Suite et fin de la Lettre de l'ASLO N°5 (4ème partie)
Pour réduire les temps de parcours...
Nantes - Challans et Nantes - Pornic en 4O minutes
Nantes - Saint Gilles Croix de Vie en 58 minutes
A l'issue de la modernisation de la voie, des gains de temps significatifs seront
obtenus vers Nantes, depuis l'ensemble des gares de la ligne. Ils pourront atteindre 20 minutes et représenter jusqu'à un tiers de temps de trajet en
moins.
Ces temps de trajet redeviendront compétitifs vis-à-vis de ceux effectués en automobile.
Plutôt que de monter en voiture à Nantes prendre le TGV,
il sera plus simple, plus rapide, plus confortable de prendre
le TER au départ des différentes gares de la ligne sans craindre les embouteillages et les difficultés de parking.
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Liaisons
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Liaisons
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Actuel
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Futur
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Nantes - Sainte Pazanne direct Omnibus
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Nantes - Sainte Pazanne direct Omnibus
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29 minutes 35 minutes
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22 minutes
30 minutes |
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Nantes - Machecoul
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Nantes - Machecoul
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42 minutes
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34 minutes
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Nantes - Challans
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Nantes - Challans
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58 minutes
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41 minutes
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Nantes - Pornic
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Nantes - Pornic
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1 heure 03
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43 minutes
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Nantes - St Gilles Croix de Vie
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Nantes - St Gilles Croix de Vie
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1 heure 18
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58 minutes
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... et augmenter les fréquences...
Tant vers Pornic que vers Saint-Cilles-Croix-de-Vie, les fréquences de desserte sont en nombre insuffisant. En outre, l'offre
présente des lacunes sérieuses avec, par exemple, trop peu de dessertes les dimanches en hiver, le samedi en été (jour de départ et
d'arrivée des touristes), le vendredi à longueur d'année (début de week-end).
L'ASLO souhaite, à terme, un double renforcement de la desserte dans la partie périurbaine entre Sainte-Pazanne et Nantes d'une
part, sur chacune des deux branches ensuite, tenant compte du potentiel de trafic local et en correspondance des deux
lignes.
Elle souhaite une dizaine d'allers-retours par jour, avec, en particulier, une première arrivée à Nantes à 6 h 50 et un dernier
départ de Nantes à 20 h 20, afin d'améliorer les possibilités d'aller-retour vers Paris.
La réduction des temps de parcours et le renforcement des fréquences permettront d'attirer de nouveaux clients et de renforcer le
transport public dans le secteur Sud Loire Océan.
Fréquences ferroviaires actuelles
Section Hiver 2006 - 2007
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Mardi
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Lundi
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au
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Vendredi
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Samedi
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Dimanche
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jeudi
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Nantes - Sainte Pazanne
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11
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10,5
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11
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5
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5
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Sainte Pazanne - Pornic
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4,5
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4
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4,5
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2,5
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2
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Ste Pazanne - Saint Gilles
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7
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7
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7
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3
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3
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Section Été 2007
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Mardi
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Lundi
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au
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Vendredi
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Samedi
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Dimanche
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jeudi
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Nantes - Sainte Pazanne
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12,5
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12
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13
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8,5
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9,5
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Sainte Pazanne - Pornic
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6,5
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6
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6,5
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4
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5
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Ste Pazanne - St Gilles
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7
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7
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7,5
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5
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4,5
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par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
ASLO : Sud Loire Océan (Vendée)
3ème PARTIE de la publication de la Lettre de l'ASLO N°5 (En bleu texte de la FNAUT)
Association Sud Loire Océan pour la promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan
Feu vert pour la modernisation de la voie ferrée.
La rénovation de la voie va s'effectuer en deux étapes : la première étape débutera dès 2008, la suivante dès 2009...
2ème étape
Porter la vitesse limite à 140 km/h vers Pornic et Saint-Gilles-Croîx-de-Vie
Après la première étape, il restera ensuite à poursuivre la modernisation de la voie au-delà de Sainte-Pazanne, sur les deux sections où elle est la plus ancienne, vers Pornic et vers Saint-Gilles-croix-de-vie.
