Le ton monte entre la Région des Pays de la Loire et RFF / l'Etat  à propos des retards cumulés sur la rénovation du réseau ferré. La situation ne fait que se dégrader depuis que la première phase des travaux s'est achevée...

Les analystes ne manqueront pas de faire observer que jacques AUXIETTE pointe du doigt "les conséquences d’une réforme libérale du système ferroviaire morcelé", dans le cadre de la campagne électorale cela prend une résonnance toute particulière.

C'est oublier également un peu vite que cette situation n'est que le bilan de 40 ans de politique des transports en France, qui n'a fait que favoriser la route au rail, les camions au train... Que cette politique a été menée indistinctivement par la droite comme par la gauche y compris lorsqu'il y avait des Ministres communistes au Transport...

Enfin plus récemment, si le rail n'a pas les crédits suffisant pourquoi la Région finance -t-elle un aéroport à Notre Dame Des Landes ? Pourquoi se soutient indéfectible au mode routier de la part d'une collectivité qui n'a même pas cette compétence ? Et les financements apportés aux routes, rocades, déviations et autres rubans bitumés sont nombreux...

La FNAUT a réagi en publiant un communiqué de presse .

Les rails déposés en provence des chantiers de rénovation de la ligne Nantes / Ste Pazanne

Communiqué de Presse de la Région Pays de la Loire                                                   10/02/2012

Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie : trop, c’est trop !

La Région avait prévenu : l’état des infrastructures ne permet plus d’assurer le service correctement

L’annonce par RFF d’une diminution très importante de la vitesse de circulation (abaissée à 60km/h sur un tronçon de 20 km) est un nouveau coup porté aux usagers de la ligne Nantes-Sant Gilles Croix de Vie, victimes une nouvelle fois des carences des opérateurs du réseau. Sur 18 circulations quotidiennes, 8 seront en effet directement impactées dont 4 totalement supprimées : une décision qui s’impose à la fois aux usagers, à l’exploitant qu’est la SNCF et à l’autorité organisatrice des transports qu’est la Région. Celle-ci tire la sonnette d’alarme depuis plusieurs années.

Des investissements retardés jusqu’à ce qu’il soit TROP TARD !

 « Nous sommes aujourd’hui au pied du mur » s’indignent ensemble Jacques Auxiette, président de la Région des Pays de la Loire et Gilles Bontemps, vice-président en charge des transports. « Le pire des scénarios est en train de devenir réalité : la qualité du service rendu aux usagers est aujourd’hui moins bonne qu’avant la 1ère phase travaux, d’un coût de 51 M€ dont 17 financés par la Région ! C’est inadmissible ! Et nous sommes au regret de constater que nous avions raison en exigeant depuis des années que la totalité de la réfection de la voie soit réalisée au plus vite pour maintenir et développer l’offre de transport».

Au delà les ennuis commencent ...

 Après de multiples interventions, propositions, demandes réitérées, la Région avait en juin 2011 été contrainte de boycotter l’inauguration de la 1ère phase des travaux pour exprimer sa colère face à la dégradation du service malgré l’investissement engagé. Elle exigeait que les travaux d’infrastructures indispensables soient prévus dès 2012, voire 2013. Il a finalement été décidé par RFF que cela pouvait attendre 2014.

La preuve est faite aujourd’hui que c’était malheureusement FAUX !

L’urgence est à géométrie variable : il y a celle des usagers qui subissent tous les jours des dysfonctionnements intolérables. Il y a celle de l’Etat qui attend 7 mois pour organiser une table-ronde demandée par la Région en juin 2011 (et qui a été réunie le 16 janvier dernier) et il y a enfin celle de RFF qui ne prévoit pas avant 2014 des travaux exigés pour 2012 et manifestement nécessaires !

