La FNAUT Mayenne s'insurge contre la modification des modalités de déclassement des lignes ferroviaires, suite à une ordonnance qui va faciliter singulièrement les procédures et permettre à Réseau Ferré de France de solder ses lignes inutilisées au profit de collectivités intéressées par une emprise "bon marché", pour faire des routes et rocades notamment.

La FNAUT Pays de la Loire a pris bonne note des engagements du conseil régional, qui affirme qu'il surveillera de très près toute dérive de RFF en ce domaine.

Ce 8 septembre 2005, France 3 Ouest a consacré le dossier de son édition du soir aux bons résultats enregistrés depuis la prise en charge de l'organisation et du financement des transports TER par la Région des Pays de la Loire.

Ce (publi ?) reportage a permis de faire savoir aux téléspectateurs ligériens que le trafic TER a doublé en 10 ans, avec un matériel neuf ou rénové (mais "pas partout"... ce qui sera quasiment la seule critique osée par France 3, avec les trains victimes de leur succès, donc très pleins).

Les interwievés qui illustraient le reportage semblaient ne pas appartenir aux 70 % de français qui doutent actuellement de leur avenir. Le vice-président de la Région (Jean-Claude Antonini) est satisfait, les voyageurs pris sur le vif sont satisfaits, même quand ils sont serrés, même quand ils trouvent encore le TER cher, car "c'est moins cher que l'autoroute" (Soit, mais il s'agissait de l'axe Nantes Le Mans, le plus rapide en TER...). Même le syndicaliste (CGT !) de la SNCF était enchanté : TOUT VA BIEN !

Or, ce beau bilan ne parlait pas de futur (qui fâche ?). Quid des nouveaux matériels pour remplacer les antédiluviens autorails sur Alençon - Le Mans - Tours ? Quid des investissements sur les infrastructures (réouvertures et rénovations de lignes comme Nantes - Châteaubriant, Nantes - Pornic, ...), quid de l'amélioration des dessertes, en cette période de risque de suppression des dessertes CORAIL dans notre région ? Quid de la possibilité d'accès des usagers aux TGV vides circulant juste avant ou après un TER Bondé ? Silence radio.

Qu'il soit de bon ton de rappeler que le TER INTERLOIRE, qui relie a 200 km/h Nantes, Angers, Tours et Orléans fut à son époque une innovation quasi révolutionnaire est normal. Mais INTERLOIRE, c'est, depuis plus de 10 ans, un train le matin, un le midi et un le soir. Point final.

Noël approche. On peut toujours espérer :

- l'annonce d'un programme de nouvelles améliorations sur le réseau TER, pour accompagner le développement du trafic et rendre encore plus crédible le rail pour les déplacements de tous types

- et ... un peu d'impertinence sur France 3 Ouest !

Frédéric Guimier - FNAUT Maine et Loire

Les nouvelles Bornes Libre Service (BLS) ont déferlé avec une rapidité déconcertante dans les gares de notre région. Alors que les anciennes machines cumulaient les pannes du fait de leur grand âge, les nouvelles semblent avoir du mal à s'adapter à un usage intensif.

Ainsi, le 26 octobre à 19h45, 3 des 7 machines installées en gare d'Angers St Laud étaient en rade.

Si ces machines apportent un plus en terme de rapidité et de qualité de service, un défaut, de nature à réduire à néant ces qualités semble faire l'unanimité chez les usagers : l'écran tactile est-il vraiment tactile ? Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il faut tapoter, tapoter, tapoter... pour que notre volonté soit suivie d'effet. Et quand on tapote, il arrive souvent que ce soit la case du dessus, du dessous, (...) qui s'active, au grand dam des tapoteurs.

Espérons que ce problème trouvera rapidement une solution, car ce défaut ralentit sérieusement le temps de la transaction. Tous les voyageurs ne commandent pas leurs billets sur INTERNET pour venir les retirer après quelques tapotements rapides, sur les bornes libre service.