Communiqué de Presse commun

de l'ANDE et du Collectif Transport de Nantes 

 Nantes, le 27 janvier 2012

La polémique sur les problèmes de circulation est toujours vive à Nantes

Le Collectif transport regroupant plusieurs associations qui s’intéressent de près aux problèmes de déplacements n’est pas insensible aux différents arguments avancés par les uns et les autres dans les colonnes de la presse locale.

Le plus fréquent étant l’impossibilité du choix du mode de déplacement devant lequel se retrouvent bon nombres d’habitants qui doivent s’exiler de plus en plus loin pour pouvoir, se loger à un prix abordable, ou accéder au pavillon de leur rêve. Face à un étalement urbain non maîtrisé au cours des dernières décennies, ces «néorurbains» sont condamnés à des déplacements de plus en plus difficiles et couteux.

Le schéma de cohérence territorial arrive bien tard. Ses effets mettront plusieurs années à se concrétiser. Il devra se traduire par la réalisation d’équipements de transports structurants comme l’optimisation de l’étoile ferroviaire (densification urbaine autour des gares, cadencement, inter modalité), ou l’émergence des «pluri centralités» (équilibre logement-loisirs-activité). Les collectivités doivent poursuivre leurs investissements dans ce sens.

Un réseau de Transports en commun de l’agglomération Nantaise trop radial

Le réseau de Transports en commun de l’agglomération Nantaise ; train, tram et bus a, de plus, la particularité de privilégier le rabattement vers le centre au détriment de dessertes de banlieue à banlieue, ce qui rend problématique les déplacements en transports en commun au-delà du périphérique. Là encore des investissements sont nécessaires.

Dès lors comment gérer les déplacements matins et soirs à Nantes? Il est à craindre que ceux qui voudront (devront ?) continuer à prendre leur voiture aient quelques soucis à se faire. Toutes les grandes villes européennes tendent à limiter le trafic automobile en leur centre. Nantes n’échappe pas à la règle, pour répondre aux objectifs de réduction d’émission de gaz à effet de serre et pour améliorer la performance des transports en commun empruntés chaque jour par des centaines de milliers d’habitants.

Il convient de rappeler que chaque tramway en heure de pointe (un toutes les 3 minutes) c’est chaque fois 250 automobilistes potentiels en moins dans la circulation. Dans chaque busway c’est 100 à 120 automobilistes en moins (un toutes les 3 minutes), 80 dans un bus normal (plus de 300 bus en circulation), sans oublier les trains qui débarquent des milliers de piétons en plein centre ville.

Une utilisation raisonnée de l’automobile en ville

Pour le Collectif transport il faut permettre une utilisation raisonnée de l’automobile en ville pour tous les usages indispensables : du médecin au plombier en passant par les livraisons organisées ou les interventions d’urgence. Pour le reste les élus doivent faire des choix courageux comme a su le faire, en son temps, Alain Chénard avec la réintroduction du tramway.

Redonner de la place au bus pour éviter un réseau à deux vitesses, rendre attractif et développer les transports en commun par une plus grande amplitude horaire, améliorer la desserte, les fréquences et la garantie des temps de parcours sera sans doute la meilleure réponse devant les déplacements de plus en plus longs et aléatoires en voitures.

C’est, entre autres, le challenge des futurs Chronobus. Cela passe par une nouvelle limitation du trafic automobile en heure de pointe. Cela passe par la limitation du stationnement sur les axes concernés, malgré les réticences de commerçants qui n’imaginent pas (encore ?) leurs clients se déplacer autrement qu’en voiture, ou celles de certains riverains qui défendent leur pré carré.

Heureusement les mentalités évoluent. Certains découvrent le covoiturage ou laissent leur voiture dans les parkings relais, certains reviennent habiter dans une ville qui se densifie sans forcement perdre en qualité. Certains découvrent les nombreux avantages du vélo. On se met même à réaliser des quartiers pensés pour les piétons.

Saluons les femmes et les hommes politiques qui ont le courage de dire que la voiture n’est jamais qu’un objet utile et parfois nécessaire mais en aucune façon LA solution dans la ville, et encourageons ceux qui partagent cet avis à le faire savoir au cours des prochaines enquêtes d’utilité publique sur les lignes Chronobus.

Marc LEFEBVRE                   p/o  Jean Bernard LUGADET

                                                                    Collectif Transport                           ANDE               

Un livre rare !

