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13 décembre 2013 5 13 /12 /décembre /2013 08:30

 

La Région réagit officiellement à l'incident de Lyon et à ses répercutions ... Et si la faute était ailleurs...

 

La Région par la bouche de son président, Jacques Auxiette rejete de facto la faute sur Alstom pour les défaillances des Tram -Trains qui est un matériel inadapté aux conditions de sa mise en œuvre ...

La réouverture de la ligne Châteaubriant - Nantes ne se fera pas en février 2014, cela semble peu probable avec  le tram-train et avec des TER "classiques", cela parait incertain voir impossible vu que la Région Pays de la Loire à réalisé des aménagements empêchant la circulation de ces derniers sur les 63 km de voies.

Pourtant le choix du matériel est une décision politique de la Région. Les conditions d'exploitation et les avis des professionnels n'ont pas été pris en compte et n'ont pas "pesé" dans la décision finale...

 

 

 

 

images

 

Tram – train : incident technique de Lyon : Toutes les responsabilités devront être établies

 

 

Suite à un incident technique en Rhône-Alpes, et en application du principe de précaution dans l’attente des résultats d’analyse, la circulation de tous les tram-train Citadis-Dualis a été suspendue dans les deux régions où il circule habituellement, et notamment en Pays de la Loire entre Nantes et Clisson.

 

La Région des Pays de la Loire, en tant qu’autorité organisatrice des TER, a exigé, avec la Région Rhône-Alpes, de la SNCF, de Réseau Ferré de France et du constructeur ferroviaire Alstom que les causes de cet incident soient établies au plus vite.

La sécurité des usagers est une exigence absolue. La qualité de leurs transports quotidiens est également au cœur de nos préoccupations. La Région des Pays de la Loire a demandé, dès la semaine dernière, à la SNCF de mettre en place les solutions assurant une offre de remplacement la plus performante possible avant la remise en circulation des matériels concernés, et de mobiliser tous les moyens nécessaires pour l’ouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant dans les meilleures conditions.
 
Pour Jacques Auxiette, président de la Région des Pays de la Loire, « il n’est pas acceptable qu’un matériel neuf connaisse de telles avaries. L’urgence est aux solutions, mais ensuite toutes les responsabilités devront être établies. Dans l’hypothèse où les difficultés dureraient, la Région se réserve la possibilité d’obtenir réparation des préjudices subis, par les usagers et les contribuables ».

Il rappelle que « 24 rames ont été commandées pour un montant de 88 M€. Les usagers en sont à la fois les utilisateurs et les financeurs.»

 

CONTACT PRESSE
Laurence Guimard : 02 28 20 60 61- 06 83 50 10 83

LVDR SPECIAL PDL SEPT 2011474

 

Après avoir encensé le Tram Train, la Région serait-elle sur le point de revoir son avis sur ce nouveau matériel

dont la fiabilité n'est pas au rendez-vous suite aux incidents. Un revirement d'opinion,

qui laisse penser que le Tram -Train serait une erreur de casting et donc un matériel inadapté pour ce type de circulation...

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans Politique régionale des transports
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commentaires

Jacques 13/12/2013 16:58


Monsieur Jacques Auxiette n'est un expert ni de fiabilité des sytèmes ni de sécurité ferroviaire. Malheureusement pour lui la "courbe en baignoire" chère aux spécialistes de sûreté de
fonctionnement et qui reflète une réalité qu'un élu ne peut comprendre, est incontournable.


Il n'y a faute ni de la part d'Alstom Transport ni de la part des exploitants, pas plus qu'il n'y en avait sur les retards de mise au point des rames de banlieue de Bombardier Transport.


Souvent il s'agit de complications d'un cahier des charges.


Lorsque j'étais directeur de la sécurité du matériel roulant de Alstom Transport, il m'est arrivé d'alerter un exploitant d'un problème de "jeunesse" ou de "déverminage" (ce sont les termes que
les fiabilistes emploinet) pouvant impacter la sécurité de l'exploitation et de lui conseiller d'arrêter la flotte des trains. Il n'y a aucune honte à cela, et c'est une attitude fortement
conseillée. 


Les essieux du Tram-Train sont très spéciaux en effet, et les bogies sue lequel ils sont montés tout à fait particuliers en raison des planchers bas. Qu'ils souffrent de l'état de certaines voies
ne me surprend pas. Les calculs de fiabilité et de résistance d'un essieu sont effectués à partir d'une géométrie de voie normalisée dont on espère qu'elle soit conforme sur les sections
exploitées.

Fnaut Pays de la Loire 13/12/2013 23:31



Merci pour vos précieux commentaires... On finit par se demander si le choix du tram train résulte de la volonté  politique de réouvrir le périurbain nantais (jusqu'à Nort sur Erdre?) et
le  prolongement dans la foulée jusqu'à Châteaubriant est une opportunité (pour faire autant que la droite qui l'avait programmé cf Huneault) mais sans intention et calcul de réaliser un
itinéraire alternatif efficace Nantes / Rennes d'ou l'absence de concertation sur le dossier de la gare de Châteaubriant et de travaux pour améliorer la vitesse...



Marie 13/12/2013 09:43


Bonjour, cette histoire de tram-train fini par être déprimante vu les sommes jetées par les fenêtres ! Et le temps perdu.


 


Vu votre connaissance du dossier, il n'y a plus qu'à mettre à jour Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tram-train_de_Nantes


 


...


 


Merci pour vos articles


Marie

VIKTOR 13/12/2013 08:47


Bonjour,


Connaissez-vous les raisons techniques qui empéchent la circulation des B 82500


sur Nantes Chateaubriant ( en diésel sous LAC puis 25 KVDC ensuite ?


La vitesse, provisoire, de 100 KM/H est à observer en ligne.


La signalisation en ligne est conforme au RGS-S1A et S11 pour la traction


électrique.


V.

Fnaut Pays de la Loire 13/12/2013 23:33


Pas du tout ... Avis donc aux amateurs (et professionnels) éclairés...


N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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