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27 novembre 2010 6 27 /11 /novembre /2010 10:30

La pérennité des services grandes lignes hors TGV (suite)


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Le contrat de service public Etat-SNCF pour les TET

 

La FNAUT demandait depuis longtemps que l’Etat assure son rôle d'autorité organisatrice des transports.C'est chose faite avec cette convention mais face à ces aspects très positifs, d’autres points s’écartent de nos attentes :

 

1. l’auto/train, particulièrement pour les relations transversales liées à des trains de nuit, a été écarté de la convention, avec comme justification – aberrante – de la SNCF que c’est un service TGV ;

 

2. le niveau de service conventionné est trop bas : officiellement, il devrait être celui en vigueur en décembre 2009, mais des menaces pèsent, notamment sur 4 dessertes de nuit : Quimper – Lyon, Nantes – Nice, Bordeaux – Nice et Hendaye – Genève. La FNAUT est intervenue auprès du président de la République, des ministères, de l’ARF… Ces deux dernières relations seraient aujourd’hui préservées ;

 

3. s’il est normal que le service ferroviaire puisse – dans une certaine mesure – s’autofinancer, ne serait-ce que pour inciter la SNCF à améliorer ses résultats autrement qu’en supprimant des services, il faudrait que l’Etat taxe les billets d’avion en concurrence avec les TGV, car la fiscalité aérienne est vraiment anti Grenelle, puisque le carburant n’est pas taxé.

 

 

Deux questions importantes restent à traiter, en dehors du contrat de service public :

 

+ le renouvellement du matériel roulant pour lequel nous avons fait des propositions ;

 

+ la remise à niveau des infrastructures. Rappelons que la FNAUT estime celle-ci comme équivalente à la réalisation de 500 km d’autoroutes, alors que Schéma national des infrastructures de transport, censé donner la priorité au rail, en prévoit 900 km à lui seul.

 

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Voiture Corail en gare de Tours : le renouvellement de ce type de matériel s'impose

 

Remarques

 

On peut établir un parallèle entre les demandes de la FNAUT pour les TET et certaines recommandations de la commission Grignon sur le fret :

 

+ Proposition n° 2 : passage d’une « logique d’offre » à une « logique de la demande » « […] regrette […] que la SNCF ne mette pas l’accent sur le développement [...] afin de « drainer de nouveaux clients ou, à tout le moins, d’endiguer ses pertes de part de marché.

 

+ Proposition n° 3 : tenir compte des impératifs d’aménagement du territoire […] « possibilité d’attribuer des aides publiques à des lignes de faible trafic de wagons isolés. »

 

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Conclusion

 

Le projet de contrat Etat-SNCF constitue un progrès notable pour la pérennité des dessertes ferroviaires sur le réseau classique, et peut être même un « précédent » en matière de reconnaissance de la notion de service public.

 

Plusieurs de nos propositions ont été prises en compte par le ministère des Transports qui, à plusieurs reprises, a manifesté à notre égard un souci d’écoute et d’attention que nous avons apprécié.

 

S’il faut accentuer l’aspect Grenelle par des écotaxes, il faut aussi que la SNCF soit incitée à prendre en charge en partie par elle-même les améliorations nécessaires. En effet, la clientèle ne se reportera pas massivement sur le rail avec la qualité des services actuels.

Le déficit risque donc d’augmenter, mettant ainsi en cause le fragile équilibre économique du contrat. Il reste donc à traiter – c’est à notre avis une nécessité – les améliorations demandées par la FNAUT pour les Corail pour lesquelles la SNCF a jusqu’à présent manifesté un « silence radio » absolu : pensons au nouveau et inadmissible calendrier voyageur blanc-bleu.

 

La signature de la convention constitue une opportunité pour provoquer le débat, car elle est, pour la FNAUT, non un aboutissement, mais un indispensable point de départ.


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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT interrégional
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commentaires

HL 28/11/2010 20:01



La FNAUT a t-elle intervenue pour plaider à nouveau le cas des lunéas Quimper -Lyon et Nantes-Nice? (qui sont officiellement supprimés le 12/12/10 par la SNCF et ont circulés de façon
irrégulière cette année 2010)


Le premier très demandé en période hivernale pour les sports d'hiver (aurait une meilleure attractivité si les horaires et correspondances étaient aménagées, le passage par Paris au lieu du
massif central n'a fait que détérioré le service et limité l'accessibilité)


le second est indispensable à la desserte sud-ouest qui ne bénéficie pas de TGV (plusieurs de mes collègues habitant la Rochelle le prenaient pour rejoindre leur familles à Montpellier ou
Marseilles)



Fnaut Pays de la Loire 29/11/2010 22:57


Nous ne sommes pas dans la confidence des cabinets ministériels et des bureaux de la SNCF. Il y a longtemps que nous avons manifesté notre intérêt pour ces trains et nous défendons la ligne en
participant à la création d'une association sur le terrain : APNB, L'Association de Promotion de la ligne Nantes Bordeaux... Ces trains sont essentiels et vous avez raison de le signaler... sauf
qu'il n'y a que la SNCF pour l'ignorer.


DJAMENT A. 27/11/2010 20:10



"Quimper – Lyon, Nantes – Nice, Bordeaux – Nice et Hendaye – Genève. La FNAUT est intervenue auprès du
président de la République, des ministères, de l’ARF… Ces deux dernières relations seraient aujourd’hui préservées ;"


en revanche il se confirme que les deux premières sont supprimées... Il y a là matière avant tout à s'opposer fermement à
cette décision scandaleuse et aberrante. Un combat prioritaire pour les défenseurs du rail, à mon avis.



Mauricette 27/11/2010 16:25



L'Etat s'est engagé dans les TET pour 3 ans.


Mais après ?



Fnaut Pays de la Loire 29/11/2010 22:45



Après il faudra de nouveau une nouvelle convention à moins que l'on puisse obtenir une convention par tacite reconduction mais avec la SNCF. Mais il se peut également que l'on ait à faire à un
appel d'offre... Concurrence oblige !



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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