« Il est inacceptable pour nous de voir les usagers ainsi pris en otage du fait des choix de RFF : cette ligne est malheureusement l’illustration locale des conséquences d’une réforme libérale du système ferroviaire morcelé entre RFF, SNCF, Gares et Connexions etc… au niveau national» regrette Jacques Auxiette, également président de la Commission Transport de l’Association des Régions de France (ARF).

Face à cette situation ancienne et intolérable pour les usagers, la Région exige une nouvelle fois que la seconde phase de travaux (estimés de 80 à 100 M€) soit engagée au plus vite, après les études qui s’achèveront à l’été 2012 et sans attendre la signature du prochain Contrat de projet Etat-Région en 2014.

Enfin, dès aujourd’hui, les services de la Région sont à pied d’œuvre pour mettre en place toutes les solutions nécessaires afin de minimiser le plus possible la gêne occasionnée dans le quotidien des usagers.

Retour en "grâce" du PEM de Laval

Laval, jusqu'à une période récente ne faisait plus partie des villes qui allaient profiter d'un aménagement de la gare. Même les documents de RFF et de la Région, alors que la LGV était annoncée, ne l'indiquaient  plus dans la liste des futures PEM.

Il faut dire que le précédent projet qui a vu sa première étape se réaliser avec la création d'un parking souterrain de 400 places environ, construit dans le cadre d'une ZAC a pas laissé que des bons souvenirs aux Lavallois.

Un déficit de 5 millions pour le projet et une abrogation de la ZAC par la nouvelle municipalité qui avait emporté les  élections ... et un constat quelques temps après la mise en service du parking qu'il y avait des malfaçons provoquant des fuites d'eau, rendant de faites de nombreuses places de parking inutilisables...

Un parking qui prend l'eau

Ce parking avait malheureusement fait une victime collatérale, dans la mesure où la deuxième étape avec la gare routière associée à la gare SNCF était suspendue du faite de l'absence d'argent et également de la suppression de la ZAC... 

Course contre la montre pour que Laval ne passe pas à coté de l'effet TGV.

Cela faisait des mois que l'on attendait le redemarrage de l'aménagement de la gare de Laval. Le chantier a commencé cet été, au mois d'août lorsque les travaux ont débuté pour sortir la halte routière SNCF de sa relégation du no man's land innommable où elle avait été reléguée deux ans  auparavant. Il faut dire que c'était devenu une urgence... Le retour des autocars est crucial pour l'intermodalité.

Pour accroître la capacité de la gare, la FNAUT suggère de récuperer une des 2 voies ex Sernam

Un nouveau PEM en Pays de la Loire

L'information a été annoncée par l'intermédiaire d'un communiqué de Presse datée du 3 novembre reprenant une décision de la Commission permanente du Lundi 3 octobre 2011 !

Comme vous pouvez le constater c'est une nouvelle qui n'est pas d'une fraicheur médiatique mais l'actualité a été chargée. Dans la mesure où l'annonce régionale démontre maintenant que c'est de nouveau redevenu un dossier  qui compte ... une information s'imposait d'autant que la FNAUT sera très vigilante...

Reste à savoir si les associations pourront participer à la réflexion sur ce projet ... Dans les années 2000, la FNAUT avait déjà des propositions....

La Commission permanente du Conseil régional des Pays de la Loire réunie sous la présidence de Jacques Auxiette, le lundi 3 octobre 2011 à l’Hôtel de Région à Nantes a voté une enveloppe de 75 250 € pour des études couvrant les différents périmètres du futur pôle d’échanges multimodal (PEM) de Laval.

A l’approche de la mise en service de la Ligne Grande Vitesse (LGV) entre Le Mans et Rennes, qui portera le temps de parcours entre Paris et Laval à 1h10, plusieurs études sont lancées simultanément pour l’aménagement du futur pôle d’échanges multimodal en gare de Laval.

