Le mardi 19 mai, à la demande de Jacques MICHAUX, président de FNAUT Pays de la Loire ,j'ai assisté à l'Hôtel de région au colloque "ICT for Mobility management" * organisé dans le cadre du programme européen  Intereg IVB  et placé sous la présidence de Gilles BONTEMPS.

*" l'amélioration des services de transport grâce aux technologies de l'information"

On pourrait certes jeter un regard "eurosceptique" sur ce genre d'opérations: 11 présentations,11 diaporamas, 11 compte-rendus d'expériences très localisées et à la fin une conclusion sur la "voiture intelligente",oxymore total pour un militant de la FNAUT.....
   
Mais je regrette de ne pas avoir été accompagné par beaucoup plus de militants. On s'instruit bigrement dans ces réunions entre professionnels  et on s'aperçoit que les positions de la FNAUT ne sont pas méconnues des décideurs et des chercheurs. Enfin et surtout on découvre que nos "discours" menés depuis 30 ans sont pris au sérieux en matière de coordination des services, d'information du public, de simplification des tarifications. 

A la sortie du colloque toutefois j'ai été immédiatement confronté à  deux applications de la journée en matière de coordination,d'information, de nouvelles technologies:

Rien n'indique à la station "Beaulieu' du busway (ligne 4) qu'elle est en correspondance avec les lignes d'autobus 52 et 24: il suffit de descendre un escalier (un peu raide) et de marcher 100m le long de la Loire vers les stations "Beaulieu" ou "Mandel" pour pouvoir accéder à l'est de l'Ile de Nantes. Un effort de signalisation, un rapprochement (à discuter) d'une des deux stations voire une intégration des horaires dans les affichages interactifs du busway et le réseau TAN aurait un nouveau "pôle" on n'ose dire multimodal....

A propos de l'affichage interactif je n'étais pas sitôt monté dans le busway qu'une jeune et pertinente usagère faisait remarquer près de moi que jamais les correspondances de la ligne 39 à Gréneraie ne sont indiquées sur ce moyen d'information de plus en plus utilisé par les passagers de la ligne 4.

J'espère qu'au moins un des six cadres et techniciens* de la SEMITAN *   présents au colloque lira ces lignes et pourra vérifier l'affirmation de l'usagère et, rêvons-en, lui donner satisfaction. Sans oublier ma rengaine sur l'utilité d'afficher en haut des escaliers de la même station Gréneraie les temps d'attente vers Vertou et Saint Sébastien plutôt que ceux vers Pirmil....

                                                         

C'était notre rubrique "on ne nous a pas invité pour rien"!

                                                        J B LUGADET (Association Nantes Déplacement Environnement)

                         
*  seul parmi les réseaux urbains de la région celui  de Cholet était représenté et a fait une intéressante intervention sur son système d'information et de gestion
                         
                    

A l'occasion de la poursuite du Grenelle, le  Communiqué de Presse de France Nature Environnement rappelle à quel point il est nécéssaire d'être vigilant dans le déroulement de l'élaboration des textes de cadrage.


Parmi les décisions importantes du Grenelle, nous avons acté la volonté de tous les acteurs d' un changement drastique en ce qui concerne les transports.. A notre grande surprise, nous constatons que, à l'initiative des fédérations de transportant routiers, de nombreux amendements, favorables au Transport Routier de Marchandises, cherchent à remettre en cause des engagements pris lors du Grenelle de l'environnement

De nombreux amendements veulent encore diminuer l'impact de l'éco-taxe poids lourds (par exemple : diminution de 75% de son montant pour certains transports tels que les véhicules frigorifiques.. , alors que déjà de nombreuses réductions ou exonérations ont été insérées dans la loi lors de son passage à l'assemblée nationale.

D'autres amendements ont été déposés pour autoriser l'augmentation de la charge des camions (passage de 40 à 44 tonnes..) . Sous couvert d'arguments environnementaux, cette demande donnerait à nouveau des avantages économiques au TRM, en contradiction avec les engagements généraux.

Pour Michel Dubromel, responsable Transports et Mobilité Durables de FNE, « les demandes d'expérimentation pour des Poids lourds avec une longueur totale de 25,25 m (longueur maximale actuelle : 18,75m) ne représentent qu’une façade pour faire passer la charge des camions de 40 à 60 tonnes. Ces arguments économiques sont en contradiction avec les objectifs du Grenelle et, en outre, ces convois de grande longueur représentent un risque important en matière de sécurité. »

Nous estimons que ce n'est pas dans la loi Grenelle 1, loi de traduction des engagements du Grenelle, qu'il faut ouvrir le dossier TRM. Par contre nous souhaitons que le gouvernement prenne l'initiative d'une réflexion avec tous les acteurs du Grenelle pour aborder des points permettant d'intégrer la mutation nécessaires du transports routiers marchandises face aux enjeux économiques, sociaux et environnementaux Ceci ne peut se faire qu'avec la participation de tous les acteurs. Dans ce cadre, il serait urgent d'aborder des solutions permettant d'améliorer la sécurité du TRM, comme la réduction de vitesse sur autoroute...


Communiqué de Presse 
du 26 janvier 2009