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17 décembre 2013 2 17 /12 /décembre /2013 07:30

 

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Tram-train : un mauvais choix dit la Fnaut

L'association des usagers des transports n'est pas convaincue par les performances de ce matériel. Elle préfère les TER.

 

 

AYMERIC GILAIZEAUP1080393

 

 

Trois questions à Aymeric Gillaizeau, secrétaire régional de la Fnaut.

Pourquoi l'option tram-train sur la ligne Nantes-Clisson ne vous paraît-elle pas judicieuse ?

Il n'est pas adapté. Le tram-train c'est un tram renforcé au niveau de la caisse et qui peut circuler jusqu'à 100 km/h contre 60/70 pour un tram classique. Il répond à la réglementation ferroviaire, mais cela reste un tram, plus lent qu'un train capable d'atteindre les 150 et même les 160 km/h. Un des arguments en faveur du tram-train, c'est la performance des accélérations. Mais sur les lignes RER ou les réseaux allemands et suisses, les trains montent à 100 km/h en quelques secondes.

Sauf que le tram-train c'est moins cher ?

C'est d'accord, mais quand la capacité n'est pas suffisante il faut doubler les rames et cela devient plus cher. Un usage mixte avec des TER et des TGV n'est pas facile. Il y a eu plus de 300 pannes de tram-train sur la ligne Nantes-Clisson depuis le début d'année. La gestion de ces pannes n'est pas facile. Les usagers commencent à en avoir vraiment marre.

Et sur Nantes-Châteaubriant, ce n'est pas non plus un bon choix selon vous ?

Une directive contraint de supprimer les passages à niveau quand on rouvre une ligne. Il aurait donc été plus compliqué de faire circuler un train. Mais fallait-il pour autant opter pour la formule tram-train de Nantes jusqu'à Châteaubriant ? Une autre solution était d'utiliser le tram-train dans la zone périurbaine, jusqu'à Sucé-sur-Erdre ou Nort-sur-Erdre et de poursuivre avec des TER classique. Cela permettait de réactiver la voie jusqu'à Rennes et de gagner 20 minutes sur un trajet par Redon. C'est le type de formule qu'on adopte en Allemagne.

 


Recueilli par Thierry BALLU.

Article du journal Ouest France de l'édition du 16/12/2013

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Politique régionale des transports
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Leroy Marius 17/12/2013 17:15


Bonjour,


train n'est pas adapté pour aller jusqu'a Châteaubriant. Je voulais savoir pourquoi il n'a pas été question de rénové toute la ligne Rennes-Nantes pour y faire circuler des TER avec un gain de
temps d'environ 20minutes par rapport au passage par Redon, (ce qui aurai permis au gare de Nantes et Rennes d'ouvrir de nouveau sillions de circulation pour les trains Quimper-Rennes ou Nantes)
et peut-être même la réouverture de la ligne complète d'origine : (Rennes-Nantes-St Gilles croix de vie ou Pornic) permettant a rennes d'être relié directement a la mers atlantique un peu
plus vers le sud.


D'avance Merci.

Fnaut Pays de la Loire 17/12/2013 22:37



Tout simplement parce que les 2 régions ne se sont pas concertés d'une part et d'autre part à l'origine seul le périurbain devait être desservi celui autour de Nantes (Nort sur Erdre) . Mais
comme la précedente équipe de Droite avait monté un dossier de réouverture la décision a été prise de tout réouvrir sans changer de materiel. Hors il faut savoir que le temps de transport sera
identique à ce qu'il était en 1980 avec un confort moindre (30 % de  place assise en moins)... Voilà ce que l'on peut dire mais nous n'avons jamais été sollicité...



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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