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21 décembre 2010 2 21 /12 /décembre /2010 08:30

Alors que le SNIT vient d'être discuté en Pays de la Loire et que les écologistes s'opposent à la LGV Ouest une petite mise au point s'impose...

 

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Communiqué de presse du 17 décembre 2010

 

 

La FNAUT s’étonne que les manifestations organisées samedi dernier 11 décembre dans le cadre d’une « journée européenne de lutte contre les projets inutiles » aient visé exclusivement les projets de lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV).

 

Les projets d’autoroutes et celui de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes seraient-ils plus respectueux de l’environnement que les LGV ? L’automobile, le camion et l’avion seraient-ils moins bruyants et polluants, moins consommateurs d’énergie et moins émetteurs de gaz à effet de serre que le TGV ?


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Ce n'est qu'une Nationale (N°162) aménagée comme une autoroute


La FNAUT confirme sa position sur l’extension du réseau des LGV, qu’elle n’accepte pas sans réserves:

 

+ Le TGV est un transport de masse dont la clientèle est aujourd'hui composée de toutes les classes sociales.


+ La construction de LGV sur plusieurs grands axes (par exemple Tours-Bordeaux-Toulouse, Marseille-Nice, Nîmes-Perpignan) est indispensable pour que le train puisse concurrencer efficacement l’avion et la voiture, en accélérant les voyages à moyenne et longue distance et en dégageant les voies classiques au bénéfice du trafic TER en forte croissance et du trafic de fret.


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TGV Sud Est (photo FNAUT Nationale)


+ La jonction du réseau français avec les réseaux voisins (Espagne, Italie, Allemagne) est le seul garant d'un transport ferroviaire européen continu, fiable et écologique, aussi bien pour les voyageurs que pour le fret.


+ La FNAUT craint que la non réalisation de certaines LGV se traduise en pratique par un report des crédits publics vers des programmes autoroutiers et aéroportuaires concurrents.

 

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TGV Duplex en gare de Rennes

 

La FNAUT estime cependant que certains projets de LGV sont inutiles (Poitiers-Limoges, transversale Limoges-Lyon), alors que des solutions alternatives sont envisageables en s'appuyant sur la modernisation du réseau classique ou d'autres projets de LGV.

 

Elle critique également les projets de gares nouvelles « exurbanisées », non connectées aux réseaux TER, départementaux et urbains, ce qui limite la capacité du TGV à concurrencer la voiture.

 

Elle demande que des écotaxes soient créées sur le trafic aérien intérieur et le trafic autoroutier, et que leur produit soit affecté aux investissements ferroviaires, en priorité à la régénération et à la modernisation du réseau classique.

 

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans FNAUT en France
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commentaires

fnaut 04/01/2011 08:50



Concernant la LGV Poitiers Limoges : on commence à présenter l'addition aux Régions, certaines deviennent plus pragmatiques, en particulier quand la Région n'a pas un intérêt direct à la Grande
Vitesse . La desserte des territoires locaux, Lussac, Montmorillon, Bellac, etc... devient alors un argument qu'on écoute plus volontiers.



DJAMENT A. 30/12/2010 17:48



"La FNAUT estime cependant
que certains projets de LGV sont inutiles (Poitiers-Limoges, transversale Limoges-Lyon)"


D'accord sur l'inutilité de
Poitiers-Limoges en LGV, mais sur Limoges-Lyon je suis plus étonné : même si des travaux d'amélioration de l'itinéraire classique sont certainement possibles, je ne vois guère que le tracé actuel
permette d'atteindre des temps de parcours vraiment satisfaisants sur Bordeaux/Lyon (et je pense que personne ne défendra ici l'itinéraire TGV aberrant passant par Montpellier et
Toulouse...).



Fnaut Pays de la Loire 01/01/2011 11:57


Il s'agit du projet soumis par ALTRO et soutenu par certaines assemblées et chambres de commerce ....avec des tunnels sous le massif central...


Christian Chevallier 21/12/2010 10:33







Fnaut Pays de la Loire 21/12/2010 22:29



 voir http://lgv.limogespoitiers.info/



N'hésitez pas à réagir à notre vision de l'univers régional des transports en Pays de la Loire et un peu au-delà parfois !

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