Le MANS n'avait pas que des tramways urbains électriques puisque jusqu'en 1947 un réseau de Tramways départementaux à vapeur sillonnait la campagne sarthoise. 

Le Mans disposait d'une gare départementale des tramways et c'est pratiquement sur les lieux même (salle Paul COURBOULAY)  qu'une Expo de modélisme ferroviaire va se tenir.

Depuis 7 ans, le Club des modelistes ferroviaires du Maine ( http://cmfm.chez-alice.fr/reseau2.php ) , s'est attelé à la réalisation de cette gare de type fin XIXème siècle. Cette maquette englobe également les bords de la Sarthe  avec notamment le célébre pont en X de l'ingénieur Harel de la Noë (http://asso-harel-de-la-noe.org/).

Une partie du Pont en X et les différents matériels des TS  (Tramways de la Sarthe) : locomotive Blanc-Misseron et automotrice De Dion à essence . 

A noter que l'Association des modélistes ferroviaires de la Mayenne sera également présente et apportera avec elle une partie de son module représentant la gare de Laval dans les années 50. (http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-6148029.html).

D'autres associations seront présentes à cette exposition et notamment l'Association des amis du Petit Anjou (http://www.petit-anjou.org/_fr/accueil.htm)


Bonne visite !

C'est un fait le patrimoine ne disparait jamais totalement, il se recycle d'une manière quelque fois inattendu...
Exemple la photo ci-dessous prise en Bretagne. Au hasard des promenades, on peut découvrir des vestiges de l'exploitation ferroviaire ou des réseaux de transport collectif. 
Si régulièrement les amoureux de vieilles voitures découvrent quelques vénérables ancêtres dans des casses, pour les trains c'est quelques fois plus curieux car les cabines où habitacles sont transformées en abris de jardins ou autres clapier à lapins ...
Servant de remise dans un jardin situé à PLOUHA dans les Côtes d'Armor, la caisse d'un wagon de marchandise du réseau départemental à voie métrique des Côtes du Nord (CDN) semble terminer ses vieux jours (sa retraite?) paisiblement .




Détail de la caisse du wagon de marchandise des CDN, malgré les années, elle résiste encore. 

Et ne croyez pas que c'est rare, tout récemment l'APEMVE (l'Association pour la Préservation et l'Entretien du Matériel à Voie Etroite) a réussi à sauvegarder de la destruction une ancienne voiture des Tramways de Vendée : une B51 (Voiture AB de 1ere et 2eme classe). 
Située à la Roche Sur Yon, dans un jardin ouvrier , la caisse était  vouée à la destruction pour cause d'urbanisation du quartier. http://www.ville-larochesuryon.fr/mag/197/pdf_mag/Page_15.pdf
Cette voiture de voyageurs avait  été construite par les Etablissements Carel au Mans en 1896. Là encore c'est le hasard qui a fait découvrir ce vestige comme nos photos qui présentent une caisse de wagon de marchandise.
La voiture sera  sera classée monument historique et rejoindra les autres véhicules  de l'APEMVE à Mayet dans la Sarthe.

Alors si vous aussi vous avez vu ou découvert un "vestige", n'hésitez pas, faites un geste pour le patrimoine, laissez un message sur ce Blog. Nous transmettrons aux associations de protection du patrimoine ferroviaire.   

                                                          Le viaduc de l'Aron près de Mayenne


Il n'est donc pas inutile d'aller voir comment là haut cela se passe. Sur la toile vous pouvez trouver  l'adresse suivante qui fait une présentation de l'état des lieux.    

1  La section de ligne entre La Chapelle-Anthenaise et Mayenne est ouverte le 6 novembre 1866 (20 km). 
2 La section de ligne entre Flers et Berjou, Pont d’Ouilly est ouverte le 9 novembre 1868 (19 km).  

3 La section de ligne entre Caen et Berjou, Pont d’Ouilly est achevée le 15 mai 1873 (46 km).

4 La section de ligne entre Flers et Domfront est achevée le 18 mai 1874 (21 km).  

5 La section de ligne entre Domfront et Mayenne est ouverte le 21 septembre 1874 (38 km). 

6 Et la ligne est donc achevée dans sa totalité le 21 septembre 1874. 

Cette ligne est construite avant le lancement du plan Freycinet (17 juillet 1879) qui a vu la mise en place d‘un deuxième réseau ferré. (Le réseau structurant est à l’époque construit.)