Cette opération est indispensable, compte tenu de l'état de vétusté de la voie qui ne peut rester en l'état, sinon il ne sera même plus possible de continuer à y rouler à 90 km/h.
Cette modernisation doit conduire à porter la vitesse
limite à 140 km/h et à offrir une qualité de roulement permettant de tirer pleinement partie des capacités des
nouveaux automoteurs régionaux sur le plan de la vitesse et du confort.
X73 500 assurant un TER Nantes - Pornic
Que ce soit les nouveaux automoteurs TER ou les anciens (ici une caravelle X
4600 en gare de Saint-Gilles-Croix-de-Vie) les matériels sont aptes à rouler à 120 km/h (140 pour le X 73 500) mais c'est l'état de vétusté de l'infrastructure qui les condamne à
rouler à moins de 90 km/h à partir de Sainte Pazanne.
La modernisation de la totalité des deux lignes ferroviaires de Pornic et de Saint-Gilles-Croix-de-Vie est indispensable pour assurer leur avenir et réduire le
temps de trajet
Nantes - Pornic à 43 minutes contre 1 h 03 actuellement et
Nantes - Saint-Gilles-croix-de-vie à 58 minutes contre 1 h 18 actuellement.
Texte extrait de La Lettre de L'ASLO, septembre 2007, lettre N°5
L'ASLO, c'est l'Association Sud Loire Océan pour la promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan.
A suivre
Nantes - Pornic à 43 minutes contre 1 h 03 actuellement et
Nantes - Saint-Gilles-croix-de-vie à 58 minutes contre 1 h 18 actuellement.
Texte extrait de La Lettre de L'ASLO, septembre 2007, lettre N°5
L'ASLO, c'est l'Association Sud Loire Océan pour la promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan.
A suivre
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
ASLO : Sud Loire Océan (Vendée)
2 ème partie / Suite de la publication de la lettre de l'ASLO N°5 (en bleu texte de la
FNAUT)
Association Sud Loire Océan pour la promotiondu transport public dans la région Sud Loire Océan
La rénovation de la voie va s'effectuer en deux étapes : la première étape débutera dès 2008 et consistera
d'une part a renouveler la voie pour porter la vitesse limite à 140 km/h de Nantes à Sainte-Pazanne et d'autre part à améliorer la
signalisation...
lère étape 2OO8-2OO9 :
Porter la vitesse limite à 140 km/h de Nantes à Sainte-Pazanne
La première étape porte sur la section Nantes - Sainte-Pazanne, commune aux deux lignes.
La rénovation de la voie permettra d'y porter la vitesse limite à 140 km/h, ce qui procurera des gains de temps profitables aux trains vers Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
En outre, il est prévu de remplacer les systèmes de signalisation anciens par un système automatique, qui permettra d'augmenter le débit des lignes et rendra son exploitation plus souple.
Arrivée d'un X 73 500 en Gare de Sainte Pazanne dans une ambiance
rétro...
Par ailleurs, les installations anciennes de Sainte-Pazanne seront modernisées et il ne sera plus nécessaire que tous les trains s'y arrêtent. Certaines liaisons vers Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, en été ou le week-end, pourront être rendues plus directes.
Barrières du passage à niveau manœuvrées à la main, signaux
mécaniques : la gare de Sainte-Pazanne conserve pour quelques mois encore le charme désuet des années cinquante.
Par ailleurs, les installations anciennes de Sainte-Pazanne seront modernisées et il ne sera plus nécessaire que tous les trains s'y arrêtent. Certaines liaisons vers Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, en été ou le week-end, pourront être rendues plus directes.
Améliorer la signalisation
Le remplacement de la signalisation mécanique manuelle par une signalisation automatique entre Sainte-Pazanne et Rezé Pont-Rousseau rendra possible le renforcement de la desserte périurbaine en correspondance avec le futur terminus de la ligne 2 du tram en gare de Rezé Pont-Rousseau.
Signalisation mécanique en gare (ici à la Roche Sur Yon)
Un système de signalisation automatique doit remplacer la manœuvre manuelle des signaux et des aiguillages qui perdure
encore dans toutes les gares de la ligne, y compris depuis la gare de Bouaye.