L’étude d’organisation générale du pôle d’échanges multimodal de Laval, conduite sous maîtrise d’ouvrage de la Ville de Laval :

+ Définir les aménagements et équipements à prévoir

+ Estimer les coûts, préciser le montage opérationnel et financier du projet et son phasage

L’étude de flux, conduite sous maîtrise d’ouvrage de SNCF Gares & Connexions :

+ Apprécier les conditions d’accès à la gare par tous les modes

+ Etudier les flux des voyageurs en gare et en gare routière dans le centre-ville

+ Analyser le stationnement dans le secteur de la gare

+ Réaliser une projection des flux et des répartitions modales à l’horizon 2020 et 2030

Les études préliminaires du Bâtiment Voyageurs, conduite sous maîtrise d’ouvrage de SNCF Gares & Connexions :

Elaborer un état des lieux sur le périmètre suivant : hall, services aux voyageurs, liaisons avec le bâtiment voyageur, équipements sur les quais

+ Définir le programme fonctionnel, l’estimation financière et le planning des travaux

L’étude préliminaire de mise en accessibilité des installations ferroviaires, conduite sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France

L'Etat, la Région des Pays de la Loire, le Département de la Mayenne, Laval Agglomération, la Ville de Laval, SNCF Gares & Connexions et RFF ont convenu d'œuvrer collectivement à la réalisation du Pôle d’Echange Multimodal en gare de Laval.

La Région s’engage à participer à hauteur de 75 250 € au financement de ces quatre études couvrant les différents périmètres du futur PEM de Laval.

Le rail fait débat et plus exactement les nouveaux horaires. La situation et telle que la Région a voté un amendement sur les nouveaux horaires de train lors de sa Session du 21 octobre 2011.

Sera t-elle entendue ? La FNAUT a recencé et transmis au service transport toutes les doléances dont elle avait été destinataire.

Elle a sollicité un rendez-vous auprès de Monsieur BONTEMPS, le président de la commission transport ... 

Commentaire de la FNAUT

Monsieur BONTEMPS, en compagnie de Jacques MICHAUX  (à droite) à l'occasion d'une rencontre à Ancenis

La Région, solidaire des usagers, interpelle RFF, l’Etat et la SNCF.

Le cadencement voulu par RFF et l’Etat, contre l’avis initial de la SNCF et des Régions, vient bouleverser la vie quotidienne de nombreux Ligériens.

L’Etat et Réseau Ferré de France (RFF) ont décidé d’engager au niveau national une démarche de cadencement à marche forcée du réseau au 11 décembre prochain, malgré les réserves initiales de la SNCF et contre l’avis des Régions.

Le cadencement est une démarche dont l’objectif est de construire des grilles horaires systématiques et plus lisibles pour les voyageurs. Les trains sont alors cadencés selon des « horloges » (départ des trains à une minute précise : 6h01, 7h01, 8h01…) : «Les acteurs sont globalement favorables aux principes du cadencement, dans cet objectif louable de lisibilité, explique Jacques Auxiette, mais pas à marche forcée dans un calendrier trop contraint qui ne permet ni anticipation, ni concertation ».

Une Z TER en gare de Laval

La Région Pays de la Loire est l’une des quatre Régions françaises qui a pris la décision de remettre à plus tard le cadencement de son réseau ferroviaire pour attendre la mise en service, en 2017, de la LGV sur son territoire. « Il n’est pas envisageable pour nous de désorganiser le service horaire deux fois en quatre ans » explique Gilles Bontemps, vice-président en charge des transports.

Malgré cette décision, les usagers des Pays de la Loire sont lourdement impactés par le cadencement national : les contraintes en cascade d’une région à l’autre aboutissent au repositionnement horaire de 1 à 30 minutes, de 80 % des trains au 11 décembre prochain.

