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5 mars 2012 1 05 /03 /mars /2012 08:00

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Analyse des positions des candidats déclarés :

 

 

François Hollande  (PS):


Son programme relatif aux transports est d’une pauvreté déconcertante, alors que le transport est d’une importance aussi cruciale que le logement qui, lui, fait l’objet de nombreuses propositions.


Seul l’engagement n°28 (sur 60) concerne le transport : « je relancerai la politique des transports pour lutter contre la fracture territoriale qui exclut une partie des habitants de l’accès aux emplois et aux services publics. Ma priorité sera d’apporter, tant en Ile-de-France que dans les autres régions, une réponse à la qualité de service des trains du quotidien ainsi qu’à la desserte des territoires enclavés ».

 

La loi Bertrand du 21 août 2007 sur le service prévisible en cas de grève sera maintenue.


L’engagement n°54 relatif à une nouvelle étape de décentralisation va lui aussi dans le bon sens : abrogation de la création du conseiller territorial, clarification des compétences des collectivités, garantie du niveau des dotations de l’Etat à leur niveau actuel, péréquation de leurs ressources, renforcement des régions.

 

Les intentions de François Hollande ont été précisés par son conseiller transport Roland Ries :


+ un 3ème appel à projets de TCSP urbains avec une subvention de l’Etat de 500 millions d’euros;


+ la création, dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants, d’autorités organisatrices de la mobilité durable gérant les transports publics, l'autopartage, le covoiturage, les vélos en libre service, le stationnement et la voirie (un souhait du GART et de la FNAUT) ; un renforcement de la loi SRU pour favoriser la densification urbaine ;

 

+ une extension de la tarification des transports urbains selon le quotient familial (mais cette mesure dépend des autorités organisatrices), le candidat étant hostile à la gratuité généralisée, comme la FNAUT ;

 

+ une confirmation des 4 « coups partis » de LGV et une « évaluation de l’utilité sociale » des autres projets ;


+ une ouverture très prudente du TER à la concurrence, à titre expérimental, à l’initiative des régions ;


+ un refus de l’ouverture des services Intercités à la concurrence (mais rien n'est dit sur l’évolution de l’offre et les modalités de financement de ces trains) ;


+ la création d’une ressource spécifique des régions pour le TER, sous forme d’une extension du versement transport en dehors des périmètres de transport urbain ;


+ une modernisation du fret ferroviaire ; la mise en place et le renforcement de la taxe kilométrique poids lourds (Eurovignette 3 intégrant certains coûts externes) pour financer les transports publics ;


+ une gouvernance du rail sous forme d’une holding à l’allemande, comme le souhaitent les présidents de régions PS et les syndicats de cheminots (mais quid de la dynamique commerciale de la SNCF ?).

 

Mais rien n’est dit sur l’insécurité routière.


Rien n’est prévu pour les agglomérations de moins de 100 000 habitants, dans lesquelles le trafic automobile se développe encore;

on ne comprend pas pourquoi l’ouverture à la concurrence est envisagée pour les trains TER et non pour les Intercités, puisqu’il s’agit de service public dans les deux cas ;

une réunification de la SNCF et de RFF, dont les risques ne sont pas évoqués, est envisagée avant même la définition d’un projet ferroviaire (offre de services, consistance du réseau, financement, conditions de concurrence avec la voiture et l’avion).

 

Par ailleurs le candidat est favorable à la LGV Poitiers-Limoges, le projet le plus mal conçu de tous, et refuse tout abandon de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes ainsi que des projets autoroutiers inscrits au SNIT (en particulier l’A45, mais il est hostile au grand contournement de Strasbourg, comme Roland Ries).

 

Sa prise de position en faveur de la TIPP flottante, mesure inefficace, ruineuse pour l’Etat, antiécologique et antisociale, est affligeante et irresponsable (voir) et jette elle aussi un doute sérieux sur sa volonté de réformer en profondeur la politique des transports puisqu’elle écarte toute fiscalité écologique portant sur la voiture, à l’exception d’une taxe autoroutière (la taxation du kérosène consommée par les avions en trafic intérieur est elle aussi ignorée).

 

Sa promesse d’ouvrir une «conférence environnementale» suggère qu’il n’a pas de projet très précis en ce domaine.

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans 2012 : une année électorale
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commentaires

michou 13/04/2012 18:01


Il n'empêche que son capital peut êtr ouvert après un vote du Parlement.

Fnaut Pays de la Loire 14/04/2012 09:37


Mais il faut une modification de son statut... Et la situation actuelle du rail ne prédispose pas à cette modification ... Il faudrait avant tout que la modification structurelle se fasse et que
l'infra et l'exploitation soient reconditionnées comme cela est proposé dans les conclusions des Assises du Ferroviaire...


michou 12/04/2012 19:25


Désolé de sans doute me répéter:


Ces entreprises dénommées EPIC (Etablissements Publics Industriels et Commerciaux) sont de droit privé et donc astreintes à faire de la rentabilité, sauf pour leurs missions de service public et
encore...


