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7 janvier 2010 4 07 /01 /janvier /2010 08:05

Dernière partie des textes sur les propositions et l'analyse de la FNAUT sur l'aménagement de l'axe Nantes / Poitiers et Limoges...


P1050107.jpgDe Nantes ...


Une urgence à traiter dans un cadre interrégional

 

La réalisation d’une liaison rapide en transport collectif intéresse déjà des grandes villes, la Région limousine, des associations.

 

Cependant, par manque de réflexion prospective et concertée, les menaces sur la ligne s’accumulent, rendant la réouverture plus coûteuse : retranchements, rocade Ouest de Parthenay, etc..

 

Les collectivités doivent préserver l’avenir. Il serait aberrant que soit hypothéquée la possibilité de remise sur pied d’une mode de transport performant et économe de notre environnement.

 

La mise sur pied d’une concertation interrégionale est nécessaire pour mobiliser les énergies et les fonds, organiser une réouverture progressive. La Fnaut, qui a eu des contacts avec de nombreuses collectivités, peut y participer.

PhotosJPParthenayPoitiers.jpg


Annexe 1: Etat de l’infrastructure


Itinéraire  

Km SNCF

 

Etat

Projets Infrastructure

 

partiel

total

total

   

Nantes

 

0

342

Accès TGV,

Côte Atlantique

et Bretagne

22 000 voyageurs/j en croissance

Réouverture Nantes Chateaubriand

Nantes Clisson

22

22

 

Double voie

140 km/h

Electrification prévue au contrat de plan. Desserte péri-urbaine de Nantes à Vertou

Clisson Cholet

33

33

 

Régénéré vers 2000 ? 100 km/h. Une courbe d’environ 500 m

 

Cholet

 

55

 

Gare . Trafic principal vers Angers en croissance suite à l’amélioration de la ligne

 

Cholet Maulévrier PdlL

13

68

 

Neutralisé Une courbe environ 500 m. Empiètement par la  Zone artisanale de Maulévrier

Début 2003,Etude d’aménagement pour circulation non motorisée envisagée dans le cadre d’un programme départemental et régional

Maulévrier

Neuil sur Argent

16

84

 

Neutralisé

 

Neuil sur Argent Bressuire

16

100

 

Déclassement.

Déposé 1997

Cession CG 79

 

Bressuire

 

100

 

Gare en activité en centre agglomération, correspondances bus

Possibilité de réactiver la liaison avec  Thouars, Saumur, la Roche sur Yon

Bressuire - Parthenay

47

147

 

Déclassement  1994

Déposé 1995

Cession CG 79

Une courbe environ 500 m

Début 2003,Projet d’aménagement pour circulation non motorisée sur 27 km, en « préservant l’avenir »

Rocade Ouest de Parthenay

Parthenay

 

147

 

Gare en centre d’agglomération, servant de gare routière

 

Parthenay - Neuville

39

186

 

Neutralisé (sauf fret du silo de Chalindrey à Neuville, soit sur 20 km)

Coupure au PN de la Peyratte Etude de réouverture de Parthenay à la carrière de la Peyratte pour carrière Rambaud (début 2001).

Déclassement envisagé ?

Neuville

 

186

 

Gare en agglomération, à 10 km du Futuroscope

 

Neuville– ligne Paris Bordeaux

11

197

 

Fret . Une courbe environ 750 m

Projet traversée LGV

ligne Paris Bordeaux -Poitiers

6

203

 

Double voie électrifiée

 

Poitiers

 

203

139

Accès TGV Paris Bordeaux

 

Poitiers Limoges

139

342

 

Poitiers le Dorat 78 km (pente 12.5 0/00 max).

Le Dorat Limoges 56 km (20/00 max. Des courbes 300m)

Améliorations prévues au contrat de plan pour accroître la vitesse. Objectif final : 1 h 30 mn

Limoges

   

0

Accès Paris Toulouse Clermont

Modernisation Paris Orléans Limoges Toulouse (POLT)

Linéaire de la ligne toujours en exploitation  voyageur :  58.4%

Linéaire de la ligne toujours avec rails : 77 %

 
 
 
         
           
           
           
           
           
           
           
           
           
           
           
           

 

Annexe 2 : Exploitation


 

1974

 

dernier service fer

Cholet Poitiers

Actuellement

Objectifs

(sur la base d’amélioration de l’équipement de la voie sans changement d’emprise)

Nantes Cholet

De 1970 à 1974 :

- Clisson Cholet Parthenay transféré sur autocar

4 trains (56 mn 3 arrêts, ou 66 mn 7 arrêts) 3 cars voie rapide (55 mn 1 arrêt)

Diminution sensible du temps. Arrêt à Clisson (si correspondance avec la Rochelle et omnibus vers Nantes)

Cholet Pathenay

De 1970 à 1974 :

- Clisson Cholet Parthenay transféré sur autocar

Pas de liaison directe par cars sauf 1/j Nantes Poitiers.

Cars locaux avec changement à Bressuire et Majorité d’omnibus. Liaison possible en début et fin de journée

Desserte régulière interville

Parthenay Poitiers

Poitiers Parthenay

3/ jour

6 cars/jour, 10 arrêts, 55 mn, 45 000 personnes/an (essentiellement scolaires)

Avec au maximum un arrêt, Parthenay à une demie heure de Poitiers, en complément des bus

Nantes Poitiers

De 1970 à 1974 :

- 1 autorail express AR Nantes Limoges

- Clisson Cholet Parthenay transféré sur autocar

Nantes Poitiers : 1 car jour 3h 15, 7 arrêts ou détour par Tours, au moins 2h 30 si correspondance immédiate

(Route : 2h30, 2h par autoroute Niort)

Desserte régulière Nantes Poitiers en 2h avec 5 arrêts  à plus de 100 km/h de moyenne

 

 

Poitiers Limoges

3 omnibus/jour 2h 30,  1 express/jour 2 h, soit 70 km/h (avec 7 arrêts)

4 omnibus mettant 2 h avec  7 arrêts

(Route 1h50 pour 110 km)

1h 30 soit 93 km/h avec 4 ou 5 arrêts.(étude 1998 Systra  financée par les 2 C.R.)

 

Intercités Nantes Poitiers Limoges

1 express/jour en 5h08, avec 12 arrêts

 

(Route 4h 10)

3h30, soit :

Nantes Poitiers en 1h50

Poitiers Limoges en 1h 30

Possibilité d’express (2 arrêts Poitiers - Cholet) en 3h environ

 

 

 


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