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
ASLO : Sud Loire Océan (Vendée)
La Lettre de L'ASLO, septembre 2007, lettre N°5
Après de longs mois d’études, le dossier de la modernisation des lignes Nantes-Pornic et Nantes-Saint-Gilles-Croix-de-Vie vient enfin d’avancer et débouche
sur une première phase concrète, qui doit être mise en œuvre d’ici fin 2009.
Elle porte sur la rénovation de la section Nantes-Sainte-Pazanne et la modernisation de la signalisation sur l’ensemble des deux lignes, jusqu’à Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
Elle porte sur la rénovation de la section Nantes-Sainte-Pazanne et la modernisation de la signalisation sur l’ensemble des deux lignes, jusqu’à Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
Au cours du premier semestre de cette année, cette opération a été inscrite au contrat de projet Etat-Région, puis a été
approuvée par le Conseil d’Administration de RFF (Réseau Ferré de France).
Le montant des travaux est évalué à 51 millions d’euros et son financement sera assuré conjointement par l’Etat, RFF, la Région
des Pays de la Loire et les Départements de la Loire Atlantique.
Une voie centenaire ... à remplacer par une voie moderne.
Une voie centenaire ... à remplacer par une voie moderne.
En 1982, à l'occasion de la réouverture de la ligne, quelques
travaux avaient permis de porter, entre Sainte-Pazanne
et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, la vitesse limite à 90
km/heure, contre 70 km/heure auparavant.
Arrivée d'un X 73 500 en gare de St Pazanne
Depuis, la voie ferrée n'a fait l'objet d'aucune
modernisation, alors que les infrastructures routières se sont
considérablement améliorées, tant sur l'axe Nantes - Pornic que sur
l'axe Nantes - Challans, où plusieurs tronçons de deux fois deux voies ont été mis en service au cours des dernières années.
Le temps de trajet Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie est aujourd'hui plus
long qu'en 1982 (au mieux 1 h 18 pour faire les 84 kilomètres) et il faut 1 h
03 pour effectuer les 60 kilomètres séparant Nantes de Pornic.
Sur les deux lignes, des automoteurs modernes, aptes à rouler à 160 km/h,
continuent à se traîner à 80 et 90 km/h sur une voie archaïque où, en
certains endroits, les rails datent de 1897 et de 1905.
Avec des rails anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de souffle et son entretien coûte de plus en plus cher.
Faute de modernisation, non seulement il ne sera pas possible d'augmenter la vitesse des trains, mais il
faudra la réduire sur toutes les sections où la voie est la plus ancienne (Sainte-Pazanne - Pornic et
Sainte-Pazanne - Soullans).
Avec des rails
anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de
souffle... quelques part entre Vendée et Mayenne. C'est le même armement dans le secteur Sud Loire Océan surtout au delà de St Pazanne.
Avec des rails anciens et usés, des traverses en nombre insuffisant, la voie ferrée est à bout de souffle et son entretien coûte de plus en plus cher.
Faute de modernisation, non seulement il ne sera pas possible d'augmenter la vitesse des trains, mais il
faudra la réduire sur toutes les sections où la voie est la plus ancienne (Sainte-Pazanne - Pornic et
Sainte-Pazanne - Soullans).
Rail à Double Champignon
(D.C.) s’insérant dans un coussinet où il était serré avec un coin en acier. Ce modèle du réseau P.O. est identique au D.C. qui arme encore de nombreuses lignes dans l'Ouest et en particulier en
Vendée.
Une voie ancienne limite la vitesse des trains à 90 km/h et en deça. Une voie moderne permettrait de rouler plus vite (140 km/h) d'améliorer le confort de
roulement des TER et utiliser d'une manière optimale des nouveaux TER.
L'ASLO, c'est l'Association Sud Loire Océan pour la promotion du transport public dans la région Sud Loire Océan.
http://www.ville-challans.fr/article.php3?r=annuaire&id_activite=169&id_organisme=739
A suivre
par Fnaut Pays de la Loire
publié dans :
ASLO : Sud Loire Océan (Vendée)