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22 mars 2013 5 22 /03 /mars /2013 08:00

Troisième partie du dossier que Jean Sivardière au nom de la FNAUT, a remis à la Commission de Dialogue... Alors que la Fédération Régionale des Pays de la Loire faisait de même de son coté...

 

 

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Des rêveries

 

6 – Les promoteurs de NDDL ont toujours affirmé que le nouvel aéroport serait desservi par une ligne nouvelle Rennes-Nantes.

Mais ce projet n’a que peu de chance de voir le jour en raison de son coût, de l’ordre du milliard d’euros. Tout le monde sait en effet que même des projets inscrits au Schéma national des infrastructures de transport devront être éliminés ou reportés aux calendes, y compris des projets d’importance nationale, et que les régions sont exsangues financièrement.

 

 

7 – Selon les promoteurs de NDDL, le nouvel aéroport ouvrirait le Grand Ouest sur le monde.


Mais il n’offrirait jamais de vols quotidiens directs pour New-York, Pékin, Rio,... Une variété de vols internationaux ne peut être offerte que sur un hub tel que Roissy, Londres, Francfort ou Dubai.


Les responsables de l’aéroport de Lyon – Saint-Exupéry n’ont jamais réussi à pérenniser une desserte Lyon – New-York, alors que la zone de chalandise de l’aéroport lyonnais, qui s’étend sur les régions Rhône-Alpes, Auvergne et une large partie de PACA, est bien plus peuplée que le Grand Ouest.


La tendance pour les vols longs-courriers est d’augmenter la taille des avions pour diminuer la consommation de carburant et les coûts par siège, ce qui favorise les plateformes importantes. Or NA n’est que le dixième aéroport français alors que Lyon est le quatrième.

 

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Pas de Jumbo jet au dessus de Nantes, même avec NDL !!!

 

Des risques sous-estimés

 

8 – La création de NDDL induirait un important trafic routier, comme le prouve les milliers de places de parking prévues, alors que le site ne sera pas relié avant longtemps à une voie ferrée. D’autre part les promoteurs de NDDL prétendent que la libération d’espace à NA permettrait de densifier la ville et d’enrayer l’étalement urbain.


Ils oublient que la création de NDDL et de nouvelles infrastructures routières provoquerait inévitablement un étalement de l’urbanisation et une induction renforcée de trafic routier. L’expérience montre en effet que les aéroports provoquent toujours un déplacement des activités économiques dans leur voisinage : lors de sa création, l’aéroport de Roissy était entouré d’un désert économique.

 

 

9 – A ces risques environnementaux locaux s’ajoutent des risques globaux.

 

Comme cela avait été affirmé il y a quelques années par l’Institut Français de l’Environnement (IFEN) et a été confirmé récemment par Jacques Pavaux, la contribution de l’avion à l‘effet de serre est deux fois plus élevée que celle due à la seule émission de CO2.

 

 

A suivre

 

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Published by Fnaut Pays de la Loire - dans N. D. Des Landes
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commentaires

Jacques 26/04/2013 10:38


Quelle discussion de la nuit ! Vous êtes insomniaques ou quoi ?


Personnellement je prends le TGV pour aller à CDG (souvent y dormir à l'hôtel si mon vol est tôt le matin) avant de prendre mes volms internationaux.


Si ce n'est vers les USA, le pars souvent vers Frankfort ou Amsterdam pour trouver mon vol long courrier vers le Moyen Orient. Cela ne me pose aucunb probleme. A CDG il y a une variété de
destinations que ni St Exupéry ni NDDL ne pourra offrir.

M-Rick 26/04/2013 10:16


À Lyon autrement plus peuplée, pluséloignée de Paris et plus dynamique que Nantes, il y a eu des essais de vols transataltnqiesu, ils ont été supprimés faute de fréquentation … De Lyon pour aller
aux USA ou en Asie c'est soit par Londres, soit par Paris soit par Genève, soit par Amsterdam.


J'y ai habité sufissemment longtemps et j'habitais juste à côté de l'aéroport en plus.

DJAMENT A. 25/04/2013 20:17


"Par contre, on peut quand même concevoir qu'il y ait plus qu'un seul méga aéroport mastodonte à CDG pour la
France." Rassurez-vous, la France est l'un des pays européens les plus dotés en aéroports, et le grand ouest n'est pas mal loti, si l'on peut dire, entre Rennes, Angers, Nantes... Vous semblez
ignorer que l'aéroport actuel de Nantes est très loin d'être saturé, et qu'on pourrait et devrait le délester de vols sur des destinations intérieures proches (Bordeaux...), ou moins proches mais
bien desservies par TGV (Strasbourg, Lille...), sans parler des trains de nuit qu'il faudrait rétablir (ou créer) et qui sont la seule solution économe en énergie, espace et apte à desservir les
localités moyennes pour de grands trajets transversaux en France métropolitaine. Avec de tels transferts, il y aurait encore plus de quoi multiplier le nombre de vols internationaux depuis Nantes
Atlantique (ce qui n'est pas forcément souhaitable à mon avis, mais c'est une autre histoire).

negatep 25/04/2013 01:55


Ah ah ah, c'est celui qui veut tout centraliser sur CDG qui accuse NDDL de centraliser.
Mais vous n'êtes pas cohérent ! L'avion n'est pas un mode de transport du quotidien, et pas non plus un mode de transport sur moyenne distance sur lesquels il faut privilégier le train ! En
conséquence, il est inutile que chaque français est un aéroport à chaque coin de rue. Par contre, on peut quand même concevoir qu'il y ait plus qu'un seul méga aéroport mastodonte à CDG pour la
France.


