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14 mars 2013 4 14 /03 /mars /2013 08:00
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Alors que Ouest France lance une consultation via son site internet pour connaître l'opinion des nantais sur l'oportunité d'un nouvel ouvrage au dessus de la Loire voir le commlement du bras de la Madeleine.. La FNAUT a sa propre opinion sur la question...

Un pont ferré pour soulager le trafic du tunnel de Chantenay et développer l'usage de l'étoile ferroviaire nantaise

 

La région Pays de la Loire étudie actuellement la faisabilité pour la mise en service de liaisons suburbaines ferrées pour les grandes agglomérations ligériennes.

 

Nantes possède une étoile ferroviaire très intéressante de par son histoire et son patrimoine industriel qui permettrait de réaliser un certain nombre de liaisons avec un potentiel de desserte fort. C'est pourquoi la FNAUT demande le maintient et la préservation des infrastructures ferroviaires existantes sur l'agglomération de Nantes et en particulier au niveau de la gare de Nantes Etat

 

Si ces infrastructures existantes sont détruites et surtout, leur emprise réutilisée pour la construction immobilière, il deviendra difficile et surtout très couteux pour les générations futures de pouvoir réaliser les infrastructures ferroviaires qui deviendront nécessaires à l'évolution de la ville.


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Dans cette étoile ferroviaire, il existe à Nantes historiquement, deux grandes gares : la gare principale en service dénommée Gare d'Orléans du fait de son appartenance à l'ancien réseau de chemins de fer du Paris Orléans, et la Gare de Nantes État qui appartenait au réseau concurrent de l'État.

 

Cette dernière a été fermée aux voyageurs en 1959 et ses voies servent aujourd'hui au fret et aux manœuvres pour les trains de voyageurs et de fret desservant la gare de Nantes Orléans.

 

D'un simple point de vue logistique et technique, le maintient d'un minimum de voie sur ce secteur est indispensable afin de ne pas compliquer les manœuvres et ne pas saturer la Gare de Nantes Orléans.


L'autre souci du réseau ferroviaire sur Nantes est le tunnel de Chantenay, construit dans les années 50 à la suite du comblement de certains bras de la Loire. Ce tunnel avait été réalisé afin de supprimer la ligne de chemin de fer qui traversait le centre de Nantes au niveau de l'actuelle place du Commerce et par les quais jusque'à la gare deChantenay.

 

Ce tunnel réalisé avec les techniques et les méthodes de l'époque peut poser certains problèmes de sécurité de nos jours de par sa longueur et son accessibilité difficile. De plus il est aussi le seul lien entre l'ouest et l'est c'est à dire le seul lien permettant de relier le sud Bretagne et Saint-Nazaire puis le Croisic. Toute intervention, accident, travaux obligent à sa fermeture couperait ainsi les liaisons vers l'ouest de Nantes. Actuellement tous les trains de fret en provenance de Montoir passe par le centre de Nantes...

Voir le dossier : www.dropbox.com/s/os08sqltm8a9h03/Nantes%20État.pdf

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commentaires

Jacques 25/03/2013 21:07


Je me posais la question durant ce week end des liaisons ferroviaires entre Nantes et NDDL. Ces liaisons projetées n'empruntent-elles pas le tunnel de Chantenay ?


Ne faudrait-il donc pas ajouter à la facture NDDL le coût de la mise aux normes de ce tunnel ? Ces coûts ont-ils été évalués réellement ?

Fnaut Pays de la Loire 29/03/2013 11:32



Les liaisons ferroviaires entre Nantes et NDDL passera par le tunnel.


Vous avez fait une bonne remarque, en effet le coût de la mise au norme n'est pas intégrée et il n'a pas été réévaluée...



Jacques 21/03/2013 23:28


En fait je suis allé "surfer" sur le Net pour en sovoir plus sur ce tunnel.


Ce tunnel est hors norme. C'est une catastrophe !


J'ai visionné un reportage sur un exercice de secours. On y voit des pompiers sortir des corps en escaladant au rappel un mur. Il n'y a pas de système d'extraction de la fumée. La couverture de
la tranchée couverte pourrait s'effondrer en cas d'un incendie (on imagine un train de matières dangereuses déraillant et explosant - cela arrive comme en Italie à Viareggio). Une collision avec
un TGV ou un Intercité transportant 500 à 600 personnes,...etc


Qui prendra la décision responsable de fermer ce tunnel et de la mettre en conformité avec les nouvelles règles de sécurité ? Qui sera devant les familles au tribunal pour se justifier de ne pas
avoir fait ce qui est nécessaire ?


Rappelez-moi qui était le maire de Nantes ?

Fnaut Pays de la Loire 22/03/2013 09:51



Vous avez tout à fait raison, la fnaut a déjà communiqué sur ce sujet y compris auprès des élus. Vos observations sont exactes. Tous les trains de produits chimiques et pétroliers en provenance
de Donges et à destination de Paris et du centre passent par ce tunnel et le centre ville de Nantes. Mes collègues de Nantes en connaissent plus que moi mais tout récemment RFF avait entrepris
des travaux d'entretiens dans ce tunnel et des ouvriers ont été intoxiqués par les gaz d'échappement des machines ... et le chantiers a été arrêté.... La presse local en a parlé... C'est le point
essentiel qui plaide pour la traversée de la loire par un nouvel ouvrage... Si cela vous interesse je peux transmettre vos coordonnées car vous connaissez visiblement très bien ce domaine...


En tout cas merci pour votre retour d'expertise sur ce dossier...



Jacques 21/03/2013 08:39


Très bonne remarque. Je ne connais pas les caractéristiques de ce tunnel ancien. Mais moi qui suis dans la sécurité ferroviaire, c'est un argument qui me touche et qui me conforte pour une
liaison nouvelle.

michou 20/03/2013 08:35


Il faut aussi savoir que si un train de fret lourd s'arrête dans le tunnel, lles conducteurs ne doivent pas redémarrer, la rampe est trop forte. Ils doivent demander le secours.

Jacques 14/03/2013 14:55


Cet article met à l'éclarage deux aspects très différents mais qu'il faudrait utiliser de manière coordonnée pour réaliser ce projet :


- la vétusté du tunnel.


Je me souviens de l'époque de ses travaux. Tout le monde était enthousiaste. Les trains disparraître des quais de La Foose. On supprima alors aussi le pont transbordeur.


Spécialiste de sécurité ferroviaire, je souhaiterais voir un projet de rénovation/mise aux normes de ce tunnel très long (en fait deux tunnels séparés par une courte ouverture au ciel). Si cela
venait à l'esprit de RFF il faudrait alors détourner le traffic Sud-Bretagne / Vallée et Sud de La Loire. Par où le détournerait-il ?


Aujourd'hui il n'y a aucune possibilité sinon de tout remonter sur Rennes!


Les murs de soutainement entre Chantenay et les quais de La Fosse, en contre-bas de Ste Anne, existent toujours. On voit très bien l'ancien tracé (Bld de Cardiff)quand on se promène par là.


Je serai toujours un fervent défenseur du pont ferré au bout de l'île de Nantes au moins pour permettre ce détournement.


Ne peut-on pas réaffecter une partie du budget NDDL pour la réalisation de cette nouvelle liaison.

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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