation respecte les normes en vigueur (Euro 4 et 5) et c’est un moteur Iveco, Diesel 6 cylindres en ligne vertical transversal à l'arrière qui l’équipe. Le Citelis existe en version GNV (Gaz naturel pour véhicule) et en version trolleybus. 
Le Mans s'équipera peut être de la version GNV puisqu'une partie de sa flotte roule au gaz. En tout cas la livrée des bus épouse celle du tramway sans trop l'imiter. La couleur orange fait son apparition alors que les bus étaient à dominante claire jusqu'à présent .

 

. Sa capacité varie en fonction des portes et de l'aménagement intérieur de 24 à 40 passagers assis et 90 à 55 passagers debout. Ici c'est un bus 3 portes. 

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Par Fnaut Pays de la Loire - Publié dans : FNAUT Sarthe
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