L'association pour la promotion de la ligne Nantes-Bordeaux souhaite que des travaux de modernisation soient engagés pour sauver la ligne.

Une délégation des représentants de l'association APNB composée de Jacques Ottaviani, président, Benoit Groussin et Mauricette Ringuet, vice-présidents de Poitou-Charentes et des Pays de la Loire ont été reçus par RFF.

À l'issue de la réunion avec Johan Martin, le délégué de Réseau Ferré de France, (RFF), le président de l'association pour la promotion de la ligne Nantes-Bordeaux, Jacques Ottaviani, avait le sentiment que l'étude commencée depuis deux ans par les collectivités et l'État avait avancé.

Car les points noirs sur cette ligne inter-cités qui relie Nantes à Bordeaux ne manquent pas, à commencé par la partie sud où toute la ligne, du côté de La Rochelle, devrait être remise en état pour proposer une offre de transport descente et fidéliser ainsi les voyageurs. Le tracès sinueux est handicapé par une voie en trop mauvais qui oblige les trains à ralentir.

Autre exemple préoccupant au point de faire ralentir les trains à la vitesse de 40 km/h c'est le pont de La Bretonnière qui est dans son état d'origine. Mais sur ce point, il semble que les associations ont eu "des garanties" et que « On nous a assuré que le pont sur le Lay, à La Bretonnière, construit en 1869, et à bout de souffle, allait être reconstruit pour 2015. ».

Le pont sur le Lay, à La Bretonnière  : une antiquité puisqu'il date de 1869 !

Un élèment plutôt positif, même si il n'y a pas de quoi se réjouir totalement après la suppression du train de nuit Nantes-Bordeaux et le passage à trois rotations par jour.

Et L'état du matériel : les motrices diesel sont vieillissantes, entrainant de moins bonnes performances de traction. « On a perdu ainsi une demi-heure sur le trajet de 376 km », a calculé le vice-président Benoit Groussin, alors qu'on pourrait en gagner presque autant avec des aménagements estimés à 220 millions d'euros.

« Mais ce n'est pas la priorité de la SNCF », déplore Jacques Ottaviani. Ce qui n'est pas le point de vue des usagers attachés au train et qui réclament un aménagement équilibré des territoires avec «des transports moins polluants».

L'étude en est à sa deuxième phase. « Rien n'est encore décidé, car les co-financeurs sont les trois régions, les six départements, les onze collectivités, avec l'Etat via la SNCF et RFF. » mais le nombre d'intervenants n'est pas gage de rapidité décisionnelle surtout s'il n'existe pas une réelle volonté politique pour sauver la ligne.

L'association peut néanmoins dire son mot maintenant d'autant qu'« en tant qu'usagers, on a des arguments et des compétences techniques », comme le dit si bien son président : Jacques Ottaviani.

Pour l'APNB d'après un article de Ouest France

Le matériel est ancien (vue de l'intercité à la Roche sur Yon, avant l'électrification)

Problématique de base ...

J'ai un ami qui m'invite pendant l'été chez lui à Capbreton.

Enoncé !

Il y a 1 train Express Regional qui permet de faire Nantes / Capbreton (Saint-Vincent de Tyrosse) dans la  journée. Je dois également emporter mon vélo.

Le transport des vélos est gratuit dans les TER et les Intercités.

En TGV il faut réserver et bien emballer le cycle comme dans les avions et c'est payant par le TGV alors que le transport des vélos est gratuit en avion (sauf avec les low-cost).

Avec Voyage SNCF Com, il existe au minimum une correspondance TGV à Tours et le trajet le plus court est de 6H44.

Sachant que DB Navigator et CFF mobile sont les seuls systèmes de recherches horaires allemands où  suisses qui sont capables de donner les  trajets possibles dans la journée par Bordeaux en intercité. Que pouvez-vous déduire du site de la SNCF ?

Le trajet met 6H, c'est donc beaucoup plus rapide et moins cher que de prendre une correspondance TGV à Tours.

