Êtes-vous favorables à la possibilité de tourner à droite au feu rouge pour les vélos ?

C'est la question que soumet le site internet du quotidien Le Figaro aux Internautes :  ici .

Pour la FNAUT c'est "oui "sans retenues. Cet aménagement du code de la route est soutenu par les associations de cyclistes urbains et a été acté au niveau national  : voir .

Aussi si vous partagez ce même point de vue vous pouvez voter... pour le vélo...

Le contresens  cyclable a eu du mal à s'imposer auprès des techniciens et à dans l'opinion.

Il a fallu que les chiffres et les études prouvent qu'il n'était pas accidentogène.

Le tourner à droite s'inscrit dans la même démarche .

Il ne faut pas tomber dans le panneau... il suffit de poser la bonne question

Les élus peuvent être essentiel pour relancer les dossiers. C'est le cas de l'initiative de l'Association Place au Vélo de Laval qui, suite à une rencontre avec le député maire de la ville, a sollicité l'élu pour qu'il pose une question écrite au parlement au sujet  du devenir du "panneau permettant les tourne à droite aux feux".                                                . 

Cette question sera déposée "dans quelques jours" sur le bureau de l'assemblée nationale

^{Le dossier est en effet au point mort comme toutes les actions du code de la rue ! Lorsque les associations interrogent  les services du ministère c'est pour entendre l' annonce d'une sortie "imminente" du panneau.}

Le 19éme congrès du Club des villes et territoires cyclables vient de se terminer sur le constat de la nécessité et sur l'affirmation partagée par tous les participants que la France se dote d'une politique nationale du vélo ambitieuse et volontariste.

Communiqué du Club des villes et territoires cyclables 

« Et plus que jamais, l’avenir ne peut se passer du vélo ! »

Jean-Marie DARMIAN, réélu à la présidence du Club des villes et territoires cyclables, le 5 octobre 2011, pour 3 ans, a conclu le Congrès national qui s’est tenu à Dijon les 6 et 7 octobre 2011. « Il y a une ardente nécessité à changer nos modes de vie, nos pratiques de mobilité, nos représentations, nos modes de gouvernance… », une conviction partagée par les 500 participants au congrès : élus, experts, associatifs, industriels… « Nous voulons donc solidairement réaffirmer aujourd’hui qu’il faut une politique nationale vélo dans notre pays, pour une mobilité socialement durable ! » (…)

Jean-Marie DARMIAN a rappelé les « 10 mesures prioritaires proposées par le Club des villes et territoires cyclables, qui « dans la perspective d’un Plan d’action global au niveau de l’Etat, auraient un impact important en ce qu’elles viennent renforcer l’action déjà considérable des collectivités territoriales. Ce programme est réaliste, simple et clair. Il fédère des compétences, des acteurs, des énergies… ».

1. L'affectation de 10% du budget des routes nationales et autoroutes pour l'aménagement d'itinéraires cyclables.

2. Le jalonnement des grands itinéraires de véloroutes et voies vertes.

3. La relance de la démarche "Code de la rue".

4. La mise en œuvre d'un plan ambitieux de développement du stationnement.

5. Le déploiement du marquage des vélos pour lutter contre le vol (système Bicycode géré par la FUB).

6. Un plan d’actions sur le thème : "le vélo quotidien, c'est bon pour la santé".

7. Un déploiement à l’échelle nationale des actions d’apprentissage du vélo : les vélo-écoles.

8. Un programme pour le développement de l’usage du vélo auprès des salariés.

9. Une indemnité kilométrique vélo.

10. Le vélo citoyen : une grande campagne de communication.

Un des objectifs du Plan d’action pour le vélo serait l'adoption d'une indemnité kilométrique vélo (vélo en libre service à Caen)

Le ministre des Transports, Thierry MARIANI, s’est engagé à présenter ce Plan national en décembre prochain, « un signe fort de la part des pouvoirs publics pour accorder au vélo une légitimité pleine et entière et impliquer l'ensemble des administrations », selon Philippe GOUJON, député-maire, président du Groupe interministériel d’étude sur le vélo, mis en place le 13 juillet dernier.

Philippe GOUJON, dans son message adressé en clôture du Congrès a souligné « le formidable travail d’échanges d’expériences et d’expertise que [le Club des villes et territoires cyclables] mène avec efficacité. [le Club] assure ainsi pleinement son rôle de laboratoire des politiques d’urbanisme, de réflexions sur le partage de la ville et l’aménagement du territoire, et constitue un vrai levier des politiques nationales, comme le Code de la rue ». Philippe GOUJON a rappelé que grâce au contact avec le Club, il a pu faire « inscrire dans le Code du travail le remboursement par l’employeur de l’abonnement des systèmes publics de location de vélos, mais aussi imposer dans les nouvelles constructions des obligations de stationnement vélo. »

Pour « Le plan national qui est attendu par tous les cyclistes avec impatience », « les propositions que vous m’avez soumises sont marquées par leur cohérence au service de la vision d’avenir que nous partageons quant à ce mode de déplacement actif et écologique ».

Communiqué de presse du 07/10/2011

 http://congres2011.villes-cyclables.org/

Communiqué du 30 août 2011

Rentrée 2011 : Le vélo : un des remèdes anti-crise !

La rentrée 2011 se traduit, pour beaucoup de ménages, par de nouvelles hausses du budget logement et du budget transport, au détriment d’autres postes de dépenses pourtant indispensables comme l’éducation, la santé, la culture et les loisirs. Le Club des villes et territoires cyclables a présenté ses propositions pour faire du vélo un outil concret et efficace au service du pouvoir d’achat et des politiques publiques de transport, d’aménagement du territoire, de santé et de citoyenneté.

