/fdata%2F0111704%2Favatar-blog-3462769-tmpphpxjy5J5.png){kind=avatar}
Nantes / Poitiers : pour une liaison ferroviaire de bout en bout (Fin)
Dernière partie des textes sur les propositions et l'analyse de la FNAUT sur l'aménagement de l'axe Nantes / Poitiers et Limoges...
De Nantes ...
Une urgence à traiter dans un cadre interrégional
La réalisation d’une liaison rapide en transport collectif intéresse déjà des grandes villes, la Région limousine, des associations.
Cependant, par manque de réflexion prospective et concertée, les menaces sur la ligne s’accumulent, rendant la réouverture plus coûteuse : retranchements, rocade Ouest de Parthenay, etc..
Les collectivités doivent préserver l’avenir. Il serait aberrant que soit hypothéquée la possibilité de remise sur pied d’une mode de transport performant et économe de notre environnement.
La mise sur pied d’une concertation interrégionale est nécessaire pour mobiliser les énergies et les fonds, organiser une réouverture progressive. La Fnaut, qui a eu des contacts avec de nombreuses collectivités, peut y participer.
Annexe 1: Etat de l’infrastructure
| Itinéraire | Km SNCF | Etat | Projets Infrastructure | ||
| partiel | total | total | |||
| Nantes | 0 | 342 | Accès TGV, Côte Atlantique et Bretagne 22 000 voyageurs/j en croissance | Réouverture Nantes Chateaubriand | |
| Nantes Clisson | 22 | 22 | Double voie 140 km/h | Electrification prévue au contrat de plan. Desserte péri-urbaine de Nantes à Vertou | |
| Clisson Cholet | 33 | 33 | Régénéré vers 2000 ? 100 km/h. Une courbe d’environ 500 m | ||
| Cholet | 55 | Gare . Trafic principal vers Angers en croissance suite à l’amélioration de la ligne |
| ||
| Cholet Maulévrier PdlL | 13 | 68 | Neutralisé Une courbe environ 500 m. Empiètement par la Zone artisanale de Maulévrier | Début 2003,Etude d’aménagement pour circulation non motorisée envisagée dans le cadre d’un programme départemental et régional | |
| Maulévrier Neuil sur Argent | 16 | 84 | Neutralisé | ||
| Neuil sur Argent Bressuire | 16 | 100 | Déclassement. Déposé 1997 Cession CG 79 | ||
| Bressuire | 100 | Gare en activité en centre agglomération, correspondances bus | Possibilité de réactiver la liaison avec Thouars, Saumur, la Roche sur Yon | ||
| Bressuire - Parthenay | 47 | 147 | Déclassement 1994 Déposé 1995 Cession CG 79 Une courbe environ 500 m | Début 2003,Projet d’aménagement pour circulation non motorisée sur 27 km, en « préservant l’avenir » Rocade Ouest de Parthenay | |
| Parthenay | 147 | Gare en centre d’agglomération, servant de gare routière | |||
| Parthenay - Neuville | 39 | 186 | Neutralisé (sauf fret du silo de Chalindrey à Neuville, soit sur 20 km) | Coupure au PN de la Peyratte Etude de réouverture de Parthenay à la carrière de la Peyratte pour carrière Rambaud (début 2001). Déclassement envisagé ? | |
| Neuville | 186 | Gare en agglomération, à 10 km du Futuroscope | |||
| Neuville– ligne Paris Bordeaux | 11 | 197 | Fret . Une courbe environ 750 m | Projet traversée LGV | |
| ligne Paris Bordeaux -Poitiers | 6 | 203 | Double voie électrifiée | ||
| Poitiers | 203 | 139 | Accès TGV Paris Bordeaux | ||
| Poitiers Limoges | 139 | 342 | Poitiers le Dorat 78 km (pente 12.5 0/00 max). Le Dorat Limoges 56 km (20/00 max. Des courbes 300m) | Améliorations prévues au contrat de plan pour accroître la vitesse. Objectif final : 1 h 30 mn | |
| Limoges | 0 | Accès Paris Toulouse Clermont | Modernisation Paris Orléans Limoges Toulouse (POLT) |
Annexe 2 : Exploitation
| 1974
dernier service fer Cholet Poitiers | Actuellement | Objectifs(sur la base d’amélioration de l’équipement de la voie sans changement d’emprise) | |
| Nantes Cholet | De 1970 à 1974 : - Clisson Cholet Parthenay transféré sur autocar | 4 trains (56 mn 3 arrêts, ou 66 mn 7 arrêts) 3 cars voie rapide (55 mn 1 arrêt) | Diminution sensible du temps. Arrêt à Clisson (si correspondance avec la Rochelle et omnibus vers Nantes) |
| Cholet Pathenay | De 1970 à 1974 : - Clisson Cholet Parthenay transféré sur autocar | Pas de liaison directe par cars sauf 1/j Nantes Poitiers. Cars locaux avec changement à Bressuire et Majorité d’omnibus. Liaison possible en début et fin de journée | Desserte régulière interville |
| Parthenay Poitiers | Poitiers Parthenay 3/ jour | 6 cars/jour, 10 arrêts, 55 mn, 45 000 personnes/an (essentiellement scolaires) | Avec au maximum un arrêt, Parthenay à une demie heure de Poitiers, en complément des bus |
| Nantes Poitiers | De 1970 à 1974 : - 1 autorail express AR Nantes Limoges - Clisson Cholet Parthenay transféré sur autocar | Nantes Poitiers : 1 car jour 3h 15, 7 arrêts ou détour par Tours, au moins 2h 30 si correspondance immédiate (Route : 2h30, 2h par autoroute Niort) | Desserte régulière Nantes Poitiers en 2h avec 5 arrêts à plus de 100 km/h de moyenne
|
| Poitiers Limoges | 3 omnibus/jour 2h 30, 1 express/jour 2 h, soit 70 km/h (avec 7 arrêts) | 4 omnibus mettant 2 h avec 7 arrêts (Route 1h50 pour 110 km) | 1h 30 soit 93 km/h avec 4 ou 5 arrêts.(étude 1998 Systra financée par les 2 C.R.)
|
| Intercités Nantes Poitiers Limoges | 1 express/jour en 5h08, avec 12 arrêts |
(Route 4h 10) | 3h30, soit : Nantes Poitiers en 1h50 Poitiers Limoges en 1h 30 Possibilité d’express (2 arrêts Poitiers - Cholet) en 3h environ |