La ligne de chemin de fer est une voie unique sauf sur le tronc commun mais les ouvrages d’art ont été construit en prévision de la mise à double voie .
http://membres.lycos.fr/depotvirtuel/

A Pierrefonds il n'y a pas que le Château ( http://pierrefonds.monuments-nationaux.fr/) restauré par Violet le Duc il y a aussi  une gare.

Si vous avez pu découvrir ce château à l'occasion de l'émission des Racines et des Ailes consacrée à l'architecture, la gare qui est classé monument historique depuis le 4 octobre 1997 est d'une moindre importance mais mérite pourtant que l'on s'y attarde.

Un autre service public dont la façade évoque la grande époque. A l'arrière plan le château médiéval, détruit sous Louis XIII et restauré au XIX ème siècle sous Napoléon III.  

Des courtines du Château, on domine la ville. Il faut s'élever pour voir la gare de l'autre côté du plan d'eau.

Gros plan sur le BV et la marquise... La façade s'étale sur 50 mètres de long.  

Côté voie, même si les rails ne sont plus là depuis leur démantèlement en 1967, l'emprise des quais subsiste... La gare était située sur la ligne ferroviaire Amiens-Dijon sur la section Compiégne - Villers Cotterêts. A noter la marquise qui ne manquait pas d'allure en son temps mais qui n'a pas échappé à l'usure et au triste "coutume" de notre temps...

Elle a été construite par l'architecte Charles Lecoeur, dans le style de base de type nord de 1ère classe enjolivé et elle a été inaugurée le 24 janvier 1884. On peut voir une annexe à gauche côté quai.

Côté cour, la gare rappelle sur la façade qu'elle appartient au Réseau des Chemins de Fer du Nord. Elle a été, en effet, construite par la Compagnie des Chemins de fer du Nord entre 1883 et 1884.

Remarquez sur la façade que la Gare s'appelle Pierrefonds-Les-Bains. Son style  rappelle les stations balnéaires ou les villes d'eau... ce que Pierrefonds a été au début.
Le trafic voyageur a cessé en 1940. En 1966, vingt-sept ans plus tard le trafic marchandise arrêtait à son tour. 

Comme cela a déjà été écrit sur ce Blog, il suffit de voyager, de circuler pour découvrir le patrimoine liée aux transports collectifs.

La gare de Malicorne (sud sarthe) qui ne voit plus passer des trains depuis les années 90 mais mais dont la cour sert toujours de dépôt, de garage  pour les cars du Conseil Général de la Sarthe... (mai 2008) 

Je ne parle pas ici des bâtiments (gare,  hall, BV, rotondes...),  ni des anciennes emprises ferroviaires (voies...) mais du matériel, des wagons, voitures et autres locomotives qui au détour  d'un chemin sont transformés en baraquements, abris de jardin où au mieux en monuments statiques à la gloire d'un passé éloigné... mais encore vivant dans la mémoire collective.

A l'occasion d'une étape dans le Pays Flèchois, sur l'itinèraire de l'ancienne ligne (Le Mans) / La Suze / La Flèche, on peut découvrir sur l'espace gare de Malicorne sur Sarthe ce wagon. Remarquez le marquage latéral indiquant l'origine EST de ce matériel et le système de freinage trés archaïque avec un seul sabot par roue. 

Détail de la partie avant de ce wagon dont tout indique le grand âge:  essieux indépendants, roues à rayon, tampons ronds, petite taille, système de freinage, usage du bois et marquages autant d'indices qui indiquent qu'il a été construit avant 1937 avec certitude et sans doute 1900 avec de trés forte probabilité.

Ce wagon plat reste le témoin de l'activité ferroviaire de cette gare sur l'ancienne ligne (Le Mans) / La Suze / La Flèche et les commentaires sont les bienvenues pour éclairer quelques élèments de la vie de ce wagon ...