Communiqué de presse du 28 décembre 2011

Tarifs SNCF : la FNAUT réclame une offre de trains à bas prix

La hausse des tarifs que vient d'annoncer la SNCF s'explique par le rattrapage de l'inflation 2011, évaluée à 1,7%, et par la hausse du taux réduit de TVA de 5,5% à 7%.

Les tarifs de la SNCF doivent par ailleurs supporter la hausse des péages exigés par RFF pour lui permettre de rénover et de moderniser le réseau classique après plus de 20 ans d'abandon.

La FNAUT déplore la décision du gouvernement relative à la TVA : les transports publics - urbains, routiers et ferroviaires - font en effet partie des services de première nécessité, et leur usage devrait être encouragé selon les objectifs du Grenelle de l'environnement.

La FNAUT rappelle que les tarifs du TGV et des trains Téoz et Lunea sont considérés comme excessifs par les familles et par les voyageurs obligés d'organiser leurs déplacements en dernière minute et d'acquitter alors le prix fort.

Cependant le TGV, s’il est très performant, est une technique intrinsèquement coûteuse en infrastructures et en matériel roulant.

C'est la raison pour laquelle la FNAUT demande que la SNCF maintienne, parallèlement aux lignes à grande vitesse, un minimum de services ferroviaires Intercités, plus lents mais aux tarifs plus accessibles - et renonce à mettre en place des services d'autocars qui ne répondent pas aux besoins de confort des voyageurs et ne relèvent pas de la mission de la SNCF.

Quant aux trains de jour Téoz, la SNCF devrait renoncer à la réservation obligatoire coûteuse, l'expérience montrant que, quand ils ont le choix, les voyageurs préfèrent utiliser des trains facilement accessibles.

Contacts presse

Jean Sivardière, président de la FNAUT, 04 76 75 23 31

Jean Lenoir, vice-président, 01 48 73 84 81

Communiqué de Presse du 26 janvier 2011

Pour la FNAUT, la hausse des tarifs TGV ne résout pas le problème de financement du système ferroviaire

La hausse moyenne de 2,85% des tarifs TGV, Teoz et Lunea en 2nde classe plein tarif, homologuée par l’Etat, est supérieure au taux de l’inflation constatée en 2010, soit 1,7%.

Elle peut sembler « raisonnable » au regard de la hausse de 5% que demandait la SNCF, mais elle pèsera sur le budget des voyageurs en s’ajoutant à celles des années précédentes, elles aussi supérieures au taux de l’inflation.

Une évolution tarifaire obscure

Il est difficile de se prononcer sur l’évolution réelle des tarifs en raison de la complexité et du manque de transparence de la tarification SNCF :

+ l’Etat n’homologue que les tarifs Loisir maximum ;

+ les quotas de places accessibles aux tarifs Loisir réduits (avec ou sans cartes commerciales) sont inconnus ;

+ la documentation fournie aux voyageurs ne permet plus de déterminer facilement l’évolution (qui paraît arbitraire car incompréhensible) du nombre de TGV circulant en période de pointe ;

+ les tarifs Pro, qui sont aussi utilisés pour des voyages personnels, ont jusqu’à présent augmenté beaucoup plus vite que les tarifs Loisir.

Si les tarifs Prem’s permettent d’abaisser le prix moyen des billets :

+ ils ne concernent souvent que les voyages pouvant être programmés en avance ;

+ ni échangeables ni remboursables, ils contribuent à la baisse du rapport qualité/prix du train ;

+ ils créent un e discrimination croissante entre les liaisons importantes sur lesquelles ils sont proposés et les autres, qui concernent en particulier les villes moyennes.

Une remise à niveau indispensable de la qualité de service

Il est évident qu‘une hausse des tarifs doit impliquer aujourd’hui une remise à niveau très rapide de la qualité de service, qui s’est dégradée bien avant les récents « épisodes neigeux », y compris sur des lignes à grande vitesse bien dimensionnées et bien entretenues.

D’autre part, compte tenu de la hausse des tarifs accordée par l’Etat, la SNCF doit impérativement maintenir la consistance de son offre TGV (nombre de dessertes, relations directes).

Le financement du système ferroviaire non résolu !

