<br /> <br /> A la FNAUT.<br /> <br /> <br /> Il me semble avoir répondu à Denis Douillard il y a plusieurs jours, et je ne vois ma réponse publiée. Avez-vous bien reçu cette réponse dans laquelle je me présentais précisément dans mon<br /> expertise ?<br /> <br /> <br /> Merci de me répondre éventuellement sur mon adresse personnelle.<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> Merci cher monsieur Denis Douillard pour votre réplique. Depsui 15 jours je n'ai pu trouver le temps d'intervenir sur votre réponse. Voici ce que j'ai à dire :<br /> <br /> <br /> - J'ai maintenant compris ce qu'est la DREAL. Avouez qu'en jouant avec les sigles vous m'avez perdu totalement. Vous avez la délagation de l'autorité ministérielle, très bien !<br /> <br /> <br /> - De manière générale, la communication de chiffres et les discussions qui peuvent leur être associées sont des activités très délicates. Notre dialogue le prouve. Permettez moi de me présenter<br /> autrement que par mon prénom-code.<br /> <br /> <br /> Je suis Jacques Durand, "Master Expert" en fiabilité-maintenabilité et sécurité (RAMS en anglais) chez Alstom Transport, 35 ans de sûreté de fonctionnement dans notre domaine ferroviaire et ceci<br /> au niveau international, médaillé d'argent de l'Institut de Management des Risques (IMDR), toujours membre de cet institut. Membre permanent du comité d'organisation du congrès des experts RAMS<br /> Américains.<br /> <br /> <br /> Je suis donc assez connu et d'experience pour m'être permis mes commentaires précédents. Je suis allé sur le site de la DREAL et ai lu plusieurs de vos rapports. ceux-ci sont très bien faits;<br /> mais ils me laissent perplexe. Vous traitez des données de l'actuariat SNCF (effectivement vous citez la SNCF comme source) sans les décoreller de la demande du public. Ne serait-il pas<br /> interressant de présenter en regard de vos diagrammes et courbes des sondages sur les attentes du public. Par exemple si le trafic baisse de 2%, est-ce vraiment à cause de la disponibilité des<br /> trains (au sens intrinsèque ou opérationnel du terme) ou à cause du manque de trains proposés ou des mauvais horaires ?<br /> <br /> <br /> Avez-vous pu traiter de ces statistiques ?<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> Contrairement à ce qu'écrit Jacques dans son commentaire n°4,<br /> - la DREAL s'attache à citer ses sources le plus clairement possible, merci à la FNAUT d'avoir rectifié l'allégation de Jacques ;<br /> - la DREAL n'est pas un service du Conseil Général des PdL, mais l'échelon régional du MEDDTL (ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement).<br /> DOUILLARD Denis<br /> DREAL des Pays de la Loire<br /> Division de l'observation, des études et des statistiques<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> Je confirme votre commentaire que la DREAL ne site pas ses sources. Il s'agirait de savoir quels sont les status de la DREAL et connaître son organisation. Qui est en charge du département<br /> statistique, par exemple ? Quelle indépendance lui accorde-t-on, puisqu'il s'agit d'un service du Conseil Général des PdL ?<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> Bonjour,<br /> <br /> <br /> Je suis aller sur le site mentionné et ai lu les rapports présentés par la DREAL. Il faut considérer pour bien comprendre les rapport de 2009 et celui de septembre 2010.<br /> <br /> <br /> TGV: Il est dit qu'en 2009 le retarit de la fréquentation avait été de -4% (cela se lit bien sur leur graphique 17, page 5) alors qu'en cumul annuel, le rapport de 9/2010 n'indique qu'un recul de<br /> -2%. Je comprends donc un redressement.<br /> <br /> <br /> TER: Il y a effectivement des gains sensibles sur les TER. Cela se lit très bien aussi sur leurs graphique 18 sur le trafic des lignes régionales.<br /> <br /> <br /> Ce qui est agassant dans ce genre de rapport, c'est que le texte d'explication est toujours négatif. Pourquoi ne mentionner que les pointes vers le bas d'avril 2010 et juin 2010 alors que les<br /> autres relevés sont nettement au dessus de 2009 ? C'est un mal bien français dans les rapports de statistiques actuariales.<br /> <br /> <br /> Je conclue qu'il ne faut pas trop vite conclure ! Surveillons les statistiques TGV, et réjouissons nous de la croissance du trafic TER.<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> -2% c'est un mauvais signe apparemment. Mais attention aux statistiques mal employées.<br /> <br /> <br /> La correlation entre cette baisse et la variation de la disponiblité des services offerts (définir le service comme un horaire respecté en temps, en ponctualité et en qualité) est nécessaire. Par<br /> exemple, il est mathématiquement possible qu'il y ait eu une baisse de 2,5% de la disponibilité et simultanément un accroissement de la fréquentation de 0,5% ce qui en les combinant donnerait -<br /> 2,5 + 0,7 = - 1,8%. Nos conclusions et surtout les décisions éventuelles des politiques seraient contraires à la réalité !<br /> <br /> <br /> <br />

<br /> <br /> La DREAL des Pays de la Loire est evidemment ravi de voir sa note de conjoncture trimestrielle sur les transports repris par les acteurs du secteur. Néanmoins, il aurait été souhaitable de citer<br /> la DREAL dans votre article. A toutes fin utiles, voici pour vos lecteurs, le lien vers le site de la DREAL permettant de télécharger la note de juin 2011.<br /> <br /> <br /> http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/notes-de-conjoncture-a536.html<br /> <br /> <br /> DOUILLARD Denis<br /> DREAL des Pays de la Loire<br /> Division de l'observation, des études et des statistiques<br /> <br /> <br /> <br />