En TGV il faut mieux laisser son vélo (gare de Tours)  

Et le prix !

Le minimum avec les trajets proposés par la SNCF est de  66,70 € avec TGV entre Tours et Bordeaux pour un temps de parcours de 6H44. Le tarif ne prend pas en compte le prix du transport du vélo, et il s'agit d'un tarif réduit en aller-simple (tarif loisir période blanche).

Sachant que les autres trajets ont plus de TGV et sont donc plus longs et plus chers ! Il n'y a qu'un seul trajet à ce tarif, tous les autres étant plutôt autour de 130 € pour 7H40 de voyage.

La solution : Par Nantes / Bordeaux c'est moins long, moins cher et gratuit pour le vélo !

Maintenant avec le choix :  Nantes / Bordeaux / Dax / Bayonne et arrêt à Saint-Vincent de Tyrosse : 70,80 €, qui est de 4 € de plus que le trajet le plus rapide en TGV, mais c'est sans réduction ou tarif préférentiel, et c'est 44 minutes de moins, et surtout, le transport de mon vélo est gratuit, sans réservation ou emballage compliqué à faire.

Nantes / Bordeaux : 45,70 €

Bordeaux / Saint-Vincent de Tyrosse : 25,10 €

A noter que ce prix ne tient nullement compte de la dégréssivité des tarifs.

Arrêt en gare de Luçon

Donc oui au maintient de Nantes / Bordeaux avec des voies rénovées. On se rend tout de suite compte qu'avec des trains plus rapides le tracé par Tours n'est vraiment pas concurrentiel Tant en temps que financièrement !

Incident sur la ligne Toulouse-Nantes le 14.03.11

Hier les voyageurs à destination de Luçon-La Roche-Nantes ont du s'armer de patience.

L’Intercité Toulouse-Bordeaux-La Rochelle-Nantes parti hier de Toulouse à 14h10 avec une arrivée à Nantes prévu à 21h26 a subi un incident de câble sectionné (probablement vol de câble, mais enquête en cours) entre Tonnens et Port Ste Marie qui a entrainé un retard sachant que l'accès à la région de Nantes est refusé aux trains, en cas de retard supérieur à 30 mn en raison des travaux sur la ligne.

Il a été mis en place dans l'urgence d'une rame de secours à Bordeaux :
Départ avec 34 mn de retard avec l'espoir de rattraper les 4 mn manquantes.
Manque de chance une fermeture incertaine du PN de St Mariens a provoqué un retard supplémentaire et une arrivée à La Rochelle avec 46 mn de retard et donc un blocage du train en cette gare.

2 Bus ont été mis en place à la Rochelle pour Luçon, La Roche et Nantes.

  source : www.aut85.over-blog.fr

La gare de la Rochelle

Le blog de la FNAUT Pays de la Loire relaie l'action d'un syndicat dans sa défense de l'axe Nantes / Luçon / Saintes / La Rochelle / Bordeaux...

A l'attention de Monsieur le Ministre des transports

La desserte ferroviaire sur la liaison Nantes – Bordeaux -- Nice va subir une nouvelle détérioration du fait de la suppression de plusieurs circulations à compter de ce mois de décembre 2010.

Alors que la SNCF s’était encore récemment engagée à remettre en place le quatrième aller-retour entre Nantes et Bordeaux (qu'elle avait supprimé en 2004), elle vient de décider de supprimer un aller retour de plus (CORAIL n° 4625 Nantes -- Nice et 4724 Nice – Nantes) les vendredis soirs et dimanches soirs !

La casse des Services publics de transports collectifs nuit gravement à l'équilibre de nos territoires.