La hausse des tarifs ne résout en rien le problème du financement du système ferroviaire car Il manque au rail près de deux milliards d’euros par an :

+ la SNCF doit financer le renouvellement de son matériel roulant TGV et la modernisation des gares ;

+ RFF doit assurer la rénovation et la modernisation du réseau classique à un rythme permettant d’éviter la fermeture de 3 à 4 000 km de lignes dégradées.

En complément de la hausse accordée, l’Etat doit continuer à financer une part des péages car, contrairement aux engagements qu’il avait pris à la création de RFF en 1994 et comme cela a té fait en Allemagne, il n’a pas joué son rôle d’actionnaire en reprenant la dette.

A ce titre, des moyens financiers nouveaux peuvent être dégagés en rapprochant la fiscalité du diesel de celle de l’essence, en taxant le kérosène consommé dans les vols intérieurs, enfin en créant, dans l’esprit du Grenelle de l’environnement, des écotaxes sur les trafics autoroutier et aérien.

Cette politique permettrait par ailleurs d’assainir les conditions de concurrence entre le rail, peu consommateur d’espace et d’énergie, et les modes concurrents.

Contacts presse :

Jean Lenoir, vice-président de la FNAUT : 01.48.73.84.81

Jean Sivardière, président de la FNAUT : 04.76.75.23.31

La FNAUT demande à nouveau (voir) que sa validité soit étendue à tous les trains.

La FNAUT a approuvé la création, en mars 2009, de la carte « Enfant-Famille » qui étend certains avantages de la carte « Famille nombreuse » aux familles à faibles ressources, en particulier monoparentales, et qui, outre son aspect social essentiel, favorise le report de certains déplacements de la voiture vers le train, dans l’esprit du Grenelle de l’environnement.

Elle approuve par ailleurs le nouveau dispositif de délivrance de la carte, plus simple que le précédent, et l’extension de 1 à 3 ans de la durée de sa validité, qui viennent d’être annoncés par le Secrétariat d’Etat à la Famille et par la SNCF.

La FNAUT rappelle cependant que la carte ne donne droit à des réductions que sur les seuls trains à réservation obligatoire (TGV, trois relations diurnes Téoz, trains de nuit Lunéa).

Il est anormal qu’une mesure dont le Chef de l’Etat a affirmé lui-même le caractère social ait été transformée en une mesure commerciale qui ignore une partie très importante de la clientèle ferroviaire. Une telle discrimination, en particulier géographique, n’est pas admissible car elle ne respecte pas le principe d’égalité des usagers des services publics.

Les réductions « Famille nombreuse » s’appliquent à toutes les dessertes : nationales, interrégionales et régionales. Il doit en être de même des réductions Enfant-Famille, qui doivent être accordées aussi aux voyageurs utilisant les trains Corail, Corail Intercités et TER.

  Communiqués de presse

 du Vendredi 19 Février 2010

 Jean Sivardière

  Président de la FNAUT

La Fnaut  demande des efforts supplémentaires sur la qualité de service et une redynamisation des trains Corail de jour et de nuit.

La FNAUT considère que la hausse de 1,9% des tarifs TGV est modérée : le taux d’inflation 2009 a été de 1,4% et la SNCF doit faire face à une augmentation de plus de 90 millions d’euros des péages qu’elle devra verser à RFF en 2010.

Cet effort sur les prix, favorable pour redynamiser le trafic en période de crise, doit s’accompagner d’un effort sur la qualité de service. Les voyageurs souhaitent une information plus efficace en cas de perturbation du trafic mais aussi une meilleure information en temps normal sur les horaires et les tarifs.

Les trains Corail « classiques » de jour et de nuit ainsi que l’auto/train ne doivent pas être oubliés. Les suppressions, régulières depuis une dizaine d’années, doivent cesser et des mesures commerciales doivent relancer l’activité. La FNAUT fait des propositions concrètes pour améliorer la qualité et le bilan financier de ces services .

En particulier, la FNAUT se préoccupe du contrat de service public Etat-SNCF en préparation, destiné à financer les liaisons Corail Intercités et trains de nuit déficitaires à partir des bénéfices du TGV. Une telle péréquation se pratique déjà et sera ainsi officialisée : la FNAUT demande donc qu’elle ne s’accompagne pas d’une hausse supplémentaire des tarifs du TGV, et que le nécessaire développement de ces liaisons d’aménagement du territoire soit financé par des écotaxes sur les trafics autoroutiers et aériens, dans l’esprit du Grenelle de l’environnement.