Leur capital peut être ouvert à tout moment et donc commencer leur privatisation, exemple-type: la Poste.


Ainsi pour la SNCF la seule mission de service public c'est le TER dont le pilotage est confié aux Régions depuis la LOTI de 1983. Lorsqu'on sait que plusieurs sont prêtes à lancer des appels
d'offres ouverts aux entreprises privées, qui seront inévitablemennt moins chères parce que moins exigeantes en matière de sécurité ou d'Environnement, toutes choses à comparer.


Cela explique que pour justement des questions de rentabilité la Société Nationale, sous les ordres de L'Etat et de l'Europe, a volontairement laissé tomber le Fret ferroviaire pour deux raisons:
avantager le transport routier (durement concurrencé sur le plan social par les anciens Pays de l'Est) et faire des coupes sombres de personnel à la SNCF, ce qui était forcément impossible si le
trafic s'était maintenu ou développé, c'est l'évidence même!


Mr Hollande peut toujours dire qu'il "préservera le statut public des grandes entreprises publiques", ce n'est déjà plus le cas et cela ne l'engage pas beaucoup d'annoncer cela.


Pour justifier un peu plus la confiance des français il faudra être plus convaincant et plus déterminé.

Fnaut Pays de la Loire 13/04/2012 17:15


La Poste est depuis le 23 mars 2010 une société anonyme à capitaux publics ou l'etat reste actionnaire majoritairement... Ce n'est donc pas un EPIC comme la SNCF ...


fnaut 12/04/2012 09:46


Sur le site de la vie du rail


 


 




26/01/2012





Hollande et les transports : Il y a dans ce pays une « fracture »




"Cette fois-ci, François Hollande n’a pas oublié les transports. Dans ses « 60 engagements pour la France », dévoilés le 26 janvier, on constate que le secteur fait l’objet d’une
proposition, la 28, libellée ainsi : « Je relancerai la politique des
transports pour lutter contre la fracture territoriale qui exclut une partie des habitants de l’accès aux emplois et aux services publics. Ma priorité sera d’apporter, tant en Ile-de-France
que dans les autres régions, une réponse à la qualité de service des trains du quotidien ainsi qu’à la desserte des territoires enclavés. » Ce court énoncé, qui place les
transports dans une position de vecteur du service public, n’est évidemment que la substantifique moelle des travaux des équipes de Roland Ries. On notera que cette position est un
contrepied parfait avec une certaine tendance à vouloir limiter les liaisons urbaines et ferroviaires aux plus rentables, à faire payer à l’usager une part plus importante de son trajet ou
à vouloir installer, conformément aux exigences européennes, une concurrence dans le transport ferroviaire de voyageurs. Il n’est rien écrit sur ce dernier sujet, mais on notera que
François Hollande dit vouloir préserver « le statut public des entreprises détenues majoritairement par l’Etat (EDF, SNCF, La Poste…) », et indique vouloir demander
« à ce que soit adoptée, au sein de l’Union européenne, une directive sur
la protection des services publics ».
Les AOT sont par ailleurs directement concernées par le paragraphe sur la nouvelle étape de la décentralisation « Je ferai voter une loi sur le renforcement de la démocratie et des libertés
locales », indique Hollande. « Elle prévoira notamment
l’abrogation du conseiller territorial et la clarification des compétences. Un pacte de confiance et de solidarité sera conclu entre l’Etat et les collectivités locales garantissant le
niveau des dotations à leur niveau actuel. Je réformerai la fiscalité locale en donnant plus d’autonomie aux communes, aux départements et aux régions, en contrepartie d’une plus grande
responsabilité. Une véritable péréquation sera mise en œuvre. »
Enfin, les industriels du secteur liront avec intérêt le paragraphe consacré à l’industrie : « Je favoriserai la production et l’emploi en France en orientant les financements, les
aides publiques et les allégements fiscaux vers les entreprises qui investiront sur notre territoire, qui y localiseront leurs activités et qui seront offensives à l’exportation. A cet
effet, je modulerai la fiscalité locale des entreprises en fonction des investissements réalisés. En parallèle, j’engagerai avec les grandes entreprises françaises un mouvement de
relocalisation de leurs usines dans le cadre d’un contrat spécifique. J’instaurerai, pour les entreprises qui se délocalisent, un remboursement des aides publiques
reçues. »  





 


 

fnaut 12/03/2012 17:49


La lettre Mobilicité évoque le programme du candidat socialiste :


http://www.mobilicites.com/fr_actualites_les-dix-lecons-de-transport-du-candidat-hollande_0_77_1705.html

Jacques 05/03/2012 18:54


Affligeant ! Je finirai par ne plus hésiter dans mes intention de vote !

N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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