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15 janvier 2010 5 15 /01 /janvier /2010 08:05
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M. le Président de la République est venu le 6 janvier à Cholet  à l’occasion de la cérémonie des vœux aux forces économiques du Pays (voir le programme sur le site officiel de l'Elysée).

Son déplacement trés court aurait pu se faire en train et il se serait accompagné par une belle démonstration sur ce qu'est la mobilité quand ce n'est pas l'affaire uniquement de la voiture et de l'avion.Mais voilà il a choisi  l'avion...  Et nous verrons que malgré les impératifs il était possible  de prendre le train...

Aller...
Mais tout d'abord pour arriver à Cholet avant 11h : un seul train un TGV au départ de Paris avec correspondance à Angers avec un TER à 9h38. Le temps de correspondance étant de 8 minutes, le changement de train était possible.
Ci dessous l'offre de train au départ de Paris le le 5/01 et le 6/01 sur le site des CFF (Chemin de Fer Suisse).
A noter que le train de 8h est la seule offre permettant d'arriver avant 11heures. Et qu'il n'en existe pas d'autre pour faire le trajet...
Notez également les temps de parcours : 2h20 c'est un temps très correct pour ce type de parcours... Et rapide ce qui démontre que la combinaison TGV et TER est un bon mariage domage qu'elle ne soit pas systématiquement mise en oeuvre...

image002.jpg
Ci dessous le détail du train de 8h00 sur le site Destinéo (voir) qui ne calcule pas d'titnéraire pour une date dépassée ce qui est différent sur le site des Chemins de fer fédéraux suisses CFF (voir)... Cela explique que la date figurée est celle du mercredi 13 janvier. C'est la seule "fantaisie" vis à vis de la réalité...


CHOLET-ALLER-.jpg
et retour...
Constat également d'un trou de dessertes entre 13h53 et 16h43 soit un peu moins de 3 heures d'absence totale de dessertes alors que les trains se succèdent ensuite toutes les heures... Là encore c'est insuffisant en début d'après midi en terme de qualité de service. Faut-il rappeler que Cholet est raccordé au réseau autoroutier ?

Une grille horaire trés TER à terre!
Si l'on constate ces aberrations au niveau de l'offre, est-ce parce qu'aucun décideurs ne se trouvent confrontés à ces situations et à ce besoin de déplacements sur ce créneau horaire? Nous en doutons mais là encore cette situation qui est loin d'être unique, n'est pas dramatique. Elle est seulement révelatrice du rôle attribué aux TER qui sont placés sur les créneaux fréquentés par les scolaires où les salartiés.
C'est justement là que réside une erreur d'analyse. De même lorsque les enquêtes de satisfaction des TER sont réalisées, elles sont faites dans les trains et ne peuvent pas apprécier la demande réelle des usagers potentiels.
Espérons que le cadencement prévu corrigera cette situation...

On peut réver mais la visite présidentielle, aurait pû réveler cet état de fait ou en tout cas mettre en lumière les carences. Encore ne faut-il pas être trop pressé... La Fnaut avait réalisée une étude de l'offre TER à travers le prisme de l'usage salarié pendulaire en 1997 (voir).


CHOLET-RETOUR.jpg


Le trajet Paris / Angers et Paris / Cholet par avion
Maintenant tous les déplacements ont un effet sur la planète, et ce n'est pas le président qui l'ignore, lui qui s'en revenait du Sommet de Copenague.

Voyager par  le  train c'est bon pour la planête...
Et là encore même si le calcul n'était pas disponible sur l'Ecocomparateur (voir) car l'offre aérienne n'existait pas et le "Comparateur Multimodal Flux Avion globalement désactivé", l'effet sur la planête de ce voyage était négatif en terme de bilan carbone.

Pour approfondir la question du transport aérien et des effets sur la planête il faut visiter des sites internets (voir).


ECOCOMPARATEURPar le train , on gagne son temps et on économise la planête...

Néanmoins, ce voyage à Cholet , aurait pû fournir un argument de campagne (c'est bientôt les élections) à l'ancienne majorité régionale.
Car qui se souvient que la ligne de Cholet a fait l'objet d'une remise à niveau totale (RVB comprise) en 2 phases  (1999) et (2001-2002) pour des montants respectifs de 62,4 MF (12,19 M€) et de 58 MF (9,41 M€).

La dernière tranche était inscrite dans le Contrat Etat Région 2000-2006 signé pour la Région des Pays de la Loire par un certain François FILLON (voir page 103). Pour les passionnés du rail vous pouvez découvrir un interessant document  de la DATAR (voir) dont une partie concerne la ligne Angers / Cholet.

Enfin pour terminer sur une note politique, le Candidat d'Europe Ecologie aux Régionales, Jean Philippe MAGNEN  avait proposé un billet de train à Nicolas SARKOZI pour discuter d'écologie durant le voyage entre Angers et Cholet. Cette proposition est restée sans réponses de l'interessé (voir le communiqué de presse d'E E). 
P1020167.JPGGare Sud  d'Angers, différents matériels TER au garage, on reconnait une Z2,
l' autorail  EAD  XR 8670 (modernisée en 1995
ex  X4673) et une Z ter. 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Les brèves de la FNAUT (l'actualité)
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commentaires

jouannet 19/01/2010 09:01


Le survol des horaires démontre que le TER n'est conçu que pour les scolaires et les salariés. Or le ferroviaire est un mode de transport universel pourvu qu'on l'utilise à bon escient. Il ne faut
pas s'étonner de la justesse du commentaire quant au manque de coordination entre TER et GL (TGV ou autre). Avis aux élus régionaux !