C’est entendu à la FNAUT on est des ringards qui restent attachés aux formes archaïques de la mobilité et aux services qui s’y rattachent. Ainsi souvent dans « FNAUT Infos » on a droit à la rubrique « C’était mieux au temps du Chaix » « Halte à la disparition des horaires papier » « Donnez nous des fiches horaires faciles à lire » « Remettez les affiches arrivée-départ dans les gares comme dans les pays arriérés :Suisse, Allemagne, Pologne » etc…

Il s’agit cette fois de parler du Guide horaires (avec s) de la TAN qui à Nantes était jusqu’en septembre 2010 disponible (contre 3 euros) dans les points de vente agréés, dans les espaces mobilité que l’on sait désormais réduit à deux (Commerce,Pirmil).

le Guide complet des horaires TAN : une commercialisation tirée par les cheveux

A la recherche du guide horaire de la TAN...

Le bouquin existe encore : voir ci-dessous ! Mieux conçu que dans les éditions précédentes car les horaires sont discriminés par lignes et non selon la division FNAUT incompatible jours roses-jours jaunes-jours verts-jours bleus (on ne vous donne pas les codes).

Mais le livre est rare et ne peut à la grande surprise de ses fans il ne peut s’acquérir qu’au siège social de la SEMITAN (toujours contre trois euros).

Pas même à l’espace mobilité de la place Commerce selon nos espions. Dépêchez vous de vous le procurer : au train où vont les choses il devrait finir dans une vente chez Christie’s ou à l’Espace Drouot.

Trève de plaisanterie on peut s’interroger ici sur le modèle économique de cette édition, penser que l’on a probablement affaire à un dernier soubresaut et que le guide 2012-2013 est sérieusement menacé.

En regrettant toutefois de voir disparaître ce service qui permettait d’organiser à l’avance des voyages «complexes » plus vite que sur son ordinateur.

Bien entendu la FNAUT suit les évolutions de l’information horaire sur les nouveaux supports (internet, portables) et communiquera de plus en plus sur ses observations et propositions en la matière. Elle n’en continuera pas moins de dire que l’on enterre un peu trop tôt Gutenberg…

J B LUGADET (Association nantaise déplacements environnement)

L’ANDE a apprécié le poisson d’avril de la SEMITAN

C’est la SNCF qui avait commencé le 1er avril 2010 avec la voix haut perchée d’Homer Simpson assurant pour un jour ses annonces.

Le vendredi 1er avril les usagers des lignes de tram et du busway de Nantes Métropole ont pu à leur tour apprécier des annonces nouvelles avec des voix d’enfants nettement moins monotones que celle habituellement utilisée.

Certains ont même réclamé le maintien de cette initiative assurant une information moins désincarnée et plus guillerette que d’habitude.

Mais la vie continue et il ne faut pas évidemment trop perturber les usagers au-delà de la journée des farces et attrapes.

Quelques leçons tout à fait sérieuses à partir de cette (bonne) blague :

+ les systèmes d’information peuvent être de mieux en mieux formatés pour des circonstances particulières et l’ANDE encourage la SEMITAN a faire évoluer son outil d’information pour continuer à rassurer ses usagers (sauf bien sûr le 1er avril),

+ notre récent rappel sur la nécessité de généraliser les annonces parlées pour les distraits et les malentendants a reçu ici un écho inattendu mais bien reçu.

Dans l’attente du 1er avril 2012…

J B LUGADET

Un aménagement contre les autobus ... ou un pont trop près.

A Saint Sébastien sur Loire la création du pont Léopold Sedhar Senghor (inauguré en octobre 2010) a entraîné des aménagements de voierie essentiellement destinés à ralentir les automobiles.

Le rond-point près de la station « Portechaise » a surtout réussi à ralentir les… autobus de la ligne 29-39 qui doivent le contourner dans le sens est-ouest en faisant une longue manœuvre alors que les véhicules légers l’enjambent allégrement.

Certes ce n’est qu’une fraction de seconde de perdu mais qui s’ajoute à celles rencontrées sur l’itinéraire (secteur de l’échangeur de la porte de Goulaine, traversée chaotique du bourg de Saint Sébastien, non-priorité pour accéder ou sortir des carrefours de Gréneraie et de Pirmil).

Il y a là probablement un manque de coordination entre les services de Nantes-Métropole chargés de la voirie et ceux responsables du transport public.

On espère que les choses iront mieux quand on s’attaquera à la mise en « Chronobus » des lignes en cause. Il est vrai que l’on a le temps jusqu’en 2014, le temps de freiner à Portechaise et ailleurs alors que l’on souhaite voir se dérouler un tapis vert pour les autobus nantais.

