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Pour en savoir plus sur les usagers du TER
Usager du TER qui es tu ?
La FNAUT a constitué des réseaux thématiques pour suivre les dossiers et collecter les informations afin de faire des propositions. Un réseau thématique TER existe. Le 9 mars dernier , une rencontre TER/SNCF - FNAUT avait lieu. La Direction TER recevait Dominique Romann (pilote réseau TER) et Marc Debrincat.
La SNCF a mené fin 2006 une enquête COCLIQUOT (Connaissance des Clients Quotidiens) auprès de 41 000 clients dans près de 600 trains (sur 5000), représentatifs du trafic TER, sur l’ensemble des Régions.
A noter que Direction TER est une direction légère d’animation de l’ensemble, mais qui ne dispose pas des données locales, et n’a pas de contact avec les Régions. En particulier pas d’information sur la répartition des types de trafic (urbain, rural, voir ci-après) par région.
Résultats (avec la terminologie SNCF) :
+ Client jeune : 31 ans -> 6/10 ont moins de 30 ans.
+ Répartition Homme Femme (52%) proche de celle de la population
+ 56% des clients TER ont la possibilité d’effectuer leur trajet en voiture
+ 1/3 des déplacements effectué par de nouveaux clients (moins de 6 mois)
+ rapide 34%
+ économique 31%
+ « zen » 53% (stress, difficulté à se garer)
+ de 30% des déplacements TER sont multimodaux, la voiture étant dans la moitié des cas le moyen de transport entre le domicile et la gare
+ 37,5% à l’intérieur d’une aire urbaine (transport urbain ou périurbain)
+ 28,9% entre aires urbaines (intervilles ou intercités)
+ 33,6% : autre dit « maillage » (entre rural et aire urbaine ou entre zones rurales)
Quelques données et leur évolution :
| Fin 2006
| 10 ans avant | Commentaires SNCF | |
| Progression trafic | + 60 %, soit près de 5,5%/an |
|
|
| Durée moyenne trajet | 50 mn | Durée proche |
|
| Motifs déplacement
|
37%
26% 34% |
26%
37% 29% |
Bonne captation de la mobilité des actifs |
| CSP + (professions libérales, cadres sup.) | 13% | 7% environ |
|
| Voyageur en correspondance avec un autre train | 20% | 10% |
|
| Mode d’achat billet Distributeur automatique Internet, courrier |
27% 9% |
17% 5% |
|
| Achat anticipé au moins une semaine avant le voyage | 30 % | 25% | Du fait accroissement correspondances
|
En 2006, la répartition des motifs suivant le type de déplacement était la suivante en % :
| périurbain | maillage | intercités | |
| Domicile travail | 42,4 | 33,7 | 30,9 |
| Domicile études | 28 ,4 | 29 | 25,5 |
| Déplacements privés | 18,2 | 23 | 26, 5 |
| Autres déplacements professionnels | 2,9 | 4,8 | 6,0 |
| Autres déplacements | 8,2 | 9,6 | 11,1 |
En 2006, les modes de transport complémentaire au déplacement TER se répartissaient ainsi :
| Entre domicile et gare | Entre gare et destination (hors domicile et correspondance) | |
| Marche à pied | 31,2 % | 48,8% |
| Déposé en gare par un proche Voiture stationnée en gare Voiture stationnée hors de la gare | 20,8% 20,3% 8,8% |
|
| Dépose ou reprise en voiture Voiture garée |
| 11,1% 4,7% |
| Transports publics urbains | 11,1% | 25,8% |
| Vélo | 3,3% | 2,4% |
| Autocar | 2,8% | 5% |
| Deux roues motorisés | 0,8% |
|
| Taxi |
| 1% |
Voiture au départ et marche à pied à l’arrivée sont utilisés dans quasiment 1 cas sur deux.
Depuis 2006, des données fragmentaires indiqueraient une poursuite des tendances, mais il n’y a pas de nouvelle enquête globale prévue.
SNCF TER est d’accord sur l’intérêt des accords tarifaires interrégionaux (en particulier pour le cas des poursuites de voyage au delà du périmètre régional).(voir)
L’accroissement de la multimodalité TGV/TER est fonction de la densité des correspondances. La SNCF en fait une priorité. Les TGV Rhin Rhône devront être exemplaires, avec en particulier une information embarquée en lecture directe voyageurs sur les correspondances TER.
L’information des voyageurs est un combat permanent de la direction, qui continue (formation contrôleurs, etc…). La clientèle est de plus en plus exigeante. Un programme vient d’être engagé.
Intérêt de se revoir (entretien trop court) pour évoquer d’autres thèmes : tarification, les impacts d’améliorations diverses (cadencement, modernisation des infras,…), les lignes secondaires, etc…
Dominique Romann,
responsable du réseau TER de la FNAUT