Fnaut Pays de la Loire 19/01/2010 18:43


Que les élus vous entendent...


Florent D 19/01/2010 00:32


A propos de la portion commune Angers-La Possonière, certes pas de tunnels mais:
- un pont sur la maine, difficile à dédoubler
- de nombreux passage dans la roche, la voie étant encaissée
- de nombreux passage en bordure de Loire (zones classées, innondables, etc)
- des passages dans des zones construites un peu partout avec des valeurs de terrains probablement élevées
Et aussi:
- si on ne continue pas le dédoublement jusqu'à Angers-Maitre-Ecole (bifurcation vers Le Mans et Paris d'un côté et vers Tours et Orléans de l'autre), l'intérêt est bien moindre en terme de
désengorgement surtout si le but est une diamétralisation vers Le Mans. Cela fait moins de 3 km mais là, la contrainte tunnel est flagrante, tout comme l'immobilier (et probablement des bâtiments
classés?)
Qu'en pense la FNAUT PDL ?


Fnaut Pays de la Loire 21/01/2010 23:11


Le soucis de la voie bordant la Loire c'est son environnement c'est pour cela que notre démarche est dans un premier de trouver des alternatives.: L'axe Sablé / Château-Gontier / Segré /
Châteaubriant.../ Nantes ou Rennes pour le FRET et le TER... L'axe Angers / Cholet / Clisson / Nantes... Pour les ter et des intercités... Et l'axe Saumur / Thouars / Bressuire / La Roche Sur Yon
... / Nantes ... La Rochelle ... avec une variante la Réouverture de Cholet / Bressuire sur le futur axe Nantes / Poitiers. Concernant les travaux de doublement sur des axes intra urbains à Angers
il faut l'envisager pour améliorer la fluidité des circulations mais je pense qu'il faudrait réouvrir des gares comme Angers-Maitre-Ecole...


Florent D 19/01/2010 00:19


Et oui... il est venu nous voir en avion...
Abonné sur la ligne Angers-Cholet, j'ai les mêmes conclusions que vous: la liaison (Paris-Cholet) que vous mentionnez est effectivement la seule alors que tous les jours, j'ai plein de collègues
qui viennent de Paris ou en repartent.
La tentation est grande cependant de prendre une voiture de location à Angers pour les derniers km... L'autoroute, les retards, l'inconfort de la vieille micheline jusqu'à il y a pas longtemps...
et bien sur les grèves des lundis en Novembre et Décembre n'ont rien arrangé !
Néanmoins, ne nous plaignons pas trop: quand il y a des trains et qu'ils sont à l'heure, en moins d'une heure, 3 trains le matin, 4 le soir. Il y en a pour qui c'est 0: Angers-Laval.
A ce propos, combien couterait une électrification/doublement de la voie sur cette ligne (48km entre La Possonière et Cholet) ? La voie unique demeure la principale cause de retards (Il y en a
comme M. Antonini qui aurait pu s'en rappeler à l'avantage de tous !)


Fnaut Pays de la Loire 21/01/2010 22:55


Concernant l'électrification cela fait partie de nos propositions. En effet cela pourrait assurer un axe alternatif en combinant l'axe Nantes / Cholet et Cholet / Angers en faisant un raccordement
pour permettre des liaisons directes tout en évitant le rebroussement en gare de Cholet. Concernant le doublement de la voie il faut peut être d'abord envisager d'autres solutions ( cantonnements
et gestions des circulations différentes) et surtout réaliser un saut de mouton à La Possonnière. L'électrification il faut compter + de 30 millions d'Euros si les ouvrages d'art ne sont pas à
refaire...


DJAMENT A. 15/01/2010 08:17


Que l'actuel gouvernement (c'est hélas loin d'être le seul...) ne soit pas un ami du chemin de fer, on le savait déjà, mais cela ne fait pas de mal de le rappeler !
Quant au trajet Angers-Cholet, à quand l'électrification, et pourquoi pas un passage à quatre voie sur la petite portion de trajet commune à Angers-Nantes, qui permettrait sans doute déjà une
bouffée d'oxygène appréciable pour la capacité ? (D'autant qu'il n'y a pas de tunnel sur cette portion : hormis peut-être pour la portion urbaine, cela ne semble pas nécessiter des travaux si
monstrueux...)

Même en attendant une électrification, les nouveaux TER bimode pourraient certainement améliorer la situation, en créant quelques liaisons Le Mans/Sablé/Angers/Cholet, par exemple en correspondance
avec des TGV s'arrêtant au Mans mais poursuivant vers Rennes.


Fnaut Pays de la Loire 16/01/2010 14:40


Une diamétralisation entre Le Mans / Cholet. Pourquoi pas ?


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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