La Région Pays de la Loire cherche toutes les solutions possibles pour aider les usagers

La mise en place de ces nouveaux horaires suscitent inquiétude et mécontentement de certains usagers qui se tournent vers la Région : plus de 150 mails et courriers et 2 pétitions lui ont été adressées concernant principalement les axes Caen-Le Mans-Tours / Nantes-Angers-Saumur / Angers-Le Mans-Nogent / Laval-Le Mans. Les récriminations viennent à 80% d’abonnés ayant des contraintes horaires impératives (début des cours, horaire d’embauche non flexible…) qu’ils ne seront plus en mesure de respecter compte tenu du bouleversement, sans préavis et dans le courant de l’année scolaire, des modalités de leur vie quotidienne.

La Région des Pays de la Loire cherche donc par tous les moyens possibles à minimiser au maximum les conséquences négatives pour les Ligériens.

Elle a décidé d’agir concrètement en créant 15 trains régionaux supplémentaires et plus de 100 nouveaux arrêts quotidiens mis en place dans les gares et haltes régionales pour un financement régional de 2,6 M€.

« Les efforts importants entrepris par la Région ne sauraient couvrir complètement les besoins nouveaux liés à cette situation, compte tenu de la situation financière tendue dans laquelle la place la politique d’austérité budgétaire de l’Etat et le gel de ses dotations » souligne Jacques Auxiette.

Une partie des moyens supplémentaires engagés par la Région (plus de 700 000 €) sert à limiter et compenser les effets du cadencement.

Par exemple, le train Tours (6h39) - Angers (7h44) – Nantes (8h26) doit être décalé pour s’inscrire dans l’horloge de cadencement de Tours à 7h14 – Angers (8h19) – Nantes (9h01). Afin de maintenir une arrivée à Nantes avant 9h, la Région a donc créé expressément un train Angers (7h51) – Nantes (8h33) pour pallier aux conséquences du cadencement.

Le Conseil régional discutera également, lors de sa séance de vendredi 21 octobre 2011, un amendement pour :

+ solliciter l’Etat pour dégager une enveloppe financière d’urgence afin de permettre aux Régions, en lien avec la SNCF, d’aller encore plus loin dans l’effort qu’elles ont entrepris pour pallier les effets négatifs du cadencement ;

+ demander à RFF de donner une suite favorable aux demandes de modifications d’horaires afin de corriger les décisions les plus impactantes pour la vie quotidienne des voyageurs, en lien avec la Région et la SNCF ;

+ demander à la SNCF de clarifier sa communication sur le changement d’horaires pour bien intégrer le double message des effets des travaux de modernisation du réseau, mais aussi du cadencement, ainsi que des responsabilités qui incombent à chacun dans ces bouleversements ;

+ solliciter concomitamment l’Etat et RFF pour préparer sereinement les modalités d’organisation des horaires pour 2017, à l’échéance de la mise en service de la LGV Bretagne Pays de la Loire et de la Virgule de Sablé.

Communiqué de la Région des Pays de la Loire du 21 octobre 2011 

La Région finance encore les routes en Mayenne puisque 2,9 millions vont alimenter les finances départementales pour payer les routes mayennaises.

C'est la suite logique de la signature du protocolele 6 juin 2006 entre la Région et le département de la Mayenne pour  un montant de 136,3 millions d'Euros pour la période 2008 / 2013 !

Un très prochain ruban bleu à 2 x 2 voies pour 9000 véhicules / jour 5avant la déviation de la Baconnière.

En Mayenne c'est le grand luxe !

L'enveloppe allouée par la Région au désenclavement routier de la Mayenne n'est pas négligeable et elle n'est pas prête de se tarir car le financement se poursuivra jusqu'en 2018 !

Un véritable train de sénateur ! Ce qui n'est pas pour déplaire à Jean Arthuis, le Président du Conseil Général de la Mayenne, qui n'a de cesse de se plaindre de l'absence des finances régionales liées aux TER ... du fait de l'absence d'un réseau ferré...Alors que ce même président réclame à RFF le déclassement des voies ferrées de son département pour faire des pistes vertes pour les chevaux...