Avoir une position équilibrée en quelque sorte.


Enfin Bordeaux n'entre pas dans la zone du grand ouest, ce n'est pas car vous n'avez plus d'argument qu'il faut jouer à front renversé. Et pour Caen, c'est très limite, ils seront aussi vite à
Paris. Quel gain écologique y aurait-il à ce qu'ils prennent leur avions à NDDL ?


Ce n'est pas les élus qui font joujou avec l'aéroport, ce sont les opposants qui font joujou avec leur opposition d'un autre siècle et quand on voit à quel mode de vie et à quelle violence
barbare et anarchique cela mène, ça fait peur. Mais ça permet au moins de faire joujou sur le bocage. En oubliant que s'il existe, c'est bien grace au projet d'aéroport, sinon, il y a longtemps
qu'il aurait été enfoui sous l'urbanisation ou le remembrement des terres agricoles

negatep 25/04/2013 00:43


pour des destinations point à point concernant un aéroport de province, ça ne peut évidement pas être des gros porteurs.


Il est évident et les études le montre que si un habitant du grand ouest doit se rendre, par exemple, à Munich, une liaison directe depuis NDDL est plus écologique qu'un préacheminement via
Charles de Gaulle.


Et vous sous estimez considérablement les centaines de millions d'euros d'investissement à faire à CDG s'il devait SYSTEMATIQUEMENT être l'aéroport de tous les Français.


Il ne s'agit pas de favoriser l'avion. Mais de ne pas défavoriser l'accessibilité du grand ouest, particulièrement dans une période de diminution ou de stabilité du trafic aérien. Et donc de
mutualiser la majorité de sa desserte aérienne sur un seul aéroport.


Un mot quand même sur le fait que vous oubliez un peu rapidement que les compagnies aériennes ne vont pas se laisser "plumer" sans réagir, et que les différents test de carburant synthétique
limitant considérablement les émissions de CO2 sont de plus en plus concluant.

Fnaut Pays de la Loire 25/04/2013 01:40



Le grand ouest de Bordeaux à Caen en passant par Brest peut se passer d'un aéroport du Grand Ouest parce qu'il est inutile d'avoir un projet qui vise à centraliser les liaisons aériennes pour
desservir tout l'ouest et pour essayer de faire comme Paris... C'est ridicule.


C'est ce mode de pensée qui nous conduise dans le mur... Il y a d'autres priorités à financer que ce "joujou" d'élus en mal de grandeur...


Les 3 villes citées ont toutes un aéroport régional... jamais ils ne disparaîtront c'est bien la preuve cet aéroport est un de plus ...un de trop!



negatep 23/04/2013 23:10

Un mot sur une éventuelle liaison NDDL-New York : la comparaison avec "la zone de chalandise de l’aéroport lyonnais, qui s’étend sur les régions Rhône-Alpes, Auvergne et une large partie de PACA,
[et] est bien plus peuplée que le Grand Ouest." ne tiens pas, car pour des liaisons vers New York, l'aéroport lyonnais a des compétiteurs : Geneve et Nice. Une large partie de Rhone Alpes est plus
proche de Geneve que de Lyon, et pour PACA, il y a Nice. Reste l'Auvergne peu peuplé et l'agglo de Lyon, ce qui effectivement n'est pas une masse critique suffisante pour un vol vers New York. En
outre, même depuis Lyon, l'aéroport de Genève n'est pas si loin. A contrario l'aéroport NDDL, s'il avait un vol vers New York ne serait pas en compétition avec d'autres. Il est avantageux par
rapport à Roissy car la distance de vol sera plus courte. (du point de vue de l'écologie, vous admettrez que faire Nantes-CDG, même en TGV puis resurvoler Nantes en avion avant l'Atlantique n'est
pas optimal) De ce fait, il n'est alors pas impossible que depuis d'autres "petits" aéroport de province, au lieu de faire un préacheminement comme Montpellier-CDG, il y ait un preacheminement
Montpellier-NDDL. NDDL n'a évidemment pas vocation à avoir la variété de vol de CDG. Mais entre toute la variété et UN SEUL vol NDDL-New York, il y a de la marge quand même, non ? Concentrer tout
le trafic aérien national vers l'international sur CDG est anti-écologique

Fnaut Pays de la Loire 25/04/2013 00:15



Sauf que la politique des compagnies aériennes vise à réduire ses coûts hors elle ne prend pas en compte les préacheminements. Ce qui les intéressent ce sont les économies d'échelle... Maintenant
vu la desserte en TC de NDDL il sera moins accessible par rapport à Paris où tous les réseaux converges... La zone de chalandise de NDDL n'est pas si développée que cela: le Sud Ouest et l'Ouest
seront traversés par le tgv avec desserte de Charles de Gaulle ... Autre aspect l'A380 ne se posera jamais à NDDL hors ce qui est anti écologique ce sont des vols nombreux de petits et moyens
porteurs, à contrario le remplacement par seulement quelques vols de gros porteurs est un moindre mal en terme écologique...


 



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