Parce que nous ne pouvons accepter cette situation, au moment où des fortunes sont consacrées à faire gagner quelques minutes sur des axes déjà bien desservis pour relier Paris, nous exigeons l'arrêt des suppressions de trains sur l'axe Nantes / Bordeaux / Nice ainsi que la mise en œuvre du 4ème aller-retour promis sur cette ligne transversale.

section fédérale des cheminots CGT de la région SNCF Poitou Charentes / Aquitaine

Créée le 14/12/2010 - Fin le 14/03/2011  

signez la pétition

Corail en gare de Luçon en décembre 2010

Avec le soutien de  l'A.P.N.B., de la FNAUT Pays de la Loire, de l'A.U.T. Vendée...

Le Conseil économique, social et environnemental (CESER) de Poitou-Charentes  donne de la voix... et demande à l’Etat et à la SNCF de maintenir ces trains d’équilibre du territoire

Dans le cadre de la convention d’exploitation des trains dits d’équilibre du territoire (TET) redéfinissant le niveau de desserte des liaisons assurées par les trains grandes lignes, les trains des vendredi et dimanche soirs entre Nantes et Bordeaux devraient être supprimés.

Cette suppression va pénaliser directement les jeunes usagers de Charente-Maritime scolarisés en région vendéenne ou nantaise. De même, cette suppression aura un impact sur l’offre ferroviaire Saintes / Rochefort / La Rochelle et leurs correspondances.

TGV en gare de la Roche Sur Yon depuis l'électrification

 Avis du CESER Poitou-Charentes lors de la séance plénière de clôture du 6 décembre 2010 : « Pour un maintien des trains d’équilibre du territoire entre Nantes et Bordeaux »

"Alors que des études sont actuellement menées en région avec RFF sur le potentiel de développement et de modernisation de la liaison ferroviaire interrégionale entre Nantes et Bordeaux, la SNCF et l'Etat mettent en place une convention nationale d'exploitation des trains dits d'équilibre du territoire (TET) .

Celle-ci vise à redéfinir sur l'ensemble du territoire le niveau de desserte des liaisons assurées par les trains Grandes Lignes : trains Corail, Téoz, Intercités ou encore Lunéa (trains de nuit).

Cette convention qui devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2011 prévoit de ne plus retenir dans son périmètre les trains Lunéa de la liaison Nantes - Nice qui desservent le Poitou-Charentes (principalement la Charente-Maritime) et les Pays de la Loire. Si tel était le cas, les trains des vendredis soirs et dimanches soirs entre Nantes et Bordeaux devraient être supprimés à partir du 12 décembre prochain. Ces trains assurent pourtant les seules relations directes entre la façade atlantique et le sud-est, participant ainsi directement au maillage des territoires.

La suppression de ces trains Lunéa est d'autant plus dommageable qu'elle pénaliserait principalement les jeunes usagers charentais de Saintonge et d'Aunis scolarisés en pays vendéen ou nantais.

A cet égard, il est à noter que depuis septembre dernier, l'offre périurbaine La Rochelle / Rochefort est étoffée d'un TER le lundi matin, donnant entre autres correspondances à La Rochelle, une correspondance vers Nantes.

De plus, la desserte assurant la liaison entre Bordeaux, Saintes et La Rochelle le vendredi soir et inversement le samedi matin se trouverait impacté par la suppression de deux trains Corail Inter Cités (CIC).

Ainsi, pour le Poitou-Charentes, la suppression de ces trains Grande Ligne aurait un impact direct sur l'offre ferroviaire qui dessert la Charente-Maritime, en particulier Saintes, Rochefort et La Rochelle et leurs correspondances."

"Le CESER demande à l'Etat et à la SNCF de maintenir dans la convention d'exploitation des trains d'équilibre du territoire -Lunéa qui desservent la façade atlantique.

A travers cette convention de service public, ce sont de nouvelles responsabilités qui incombent à l'Etat afin de définir lesdessertes assurées par la SNCF et de veiller à la réalisation de l'offre et à la qualité des services offerts.

Ces trains quotidiens constituent une composante à part entière du service public et sont un vecteur important de l'attractivité des territoires."

Session du CESR du 29 novembre au 6 décembre 2010

 Télécharger la motion du CESER

En attendant que le CESER des Pays de la Loire se saisissent du dossier...