Le projet de rocade sud à Château Gontier sur la voie ferrée Sablé / châteaubriant c'est lui, le rachat en toute illégalité de Laval / Mayenne  c'est encore lui...l   

La voie ferrée de Château-Gontier vit ses derniers instants avec le soutient financier de la Région ou sa complicité...

L'enveloppe allouée par la Région au désenclavement routier, de la Mayenne,  s'élève à 2,9 millions cette année.

Sur ce montant  2 035 000 €  vont à la réalisation de la dernière tranche de la déviation de La Baconnière, dite de " l'échangeur de Chailland ",

et 865 000 €  à des études et acquisitions pour les contournements de Cossé-le-Vivien, Meslay-du-Maine, Ernée, Evron-Châtres La Forêt et Château-Gontier nord-ouest.

La région finance les routes... en Mayenne

Des projets routiers...  dont le coût total de certaines réalisations est bien souvent supérieur au financemant du retour du train sur Laval / Mayenne !

L'exemple de la déviation de la Baconnière qui pour satisfaire les 9000 véhicules/ jour, est longue de 7km en 2 x 2 voies et est construite en 2 étapes pour un montant total de 42,6 millions d'€ ( 1ère phase : 32,6 millions d'€, la deuxième phase estimée à 10 millions d'€... ). Son coût annoncé dépasse celle de la reconstruction des 20km de voies ferrées entre La Chapelle Anthenaise et Mayenne .....

La 2ème phase de la déviation de la Baconnière dit « échangeur de Chailland » consistera à réaménager l’échangeur existant...

pour les 9000 véhicules / jours

Après le débat national des Assises du ferroviaire lancé par l'Etat (voir), les Régions françaises organisent les Etats généraux du transport ferroviaire régional à Nantes le mercredi 28 septembre 2011

La présentation officielle des Etats généraux dans le communiqué de la région...

"Le transport ferroviaire en France est en pleine évolution. L’investissement volontariste des Régions françaises et le développement spectaculaire des TER ont marqué la dernière décennie, se traduisant notamment par une augmentation du trafic de plus de 40% depuis 2002.

Les Régions sont en effet devenues un acteur central et incontournable d’un système ferroviaire qui est à l’aube d’évolutions majeures. Elles souhaitent légitimement contribuer à la définition de ce que seront les transports de demain, notamment ceux de la vie quotidienne, et réaffirmer leur ambition de devenir les chefs de file de la mobilité durable à l’échelon régional.

Août 2011 : gare de Nantes

C’est dans cet esprit qu’elles organisent des Etats généraux du transport ferroviaire régional à l’Hôtel de Région à Nantes, le mercredi 28 Septembre 2011.

Cette manifestation permettra notamment de présenter les analyses et propositions des Régions face aux propositions du « rapport Grignon », mais aussi de débattre des besoins et des attentes des usagers. Ces travaux alimenteront le débat national annoncé récemment par le Gouvernement pour de futures « Assises nationales du rail » qui se tiendront à l’automne."

Un petit commentaire de la FNAUT...

Une nouvelle concertation qui n'est pas pour déplaire à la FNAUT, encore faut-il que les usagers soient entendus et leurs attentes prisent réellement en compte. Pour cela les usagers ne doivent pas être invités que pour faire de la figuration. Ils doivent être considérés à juste titre comme des partenaires.

Les usagers souhaitent que l'ensemble de la chaine transport soit pris en compte dans la prise de décision et dans un soucis d'éfficacité des transports publics et que les régions travaillent ensemble afin d'assurer les correspondances interrégionales indispensables à la continuité du réseau ferroviaire.

Enfin le risque est gros que le débat ne se résume qu'à une focalisation dogmatique autour de l'ouverture à la concurrence et des propositions du rapport Grignon. Il est pourtant plus que nécéssaire de réformer le système ferroviaire... dans l'interêt de tous transporteurs, usagers, industriels et salariés...