Mais peut-être que des lecteurs du blog de la Fnaut Pays de la Loire connaissent des solutions à ces contrariétés de l’aménagement urbain.

Jean Bernard LUGADET

(Association Nantaise Déplacements Environnement

et bien évidemment résident à Saint Sébatien sur Loire)

L'Association Nantaise de Défense de l'Environnement communique...

C’est avec résignation que les militants de l’ANDE, qui représente la FNAUT dans l’agglomération nantaise ont consulté le dernier palmarès de « Ville, train, transports ». Nantes- Métropole n’y figure dans aucune catégorie

D’autre part Mulhouse a inauguré son tram-train alors que celui prévu sur notre étoile ferroviaire (et qui ne roulera pas en milieu urbain) en est encore au stade des essais (jusqu’en mars ?)

Il faudra patienter encore pour voir le tram train en exploitation...

Au-delà des fausses jalousies on peut désormais considérer que Nantes-Métropole non seulement n’est plus en avance mais marque le pas en matière d’adaptation de son système de transport : quasi gel du développement de l’infrastructure tram, retard cité sur les deux projets concernant la desserte ferroviaire (Nantes-Clisson, Nantes-Nort sur Erdre), refonte du réseau bus dans le sens de l’économie de l’offre (zone d’Orvault).

Plus grave les perspectives d’un réseau Semitan moins centralisé, plus réticulé s’effritent avec contradictoirement le renvoi de la très prometteuse liaison des lignes 1 et 2 au nord-est, la diminution de l’offre sur la ligne circulaire 30 (St Sébastien-Rezé) . Le renforcement des services sur le tronçon central de la ligne 1 répond certes à cet appétit des Nantais pour leur tramway, le premier reconstruit en France mais on a l’impression d’une fuite en avant…

Nantes a fait redécouvrir le tramway à la France mais depuis...

Les raisons invoquées sont recevables et respectables : appauvrissement des finances publiques en période de crise économique et d’incertitudes fiscales, maintenance coûteuse d’un réseau structurant, désormais ancien et très fréquenté, nécessité de ne pas se tromper dans les choix concernant le couple infernal urbanisme-mobilité.

Composteur en panne... à l'image du réseau ?

Mais ces contraintes concernent toutes les villes et lorsque dans ses plaquettes l’ANDE écrit « Nantes doit rester en tête » c’est plus par peur du contraire que par bravade face à Montpellier, Bordeaux et Strasbourg pour parler des villes en « même division ». C’est aussi parce que nous avons l’impression que la communauté urbaine n’a pas su s’imposer dans les offres de financement liées à ce qu’il faut, malgré tout, continuer à appeler le « Grenelle de l’Environnement » alors que le temps (scandaleux) de l’autofinancement de la ligne 4 est tout de même passé.

Au-delà des vaines querelles de clocher et pour en revenir aux dossiers qui concernent les usagers et la population, l’ANDE a souhaité s’engager à fond dans le dossier « Chronobus », pic de l’action mobilité de Nantes Métropole pour les prochaines années. Nous avons étudié (offre, rapidité, fréquentation) les principales lignes en cause (22, 70, etc., ...) et nous pensons qu’il y a là une véritable démarche de progrès susceptible d’amener au transport public de nouveaux usagers qui ont besoin de confort, de fiabilité, de fréquence.

Stationnement sauvage de véhicules sur les aménagements cyclables

La mise en service de véritables « Chronobus » imposera dans le centre de Nantes, dans les bourgs ( St Joseph de Porterie, Chantenay, St Sébastien sur Loire etc..) une remise en cause de circulations automobiles qui paralysent, des places de stationnement qui freinent la progression des autobus. C’est le prix du 18 km/h pour tous, alternative au slogan facile de la « ville la plus embouteillée de France » issu du lobby de la bagnole reine.

L’ANDE s’engagera dans ce qu’elle estime être une bataille politique menée à la fois pour la qualité de vie des résidents actuels mais aussi en faveur de la planète. Elle le fera d’autant plus que ses militants sont persuadés que la qualité des services, la pertinence des investissements, leur adaptation surtout aux besoins des usagers-habitants-travailleurs est la clé d’une mobilité réussie.

J B LUGADET (Président de l’ANDE)

D’après l’éditorial de la lettre de l’ANDE consultable sur le site http://fubicy.org/nantes-ande/