La France, à l’instar de ses voisins européens, doit sans délai se doter d’une politique nationale en faveur du vélo et engager des mesures efficaces, en commençant par des incitations économiques. Ces mesures doivent en priorité cibler les employeurs et les salariés. Elles constituent un levier puissant pour le report de déplacement de la voiture solo vers le vélo (utilisé seul ou combiné aux transports collectifs).

A Fribourg : garage vélo en gare : rien de comparable avec ce qui se fait en France

« Nous sommes dans l’agacement durable ! L’Etat cherche des économies partout. De notre côté, nous ne proposons que des économies ! Des économies avérées et non potentielles. Faire du vélo permet de préserver son budget transport, sans perdre en efficacité. Et d’avoir une meilleure santé. Jamais le contexte n’a été aussi favorable au vélo ! » a souligné Jean-Marie Darmian, président du Club des villes et territoires cyclables, Maire de Créon. « En développant massivement le vélo, l’Etat économisera sur la facture énergétique et diminuera les impacts environnementaux de la voiture. En matière de santé publique, ce sont quelque 5 milliards d’euros qui sont économisés chaque année avec une pratique actuelle du vélo autour de 3%. Une pratique de 12 à 15% à horizon 2020 (niveau actuel de nombreuses villes européennes) permettrait d’engranger une économie de 15,4 milliards d’euros par an. Enfin, nous savons que les retombées économiques du vélo qui représentent aujourd’hui 4,5 milliards d’euros sont déjà 9 fois supérieures aux investissements. C’est un marché porteur ! »

Le Président du Club des villes et territoires cyclables a également rappelé que notre pays compte 8,2 millions de pauvres en 2009 comme l’INSEE vient de le révéler. Cette situation risque de s’aggraver encore. Aussi, est-il temps d’engager des mesures concrètes qui sont autant de dynamiques de changement vertueux.

2 familles de mesures immédiates :

Des vélos en libre accès pour l'entreprise STAO à Laval

+ Un programme national « Au travail à vélo », sur le modèle de « Cycle to work » en Grande-Bretagne

La mise à disposition gratuite de vélos et la facilitation de l’acquisition par les salariés d’un vélo constituent un enjeu majeur car les déplacements domicile-travail restent très structurants dans les choix de mobilité d’une part, et pour permettre de diminuer le poste transport du budget des ménages.

Les employeurs qui faciliteront l’accès des salariés au vélo (prêt de vélo ou aide à l’achat) doivent bénéficier d’incitations (exonérations fiscales et sociales) sans que ces aides soient assimilées à des avantages en nature pour le salarié.

 Les Vélitul à Laval

 + La participation de l’employeur aux frais de déplacement domicile/travail des salariés : l’indemnité vélo

Une « indemnité vélo » facultative pourrait être versée par l’employeur aux salariés qui choisissent le vélo comme mode principal de déplacement, comme c’est déjà le cas pour les frais de carburant dans le cadre de la prime transport. Elle serait combinable au remboursement de l’abonnement transport (pour le trajet de rabattement vers une gare ou station) notamment lorsque le salarié réside hors du périmètre de transport urbain.

Cette indemnité kilométrique qui pourrait être de 0,20€ du kilomètre (elle vient d’être portée à 0,21€ en Belgique) serait exonérée de cotisations sociales et patronales et d’impôts sur le revenu pour le salarié.

Le montant de l’indemnité pourra être déterminé lors de la mise en place d’un Plan de Déplacements d’entreprise (PDE) au sein de l’entreprise.

Les propositions du Club des villes et territoires cyclables qui regroupe plus de 1000 collectivités territoriales seront présentées au Gouvernement jeudi 1er septembre, dans le cadre du groupe de travail mis en place par Thierry Mariani, ministre des Transports, pour une politique nationale en faveur du vélo.

Et adressées à l’ensemble des candidats à l’élection présidentielle.

« Qu’attend l’Etat pour voler au secours du succès ? » a conclu Jean-Marie Darmian. « Les Français aiment le vélo. Chaque jour davantage ! 5% l’utilisent déjà de manière quotidienne pour se déplacer. Les vélos en libre-service ont favorisé un retour massif du vélo dans les centre-ville. Le potentiel de croissance de la pratique du vélo est très important : plus de 50% des déplacements font moins de 2 km. Or, sur cette distance, le vélo est le mode le plus rapide, le plus fiable et (avec la marche) le plus économe en ville. Il faut désormais des mesures pour enclencher une dynamique et aboutir à un usage massif du vélo en commençant par les déplacements vers le travail et l’université ».

Dossier de presse téléchargeable ici

Une rame Interloire

Les régions Centre et Pays de la Loire, ont aménagé quatre wagons dédiés à l'accueil de vélos sur les Interloires, entre Orléans et Le Croisic (Loire-Atlantique).

Jusqu'au 28 août, ils permettront aux " cyclotouristes ", de monter à bord des trains sans laisser sur le quai leur bicyclette. L'opération est soutenue par les deux régions et le montant s'élève à 200.000 euros  financés à 50 % chacune.

En gare de Tours

Satisfaction des élus

" Ce service répond à la demande d'une nouvelle génération de touristes, soucieux de préserver l'environnement et de découvrir, notamment, les beautés ligériennes à leur rythme ", souligne François Bonneau, président de la région Centre (PS).

Et contraintes pour les usagers

Pour 5 euros par vélo embarquée et avec une réservation, 48 heures à l'avance, les obligations apparaissent comme  " une petite contrainte ".

 Wagon vélo des CFL

Pratique. Pour tout savoir : www. loire-a-velo.fr. 

 Réservation des places vélo  48 heures à l'avance au 09.69.32.81.50